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      90%;    4 电池包定位锁紧技术瞪没烩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位虏通、锁紧烈。    与会专家认为莱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求爸撑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险钳洞、热稳定详彩面、无热管理循环吗、热冲击循环痹、被动传播电阻)哆弦,电性测试(短路施概、过充电和过放电)和机械性测试(冲击天蛊钞、掉落嘲筒姓、穿刺缅、翻滚叭、浸入镐凹、压碎)的安全要求目攀。但是抹澈虫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧虎。安全无止境诬,提高电动汽车安全性倒缸啤,还需要国家沉、科研机构京玲厢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力铃势刚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中郎藉赊,也曾不断出现事故瓤冕谅,遇到挫折是任何事情发展的规律课奥府。因此陆贝,对于各类事故官吨错,电动汽车各产业链不应止步不前处疏缕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足碍饱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的敛,要让安全成为满足一切功能的首要条件碌架纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "   上海车展开幕前一天困挟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会棚伐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌镁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌部?北京现代副总经理午列、销售本部副本部长吴周涛表示泪叫耍,目前北京现代47%的客户是80后和90后洞泰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例汕氨烂。“他们对于服务有着完全不同的需求磋南。比如服务要定制化肌,手段要智能化翠、科技化复膜境。同时瞬,还要预见到他们的需求并满足切韭。”    如果说此前汗讹箔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争巨薯纳,是厂家产能的竞争号剔,那么未来则是客户的竞争莲憋。因此熄新,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鹤袱。“意思就是享受你还没有想到的服务晃。”吴周涛如此解释颗绵摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢汲纤?据了解胎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鞠,升级为对客户用车生态的全面服务甩,基于互联网科技的进步拦盛,先于消费者预见需求父,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”飞钵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效苟裙砷、智能咀坞、共享拆乏,以及个性化定制的智慧服务体验文侨。    具体来看姬拌曝,北京现代将率先整合官网敬鼻监、呼叫中心乃凑墒、4S店透明车间瀑、服务App辑钝捆、娱乐娃腻奴、地图吵抒、语音控制溃叭挫、智能搜索等服务功能廖,并将其聚合到车机上食,成为用户的车载生活服务平台孝揽欧。它就像一艘移动的生活航母浅仇,无论是餐饮昏骡、娱乐撤琼、购物的生活需求聚,还是维修怯、保养的汽车服务牡,都将以车为桥梁容屋梳,实现信息互通膛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务酸,还能够通过在线直播的方式杉溶,对接车妊、检测姥花背、派工绵校僻、维修玛、洗车猾、交车等服务的全程进行智能监控瓦,实现人车分离式的售后服务秃徘,把客户彻底从4S店里解放出来卸雀,为他们创造更多自由生活的空间理。    值得一提的是停任,在“汽车共享”大火的当下溶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鹅魏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者烫筋丝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主汲。“如果只有5%参加到共享汽车当中轻,那也有40万辆的规模钩韩,这是目前任何第三方平台都实现不了的鸥丝洛。”陈静表示趴嘲点,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车默韩、售后代步车碘诬冲、公务用车也会参与进来拌敌。“我们希望融入大潮馁激勉,积极参与这种尝试飘踢推。”    除了全新服务品牌的发布唐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点踏垄。据了解貉措,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上铺,通过平直且富有张力的线条溃遍,充满力量感的车身轮廓誊伶恢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格脊檄。同时裤瞬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机板便,匹配7速双离合变速箱患凰潦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瞳撇筷。    “新一代ix35上市之后冗新磕,北京现代有全新胜达感宏舒、全新途胜棘颇、新一代ix35阜挎尾、ix25四款SUV产品寿摊。通过这样的产品布局剐恐交,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势签朴脖。”吴周涛介绍说斤宿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车互团幢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求盾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点千,本届车展除了新一代ix35抽扣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔勃辖你。新车延续流体雕塑2.0设计风格纹壤,对进气格栅染、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化躬,以DAW驾驶员注意力警示廷该投、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置甭示,为消费者带来更安全的驾驶体验哺撤肌。    除了两款新车外锑,北京现代还设置了技术展示区徘陌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果城借。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台裴浑宦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天悔夯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况辱酥。    2016年华惺顺,北京现代实现产销114万辆此粹毯,超额完成目标春扯,保持了行业第四的市场地位奥。今年北京现代即将迎来成立15周年妒密,也是北京现代从800万用户基绰宄昕唷,迈向千万用户级别的重要一年弗稻蔑。业内人士分析碴捌抽,在后百万辆时代到来之时蒋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术疾赫侠,也在不断践行本土化政策店,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理放粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕素金:李芳" "  5月10日抡蹈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点汀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业靡髓,人们的关注度更高瘫。在今天物士,汽车产业主管部门姥闲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卢,其中指出侠氮苛:“中国企业融锑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卤噬。   目前在中国汽车领域阶抨淘,舆论将中国品牌分为三类腥,一种是例如长安困、吉利这些发展势头迅猛的示范企业兽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”纱魂青,而且成果显著藉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”亨,这些企业通过内部的改革邵尝仟,已经形成了正确的发展思路艾,尽管在终端销量上尚未展现成果桃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”聊寒,始终有一种“捞一把就走”的心态成固,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型辑,在市场赚取短期的效益轿画。   苗圩在撰文中指出避鲁澜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涣辱镭。企业投入资源某清,通过设计开发鲸酥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值秤破,包括物质价值和精神价值率莎。但是缆,这个价值需要在市场交换中转化为货币敬,才能完成“惊险的跳跃”兔地,成为企业的收益娶扮茂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心措绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日较赔码,中国汽车很兴奋校合,但正如苗圩在文章中强调示哺,品牌建设是长期而艰巨的任务匣累墙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瘫。这同样是中国汽车品牌需要思考的目链。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》激,通过仔细研读攘拱洼,将其中核心思想与观点标明巨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示醋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知乐瓢毙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来冠侨,党中央琼、国务院就振兴实体经济蒂蜗概、做大做强制造业做出一系列重大部署清墒,对加快质量品牌建设提出明确要求献。习近平总书记强调袭,“推动中国制造向中国创造转变顷氯、中国速度向中国质量转变酵髓、中国产品向中国品牌转变”梅介扦。   2016年晦竿,国务院部署了消费品“三品”专项行动膘鼎哩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》归谦迸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力饰呸炽,提高有效供给质量林,满足人民群众消费升级需要的战略抓手涕娟刷。   近日屏汤垂,国务院同意设立“中国品牌日”活蔼氢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用涩捂,体现了全社会对中国品牌的期望哆铃蛔,为建设制造强国指明了努力方向臼。      一沫宪稿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代屏拔荒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现棘,代表着国家的信誉和形象诚。品牌发展是一国由大变强的必由之路坍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志偷串萄。   品牌建设助力制造强国战略茶那。 我国是名副其实的制造大国韩拨派,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务习糯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”攘疽钩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化屋,产业转型升级势在必行澜,迫切需要加快新旧动能转换毛抒,培育面向产业中高端的竞争新优势年棘侠。经济发展规律含、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵炽芭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力梦禽。   品牌建设推动供需结构升级袭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新摩,重点任务是提升供给体系质量乏搞捌,提高供给结构对需求结构的适应性臂。品牌是连接供给与需求的纽带伶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置份特,引导需求侧消费升级还付,提高供需两侧对接的效率截。   品牌建设促进实体经济振兴廓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心帛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力祁。企业投入资源煌琶,通过设计开发八翻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值魄,包括物质价值和精神价值浅嵌。但是镐喜,这个价值需要在市场交换中转化为货币艾七创,才能完成“惊险的跳跃”粉,成为企业的收益何拆对。能不能跳得高孙、跳得远钒途爬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知廉。品牌是价值和信誉的载体巷秦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力茎猎虏。      二鼎得沟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述归瑞,科学地阐明了创新收壳藉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系垦聊。从品牌建设的角度看苏笆度,品牌需要“中国创造”藤瞧,没有创新份贰,品牌就没有差异化的魅力桂停。品牌需要“中国质量”踢,没有高质量闲体,品牌就丧失了价值的基础罐霓。 近年来剃峦赤,面对国内外严峻复杂的经济形势燎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央佩壕、国务院重大决策部署垄疮,认真研究我国工业发展的阶段和特点虚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路承盎。   把握规律禄娜侗,找准抓手桔惮惦。要坚持质量品牌工作整体推进甸诗勿,引导企业在设计开发惟憋绒、生产制造和营销服务的全过程建立全员策汕、全方位的质量管理体系畔桶叭、诚信体系和品牌培育管理体系苛鲍扦,以培育有竞争力的品牌为标志掇袭泼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念查缉戏。   积极履职甲瞄冠,统筹部署咸董。2011年粹嘘墩,工业和信息化部会同发展改革委铅孤弓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》绞默钠,进一步推进品牌建设膛论。2015年体加攀,推动出台了《中国制造2025》颈两,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一谐两科。去年竟骏袄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动宽羔岭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划辖,部署了全产业链质量品牌协同行动碎、优势和战略产业质量品牌护航行动贝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动浆勤。   持之以恒考,扎实推进鲜吃寄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设袖牧。   经过多年的不懈努力愁,我国品牌建设工作进展顺利纪,取得了初步成效绵盯。目前谷避,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点炽上稀,涌现出251家示范企业全熔。根据对示范企业的调查悉售泪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%淘距腹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蹲恃,企业经营的质量和效益得到明显改善恒韶。同时廓哨授,重点消费品的定制化搪、中高端产品供给比重显著提升坑鸥班,定制化服装消费增速超过30%匡莽哄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致激莎饲。      三疵贩房、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务飘涤讹,需要社会各界齐抓共管橙藐茸,合力推进洛。下一步嫉痹,工业和信息化部将发挥行业优势炕,深化推进品牌建设涡,加强与有关部门密切合作观梆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境狮献旱,努力开创工业品牌建设的新局面偶。   坚持企业主体菲,增强品牌培育能力旗钩。 引导企业增强质量品牌意识邻哆短,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理歪。坚持试点先行舶挽、示范引领充力晶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设孺钩藐,促进企业品牌与区域品牌互动发展的挟。加快制定品牌管理体系标准奶,组织贯标推广挠计。加强质量品牌宣传庆类,弘扬精益求精的工匠精神拭棱涕,扩大自主品牌社会影响瞪,激发企业培育品牌的内生动力臂。   落实质量为先局,加大支持引导力度缚公旱。 贯彻实施《中国制造2025》狸尸,落实质量为先的基本方针烽韦,加快推进质量品牌提升行动荡。发挥制造业创新中心建设古劝锹、智能制造汹世鸥、工业强基等重大工程的支持作用涤雀,引导企业加快工业化与信息化深度融合苍挤敦,运用“互联网+”吴睦檀、大数据等新一代信息技术蔫恒,把握智能制造凤砷凉、绿色制造铅闺、柔性制造等产业和技术发展方向巩垃,加快培育自主品牌陶郴。   鼓励创新设计焚溅,丰富品牌差异化定位拷腹。 完善制造业创新体系胸青肆,加强关键核心技术研发壤拓,推进企业技术中心建设脚随乘。在重点领域推广应用以绿色伟矮、智能熬、协同为特征的先进设计技术额忱如。建设具有世界影响力的创新设计集群坍竿,培育一批专业化的工业设计企业思,鼓励代工企业建立研究设计中心韩念翅,加快培育自主品牌龚啡。   实施重点行动煽姑泄,促进关键领域发展亮。 落实消费品“三品”专项行动前碱,支持消费品工业向智能绿、绿色并厘、柔性和高效制造发展芦裳。增加中高端消费品供给殿,促进产品向高性价比优势转变怯匡错。大力发展智能莱岸努、健康消费品汤容,支持发展民族特色消费品母泞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动典冕功,加强产业市场研究和需求预测豪睦,科学规划产业布局缉陪、供给定位和品种结构构贫。 实施中国品牌“走出去”行动顾校,贯彻落实国家“一带一路”战略叉,推进国际品牌共建共享朵。   完善公共服务舵锭伦,支持质量品牌进步娥卢矫。 建设质量品牌专业化服务平台吼坊,依托中小企业服务体系司柒兽,提升服务平台的质量品牌服务能力祷欢辰。构建质量品牌信息共享平台颗昏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估顷。完善知识与人才开放共享平台铺,依托企业经营管理人才素质提升瞧茸纱、专业技术人员知识更新等工程跋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员遍赌坦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台驼完浓,促进科技创新闪、成果转化和推广应用疗抒。   加强技术保障速,夯实质量品牌基础屁倪壤。 完善产业标准撵、产业计量疽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设画缚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关贤徐风,推动质量升级腑臣钉。引导企业增强研发创新和系统集成能力圈露籍,创新制造方式和服务业态莲倾掳,发展定制化生产童钢,满足个性化需求分肛。鼓励企业发展现代销售体系驮琶,在品牌传播叼、顾客体验和销售模式等方面创新发展侈。   设立“中国品牌日”潭傻旗,大力宣传知名自主品牌 互睬畦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新乘惶杆、质量精良品害慑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值写衔。品牌建设是长期而艰巨的任务澎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”迪,以新理念引领新发展句累,持之以恒地不懈努力项旧哎,共同推进中国品牌迈入新时代冈吠渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "   5月5日抬哎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开伯钉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人娃、董事长李斌就中国汽车升级之道案禾、互联网企业造车诺盾贤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论侣。    近两年互联网造车企业纷纷入局晌扰提,被称为“新造车运动”匣赶。徐和谊开玩笑说且仑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瑰炼叹。”他说豢厂:“我从传统汽车的角度看临斧暑,就是不服!”徐和谊解释道四,李斌做到的他也能做到奠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇色扁设。    徐和谊认为辑呐,最难的不是做产品沥李阶,而是做品牌稳翰,尤其是国有企业体制下做品牌快。建立湾星、培育一个品牌怯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的丹渤棺。他举例说揽乐剐,蔚来汽车在东方广场建体验店鸥碎,那叫“烧钱”坛绞尸,国有企业就不能这样“烧钱”背。但品牌打造的初级阶段狮盯毛,该烧的钱还是必须烧的嘉。这就引申出国内传统汽车行业侗楷,必须加快加大国企的改革步伐锑堡,从发展角度譬寒革、竞争角度椭悔,必须改革别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务牵千桂,希望未来产品不光是一个出行工具吠觅关,而是一个用车的体验平台髓视码。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口樊,而是看到与用户交流的新机会浦芯。从互联网篙操纳、移动互联网诧、移动社交发展趋势看蚂庞脊,与用户关系会让汽车发生深度变化抡挎赶,体验会变得更加重要午徊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业努懊,新车企应该走什么样的路卸,徐和谊认为晒,条条大路通罗马尖,但是路和路是有区别的篡鹅。他认为全世界只有中国能做到一件事瓤锚:传统车企和新生力量深入融合茸斑、发挥各自优势鸡词,结合起来睦,这条路可能全球谁也做不到成。中国很可能缩短从大到强的汽车路线们需签。徐和谊透露遍哆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作咕塑遣,很可能这轮竞争韶胶,十三五末长冒,再过2至3年寡,肯定会出一个比较好的结果紊巾健。”    李斌也认为旱廓拉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大酪稳,这跟传统燃油车情况不太一样驴。他干脆表示哇,国外品牌在中国是没戏的诡钨,因为智能汽车需要本地化的数据帆驹驴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快盒。蔚来汽车在三电蛋少迸、智能电动马、包括制造方面都跟其他企业合作拧戊。李斌强调凌谩:“我们是很尊重制造这件事的专业性短净枷。”谈到合作午蜡掏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作钙哨捶:“我们的南京工厂投入十几个亿并饯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作毯,不是简单的代工摩氏矛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌璃:李芳" "   据雅虎网站报道苗枯冬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示窜鲁暑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现箔苏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务式。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称靶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域抚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务挞骑氏。”    他指出仆旦羌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现戏。尽管我认为这可能还有很长的路要走速,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况诲捅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为盗瘟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鞍剃层,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险安却。    当前华,特斯拉凌魄韶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术抛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中倦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谜瀑录,并将其带到了Uber感第。    去年画欧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中秽匿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑盛。特斯拉CEO马斯克表示吼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”辜诺。    马斯克认为贩息拘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见额娜傲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瓤泡掳,要远多于因人为失误导致的事故搞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道怒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素抵豆。    他表示虚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全卸幌,那将是一件非沉冢好的事情蛙煌秦。但对于汽车保险公司来说困当撕,这不是件好事到。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后挝痰含,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称庞誓:“我觉得这种影响很明显犁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和从:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告屁侥殴,以一个参与者的身份和一个观察者的角度省竣,全面奈蒂列、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题灭狼,阐明了个人观点兼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的渐弦、客观的看法髓临圭。    报告摘要凛狠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汞滴轿、导入期文倡诲、快速发展期与成熟期四个阶段赂红到。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段簧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化师,很值得我们借鉴缄才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宪诺。如果不加重视弟炉南,终会酝成大祸沥滴。    *韩国的电池产业室,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战碎领,我们必须面对这个挑战列花半。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作歪雀,它会带动未来汽车消费新的革命稗窗。    *任何事物都有两面性几按窍,政策也是这样哀华。补贴强度不足庐彪疟,难以起到激励效果匠裁谋,补贴强度大了解,难免产生对技术发展的不良影响肌,也包括少数人铤而走险骗取补贴裁藐奖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一灭古、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展翔,从国家科技项目立项至今已经接近20年慈抒,可以说产业发展已处于世界前列肋忌罢。2016年贝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车签凳,累计销售95.5万辆穗冕,取得了令世人瞩目的成绩桨屡。有些专家认为善蔑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段顽稻,我的看法不是这样溪惜烧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期琉贤澄、导入期块居、快速发展期与成熟期四个阶段参椽瞄。导入期也称培育期降,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沉梅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值恫士,当时就有舆论认为耽,我国新能源汽车驶入快速道瘁,进入了快速发展期是场罢。然而到了2016年便回落下来涵。现在分析起来落怜寄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联普懈,造成了数据中存在一定的水分健交倘。随着国家对骗补行为的查处呐,今年的数据逐渐回归正常堂冲检。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势戮促冗,有可能会得到一些错误的判断疆铆傻,导致过于乐观的结论控量匣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期乳,除了观察数据的趋势外皖,更重要的是看产业发展的推动力晨,是国家政策为主还是市场为主颈沏壕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持螺醋,补贴政策还不能取消厕,基础设施还很不完善锋径司,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平厩容扮,产业链还不够强壮与完善逻踌曝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高逢诉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨撂订,工作量很大伶得,切不可放松努力砂该迁,让已经启动起来的产业发展放缓下来妻官镭。    依目前的政策设计磋僵,我国将于2021年取消补贴氢掳鸿,代之以环境悼佛氛、能源为因素的常态鼓励政策擎。也就是把2021年设为一个转折点唱怠被,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡弊席。期望实现年销售量达到二半巳、三百万辆以上币,能够占到汽车总销售量5%到10%幸蚂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段翅。    二肛、如何看待新能源汽车的碳排放贿矗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策钩吉涩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题魏卜。我认为许多人有这样的疑问是正常的裴琉攫,因为至今还没有一个权威的科学数据肆,来告知公众电动汽车的排放是多少挛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法合。    电动汽车行驶过程是零排放羌,这点没有疑问泛禾僻。但发电过程是有排放的舍屉敖,不但有二氧化碳排放吾,还有导致PM2.5的有害气体排放卯就澎。所以简单说电动汽车是清洁的贯徊,是不能令人信服的慌,需要拿出数据来嚏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范莸ㄈ冢款的新闻报道动水,受到一些启发茎敛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拨,即“碳排放因子”惺蔷慰。根据新加坡的实际情况浅相,标明每消耗1度电刷念,就要造成500克的二氧化碳排放讲惫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升浚该,即每消耗1升燃油睛,就要产生3000克二氧化碳排放馆恋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瞄变爆。由于特斯拉的车重狭,耗电量高图,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值旦貉狠,尤其是在夏天开空调的情况下捣,百公里电耗有可能到40度盛,因此被饭洌款替茎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鹤,很值得我们借鉴偷夏囊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究剔,据我了解定性的结论比较一致腔浚,定量的结果存在不小差异恳雾惺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关挺衰纽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别躬,其清洁技术水平也有很大差异架。我们可以请国内具有客观地位的研究机构画,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估侮倾,发布我国的“排放因子”权威数据删尘,并定期予以更新罗仍奴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值晚。    比较我国和新加坡的发电情况送,新加坡百分之百都是石化能源发电节,而我国的发电能源结构里辰粳,石化能源约占70%芦亮拢,可再生能源等非石化能源约占30%兢。全国平均来说绅钦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点勘谋。而且按照现在国家电网的规划来看靶桅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例阮,我们发电的能源结构会越来越清洁访履,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大饶沤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”隆,来估算一下电动汽车的碳排放评碎伞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车皆,可以算出其碳排放为100克/公里随版,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车静,也可以相应算出其碳排放为300克/公里痉颂慈。可以看出一般情况下外矩韧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车刷鹅好。但是如果电动汽车过重完备,电耗很高赔,就不能算是低碳产品肆孰失,甚至不如先进的混合动力汽车嫡胖广。碳排放固然与PM2.5没有直接关系施境确,但是我们可以认为蚊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下贾额,耗电越多面码,造成的PM2.5有害气体也越多透假。因此蕊,从治理大气环境考虑来,我们的政策应该鼓励低电耗产品蛊回,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向富。    三使实涝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展丢材底?    这个答案是肯定的幌南。我做过一个简单的计算拍,即使到2030年辈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候亲恋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右垂醇。由于大部分电动汽车会在夜间充电钝凰霸,可以利用电网的低谷电时段来充电恨。目前我得知的峰谷差是20%到30%禄驮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段妈,不但不会给电网增加负荷翘,反而可以帮助电网储电窘挛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式荣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里环淳,在白天电价较高时段将电售回电网圭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统林,这个系统包括了屋顶的光伏发电狗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈忱笔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鞋,采用分时段电价散巢额。当然帽块,对于需要白天时段充电的一些领域融,如快充公交冀、出租车与物流车等钢嚏呜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力诬旁捣。    四镀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败仆济嗣。现在出现的火灾问题比较多辞曹膊,所幸还没有造成集体伤亡及,但是已经给我们发出严重警告琳号督,如果不加重视挎,终会酝成大祸全。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位硕厕戒。    电动汽车的安全要以预防为主巷华,要从产品的设计做起罚缸,然后是生产过程的严格控制哪肚,不能将未经严格考核的产品投入销售化夹。电池的比能量越高拼缸,发生火灾时的危险性越大倍料,因此要求有更高的安全性技术浅瞧涣,试验考核应该更加严格镣啼忱。尤其漂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎乖绒场,因为客车上乘客数量多都挖,一旦出现火灾逃生难度大厂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准馆涎,为满足新的标准增加成本是必要的拇。对于纯电动客车搅触蕉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池粮蹭糕,既安全又经济傻。    说一下安全监控网络梅。我认为重在实效忙贯拓。我在几个火灾事例中了解到狸,火灾发生前其监控网已显示警告信息憋,但未引起关注与采取措施绷淌,说明安全责任不清欢,监控网站流于形式粳,主要是供参观用溺苯。    五吨救沪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题秽冗删,大家都知道萝,韩国的电池产业菏玩翟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吃,我们必须面对这个挑战洁。目前有一些原因孰械舜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难车床对,也给了国内电池领域一点时间噬菩。但是骸塘,如果我们自己不努力饱洼柔,最终经不起国际电池产业的冲击抡,我们将会面临严峻的问题闺胺。    我国动力电池产业发展很快鞍,一批创新意识强的企业正在快速成长鼎尘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持阂。但是总体来说粮姐函,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况界舰,产品的质量水平不高递队,投资过于分散僵慰溺,到处建设低水平的小规模电池工厂横挎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足逛仇芹,缺乏战略眼光坛。这些问题需要引起我们重视与思考冯损含。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败梢氏,没有一个强大的中国动力电池产业镀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业暗星菏,实现汽车强国的梦想又是一句空话敬。    化学电池是一个非常老的传统产品厩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情江卑侗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度挞舰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金你宛潦,形成了动力电池百花齐放的创新局面吴淳呸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰膳薪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来菊。因此棉,谁能够掌握创新的主动权贺苫莽,谁就有可能掌握未来电池的命运襄祭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局帛付杯,但是企业是实现创新的主体息德酣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业弄,能够挑起这个历史重任尉挞褂,把更多的注意力放在创新技术上面雀。    去年参观宁德时代电池工厂时匙突两,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图毯,给我留下深刻印象复道峡。图的中央标明安全性始终是核心咸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度荡缚壤、功率密度骗壬寞、寿命与成本定。在实现高能量密度的同时肥庭,要实现快充性能牢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念速,向1万次20年迈进尝烁,彻底解除人们对电池可靠性誊委、耐久性的不信任速梢膝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下祈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蒋剑锋,结束燃油车的历史乔宿忱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标赖泛蓄,成为中国动力电池的创新巨人咐。    我对我国电池产品质量做过一些调研褐弧,认为田锌摔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平镜嫩。就电池单体成品质量控制方式蓉灵蛋,目前还有采用筛选的落后方法店,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上壬。这表明晃,产品的质量水平低劣察,即使交货的产品数据是在合同范围内守搪社,这些产品在使用中性能很快就会变差畦霞,寿命很短誊布垛。    目前斯促,还有一种比较普遍采用的“分选”方法酗类姑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钦鲸妙,但这也并未在本质上提高一致性南聚岔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性砂,不需要分雅盼辍,标明这些产品内在质量是优良的太舌。用汽车工业对零部件的质量要求就是吐稼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”笆娶。恐怕多数企业都达不到瓦矢,就这一点而言鸡班,我们与日韩企业就有明显差距晾添焙。    面对严峻的国际竞争髓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟揭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙户陡陌,再吃不掌握核心零部件技术的苦鲍靶。我们看到国外整车厂来到中国时笔,都要把自己的供应链带进来淮勺缓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链憾嚏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任镭发奇。我建议政府汉、协会换吵痛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程泄。    六斥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作藤淡。它会带动未来汽车消费新的革命恢磷癸,有助于解决城市的拥堵邪戏、停车难石、环境污染等问题柏屯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率互赁糜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果顺,是未来汽车应用一个非诚梗好的发展方向纬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适诗胚。    由于共享租车提高了车辆利用率叹怯绊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显道镁。又因为主要用于短途使用冀富,大大降低对续驶里程的需求景。从社会效益考虑袭,减少了空驶行程牢表,意味着减少能耗与排放锋苹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间上,缓解停车难的问题奔哇架。    现在桓锈,很多城市都在做分时租赁宿副,但有的并不是典型的分时租赁希嚏日。A点借炔、A点还露,规模小的例子不少炯祭。例如有的大学有几十台车在那里含,学生租了这个车出去办事儿艰忻,回来时归还校园原处澎晾。这种模式也是一种共享搞,但不是典型的分时租赁吓供。只有实现A点借X点还访枷、并具有一定规模鲤躬、使用起来非常方便齐兢,才可以算是真正意义上的分时租赁物何。    除此之外锰悉,分时租赁还有一个评价指标肮澜,就是车辆的运行率篙复酒,即车辆有多少时间在外面跑粉、跑的时间和停的时间的比例盾眷。我考察过芜湖市易开租车管嗣太,我认为是很典型的分时租赁透猛昏。从数量上看獭别洪,芜湖已经有两三百个站点线摆夺,三四千台车虏吃醚,具备一定的规模;从模式上看炼湘绕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借薪捌、X点还任划辜。从车辆运行率来看邓莫,芜湖做到了80%朝轻奔。    此外鸵琼诽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用桥吝涟,规模也达到2000多辆戏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拢弯,很有创新特色部沧,也有一定规模颗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据巍梯顾,认为大约需要1辆/1000人口拾化,或5辆/平方公里的密度官,才能够保证顾客较满意的租车成功率弧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎期浦侍,其租金仅是普通出租车的1/3椿哥敝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8冈抖。    作为共享租车的车型觅穷,以高可靠性轻绩、低成本山牡,微型车更为适宜发侧。共享租车要应用车联网技术寥陡,建立完善的方便于客户的使用体系略橡,实现手机注册撩皆、约车烦、开车阑、交车绷庇害、付费以及安全监控等差。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持坚。我认为蔑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来伯把。为了方便客户虾,建立全国统一的注册收费系统十分必要卜。    七某、补贴退坡后埠电径,新能源汽车是否还能发展沸?    从今年开始煞超酷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡胶盼谭。现在行业里有一些不同的声音龟牟倒,认为新能源汽车本身就是错误的事情骸慈遂,它的发展依赖于补贴肥,补贴拿掉以后刨,新能源汽车产业就会死掉鲸姑。我不赞成这样的消极看法鹊。    首先在电动汽车本身的技术上剖冈,我们要有信心划。随着电池能量密度的提高本蜂,到2020年媳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上峡腊单,规模化生产使电池的成本大幅度下降坊。从这几年市场反映看合,很多消费者开始喜欢电动车了烧泉,他们觉得电动车很安静彩炮浦、很干净赖,如果自己家有充电桩俱蜂吵,使用起来很方便丰贤。目前嗣涛姐,面对全国大面积的雾霾形势号讳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策布,促进了电动汽车销售量的持续增长醚曙冉,在不久的将来烫何,电动汽车将大量取代燃油汽车释工。    我国在新能源汽车产业取得的进展搭担催,很大程度归功于国家的鼓励政策惰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的岔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用跨妮。但任何事物都有两面性尘伪,政策也是这样浓程。补贴强度不足骨免,难以起到激励效果乏噶孟,补贴强度大了挥,难免产生对技术发展的不良影响匹妨促,也包括少数人铤而走险骗取补贴化水潭。这些就是事物的复杂性斡湾,不足为奇吵膊夯。因为产生一些问题溅棉颁,就否定补贴政策是很不客观的删钢。正确的做法是适时适度调整政策会侣靖,逐步实现退坡祈,制定与能源帽县歇、环保因素相关的长期鼓励政策轻,进一步完善推广工作的其他政策环境眉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去弘敬钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言藉僵,销量突飞猛进两壳,不仅在中国市场实现了大反转脯,以每年超过30%的增长率瑞哎摊,连续三年高速增长郸继胜,实现反超靠,在全球市场上来看淋郸累,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位氢法恰。设计之变嫡垄,影响如此之深匙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸贯康食,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚锯扯纶,都是如此捂舰睹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌筋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期薪卡刚。此消彼长闺革挂,本来也是市场常态揉北拎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鹃炯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现姓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蚕淡,而奔驰则用了进击的改变崔蝎电。这导致了市场格局的变化鸥。但在今年开始恼慌倡,奥迪要采用一种大胆的改变搜身普。   在北京车展上屉沃绷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生汕膳衡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司缸味叫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品零。在采访中胯,马克·莱施特先生表示污,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么卿将示。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略颂裂酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是缆,以奥迪品牌本身的三大支柱拔领矗,即“运动性”慕、“卓越质量”少虽节、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石刷跺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现豆封踩。另外摩,马克·莱施特表示兼被握,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别叼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”捌。   未来颊萍,奥迪不论A葡脓、Q局菲、R系列跺胁,还是电动系列坞按衫,每一个车型系列都有他们独特的个性扯托。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品吉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国帝。而且酱祟臣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格软阮滑,在马克·莱施特看来墩汀劣,除了外观衬栓,在内饰的设计上嚏蔼貉,奥迪前进的步伐还会更大锤。   比如新一代A8氯乌,大家会看到一个全新的控制理念擒湘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了团,全部操控都是基于触摸屏码。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中宦瞎,这将是一个具有革命性的设计姆。”马克·莱施特表示督苇。   【访谈】   媒体哦澈阜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么晶?   莱施特镀文:中国市场当然是我们最重要的市场之一仓柿。比如马上要推出的新款奥迪A8湾驼,我们认为80%的A8都会销往中国皇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上悲惰。比如尚烁咆,从车的前脸上就有非常明显的体现仇譬厦,这个框架会做的非常突出吾翻,也会大量的运用到合金材料腐。A8的设计充分突显地位感和身份感街谦胃。因为我们知道中国的用户廖韭蓟,或者说中国A8的用户群是非乘诓ⅲ看重自己的地位感和身份感川,我们对A8的设计充满信心秘。   Q2是我们量产车的一个预告放。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性阂荣虾。我们想把奥迪的A系列墨姥请、Q系列碱彤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达脸操拔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型隋。比如洗上,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计断舰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计损秸,从而更多的彰显每个车型的特点臂活痴。   媒体佬:A3未来会有怎样的改变筷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变氯?   莱施特踢狼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望博涕腻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型藏弦本。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的巷烈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力酵蔷、表达力庭。   媒体把碑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升抡普蒜?未来设计会有哪些改变赌?   莱施特奶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱菜蠕举,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性结,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别冯仕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的举,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性誊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解弊睛圈。此外甩吮眷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性物登。   值得一提的是拭逞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势骚,完美诠释了驱动理念哆彪敖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计惋坑。刚才我说的是外观的设计舍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大号。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的秦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念铂迁骸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了同咀权,而全部操控都是基于触摸屏剖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中敲,这将是一个具有革命性的设计广避入。   媒体彭:面对未来的城市交通更加智能化管、互联化哨、自动化的趋势将时袒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助凤舶?   莱施特先生捷蔡惨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段怜鞍酣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段钨。实际上帅势敦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程塘挫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观忌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做稀期。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发家评霖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶甜翻颧,还是更多使用自动驾驶冀博蒙,所以我们设计的基点是用户体验匡樊。   设计开始阶段将先做内部设计猾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后督,再去考虑外观应该是怎么去搭配裤乘岔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革菠伍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程慷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的歪曹,因为我们真的会目睹拣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革骗规。   媒体奈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗凸闯?   莱施特偏:我们从下一代的奥迪A8开始喇哺鲸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言芜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念且。我们要做的是持续的捻、不断的推进设计语言的发展夕腺,每一代的新车型都要再往前走一大步跨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了睦搏省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵呵伴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业夸爽红,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时读凡恼,业界开始重新打量双方的合作拍奴。   如所有行业对热点的追逐一样里,在过去两年中涩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势勘良。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响妇恫。4月6日抱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系皖劳铝,携手研发并应用车载人工智能技术屑弓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议队,双方将成立一家全新的合资企业谁微,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份弓陷。在此次合作中烹喇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元阶枯,用于双方在汽车领域业务的开展阜,为出门问问未来的发展提供支持茫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域噬,而合资公司背后奖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入秸屏,意味着除了汽车制造商憋袭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份俩咀茶。   “1.8亿美元只是一个开始记膊。选择跟出门问问合作板率,是大众集团移动出行战略的一部分旗。”苏伟铭称熄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈泞噬,为达成这一目标社蒲,已经规划了三大板块玖踏,共计十二嘶苟、三个项目叭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进峡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权互渡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红范厢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别屠恭赊、语义理解技术拓桅,面向移动搜索领域的智能手机应用亨劣塘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务表。迄今为止摊县,出门问问已经拥有自主研发的语音识别膊、语义分析霓、垂直搜索等核心技术傅孩撇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景伐伸瑰,来打造下一代的人机交互方式贰江。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)糖。   “选择出门问问妇俗,是各方面考量的结果授。如果大家了解的话链,其实Google也是出门问问的重要投资企业搞地,所以我们与Google也进行了谈判”暖踏。苏伟铭称搁斧挠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准魄。   2015年6月闭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月跋不,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月搏,出门问问被Google投资唯。截至目前蹭涵剂,出门问问共计6轮融资挡徒弧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发毕垢低。   “此次荒,我们对出门问问进行投资汰,不仅仅是出于财务层面的考量盗秘嵌,也是一次具有战略意义的投资凌。通过本次战略投资赌磋贝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术催读傻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样贰卑,只是单纯的投资或技术合作林评,苏伟铭回应称测,“想强调的是焚冗,我不主张相互供应的关系攘,一定要拥有属于自己的核心技术淮。”   “移动出行领域的合作袒,如果是提供车辆杯涎梯,那只是纯粹的商业化的供应需求晦畴坪。与出门问问的合作敦胯劳,我们是要进入合作的管理层衔碘,在共同建立的合资公司中妒恼,双方都有委派监管团队”箍聘柿。   苏伟铭介绍位剔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持褪相糙,但更重要的是在人工智能领域的研发斜钵。“如果你与人工智能进行沟通袍病,沟通得越多扳范,它就越了解你斗航,人工智能研发的目标是迎合客户顽,而不是需要客户自己调整来配合厢,所以逃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瞬锰俩。   他坦言瘟逛坏,在人工智能的项目开展上嫩,有好几种做法隙使,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”际膜嘶,但这不一定能成功沪劝蛙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蒙臼搐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象缚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术溅,且能够很快地将技术实现应用行羔倾。”苏伟铭称筛俩臂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家男山苹,来帮忙推进其未来的发展杠瓮捕。从这方面的合作来看魄,双方非常契合椽爬狗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的队。硬件是大众的强项瑟掳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辜史复。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理袒恍据,而是应该让其独立运营钒努挝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合票。”苏伟铭称艘贡谓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化绞算。   据介绍签沉农,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业彭式胳。基于出门问问领先的语音识别胚苟、自然语言处理颗、垂直搜索和主动式搜索技术剔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位手,该合资企业将进一步探索查绣持,为未来的智能移动出行提供解决方案请。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里沫伺,人工智能并不是只包括这一部分疵稼巫,其实屉昧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能商,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起骸豪霜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作现,但在苏伟铭看来娠凤,这是一个重要的开始沉。   “下一个工业革命的前夜”恳朵擅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断抨欠,为此慧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蛾忌。在2016年的广州车展期间漂藐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想炼爱歼。据大众汽车集团(中国)首席营销官冉徒反、集团销售和市场负责人胡波介绍涡晒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嚷慧翱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立署,包括智能停车春、智能充电等堵百。第三就是交通形式的智能化管理射灸。即打通不同的交通形式锑文,提供一个智能化管理税,最后让出行者能够享受顺畅龚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嚷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团毕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用芜。“我们相信挟纽,车企能在这一领域扮演重要的角色龄。”胡波称泌。   不可忽视的是毯膘士,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拱岸捶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者缄北。   “要建立一个生态圈断疙,必须要有多个方面的项目支撑架夹骚。在落实该战略的过程中搐挂萎,我们便开始思考毁,如何构架这些项目颗高五,未来三年我们是要围绕这十二拣税、三个项目开展工作的玩袜尸。”苏伟铭称环,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌步赔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术滇,以便及时供应闪,满足未来车辆发展需求屁。”   据了解场绢疚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品创岛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜氯俯。通过语音输入才,该后视镜可以提供导航粹、信息点(POI)搜索岗隆读、即时通讯胚目迸、车载声控信息娱乐系统等功能叮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验酱季。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品僻牢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror肋傲。通过语音输入诉,该后视镜可以提供导航歪烩珐、信息点(POI)搜索硅脖鸵、即时通讯超、车载声控信息娱乐系统等功能仿抨逃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力渡渺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度茄。   苏伟铭透露熟,最快从2017年下半年开始体,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜仕辈,在一些国产车型上也将采用该技术岸班。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统壬靛浅。但是燎北,有了大众汽车集团的参与损,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”逞。   经济观察报慑唇砂:在中国的十二三个移动出行项目上渐谩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利媚昂?   苏伟铭还侠讽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权厂。2016年中旬户,我们便与集团总部沟通过辣虹潘,我们认为在移动出行领域缺肛,中国是领先于其他市场的晃。所以杜,当时我们就决定在欧洲以德国为基床淄,建立MOIA移动出行服务公司浆揩。之后哗,在中国狮瓷壳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司匹皖履,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目头嘘。   所以抱冕谜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域譬汲,欧洲和中国莱。其中中国的业务包括三大板块搏丸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目腾醒汰。我们在这一领域是领先的撩集,这之后仁柒,我们还会有更多合作挽剂。   经济观察报胸迫酵:在大众规划的十二三个项目呈,大众与滴滴出行浇拒、首汽等公司的战略合作是什么模式交童?   苏伟铭币夏:大众跟滴滴塑将、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中灵胸。其实单避禄,与滴滴出行的合作瓢侧光,目前还在进行详细商议唯岁土。但需要强调的是霖,我们的合作投资并不是融资的概念膜拖,我们的合作是战略性的铰词。   经常有人说大众汽车集团起步晚味掂,但我看不出其他厂家做得有多快嚷。   移动出行的合作烁,如果是提供车辆吵,那只是纯粹的商业化的供应需求票惋。与出门问问的合作涪党逼,我们是要进入合作的管理层桐,在共同建立的合资公司呸淮,双方都有委派监管团队镶。   经济观察报墩林蹋:您提到的十二伶、三个项目都是什么商业模式抬供邻?是否都会以合资企业的形式出现邓们?   苏伟铭迷倍:并不是全部都是合资企业形式的项目拔猛。我讲的三大板块中搏脾焦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施禽。我们选择成立合资公司是因为荒笔獭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值盗旦。那么如果不通过硬件撑,技术应该怎么落地呢刻响?通过建立合资企业嘘率,我们可以为不同品牌设计不同的技术攻劣恒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务冉,包括集团以外的其他品牌茄,我们并不排除这样的合作虏绦刻。因为生态圈本身就有一个共享的概念分。随着数据的增加螺桑,共享的概念会更加广泛疚,生态圈成功的可能性也会越大范。所以与传统的工作方式相比防脱涡,变化是非常大的吴。   经济观察报刺鞠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作牟徘溅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出渭?   苏伟铭侯:我认为技术和战略两者兼有斤。要建立移动出行生态圈的目标推咐眷,就必须把其中的布局规划清楚鹃炭,只是研发出几个APP希啊阀,并不是真正意义上的合作或合作的全部蝗寿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嗽?同时抠俯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用摹券,也会要向外输出失蹋。   经济观察报悉尝台:生态圈成为汽车业新的布局单位祭亩倒,选择共建生态圈的合作伙伴时割系诫,有什么标准抹郎差?   苏伟铭弹啪层:以前我们称之为垂直平行的价值链渡深卫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蔷。在考虑发展这些技术的时候携精寥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比杉。   举个例子临敌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候煽硕颂,我们会考量其语音识别技术有多强布黄?然后再开始讨论中间的差别在哪链颂镶。找到不同品牌之间的差异性非常重要舵。从战略角度腺,大众汽车集团需要明确今后的定位京澈设。   谈了这么多了,其实有一个基本点痢邯琳,便是客户群体浦颅。作为主机厂虚嫂嘶,我们需要预见到7年以后车的样子骆潍。因为一般针对七年以后的下一代产品寝,我们现在就已经设计出来了认。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜旗俩,未来会遇到非常大的改变惫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同耙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的公筛诞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详泞糖:李芳" "   4月20日静,上海车展开幕的第二天善诺夸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台卯秀手,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蜗安芯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟缕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”督嗽,其实看达麓,魏建军早已来到现场校胚徊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内适幌,魏建军至少接待了三批不同的访客沧,并亲自送每一批访客离开抗薄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时全,虽然神采飞扬巫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显控码确,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小席窍丝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比绒唱舱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义酸。一边是国内SUV领导品牌玫环,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代嵌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市卜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军狼勿姐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者奈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣抬辣句。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌反豁械,此次仓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上怕盯剂。   “WEY的目标是挑战外资品牌胃忌睫,终结外资品牌的暴利时代舌,重新定义‘豪华价值’关,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鞘。VV7c/VV7s之后示鲸,今年还将推出2~3款全新车型袒,将产品线延伸到新能源领域林俏膜,合力冲击外资豪华SUV品牌卷矫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者刊。”魏建军说酥旦惭,“关于轻奢硷脾韩,首先这个词比较时髦挛特,容易记住封。另外儡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵丝。”魏建军表示穿塘,长城不会做没有意义的豪华唯宫,“作为消费者可以感受到超值的体验寒,而企业也能得到相应效益费,最关键的是得到了客户的认可胎箍,这才是有意义的‘豪华’袖额唯。”   魏建军认为安全是最大的豪华里料。“乘员尉、行人磺撑认、车辆”三维安全(3DP)设计理念磋誓,参照国际标准刹幕蚕,主被动安全配置完全创新敞撮池,提供正常驾驶猛拦伺、危险警告传燃、碰撞减缓袭芹霞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护炕苯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)失痛,译为“牧羊犬”懊恰叮,有守护主人生命及安全的意思蛋械欺。   此外贬倪猫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队娇疆,来自于欧美一流车企陌,有着丰富的造车经验和行业影响力俄但渐。匹配中国第一款7速变速器氯,这是世界上最好的变速器之一棉雌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地颅盯汲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌妥。除总部优秀的研发功能外烧琅逻,长城在欧洲胆颓、日本和北美也都建立了研发中心探陷骗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”沛苏魄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数殴。其中沪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌桅季佬。对此僳娠耍,魏建军表示熄奔丸:“媒体和消费者一直有这样的担心忿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面锚。实际上镣墓诞,在同尺寸或者是同动力下昧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价烹。但从消费者的角度来讲椭裙蹈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的删辨衬,消费者会非常清楚这些配置费、性能控罕晦、做工有什么样的差异览。”魏建军表示呛互脖,长城的目标是做品类品牌拔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分沮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元亥彻饯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间枫菏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆宫檬。   而针对销量层面伙,魏建军表示桃:“从销量上看佳淘,WEY很难超越哈弗弟奈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的痴绣墨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成琛,15万~20万元的空间虽然也很大奢斜癸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鲤。”也许很多人会认为骄棚恳,WEY卖不过哈弗裙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务程控覆,但实则不然冈。“WEY和哈弗我们都重视须,长城用同等重要的复姐谦、足够的资源支持两个品牌幻禾蒙。”魏建军说檀申改。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力路抵,魏建军是如何评价的霖驹藐?“我认为我们的产品不管是性能镰、做工颧酒、安全煎敛,还是油耗嫩垃、排放奔五,都不输高端车陌。”魏建军依然对产品信心十足花,但他也承认WEY面临一大问题亢需帝,“现在问题是品牌价值鹿际,因为WEY旗下产品刚上市秀,品牌没有经过市场的验证栏,大家会对它不放心汾腥井。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车攘孝。”   魏建军表示抛胁涵,自主品牌给消费者带来了很多价值锑。“有我们的参与授事怖,不断地进步上灿铣、不断地在挑战外资簇匣滇,已经迫使外资不断降价蓉,提升服务品质贡。我们的目标是要挑战国际高端市车栋恪,所以说我们借助中国这个很有价值的并、规模最大的市场来锻炼是保,使我们能尽早挑战高端挖潭。”魏建军表示涝现,消费者购买了WEY之后澈畦恫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值芳。他对媒体承诺倒喇车,WEY的产品一定是超值的洼奥,并且一定能给购买者带来惊喜臣。“WEY是一个挑战者屯兄寐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感飞此。把我姓都赌上了冗,不能失败盯怕斤,只能成功畏。”在采访的最后锰脸,魏建军郑重地对记者说焊救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日穷痘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发速监烹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作姓年瘁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向啡弯广,为此凤凰汽车特意采访了有关领导感衔霜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车底睡藉,以及未来的发展攫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恨麓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人绞港:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生煞诬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生闹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士配胎,以下是问答实录心:   凤凰汽车 胺巴烦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何烦赣肩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的厂棱?   俞经民 猫糯岛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心到溯浅,对于品牌的市场表现同样很有信心抖袒京,就MG品牌今年同比去年的增长率而言粒,我们有信心成为市场第一的品牌桐沪。今年我们的销量目标即肃鸿,是从去年的8万到今年的20万弯幻。纵观130年汽车工业发展史屑,汽车行业发展的基本规律而言汕茅,规模还是需要的牡陋屡,是品牌更好的发展的重要保障梦。   邵景峰 韩灸须:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钨,荣威方面鲍,我们所坚持的结外弓,是一种符合广泛审美的册凄、优雅自信的设计风格劫块氮,在复杂的市场环境中匹,抵御诱惑侨炼敢、坚持自我唾帆,走一条人性化的设计道路参煎。而我们的MG名爵几歉岛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化莱弦勉,这是一个巨大的宝库缚拨畅,值得我们的设计师尽情发掘父面匈,其中之一观究,就是感性莆川杯。   在MG品牌的设计风格中七灿辞,我们可以看到很多情感爆棚刃汐涩、血脉偾张的元素与产品房。未来的中国汽车市场必将飞速发展阮颗裙,需求也将越发多元化喇嘲,然而无论技术如何变迁冀浮,对于人性化霖、情感体验的诉求将贯穿始终夯瓦剑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想抒,我们也将在感性力设计理念的指导下冕笑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品筹瞪。同时泪,强调个性也不代表小众衔杯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求扣票,为大众带来唤起强烈感动叔红嚷、让人心跳加速的优秀产品恼廉,这就是我们所追求的目标径。   凤凰汽车 姜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万弊贝毯,其中年轻消费者占到了绝大多数不衰,请问接下来谋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求妙势还?   俞经民 蓬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”农截捍,更是“年轻的心”萄绘嚎,从名爵ZS的订单来看揪捆卞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体哺泉巷,更包含了年龄层更大汗词滩、但心态上保持年轻的用户融啼。从“年轻的心”角度而言搬菇慰,我们的消费群体就更加宽泛了儒砷峡,作为一个年轻化的品牌艇暴,MG名爵的诉求是“年轻动感穷商雌、专属空间渺桨、纯粹乐趣”惫挞炒,给“这一代的年轻人”造车嗜架。说到年轻人共同的特点送,是充满梦想佩弓虐,对于梦想的追求更热烈一些皮哎倍,更想把心里美好的事情去实现时。这个梦想实现的过程是非常美好的铰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求磊蛇材:为这一代年轻人里乏,不仅是岁数上的年轻人绒,更是心态上的年轻人快五,提供更好的选择苗耸,保证他的有更好的驾乘体验漆髓炔。   年轻化的特点凌香,是要颜值蓬谈挺、要体验的到位妇宽、要可以分享拈。二十一世纪中国的年轻人雌捕谜,在互联网的普及深度寥垃秆、对于尖端智能的体验和想象力跨圃挡,在全世界范围一定是靠前的洁躬,就应该可以代表“国际范儿”栏,也应该引领地球村的潮流皖暮私。要满足这一代的年轻人单,MG名爵所带来的产品体验粳粗,也应该要追求更极致捐烤,带领大家去创造全新的潮流酣胃干。   凤凰汽车 斡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蒙豆公,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后扯糖、80后登豆砷、90后的人群当中扣陡墨?   林嘉瑜 舵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作贝。这款车感性的设计曲线幢哥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归轻。不光是国内的经销商滇铝磐,本次上海车展祷,MG名爵还邀请海外的经销商暇刻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蛔穆,他们也都对这款车都做出了积极的评价恢痹绣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀特,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”怖蝎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟特,经历百年的沉淀始终带来心跳加速届拆板,让老百姓也能开上小跑车郡,尤其对于国内的核心消费者来说陌接,不论年龄几何究,都要有为自己的梦想活一把的态度嘎合蒋。对于一个汽车品牌来说沧部,这是一件值得骄傲的事情落。   邵景峰 闭钩钠:其实在选择一种设计语言的时候淬,设计团队非常慎重浓衬,因为设计的变换频次不能过高徒,要抵御诱惑配、保持延续性才有可能给消费者形成印象盲捕、拥有识别度从而去打造一个品牌膏锻橙。“感性力设计”的第一条就是要有感性锰规谭,去追求情感的外在表露敖群,从更广泛的角度堆蔷哆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些袭虏挨,通过真正的审美习惯进行判断;第二弯,感性力是专属悉、设计师要通过专属的标签未庙舒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感肌泄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感谈傲糯,比如运动员在起跑的那一刻废补,弓箭拉满而未发的瞬间识被凛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚寝,这种动感更有档次迸,同时价格不菲伤软,是很高端骗、优雅的设计镶图安,我们希望把这种设计注入到产品中珊,带给这一代年轻人极致的审美体验凰磐矗。   凤凰汽车 舱哦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧嵯吠ǎ块化架构平台打造的蕾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划坤努?   俞经民热诲靖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用匿颁扯。这是对这一代年轻人的尊敬吐,他们自带国际范儿驰氓,是可以引领全球的潮流的人群抵衅盟,因此有着巨大的价值晦。对此催搞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划具搔,在全球也是一样攻钞。目前猫,世界范围内梢砷,不仅是动力总成前瞻技术的整合托晤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势让效门。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车巨师,采用插电式混合动力设计侥。另外畅身害,大家看到的名爵ZS弧,将会在明年上半年推出纯电动的版本猫浆,至于最接近今天这辆续航超过500公里郸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车齐堕,也将会在2020年之前推出纤。   凤凰汽车 冷虏寡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系节巍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鹿垂?   俞经民 歪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控论芜,设计上差5%掣驶崇,销售上就有可能会差30%翅羔。那么对于自主品牌而言泻较,就是要把自主性发挥好隋殿松,去追求审美的宽度和深度购角傅,销量也才能有宽度和深度克腊巷。名爵ZS的设计就是这样做的媳,要追求极致川划限、不计工本婚娩憨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致剐赫,可以说斧谭,名爵ZS的极致设计轻,对销售的宽度起到了很大的作用琶青闪。   邵景峰 敛鸵:汽车设计是在不断进化的玩,不会总停留在一个风格上堤匹,在互联网时代粒幢骸,同样要有全新的时代特质睹。另外辛,从汽车设计而言秸,例如从动感设计理念而言两,英国车是鼻祖洼擅,很多品牌都是以此为源头来发展的杉熄勺,也就是“同源”牢商箍。中国航天能够上月球醛,那么在汽车领域上同样有大的进步锻高。之前德国杂志的一篇文章写到步成,未来汽车设计潮流的策源地将是中国了晚,在进化的道路上有推崇的看法锹砰疟,也有欢迎的声音现,这些都是要虚心接受的俏。另外怒,汽车设计是一件非常严肃的事情蛇陕榔,每辆车定型背后埔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的绣,背后要靠巨大的投资来驱动五扔。   在造型评审的过程中谓,流行趋势讲清楚浓持,未来怎么发展说明白盆,否则误解就跟着来了铆趴,所以要有一个整体的品牌战略在里面拜莆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了凹吩涸。   凤凰汽车 坎袄干:今年拷鳞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处得泡号?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点镁篇?   林嘉瑜 剃秆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作贝绿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素卵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄底昏,拥有一颗年轻的心瓮菱弓,热爱运动吩负、健康的年轻人仓盆。   从足球营销来说嗣,对于英国和中国匠添废,都有很大的国民基础称锭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绊,是英超乃至欧洲的强队桑,这几年的成绩也是不断的提升涵绞刻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的丰烤。同时苗入,利物浦又是一个老牌劲旅每父宋,有不断上升的潜力荤谅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样呵边,在用户上有着非常大的重叠之处辱供。MG名爵与利物浦对的营销合作型嘛视,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来卫差,在活动和比赛中享受快乐烧劫。   上海上港队也是一样的持。MG名爵经历近百年发展废,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣筐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队刚侍篮,两者的合作也是非常有趣的昏豁你。更重要的是及瞥勤,MG名爵通过足球营销的模式疚嫩舒,能够促进两支球队之间的交流敝,包括之前组织的很多活动踢仍迟,不光是针对中国的消费者霞速魏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动郊甸季,有效利用MG名爵品牌的特有资源挟赦垦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拉倦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值哼蚂门。   车展期间骸浚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海撮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对抗。在车展之后淑肖熊,利物浦会在上海有推广巡展活动趁。下半年复片,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对不,欢迎全国各地的消费者参与和体验妙宪。   俞经民 费袜朝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的断,大家能有一些共同点做沟通噶劝,国内和上港足球队的合作疙,正是汽车和足球之间速度与激情汲徘、自我突破的契合点闺戊鼻,足球又一个很大的特点蹋袍,就是会让人意想不到蛋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间粟抒幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克惫哗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鳞圭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩江譬,与此同时岁梆摊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一困,长安汽车产品质量持续提升釜悄,用户口碑不断提升路,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象护屉绕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一熄面陌、全球乘用车品牌中国市场第二名丘缉衅。   关于未来任杯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会权,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划挝错互,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鲁。   2017年是长安汽车的产品大年衫娘弯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鸿碗、全新的SUV CS55港疤拳、轿车睿骋CC梁定、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市肆尽,将会进一步完善长安汽车产品谱系伺绦。   如今几卜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”搽,站在国家品牌高度寻求发展脯蒲巳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任哆。提升品牌溢价能力狭,成为长安汽车品牌发展的重中之重坤宪信。2017上海汽车期间倘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平犊,关于长安汽车的未来掏色,徐留平董事长有话要说钱,以下是对话全部内容陈。 凤凰汽车南虑蜂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的势捍?   徐留平锣篡猩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程辆,我们也是不经意之间就走到这个地步誊,因为一个产品尸响许,特别是像汽车这种产品是更加的明显敬,它反映你的公司文化伎遣、你的公司理念是什么样的东西嫉策,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嘎萄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过来广遂,你怎么样让产品吸引住消费者莱阮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球凉涂,靠的是什么嘘烷?因为美是一个主观的东西评,有人认为这个很美娶,有人认为那个很美集啸嘘,从长安汽车之前的产品来看桃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来讳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么挽救糖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的持氖槽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错胆,同时想把这个产品往这个方向进行修改话颈螺。我觉得在这个方面骇毕娶,从长安的角度来看开罐,就是对于这种动感戈、时尚这个理念的偏好舷超宪。我一直在体会茬,其实我是在反问我自己怀,这种偏好它是怎么体现在产品上的枪擞虑?实际上是我们内心的这种偏好沫。在过去的2-3年中怂啡坎,我们面临的话题教邓,如果过去不做总结辆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来磐挛,另外更重要的是说咕,下一步你怎么做炒皮棱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抠腻忌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车失,下一步是个什么东西刀霉,消费者需要什么样的产品董晌,然后作为公司来说馈鹅,你们能展现出来什么样的东西讽屠恃,最后我们总结叫生命动感智色双旋鬼,当这八个字出来的时候睫黔巳,我觉得是非惩荆好马肪,既是水到渠成朽乓,又是醍醐灌顶品、灵光一现朽们捂。这个过程呻,不仅仅是八个字的总结视观。这八个字出来以后鸽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好粮档,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念称毯曙,实际上不仅仅涉及到造型渐腾骇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验孰祈惺。这样的话窖弦,就有了一个提纲契领奥浮茎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西奖陛违,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中霞犬,就能够有一个非常精准的东西解惫。   刚才你特别提到“色”承,我们当时想说瞥泵,你必须要能形而上响汕烘,要能够抽象出来碳忍,如果说你不能够抽象出来检督,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候逢劣,如果你弄它50个字轰莽卵、80个字浓,你可能不够形而上啃强哀,不够抽象化茧,最后我们觉得“智懒、色”惠溯凌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求宏退,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动掏餐。   第二个就是说消费者情感的体验怒,比方说对这个造型和颜色弧同,甚至于这种声音或者是形状堆锰、线条的这些方面的喜欢伺锨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西戚乌敖。当然我们也在想用什么样的词比较好泪,最后觉得设计的这个词很好诵径瑞,一开始我们还担心说这个词字挺多剑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化尺郸僻,我觉得就应该让它有想象力谭,就应该赋予它很多的内容补浚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的勺费,孔子都说食色统害,吃饭以后第二件事就是这个字触柬,我相信孔子说的这个字也不简单意思乌,实际上说抱,智色这两个字还是最终反映的是人亭,特别是消费者的一种需求牛叔去,对于未来传统的一种期许珐铂,这个过程当中卞,对我们来讲策领翱,把这八个字想通的时候弊示,我们感觉到非常兴奋也非常重要的桅遍防,这是我的第一段话题浩。   第二段话题说这个对长安有什么用处囱饺?那次在发布会现场有说拨接,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候抵,一开始我就提出干好,第一个讳颂,这个产品要漂亮界缅,你不漂亮的话八苯,什么样的东西都没用邢逃酱。因为我们很早的时候就开始在考量发境,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧睦,后来发现不行水纲矗,最后我们在大概07害戎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了透。因为你还不能提炼出一个高大上狙、抽象晌、形而上的东西店,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮岭,但是每个产品都出得非常艰难防寂。这个事这么长期干也是一个问题袍攀光,因此在三年前的时候獭系扫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了凭汤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解龋韧钾,对于消费者的这种认知嫌拓奖,把它抽象化扔,那么这样的话理解了以后柯,再把它具体化系馈彼,特别是在产品弯,也就是设计理念当中一些图形化的东西嗜,因为如果你不落实到图形化的方面萍商塘,那就只有形而上没有具像化 痰砰砰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蕾迁叛,图形化和具像化过程当中填内谢,这个就出来了猎。   这个出来以后讲浚悸,我觉得对未来长安来说行帕仿,我们未来在产品设计的过程当中飘沛,产品能否做到生命动感智色双旋会想,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来负递?这样的话奈岗,实际上说武轰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中铰嚷掳,几十次的否决峰叫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成丸当,几次或者就十次你把它完成眷透,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了绘奶幂,那么这样的话挝烫话,对于长安汽车的家族化入,我们看了这个车门,看了这种感觉这种情感的体验堂兔,那就是长安汽车糜秋桥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车椭久烹,这是一个伞媳穷。   第二个就是说强,我们自己在研发制造设计过程当中擒陛安,这个速度大大下降苛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降傅琼喇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢体悸,如何把消费者的体验做到更加的精准赏拜,更加的接触到痒点途啪,这样对长安的影响是极其巨大的嘘。   凤凰汽车怒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念功丹?   徐留平胆耿牟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念辑谦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法险。如果说把它拆分开来仙困,生命动感可能更偏向于品牌这种概念布膝,智色双旋更加偏向于设计领域堡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢讽列?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瘦醛瞬,我相信大概许多媒体会想枷长,生命动感智色双旋怎么落地没累陇?因此我们就想把智色双旋也说出来础埔,不要分开斡悸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中镭鞠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言侩糖谓。   凤凰汽车堪槐日:另外一个是提到的认知方面的感觉趁计仿,有没有一个专业的因素磊触车,咱们除了制度之外皇,有没有专业领域的人来负责这件事溅掀泊?   徐留平免:我们长安有一个庞大的队伍僵俊抗,首先要把一个汽车造好紊犁汕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人锌,到高管团队察椒,到设计团队舞辖,到制造和研发团队淖,包括服务团队芒,特别是主要负责的领导人篓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验薯,而仅仅是设计团队的话语枪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离艘牟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层单怯水,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素充,因此对长安来讲裳懦裙,是既有最高层特别的重视馁拷、关注和把握弊,并且这也是一个最高领导者的工作职责仑悍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知视长困,我认为在汽车领域当中是行不通的靠,当然我们也有具体分工禾舜。另外也有很多的专业人士完成这个事情绷滴,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的申蹭,还有轿车研究的鬼苯,也有做SUV研究的肌,同时也有按照职能分的免。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赁售,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓宠士,如果仅仅是设计团队的意见叉琳,肯定会偏离了方向顿廖。 凤凰汽车算吭秀:一把手是指您吗莆锈繁?   徐留平辽抗:我是其中之一聚缎惹。   凤凰汽车糕块抱:长安汽车自主研发的新车逆,设计罢、评审工盗、评定环节您都会参加吗蔡捶?   徐留平茄队苍:我必须参加棉末渤,我前面讲这是我的职责唱庙,所以我必须参加蹿。   凤凰汽车怂:无人驾驶车呢独少摆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车陈剑谭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了昂跨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产陆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破施巾瑰?   徐留平峡委库:上一次品牌发布会蚂蓝,最新的无人驾驶技术也做了展示圈浩灯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上肪躺栓,高速公路的环境相对来说可控性要好勉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的扔草,难度要更大僵,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻睬实,我们不仅能在高速公路上做册,而且能够在城区做芥,这个技术我们已经实现了突破使。   凤凰汽车街丁:长安无人驾驶技术进行的这么好拦,量产会提前吗钝屡喉?   徐留平河弦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加康犀团,实际上就是说蒜外,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到衅突,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西美绰疯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点倘讲息,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定文兜感。   凤凰汽车惺坎:中美在进行双边的贸易谈判染暖,这是谈判的内容之一恳愤嗡,会涉及到汽车合资企业的放开莽,可能是一个双向的市场开放的动作朽京,如果这个谈成了识倘,如果这个不再规定50%的上限杯嘿,您觉得对行业有什么影响藐闯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资塘耪挤,那您觉得首先答不答应常协挖?再有一个多给他股份的话吓柔赫,对企业今后的运营会怎么样掇潍伪?   徐留平丢朗:我明白你的意思驶丹床,第一我确实还没听到这方面的话题廊位,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况莫拇,股比这个事说了很多年魂话,我基本的看法有几点筛喉叼,第一个这是国家层面的战略和政策捆,作为企业来说嫌吩,我们遵循期,国家有什么政策我们遵循什么政策书某,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错痪董距,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点呐蜂,我相信未来的合作会加深片蓝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大屑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现翟亩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题你很,而是说理解消费者什,能够洞悉消费者疾,如果股比的溢价挺高级、溢价挺低涤,但你产品不能卖出去募郡叛,那你不能分摊出去酿诉献,如何把蛋糕做大敝耻舜,这是合资企业要做的一件事躺构伸。   凤凰汽车鞘:如果真开放官行滤,长安会想着往美国去吗抱颧,就像那福特来到这里呢桃款?   徐留平厘:长安想要去美国是一个公司的战略趴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系咀害检。   凤凰汽车疚计:长安与福特的合作多吗画?   徐留平白:长安与福特是我们加强合作的方面渺贫,应该讲这种合作的程度锤砂葡,不仅仅是合资企业汀钩绰,从母公司其他层面唱,包括技术和其他很多方面都在讨论方,包括海外市撤啪丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长搅,它的能力提高了副嵌。第二 现在是全球化合作的时代细,一家公司独立运营褪滤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蓟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音好下。   凤凰汽车培痪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结呵规,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要倪,你还说了过去我们做一个车伴但,可能需要很长时间好不容易做下来曹捣梆,比如逸动炔篮拟,是很艰难的叹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%九就,当然有可能说这个份额很快能够突破50%骆需苍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蚕脑冈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品吨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大操捞?第二对比韩系砍、日系竣侯保,我们的研发体系和他们的研发体系相比济,您觉得能不能支撑敝皮,确实我们的实力也很强闯撤,我们的内功可能修炼到一定程度软便,我们后面会源源不断推出好的产品烩舜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况添趴痉。   徐留平活摊崎:你讲得非陈罡┖荩好扭灯,我觉得这是两个原因导致的昧剿磊,第一个就是必然性税女,自主品牌需要有成长的空间哄顶,第二个确实也有机会的原因勘房,恰恰是SUV的市撤ɑ航,中国的消费者需要这个东西罚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些铅糠,反应速度更加快一点嚼读,把这些产品推出确实是满足他们的需要睫,我觉得是两者共同作用的结果没澈郎。   对于下一步自主品牌来讲缓粉,无论是哪个系翠讲拣,无论是美系波、日系览菲茬、韩系楔、法系受潜,我觉得跟系没有关系挠,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西避监,这是关键盟。消费者他肯定是有他的诉求的土菇搅,究竟是SUV扭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西伟慨瓢,他有他的一种偏好涡腔湾、喜欢闷常,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蔡擎塑,这就需要我们作为厂商烧,你必须要洞察到消费者的需求刮,实际上要看到他的潜意识是什么东西情,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来坤梳萄。为什么我要总结长安汽车的过去呢捣?实际上是我们自己反问的过程兽教,就是说在过去当中丹郎逼,为什么逸动会是这样形,CS75为什么是这样拼匣?实际上说辆,我们当时也没有意识到苔丹钵,反正当时就是这个样子歼陌,实际上这个过程是一个反求的过程顺遁,我们为什么会喜欢这样呛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中畅郊县,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子枪记,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蜜,我们把汽车理解为是生命的动感投拢,其实是一种生命力的扩张搞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念硕渐,而我们长安就应该提供这样的产品稀,回过头来展望未来汀碎吵,我们觉得这也是一个正确的判断轻。   凤凰汽车返渐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较茹厢氨。   徐留平冈:我觉得现在国内研发体系来看啸连未,国家间可能还是有一些参差不齐暮即蜕,我觉得自主品牌的研发能力和体系露,进步无疑是非常大的皮鞠该,而在很多方面可能与跨国公司有差距敢粕割,有些方面会比较超前尾,因为自主品牌也不是一家贯练薯,跨国公司也不是一家萎伦,要两者来比很难说卡,但是有一点标,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易殊年,做好一段时间不容易府屡琼,这个公司要能够连续做出好产品秃布谐,能够连续向前增长净工,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念骸颊涪、设计应用懒街,在这个公司当中都比较受关注熄洽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因哄瓦。   凤凰汽车反汰:我想问一下自主品牌的建设咆潍廷,随着我们品牌的推出互,现在汽车品牌进入新的层面譬,会有不同的路径选择钝,比如长城拖畔、吉利推出新的车型喝克赎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势邓嘿?长安如何能够胜出许千?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拖防,除了刚才说的两个迫得,还有互联网造车的未来的合作伙伴性,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响善睬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响匣粹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蕉撮蒋?   徐留平从:实际上砂笑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌扫,我觉得这是好事梗绢,这说明汽车产业欣欣向荣枢,是真正的投入糯,这是我对汽车产业的理解么搂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚吨侗稻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程览蹦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行镭垄驴,例如一个产品到了造型师的时候晾,是一个说法擒眯、一个样子奶败赋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的似忿,然后到了制造过程当中又是另一个想法殿炒埠,到服务过程中又是另一个想法翠材,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西撕察钡,既有高大上的季,也有形而上讲肃、具象的烤,你要把一个公司从时间跨度么,一个一个展现出来鞭铣诉,而从空间的序列当中降珊谓,你要把研发全部都按照这个意义呕挂,我觉得是很重要的方面奢掀苍。我觉得制造汽车是很复杂的过程想枫师,各个方面的协调亢、综合愧、修正摊歌、打磨需要太多的时间兑疲俺,我觉得这是一方面觅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要搂惯,同时也是我们总结过去体会出来的慧对,它是由内而外的济。可能我们过去没有意识到这个话题赏,我们现在总结出来嫌蜜篓,然后下一步能够指导各个方面嗅,每个部门都很容易做事情孙。   第二个问题你讲到造车献,我们开的会太多了赤,失败的太多了倡围,沮丧也有很多独罕暴,基本充满笑意也就一次萍忿,前面基本上是批评倍坚币、检讨诬唬耙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行帽蒂肝,不高大上既崎。至于说现在很多企业开始造车史霖喜,我觉得这是一个充满魅力的行当畏谰,很多人都愿意去做泉陪蒙。   凤凰汽车溜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样失密李? 徐留平弦贩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面促笛花,会选择相适应的地方瞧。   凤凰汽车萝锑浓:就刚才的问题我问一下涟薪痪,刚才您提到和新创的互联网的合作蛾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔逗、蔚来也有合作臀埔梯,您觉得长安在未来在互联网里面的话侯泛,更倾向于是一种怎样的合作罢坟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工摧饥宋,您是怎么看的荷?   徐留平耐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择抨宏,从长安的情况来看斥刻题,我们认为哪个方式都挺好的牛继,现在是合作型的乌酬婚,是你可以自己干驼,也可以合作干卢,也可以自己加合作干峭巫涸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西活。   凤凰汽车硼鼎:我们打比喻颂烯,37度是正常的温度禾,您觉得新能源行业什搽颗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说侗辟,您觉得温度是多少贿案?   徐留平弯屁:您觉得高了低了鹅股?   凤凰汽车须涣毁:之前有人认为这是疯狂的阶段焙巫。   徐留平培:我对一个产业的衡量依据是七筛,在目前这种全球的经济运营模式下蛔几,凡是有金矿的地方琳衡美,都会有若干的人去挖掘它锚香钉,目前我觉得新能源就属于这个阶段嫁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够酵,应该更加得进入泰罚姜,因为从目前的情况来看伐鹃诫,汽车产品当中犯,一个很重要的领域就是电池核倘梳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放控,没有这种资本轮、技术陈吹堆、人员的这种投入寸菠跋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的挺媳换。   凤凰汽车松吞兔:那就是说您觉得温度还不够吗耻汾峨?   徐留平促视炭:我觉得还可以叙草航,但是我不太同意的就是产能酚浑,如果说你的产品技术不太优秀室钨抬,你建那么多产能就是有点糊涂蔬盛。   凤凰汽车董巩凰:很多其实可以通过改造现有的产能赔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能踩,从这个角度来讲粟赐矮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况镭黔?   徐留平弘:从整车厂的角度我们希望成本低一点涛豪客,选择利益大的峰鸥。   凤凰汽车俱:所以您不担心过剩吗撅屯?   徐留平脯蚊芒:我不太担心这个问题辰彻敢,我觉得电池还处于不确定的阶段适,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候吧巫。   凤凰汽车哪粗琶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象叼峦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外佩四,不管是设计师还是CEO等等涝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代呐孝举?当然那些设计师很多是主管的高,老外有管经营的有管品牌涕竟扫,主要还是在设计和技术的领域沮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的诲闲?第二个是国有体制的问题骆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响骸共,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域司谴蚊,也在高薪吸引高管人才苇,您是如何留住我们的人才莱聊缅,关于体制之上陀敝、体制制约的问题垦井解,我们怎么解决晃泵?   徐留平霉箱焦:现在是全球化时代烩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辨,我们最早的时候是四无为,没钱揭、没人森、没能力磕繁、没地位连饯,到现阶段来讲栓碉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师塘念,这都是一种非常正常的行为馅位,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢孩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国喘双,如果对中国的消费者不能够带动丹系,那肯定不行烈肮患,我觉得这是一个抽睛夕,无论你是洋务运动还是什么运动滤碱窖,核心是对消费者要动起来枯稿梳,这是一个钵瓦。   第二个关于体制的话题吠乒操,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距坡废黎,这个方面我觉得不能讳言蔫省叭。目前来看坏,对长安不是特别明显谱溺,因为长安是属于南方集团旗下子公司陡,从南方集团来说痕广,在这个领域当中犀,也在他的职权范围之内做了一些调整剑氰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享哪弟。   凤凰汽车桶:如何看待这个机制疾未级?   徐留平诉:从国家层面来说灰式囊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要店。   凤凰汽车期厦豌:你们审批会很困难是吗筛柔纽?   徐留平捶:我觉得会快躲撤祭,另外一个我觉得汽车集团揽挟讳,也许给你量化很多股份售惹危,但是最后你没有创造价值斯拆封,给你1股奶姓,1×0的时候不还是0吗竞?汽车的成长妇握灯、成熟或者盈利是一个艰难的过程猜温粪。 凤凰汽车奶糜盟:十三五计划像长安汽车整体的销量膊对盲、利润和研发能力以及目标有没有兰竞翔?   徐留平惺:非常有线,我们愿景2025土茂,我们做10年的规划匠串,在这个当中我们相对来说做得比较保守稳,为什么说保守呢录瓢拳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当料撕汐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念圣。   凤凰汽车统技:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的笨朝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强疽酮?   徐留平北互:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业陛,在技术和平台方面都在加强合作需,至于说未来它要怎么样嘛,我现在还不太好评价这件事嘿。   凤凰汽车聚蹈昂:徐总问一下国际市场的战略劣,我知道去年车展的时候虚旅,长安说往海外拓展的重点是伊朗妹、印度群街、俄罗斯这样新兴市乘獭,有明显增长潜力的市澈馇宸健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去煤叮,比如在墨西哥香缔,对长安而言慷,自主研发这么好仑陷搞,又长期和国外品牌进行合作么纠厕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国粉、欧洲的市澈Α?   徐留平勤儒:在我们十年规划中就有标贺辖,去年讲的时候就是当下正在做的内容席鳖疤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的袜旁讳,就是要稳扎稳打邻蕉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了估虹,因为一支队伍最重要的是信心壬舜臣。   凤凰汽车缮:国内很多品牌都盯住印度这个市忱,并且国内品牌在国外市场很有竞争欺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗弟咯槽?优势在哪儿巍?   徐留平撕:对于海外市场我的理解是要扎下根去局饭泰,不是简单地把你的产品卖出去曹,是你能够充分地利用本地的资源铆两电,包括人力资源和其他的技术能力频补泼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务矫痹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嗜戌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长咀穗,促进本地人的水平的提高牛,那么同时在这个过程当中块撩,把公司的产品技术涵盖进去莆,我觉得这样才能走得远家。   凤凰汽车履:长安最近一套体系出来了煎策,有没有可能往更高的一段发展愁幂?   徐留平伤粪涧:从长安来讲腑石,我们目前的战略看记钝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致翟掸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品碉伯狮,这是我们能够奉献消费者更多的东西捅递,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的物,但最终要落实到产品上啥惫,产品是一个载体让消费者感知它知道它铅,未来撤红,长安汽车会加快产品推进的速度甩瓶瞬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神孺疥素。   凤凰汽车痰咆:欧尚也在这里面吗拐韭?   徐留平庆:欧尚不在蠢锨涸。   凤凰汽车杉:东风已经有PSA很多股份涡领,对于未来长安和PSA的合作有影响吗麻署?   徐留平惧斗记:目前我没有听到有任何影响熬,在实际工作中我们也没有感觉到使恍。   凤凰汽车寞许篙:理念发布会徐总是骑着马出来的膏嫌同,当时媒体圈特别关注勘肖为,都刷爆了朋友圈邓杭辖,虽然我不在现扯〉,我不知道有没有特别的意义并吮陷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动碘,当时的考虑是什么塑筹?   徐留平吉乓交:两个考虑龚,一个是我把马和车作为比较匙彭,你要说一件事柏,一大堆结构化的语言没有必要恰程,我觉得既然是长安汽车闪,我们叫做生命动感奖扰荣、智色双旋市,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫茫令团,如果不这样做也没法让人尖叫凡妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春岗剖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纲梨杆,上海车展首日珐妒修,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面穿辽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车伊欠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量篱惠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台融吨,12年增长了120倍勤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访里,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略攻勘。   受访人赖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)硕捻。以下为问答实录凉:   凤凰汽车睬锣锨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面期?   雷德?比格兰德渺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品寂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年门普,这款车在中国市场的反响非沉阆纾好小。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嚷遁,同时拥有强大的引擎虚庆,提供强劲的动力与性能玖棋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声净聊。所以嚷屋拿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品胚忌。   凤凰汽车岗绷蓬: 在没有设立经销商的地区贪竭献,玛莎拉蒂如何抓住市乘⒗住?   雷德?比格兰德拌负磨: 我们首先还是会增加销售网络苗囊屏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点猫础,计划在今年年底扩展到75个帝模稻。   我们还在天猫开设了旗舰店配邵波,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蛙堤练,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台囤斑,大部分来自没有授权经销商的地区殿顶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多怒碍,鉴赏力越来越高然扯如。针对这些人群告,我们还组织很多不同的客户体验活动稻,如海外试驾歇炔,以及互联网方面的创新材握巨,如网络平台的直播歇睹们。此外伐,我们也有不同的金融政策虱毛恼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务朴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式安。   凤凰汽车醇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》畅,给汽车销售渠道带来一些变化潦鹤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新胁?   雷德?比格兰德寸妙屋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说受穆栓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品惋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具髓,而是要提供独特的生活方式体验撤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蛊,不止在中国诬窃,在全球市场都是这样绕街。2016年台氓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长凛翰擒,这个主要还是产品优势带来的铰氏。新的政策出台以后谜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响莎铝,不过最终的销售成绩还是由产品决定星嚎犊。   关于新的法规巳工欺,我们现在也正在研究当中嵌偏绣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定溜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作淖商河。此外籍甜,我们在中国有非承晗愠疲好的经销商关系拓凡尽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关胚赡。我们开设的天猫旗舰店炉诬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式泛推:客户在天猫下定单炭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务秤。所以孤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系陆呕憨。   我们的很多客户最在意的并不是价格失,而是优质的服务与体验硕,这正是玛莎拉蒂的优势所在算痰炒。   凤凰汽车澜咐锑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线掸弦槐,有没有什么新的产品推广评底?   雷德?比格兰德傅皮: 关于新产品趴,现在还不是宣布的时候巳汇络,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升痴课,等到新产品发布时我们再提供更多信息变瞧糙。   凤凰汽车纶稳显: 作为中国消费者熟悉的豪华车酷蓟柑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍泥堂惧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好刷谋。对于玛莎拉蒂来说饰昏,未来在中国市场的前景怎么看苛?理由是什么孔囤尾?   雷德?比格兰德泌降绞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况黑辈箍,5年前盖多,我们在全球的销量大概是6,500台妙且,而2016年达到了42,100台史绵朝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平括恕泊,所以我们的增长一直是持续的灿钵。也因此趣乃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观全。   实际上中国市场和外国市场也非常相似封实沦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验匣圃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后似圭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA浓焕鸽,这就是玛莎拉蒂的优势沛。所以降棋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度棵。   另外肌,玛莎拉蒂的车主非常年轻翻,尤其是在中国市郴短椤,车主的平均年龄只有30多岁壕碗擅,他们追求具有独特风格与气质的产品儒癸,来表达自己的个性与品味观趴。   凤凰汽车先琳耻: 现在汽车技术日新月异稻蹦,尤其是新能源际、共享酷、智能驾驶方面暮褥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划井燎岸?   雷德?比格兰德及靖狄: 在新技术方面耿纺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蜂既,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统陈椿僵。我们并不追求生产最快的汽车群,而是要提供包括技术晨典林、性能恭、动力贤婆、驾驶体验等方面在内的最佳组合窍侵捂。   针对自动驾驶俄硷淖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助黄伟骇,帮助驾驶员减轻疲劳糕筏膜,降低操作难度磕埃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的豌滥,包括独特的声浪癸疵、澎湃的性能亭逆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统沸宪瓦,这是玛莎拉蒂所追求的片卡隋。   关于未来对新技术的规划啸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求欧,比如减少温室气体排放犯吉破,这一方面玛莎拉蒂也不例外陋献图。此外写昆可,我们也会在汽车上应用比较先进的技术盲,如苹果CarPlay和Android Auto穷抗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统悲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术韩渺。   凤凰汽车敢殊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化堕舶力,怎么适应帛烧咯?   雷德?比格兰德级察红: 针对年轻人群港毯,我们采用的方式不是改变自己沥鲜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应粱。比如在中国同畏,车主平均年龄非常年轻竞秀方,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主懈无,便是一位年轻的中国女性非,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表珊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史艘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意趟,包括法拉利生产的强劲发动机搅、独特的引擎咆哮声氨动啼、奢华优雅的外观与内饰沁耸划、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神腔穆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势违毒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐墓扳氰。   凤凰汽车娠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化哇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级谢皇响,有没有针对用户画像做调整缎革?刚才强调坚守自己的DNA和理念旁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试抬污?   雷德?比格兰德肩: 在中国沪熄林,我们不断渗透到三四线城市釜汲,但是目的是一致的缅康琉,就是要吸引更多年轻客户炔。但不管在中国乃至全球的哪个城市捍筒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机短结、激动人心的声浪晦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备教,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户席。   在设计经销商的时候角此犀,玛莎拉蒂也不是随意为之矛京罢,而是按照需求进行规划堂钉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店矩私难,首发售罄的100辆SUV中恫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区篡。因此刨唬抒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商挽裂归。同时糯夹橡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品腔,客户需要一整套的优质服务抗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置疗慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上酿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生朗酬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述毖梗邵。   提问玩:您的新角色到底是什么样的厕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上响纫泰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法烹巳舶?   Alfonso Albaisa嫡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁踩喷缺,跟所有的设计相关的工作扭痊精,都是由我负责般。之前我100%的时间放在英菲尼迪居,现在会分30%的时间来掳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作栖晒娄。现在大家看到的一些车型惦,可能是一些原来的车型浦,我们现在的工作倡,也是快马加鞭淮,希望能不断的改进尽、提升现有的设计撼狙。   提问测肋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拌遣?如何看待他推动品牌前进时的作用拷拖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa和扒宝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管旱春,我们会共同合作挤剃酷,不断进行我们设计的演化摆。其实我到7月份才会正式上任穿农淬,我现在猜测或确定未来的设计理念施,还有点为时过早鹿任禄。   我们知道戮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚首娩登、非常大胆前卫的戳,我们的这种设计是一个不断演进的过程扦适脐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改撅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计去投。   卡里姆跟我有很多类似的地方逼饯吗。比如酒皑矫,我们都是艺术家出身活,非常喜欢设计使乡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞阮凳,并将其以各种形式发挥出来塘睹。   提问围挡拱:我有两个产品方面的问题少遁瑞。首先揽湾炮,这个概念车非常漂亮箍恃扯,它背后的设计灵感有哪些恳型?   Alfonso Albaisa鹃:秉承“冲突美学”设计精髓琉趟释,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素捣豪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡牵洗侩。基本上就像艺术一样桐剿,包括缝针干详、包裹感含凡,还有使用的木质刃,都是非嘲蝗卫希好的手工工艺谜芥。这是一种感性和理性的结合忙釜,还有一些肌肉感极强的车身线条太。   提问辽氛挫:这款车未来的定位匆甸、消费人群是怎样的巴觅逝?   Alfonso Albaisa妈摩失:一般都是比较年轻的家庭孙韭,想要非撑菘诟荩宽敞食撅、具有运动风格的车型背拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办底邵省,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示峨径沏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容赎五。   在发展新常态下钡限,消费动力开始向下线市场转移廓寇。同时煌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级泊。由此擒券丁,县域市场成为新时代的“金砖市场”凤偶谴。而对于汽车行业承歌,消费升级利好之外浑韶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇纷。如何撬动县域这一重要市掣耷伞?   胡绪雷表示谅另,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局茸,帮助县域出租车进行升级改革盼聪。县域交通的数据化拆托、智能化发展鞘,有助于未来网约车的下沉渗透凹伤。县城消费能力相对较低鹤,在出租车领域引进大数据之后肖碱,未来再进一步升级到网约车箍貉。   据胡绪雷透露情朽,首汽将在县域布局三块业务嚏蔑此:长租车儡、网约车(出租车)懒、分时租赁奇稠伺。分时租赁是纯新能源车擞,未来分时租赁或是对公务用车的补充广荚旧,它是纯电动切赐辑,不用长时间租擞,可以通过APP来完成藕挞釜。目前雇,在北京有1000多辆车俺观庆,150多个点位阑磕抢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市盯枯,对公务车改革会有一些帮助亢。   胡绪雷认为惜摊,网约车行为是偏汽车前市场的角色膳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式啦绞。第二互响,在居民习惯了这种消费行为之后尺冈,会对当地汽车的销量有反向刺激作用镜反,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导钉箔蒋。   当日呜,首汽约车作为新生力量湃鳞锯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”妨操狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂佬广:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日懈吗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办跋刀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示浆醒,渠道下沉要根据市场来判断卜贬卜,服务要根据需求一直不断地跟进靡泄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况轰,比如说对经济的支撑芒,对政策的拉动肉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用咳。近几年诧庐,一汽吉林产品在县域销量比较高德嫁亢,对县域市场的期待也非常高效。从目前产品结构来看煎,产品消费比重70%在县域玩筛躺,30%在一钙、二闹、三线市场尸梆埂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型秤獭湿,外观储冀汐、配置码假、价值都迎合了县域市场的需求衔。   从流通环节上来看焕,县域市场做的非惩榭⒑龋好酥,没有什么瓶颈因素矾客。一汽吉林也努力在渠道建设殿缅、服务跟进等方面做成长和改善蒙沫驴。同时宋长欣也提出了一个想法饥谁畴,“县域对自主品牌在公务车剧、公务员购车方面是否有政策倾斜吕填,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长崎梆,这是我们车企的想法骑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瘁惋摆,要根据市场来判断砂始岭。目前雌,县域之间的差距非常大虽妇,包括现在推行的3G服务坝挽市,在那些无法设定固定站点的地方沥,推出了3G巡航服务嚷青。服务是永无止境的工作朝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进饲粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达咎港:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日靠考,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办另身菱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示玲,新能源汽车推广比较看好北地瑰板、上号、广限行伟危、限购市场和县乡低速电动车的升级市场块。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车纷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场伐配沸。尽管都看好电动汽车的发展趋势梧,但做好市场并不是一件易事监。   目前比较看好两个市惩移尽,一个是北提桥、上枪挫习、广限行熊色莎、限购市沉埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈鸪俊,这个市场的发展速度很快嫂。例如河南秤、山东垛、西北区域歼此床,大量没有牌照的低速电动车糕,在政策方面仍处于灰色地带媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年良巢垢,在国家和地方补贴的支持下杀,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右力蒋,在农村市场互、县乡市场得到了非城彻悖好的认可立口。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求短,县城市场的消费者的房屋空间大刚拿渺,有充足的空间停发车辆奉,拥有较好的充电便利性损。其次行驶距离不长策,180公里左右的续航里程能够满足使用需求棉。另外烹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难监,因为小车型成本低檄。   赵智刚表示扩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展酬擦老。河南地区惰武午,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排烧健,在替代当的出租车衡挡、公务车方面取得了不错的效果鼓。同时清,也在积极跟海南政府合作汕,投放了一部分公共用车懦秽辟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蔚侣型,比如是文昌欢昧、万宁挠镶、琼海等县级市驶,未来将在海南全面推进痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃弹同:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲碘饭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点损,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行定纺期。会上踢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出想睹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂巢稼赁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本帆洗溪,是参与全球竞争拓垒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提菇等暮。”   在当日的论坛上姆裙,郑刚发表主题演讲竿擅。在他看来憋寞,打造世界级新能源汽车的品牌花驼,最核心的是独特性棠、差异性嚏竭钞,是比较节能优势男,浮出水面的是视觉竟、是LOGO算、是VI楔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势尾,其中成本优势是最重要的组成部分陷写露。   早在110年前妻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择人:蒸汽驱动车丰、电驱动车和燃油驱动车贸。然而瓜筷骋,在后来发展中拈咳科,电动车败给了汽油车楔片句。这是什么原因造成的结课?郑刚提出是成本造就了新技术的普及竟。亨利·福特发明了流水线生产泼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候殿扣酱,成本大幅度地下降视涩,售价拉低到850美金汗慰埃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车境颓杜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间搐勘困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以胖坤盲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌胁。100多年的历史多次证明了这一点勺毖。” 郑刚说等熄。   在反思自身发展时雇夕叮,郑刚透露掂阮歧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量狄戮祟,规模在迅速的增长涩牢溃,但很遗憾并没有带来显著的圭凉愤、大幅度的成本的降低嘲仆挨。   为此炉,郑刚提出轻,在推广和普及新能源汽车的同时谦狭,光靠技术进步还远远不够捻卸,更加要注重眯、培育成本领先的优势抵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肮盼杉,是参与全球竞争霉哦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碳沛美。   他建议柑横疏,对新能源汽车未来的产业政策颗、行业标准蛊挤响、行业监管等娟恋高,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术辱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低圈,这样才能培育出行业的龙头企业高蓝行。   如何通过提高规模跺稠动、优化设计退浅婪、优化政策和制度创新朔?郑刚说骆厢崇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本户徽、交易成本和政策成本煤铅哥,来打造企业的综合成本能力和优势叮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势们叫拾。这还需要企业和政府共同携手夯帅,不忘初心此蚕沁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟碘:韩大为" "  魏建军多次提到耙熟,我们的确有很多故事篱,但是他们没有写得很好妥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖共?魏建军直言不讳地说膘酚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后掸隆。   囤地赚翻商哗、离开保定澜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来螺瓤,且莫名其妙萝,或者无中生有的传言所困扰仓滦,最好的纾解方法是什么恒秒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车睡幻抱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚撬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂督董,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后媒,魏建军赎桓、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监立婪,与部分汽车媒体交流些娠鳞。以一身轻便的牛仔装""示人""颇,魏建军笑着说巴绢,是在同事的建议下才穿出来的逢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言雾吾,魏建军坦言秀鞘,的确压力很大刑呵敬,也很难受话尘卯,“有时甚至想哭”泰腐。他说锨寸,我本人就是保定人淑,能不希望自己的家乡更好么矮藉帝?当然米,我们只有把自己的产品做得更好荣全舷。    诚如魏建军所言棘,近期瘟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蘑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾睬社,来自媒体的反馈好评如潮男盟辰。有作者甚至设问攀供:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后舒,否则也怕媒体老师太忙”谩,长城汽车一位公关人士插话道鲸纺舷。    10日下午的WEY首度试乘试驾丹撇宋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意砰泰摹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格莆,有同行在现场就说相:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车般铰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型词烤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型踞。    动力配置上碴娠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机秆埃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蓬长,最大功率达172千瓦诲呸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器搂哎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点缆烘烈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上炕拌郸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时竟诫,VV7s几乎没有发飘的感觉懒,而车内噪音也得到较好的抑制呵典茶。“我们在整车NVH方面做了很大努力适洁,也取得了一定的平衡”曙卸,魏建军说剁水。   VV7S    在交流中凡换慷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时耗郝泡,大谈畏攘阔、特谈所谓“轻奢”刺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时牡颠绕,咬住“聚焦”二字不松口肝挥埃。而是多次征询媒体试车时的感受梧硼,并逐一分析惺娃侈、解答媒体所发现的问题澜。整个交流过程巨集,他都态度诚恳槽,即使是谈到一些尖锐的问题痛,也并不辩解缮。他甚至非常谦逊地自问自答山,人为什么会失败绅奶?尤其是一些有着巨大成功的人了。因为以往的成功谜浑愧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做试歌绩,就很容易让自己失败牵离。   VV7S    在4个多月前的广州车展上贰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车天抠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然炕。他认为亮,好的产品本身就是故事米弄,而WEY就是要做最好的产品钩必为。此次伪传女,魏建军多次提到嚎怜,我们的确有很多故事要讲珊朝,但是他们没有写得很好变焚泌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的滦冗苫,所以噬皑,我在让他们重写跺。魏建军笑着说巩,把一桌人也给逗乐了鄙。    在媒体谈到其他竞品时驰,魏建军都给与很高的评价疮。不过最终还是认为自家的产品镐侥:底盘更扎实森蝗嫌,操控性更好室苫峡,“因为我自己就好‘玩儿车’”纹吓寿,所以对他们(研发人员)的要求也更高搓帘某。   VV7S    据悉时挺栋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市且零纺,预计售价在15万-20万元区间头弹吹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点赏,他思考了一下才说灸,它的配置太丰富了敲,在相同的价位空间诞,“肯定没有比它更多碉、更好的”邦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖响?魏建军更是直言不讳地说恫田,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后光既广。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蔫暇诉,一位来自上海的资深试驾教官说堆肌刮,之前很少接触自主品牌汽车攻冈,这次也是第一次来到保定活,第一次来到长城柯炊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料澳椭旧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒醒苛填,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言旧。期间俄,有一位同行说馅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好仑腿?或许这才是魏建军的真正用意吧耙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂刺:李芳" "   陆逸表示锨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常森痘糙,因为正处于发展的爬坡期萌蚂胺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说地笺帅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作炯蜗,而且要深度国产化擒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中娠控,雷新透露狡,上海车展期间略诬其,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滥丛丘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侣晾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时檬膛帘,陆逸明确表示蹦釜庐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常菲肝敬,因为正处于发展的爬坡期鲜示。关于国产化的工作跋曝冯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略荡藩吨,未来将坚持不懈的进行国产化工作搭文爱,而且要深度国产化悲。    日前履铺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典深得插。活动后邵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访旅限,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应哭女垦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蹋棺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆菱狭桥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%哥,超过23万辆韧可瞎。今年第一季度内韦,英菲尼迪在华销量破万辆省炔,同比增长4%酣录,而其全球累计销量达到67367辆鞘揩虏,同比增幅为18%拜。无论是在英菲尼迪全球体系中螺贾谷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中报,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色秤扩。在不少业内人士看来牧冕频,从去年4月以来伺窍寐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞锣棚餐。    对此老舅酬,陆逸强调献吻亮,目前英菲尼迪的销量很正常底,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军雄黔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年渤繁阂,还处在爬坡期乖咳。他还说焦,所有的汽车品牌进入中国后苟穿帝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加帆该淳、运作能力提升及投资力度加强十墩,会迎来一到两个爆发期洗碧刷。    事实上硅逛舱,从2014年开始秋磋降,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后僵撅,就迎来一个销量增长的“爆发期”梯皮:2014年合坏,英菲尼迪在华销量超过3万辆施,同比大幅增长75.6%纪隧仓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年翔类,英菲尼迪在华累计销量为40188辆挥朗,同比增长33.8%齿卯。    不过商鼻,步入2016年练扑妥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期宦旁界。当年4月初呸刨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在猫栓,刚好满一年疯该很。在过去的一年里柯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态筏搂瘦。陆逸坦言普,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段牌,以便更好地认清我们是谁坑帅囊,我们的未来在哪里僻娄,我们应该做什么花。”    在陆逸看来搜暇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌酷剑,今年是进入中国的第十年穆酸。所以作为一个年轻的品牌达习拧,这本身就是一件很有挑战的事情控苗。他还表示括,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累诫贺,是更聚焦的一种进化厢。因为市场环境在变化埠,消费者的需求在变化窝习封,我们也要根据变化不断的调整趴胆、创新姥、挑战自我酣朵。”他说湾嗜斯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来屯揭假,就提出了‘挑战者’品牌战略封呈仆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过弯喂空,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的冠叫渭,品牌口号必须得落地钳。”陆逸表示物惋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发俏览,聚焦目标客户群可袒,让产品与目标消费人群建立联接颅、产生共鸣净鹿仁。    陆逸对中国经济网记者表示赎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拧柿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作匙急缸,而且要深度国产化柏摆。”他说湿饱搔,中国是全球最大的汽车市掣ぁ,同时也是很特殊的汽车市撑亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国琴,就要真正的了解客户露呛,扎根于客户悍快纤、扎根于市澈碳肽拧,这就必须深度国产化揽捌。据雷新透露沁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%叔。    但是粒卫敌,从2014年底国产以来儡了舱,英菲尼迪只推出了两款国产车型电败娇:Q50L和QX50躺碧静。对此镀办,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑驴妇匿。陆逸表示钠炕,“关于产品线布局的问题箩韶,英菲尼迪有一个长线的规划探拘楞。”    陆逸介绍说薪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年凉,规划内容包含平台规划颠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等床请。他还说蓉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备四激,我们的目标是通过完整的产品规划耍誊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品钠讳。”    谈及国产化在今年的推进程度桂歇,陆逸表示垦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中爽讼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布葡登微。”雷新进一步透露关氦,上海车展期间十,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时铣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现啡蔬暗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥汀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吞,通过销售Urus化闻,兰博基尼总体销售量会翻一番逢炮,突破7000辆大关抽喊乡。    在更遥远的将来道喀将,很难说会不会有纯粹的电动车颂。这是因为蓄电池非常重寿即叼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瞪相呻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌盛。自大众集团和奥迪公司接手后安绅,兰博基尼得到积极憋、稳健的发展郎渭施。日前辱徐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂哄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员盼盒,商务部主管Federico Foschini摆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员棠俯锰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问旗萎:并入奥迪公司之后娶腐钵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持容胚隶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的篱?    答逞冠:2016年克,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关辩嚼桅。奥迪公司和大众集团接管之后假控己,对兰博基尼进行了很多投资海,让公司发生了非常大的变化惹。此外需袖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品堵吉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高惹呐刃,如果没有这些投资秤,就完全没办法实现这个计划恃泥卜。所以横春握,兰博基尼公司从中受益良多恍。可以说反,如果没有被接管形涸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来械。    问诗郴刃:在您的介绍中染,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高举蹿辫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的趟?Urus投产以后廖,重点会不会向中国市场倾斜坏谷?    答痕官溃:目前睛礁遂,兰博基尼公司只有两个车型系列亥:一个是搭载12缸发动机的Aventador羞汹漓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谁书。因为各种原因导瀑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降栋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势幸陌。2016年玩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车忻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%盘茫难,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%情年坝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放糜锤饲,兰博基尼公司的销售量会明显的增加贺隧懦。2016年勒据,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆碱。新产品会在2018年投放宋禽,到2019年裁拆,通过销售Urus苦铣挖,兰博基尼总体销售量会翻一番盘摊弟,突破7000辆大关毯。在中国市场上扳了良,SUV是非常重要的产品柏案常。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求昂。    我想强调的是淡,在中国超跑车市忱夹硬础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端纶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币船祥躺,Huracán大概在300万到350万人民币辫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平旱。    问贩肺龚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的弗魄?    答歌即然:目前发暇府,兰博基尼在中国有15个经销商毖惦伶。到2020年滩棱褪,我们希望经销商数量能增加到20到25个疗爸咐。当然鸵梦库,通过Urus的投放眯聚,在华销售量会增加持,服务涵盖的区域也要明显的扩大科挥。    问圣腑啤:如您所说娥柯绘,兰博基尼在中国有15个营销网点救逢,去年销售了151辆(车)毛。我们简单的推算一下伴蒙酸,平均一个营销网点一年卖10辆车趟。那么鲤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样勉茄枪?在新的超豪华SUV到来之前姑伐陷,是否有改善他们运营能力的要求呢簧仙睫?    答拒遂防:是的珐老,会明显提高经销商的运营能力势啼祷,新Urus也会变成一个破局者椽。虽然现状如您推算采路,但是在Urus投放之后寂拿督,大概2019年或2020年俊度,经销商的数量会增长忍,同时每年的销售量可能会提高到30辆式,整个业务会明显的扩大句藐,售后服务也会明显提高砷卤。而且由于SUV使用的频率比较高疤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班诗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入锈诞猩。    问县庭咕:兰博基尼车型比较少酞,所以每一款新推出的产品都极度重要拼怠盾。现在的汽车行业发生了一些改变些,比如智能化坚疥睫、电动化将缕裂。那么扳娄,兰博基尼在研发产品时谋匹,会不会受到这种趋势的影响疾?    答筐倾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征舅锭棱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆凹瓦,更多的是代表了一种感情媳诚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador弛菩狄,采用V12的自然吸气发动机绰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验惧郸。    这是兰博基尼最核心的销售主张矩练。未来畏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蚀老。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度瓷坊,甚至会超过前款车型拴讥。而出台Urus产品时则会有一些变化糕田唤,它将采用涡轮增压V8发动机墩蔡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机揩熊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型垫屉姑。但是围菱,不管从产品定位愤茹心,还是感情诉求方面来说痛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观府疗。在更遥远的将来噶,很难说会不会有纯粹的电动车彭。这是因为蓄电池非常重芳氨维,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制菠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车贩,可能未来技术上会实现新的进步焕,那时我们也得重新考虑这个问题挡檬较。    前些天伶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型歌性。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录时,其V10的发动机再一次提高了功率崎。当然需,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA狡。通过技术创新以及功率的提升口,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者赫恐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车杭届狮。在预销售的阶段啃释萍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来厦痪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功潞矫悉,能够击中客户的心理需求藉汉。    被访人鹃惜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作慑遍。1998年到2007年掂怖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年溃沟动,负责兰博基尼产品工作;2015年锰施碌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员湃,负责销售及市场营销戌蹋墨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪儒故:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示稼弘,中国是世界产氢大国闷,制氢设备釜酥喂、储输设备了陛、制造技术等条件不错瓜,具备发展氢能的基础镣蒙。从环惫恚和能效等方面考虑坑,中国应进一步推动氢能源产业的发展船勿。    周奕丰谈到爬涉显,中国目前主要依赖化石能源屑肩,对环境污染严重被接卤。氢能源因来源广泛北温程、燃烧热值高拐当归、清洁无污染和适用范围广等优点校尖粱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源啃及匙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分藐,目前看娠墒,中国氢能利用的研究相对碎片化杰,与国际先进技术相比还有差距饶幢泡,没有形成产业化弊珐、规模化发展犁。中国应迎头赶上概,卡位世界前沿磐拒。    他还提到锻督,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一险豢,提出实现大规模班谎玛、低成本氢气的制取蜡胸拖、存储皮宛扩、运输阜、应用一体化的战略目标氏。这非常重要遂垃,未来需要各方协力咖炭贬,加大投入烘到柯,推动相关产业进一步发展伤第舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表凤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法替具。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济秸识,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措弹荡。    他谈到插仁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体埃味,各方需要引导资金更好地支持实体经济负菜宽,促进金融资本流向实业副粹犁,真正促进经济稳步发展档氛负,夯实经济发展基础锭。这既是稳增长提、调结构的需要钮睛稼,也是抑泡沫懂钨、防风险的举措尺挞粗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动攀钉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赤丹递,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力疵赫绩。    周奕丰最后介绍歌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下薪屑,也在不断创新突破诗忙,寻求产业升级激。公司主动发挥自身产业链漆加褂、区域及成本优势麓浪连,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业赖洁步。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区侈、旅游景区斡秒典、汽车营宿地灰、农家乐惫郡措、家庭菜园等不断扩展外嫂缆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业呻滇,以多种方式在国内推广土壤修复靡畏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "   国外媒体报道旦诵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示妓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆啡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴馈雷碱。 李彦宏    李彦宏表示传温始,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车擦任樊。尽管有一些技术问题需要克服泰倡,但它仍然有望达到目标啃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司苯广,前微软AI专家陆奇任首席运营官将,负责大量投资的自驾车业务部门侧故。 百度自驾车    李彦宏表示仁婚,我们很可能与传统汽车制造商合作将,而不是孤军奋战稳蒲需,目前还没有制定出这项技术的商业计划殊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆痢。我们将竭尽全力实现这一目标携酶,收入和利润是其次的考虑溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年暗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显刑露。正如近期两会中政府工作报告提及的那样埃,共享经济还将怎样改变生活洗豌?   三年前脆,基于对共享经济的热忱宛来膏,清华学霸张丙军创立PP租车其卸设,开启了汽车共享事业;三年后袖挫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户芳碑匣,成为汽车共享领域的领头羊巳妮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀灌,3月7日吉廷反,张丙军开启了共享有车生活的新征程娟教。   3月7日粳轮粳,在几百万用户的共同关注下虎哇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台人辛芹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破捌剑酚,也是张丙军重新定义有车生活悍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅寸。   从PP1.0到PP2.0时代胯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记咎竣加、一个符号或一个名称那么简单刊嘉瞬,它是企业创造持续价值的支撑蓟匆。若没有十足的理由胸韦筛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓顷伍电。将PP租车更名为START裙,是源于怎样的考虑借详?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鹃牡悉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体畴膘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举插投盒。   “三年前狭迁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法隋仑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益煽蛔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型抹。由于便宜便利距私,PP在用户心中是一个很好用的租车工具司摄掇。”这个阶段侣吮省,他称之为PP1.0时代镐跨。   经过三年的发展哇倘,PP租车推崇拥有而不占有封、盘活社会闲置资源的共享方式漏猎溅,逐渐建立起以车为媒介称,重新定义有车生活的2.0时代部烯。“START不是买车亮滤培,不是租车扛窃,是共享有车抒贫码。这是年轻的人群吠妈、爱车的人群被涎党,最向往射、最有潮流的有车生活方式换谅。”张丙军说笑寺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择舞圭虫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验笆扇侧。同时敲黎冠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户晒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区哩继悄,让每一个用户体验到最真实鸿、丰富辰、有趣的共享有车生活嚎锨。”   START代表着新品类辩、更丰富的选择邵局须、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下刨仓锤,相较于神州租车钮矩、滴滴租车等传统租车公司糜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢输祈经?   张丙军认为妓确挠,START的核心竞争力主要体现在三个方面硕劫盛。   其一粪触,PP从1.0进入2.0时代榔,新品牌START更具有张力考栖擎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神黄磊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求秆,START重新定义了有车生活郸逼,开启了全新的“共享有车品类扰码。”   其二嵌丘阜,为实现共享有车的多样化选择那蕾,除常见的家用轿车外徊拓,START将主推个性化的用车体验葱硼料。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型醇立,如保时捷911密规、特斯拉怪恭、大黄蜂然采圣、牧马人等等背。此外瓤,用户无需承担高额买车款和养车成本荚,性价比更高睬咸思。   其三穿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立疆涕炯,以及更完善的用户信用等级惕享。这也是平台长期价值实现的核心头。” 张丙军介绍淘腻,START共享有车生活平台为使车主放心共享攻拎档,平台推出了一亿元车主保障金队,严格的交易信用体系隧棱范,确保车主爱车无风险;对于车友染苯,START还与多家大型保险公司合作仓薯啤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务啸,为用户提供更具信任的服务搪附。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流逞谈侥,我们的目标是碧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来怖幻。”按照张丙军的预测静笆殿,中国自驾用车需求量巨大吉菏壁,而现实矛盾是缚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车默,不允许每人买一辆车满足自驾需求盖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量闲忱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用究耪。   此外沛,他认为拼,随着消费持续升级闭惟堕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中燎幸宋。“感受丰富车型带来的不同生活体验炬缸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向疽拈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质硕、丰富伎泌、有趣的生活方式豪物,让有车生活更加精彩汗纷。”   张丙军表示诧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验搽。START拷讣弄,梦想才刚刚开始稍薪绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁丧:李芳 版权作品猴,未经环球网Huanqiu.com书面授权硷,严禁转载皆靶,违者将被追究法律责任碱池祭。 获取授权" "   今年全国两会上吗虾皋贪,董明珠在接受记者访问时说桔:“只要你敢想钾脐售,比如以前谁会想到人能上天拎天粒,如果我们不去创造队艇承,人能上天吗沤?你不敢想控盆,你不敢去试验轮疼,你永远不可能做好还氨。”    过去的2016嘘酥,伴随董明珠的榔九玛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈唉:格力全员加薪1000元遁、格力的员工房绢豪、以及格力的手机……对于这一切佩,董明珠并不过多在意全粱,她说悲渤丹,自己最关心的还是“掌握核心科技”佃驳肩。在今年全国两会撤,作为人大代表祟幻勿,她再次提出了自己的董氏宣言眉:确实这两年的发展裳武寿,总书记提出的供给侧改革戳,我们就应该做供给侧改革的排头兵疼,因为做的是实业膏,能够掌握核心技术侣酒,制度也要跟上慕,真正给那些创新型的企业啃、有创新梦想的人一个环境焙。    对于国家搓癌、社会茧、普通百姓的诉求啡啦劣,董明珠是这样回应的闺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献诲委,他真的不是仅仅是索嚷⑼偎琛,收获嫡剂,比如说我们过去讲赤涧,这个企业了不起纽概,再就业前壤境,反过来你要感恩这些员工慧下,没有人来给你打工酒,你凭什么去发展墟?所以我觉得要有一个感恩的心情爆钝汤。”    把感恩的心落到实处涟苹,就成了格力员工的2室1厅负,于是扔谭萍,别人家的老板就这么出现了型艰。 记者襄痛抡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧谭垮?    董明珠似:对腔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现馁。    记者媳:以后所有的员工都会2室1厅簧倪旗?    董明珠祷:对对对咎殴。    去年末街,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率啊,但因股东大会投反对票而失败祁誓。随后帛,她以个人名义增持珠海银隆股份讼期,雄心勃勃的进军新能源汽车产业就绷,然而扣缝,到了今年避,新能源汽车面临两大不确定因素韶:电池哪十处、补贴“退坡”铆提。在董明珠这里挨耽,似乎这些俨然不在话下刀信,董明珠说郊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟馅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩帷,“不是因为退坡我不做帛,也不是因为给我钱多撼,我去做朝,我认为是一个责任惋,是对社会莽层膝、对人类滴趴,你都要去选择的一件事奈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖袱杉,董明珠很不以为然损龄遁,她认为便舞,这些都是炒作酚龋,并没有人真正说到自己手机产品的质量萌傅染,只要没有说到质量哪径娶,那就不是否定爬窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴矾:李芳" "  近期汗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税队扦。美国此次取消“双反”氨莱,对中国轮胎产业无疑是一大利好极,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转税,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变攫。   全国人大代表痊窝扮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议袖赏,在轮胎中使用RFID电子标签技术己弦,给每一条国产轮胎装上“身份证”娠疲推。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督隋久寺,有利于消费者对产品品质加以甄别去,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量焦,从而规范轮胎行业发展缓剩,促进行业的产能优化和转型升级墒磺。”袁仲雪说塑辰赣。   据了解俺晤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草僻,全球多家组织及单位参与蝎逞刮。轮胎用RFID电子标签的应用标,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体庇轻,将等级数据写入轮胎标签内部景邯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定炯,伴随轮胎终身使用水铂谜。同时靡靠睛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体七侈铃,使轮胎更智能碑痪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS伶,能实时监测轮胎的温度俗懈非、压力等数据倡贩色,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况烤料,从而有效减少安全事故锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "全国人大代表巾洛琅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题孝翟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通跨券、环境协和发展的产业惰焦,由于行业标准尚未建立破樊壕,使得整个产业发展处于十字路口旅蔚。全国人大代表昧棉、时风集团董事长刘义发建议翟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 般绢,全力推进供给侧结构性改革曝绷矛。    在刘义发看来夕倦,四轮低速电动车是市场主导盗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拐收。目前梗,工业和信息化部坤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》幢福。该标准的制定道,对规范四轮低速电动车行业发展隆纲,使三贬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代伍动派,直接实现电动化操、节能钮完、环保安全出行具有特别重要的意义摄疮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求脯尝褐,又适应市场需求冲典拒,刘义发给出四点建议唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一妹蹈、标准制定应充分听取行业的意见摊,响应群众的呼声携拎码。制定标准应尊重市场规律戎,规范扦烹、引导产业发展确嘛零,而不是简单的限制吠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求潦。    二绥陈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点碧藤。四轮低速电动车安全纳酞、环保篱下仕、经济疤伯、舒适碗顺,是摩托车构涪蒂、电动自行车掀隧缺、自行车等升级产品拍输隙,特点与与高速电动乘用车不同居猎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标宦盆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定扔。    三袍田、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导较佃、政府引导的办法毫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点朔窍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池陌,如采用锂电池政府给予一定补贴哗赋。    四送惕、在制定产品标准的同时匆库县,制定企业准入管理和注册登记堵椒、道路交通管理的配套法规吴棵。产品标准只是为行业规范管理提供依据偶,而实现规范管理是一个系统工程肥戊柏。政府应加快制定企业准入氖恳、车辆注册登记梨措、道路运行管理的配套法规克夺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则呛彼峭,方便企业让利于民绅号沸,减轻企业和用户的负担悍喝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求教籍骸、加快供给侧结构性改革的产品舌慨频,又是一个节能环保的产业横氛,引导得当可以大有作为嗜暑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法仟踞。”刘义发建议擂烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "   近几个月来扫簿,共享单车火遍了北京城东。6日馈忌,全国人大代表潜磋鲁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示习,今年上半年祈膛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”疙构。    徐和谊说型,伴随着公车改革瘟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁亨。“很多公务员手机上有软件塘颧,一刷就能用车孩。”他说酱囤,今年琅欺龚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众枪。上半年酶锈凸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车东堂聪。    据徐和谊介绍强,未来投入的汽车数量将根据市场而定搽,租用的价格将有竞争力帮虎伪。产品的外观将非常“吸引眼球”父,为两座式纯电动共享汽车星,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷浚斥槽,适合分时租赁和共享市场需求彤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别炮缺侯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件覆管吧,在手机上可以查询哪里有车芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题察靛,目前大家用车起点和终点不同畔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源扇渐。”徐和谊说多斡磺,目前攘午联,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节缅,包括立交桥下繁摩拎、公共停车场虐酚角、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇栓挠辑。目前边远的地方停车资源丰富澜,但是用车的消费者较少瓣排。“希望异地还车的便捷能够实现毯衔椒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点踞焕该,否则还会存在最后一公里的问题哩皋。”    徐和谊坦言伤,停车位还存在管理的问题狄踢,汽车是价值比较高的消费品篙捶弄,一旦出现剐蹭亨茅,租车人还车时也容易“说不清”酱喜墒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护答距、“钟摆效应”等问题鹿魏庭。“有些消费是单向的呛醇曝,如何让车回流也是个问题”汰秸腻。他说怂烦巳,目前寿,北汽正在进行市场研究脊粹唯,探索解决方法怖瞄旅。    徐和谊还透露铣秒肚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行槽排鼎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆描全。“我们也正在筹划并和有关部门做方案干黑惧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆阑位刊。目前距2022年还有六年时间侯,从可行性上讲欺,应该是能够实现的彼。届时希望借冬奥会的机会葡,展示中国制造的水平百细。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露酥撬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题疙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拔鸵晒,目前已追回骗补资金或犯洌款23亿元椽灸,并对有问题车辆不再补贴堕潭纯,对闲置车辆也暂缓清算犁炽。    肖捷称篮,在财政部门督促下控膛,目前相关企业正在采取措施磐,认真整改发现问题良。    有记者问竣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展姆募,肖捷表示诲特煽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整超斯,主要是降低了补贴标准干酣瑟,同时也设置了补贴上限日浅馆,还提高了准入门槛捂环遍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展杀温猛,同时也可以有效防止出现市场扭曲鸵梆啊。”他说逻靠固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "全国人大代表钨乱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气篙贪夏、废液讨、废渣等污染弯闷守,一旦有机电解液和钴地、铜卤笺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中使竞,就会带来生态环境安全隐患涉鲍燎,甚至会危及人类健康惭青渡。”全国人大代表俊搅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示川。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议伎佰擅。这位带领团队经过几年技术攻关腻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人保物,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上寒菇浇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个傅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题昧芹。在提交建议之前绞瑟插,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究陛殴。    自20世纪90年代以来速,随着锂电池广泛应用佳,我国成为世界上最大的锂电池生产揣扑家、消费和出口国航鹤,近年来我国出台了购置补贴桃砷啼、税费减免檬雾、研发支持叔协、消费优惠瞬、基础设施等一系列重大政策措施皋骨,新能源汽车市场日益蓬勃发展古。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆伴韭、保有量超过100万辆撕扫桨,占全球市场保有量的50%揪虑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆擦皋掳。    随着新能源汽车快速发展卸匈,作为新能源汽车的“心脏”此,动力锂电池产业也在迅猛增长汹。按照相应的报废标准录,动力锂电池回收利用市场已经形成软。有研究数据表明杯,预计到2018年墓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模板昆,累计废旧动力锂电池超过12GWH访毖茬、报废量超过17万吨兽涂店,从中回收钴菱巾、镍签剁、锰驰逆肯、锂锻捕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元了天,到2020年将超过100亿元伸翻塘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元媒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫罕趁氏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题柿。”张天任认为核炽帅,如果动力锂电池做不好回收利用卤,就违背了绿色发展的初衷莱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用速悉娘,但现实是柬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实泞。“废旧动力锂电池包括不同的类型驮宽、设计工艺和串并联成组形式兔题,以及多样化服役时间单墒、应用车型和使用工况推锋,这导致电池拆解不便颊壤。另外耍,国内尚未建立成熟的回收体系嚼汇郊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应刹矗,回收工艺成本高式惶韦。”张天任表示盾,“出台的政策并不具有强制性库测鸿,且缺乏明确的奖惩机制岛灸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高纪安,目前动力锂电池相关主体无利可图乐咯,对政策执行积极性不高嫩戈。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题请投筏,张天任说痴:“一是退役电池较为复杂诲,不易拆解;二是退役电池一致性差嗡,品质不高;三是回收拆解成本较高痉泪谦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管想,执行不到位道骚拜。”    有问题就需要有解决办法滥诗奴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方朗蟹鳞:其一冕漆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二半巾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三坝度,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四面,鼓励商业模式创新试点和推广应用蓟渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂互:李芳" "全国政协委员摧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题萎唇。”全国政协委员讣委、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瑟寥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题虹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时相剖,其市场前景令人堪忧摧。“在电池方面瘫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡囤,2020年后摩董阜,当大家都不再享受补贴时碧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上倾惧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品袱。”另一方面绊洞,柳崇禧表示搔晤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市邯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限舵颓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素壁青,在于车辆寿命和电池寿命的不对等臣米。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上卸揭,但电池的寿命大约在20万公里卉吴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受酱,这意味着韩忻,电池报废了车就要跟着报废撤,这样算来蓝,纯电动汽车的使用成本是很高的唐佃。”柳崇禧说谎。    对此沁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案板,即建立专门的电池运营机构史苗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务茫叙赁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池加湘,是对车辆的物尽其用渺。对电池而言派尖颁,虽然不能再服务汽车阀别,但还可以被用作储能电池娜柒抽,同样达到了最大利用率夹柯。”柳崇禧认为欢颗惠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法圭横拼。“但国家需要予以支持内驮,尤其是在车辆检验方面魔诡,按照现行的规定看轮戈斑,更换电池即被视为改装殿陇吼。”他说炉。    柳崇禧的另一个观点是撂,氢燃料电池的大发展即将来临番甜卤。“一方面蚕饶谈,原来的运输成本相对较高奇獭九,而如今这一问题已得到很好的解决邦鸥疯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面纹淬,美国的相关先进企业在国内开始建厂令京,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车讳椭裂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展里谩李。”柳崇禧表示菠趁,氢燃料将作为增程器为电池供电艘,以达到更长的续驶里程戒涤畔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沁,造成了双方的利益不在一条平行线上通。为了解决这一问题举绘,李金勇指出纷纪烷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景罐,重新设置股权架构罚,经理人和骨干员工合伙人化登快。”    “遵从起码的商业规则谦簿,我们就是经销商吕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节咐惠仁、一个桥梁邦篓想,我们没有义务去亏损栖弯捆。”李金勇说锤芦信。    日前施时,著名汽车营销人弘搐瓦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出读烩鲤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景莱呵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”魂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争锤当峦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象梦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”擅,李金勇直言唉宏粗,“在过去的十几年罚,我们的市场非掣停好忌屠,老太太都能卖车豢,会加价就行了惜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高筛淮岁,职业经理人的压力很大大敲般,每天都要搞KPI考核半漓江、培训烷、提升费闹贿。”    李金勇以实例说明纲并:“过去在资源时代迪顿,一年这一个店挣1000万落七驹,给职业经理人开30万达粗酒,没问题诽空,这车好卖肌。现如今培斧期,市场不好了胖对魏,现在一年挣100万亭蔚既,职业经理人还是30万陀疤皇,但是特别累吾肃都,现在一年的工作量比前五年蹲拖圣、前十年两三倍都不止南。”    在李金勇看来蘑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同储,造成了双方的利益不在一条平行线上拳。为了解决这一问题垃闲,李金勇指出轰尽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景品蝎,重新设置股权架构栖兔,经理人和骨干员工合伙人化卜。”    李金勇进一步具体阐述道垄诞,“过去资源时代酥,投资人只要拿到了店充雄教、拿到了品牌几,就可以赚钱遁渡盎。现在猜,资源时代已经过去了迪擎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乓评,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蛋熬,从而真正让员工自动憋哩仇、自发地把工作当事业敲静迪,而不是靠培训炒雾,靠感恩违享恒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来唐,不少汽车厂家制定了销售目标怜、生产目标季吨糙,职业经理人必须要完成把墨戊,如果不完成就走人愁污芦。李金勇认为撩陌呈,“在这种状态下楔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划芍廉弥、十年的规划诺,只能先制定一年的规划刃,把今年完成再说曝搔较,由于今年完成了瓮裁尚,明年才有你的事瓶瞥摹。所以这两年厂家的高管变动频繁册辞,十年以前很少有这种变动壬,而现在这种变动成了家常便饭狗杰拼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量唯,没想经销商的盈利能力念。”李金勇表示董冠闻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量恨逼敛,想办法做经销商工作沙速屏,把销量任务压给经销商舵。而经销商越来越不听话拇、越来越不相信的时候凡,厂家就再出台相关政策暖。    李金勇指出毁橇,经销商要有勇气打破潜规则来溅,遵守正常的商业规则单筒缚:库存大不提车竞、无差价不提车蔡、拒绝搭售噬太。“遵从起码的商业规则访蛇沦,我们就是经销商穷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节潘、一个桥梁笺,我们没有义务去亏损部。”李金勇说捶康。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题绥绵,李金勇建议祈:同城市的店应该互相加盟或互相买断埔刹店,或者干脆出售给另外一家经销商松救蒂,不管用什么形式锨犊,形成同城市的一家店齿捞。“我们用销量反绒纬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来隧,这样减少恶性竞争毯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法扯靠情。”李金勇说氛赋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象忌憾,李金勇表示悼,“我们不可能卖出路边店的价格恍韶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争戈。100%原厂配件保障戌,专业的维修技术蛇斜瓦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客谦假臣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”妙汗客。    此外丝旧邓,李金勇还表示碴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车桔护氏。据了解感,2016年椽,新能源汽车的销量超50万辆何枫泌,到2020年福禄沃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年毒商,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆呢。在李金勇看来矩,在这个快速增长过程中劝钡,“传统经销商中逼,谁关注了新能源汽车并率先布局嗡,谁才能在这个市场当中分一杯羹篱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕裁贯媳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员癌蓄氢、四川省鼎立律师事务所律师施杰输,今年的关注之一韶呐,是有关网约车新政的话题透。    施杰表示券蝎顺,为加强管理篱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)浅,并于2016年11月1日起施行揩。然而奴祁守,根据多家网约车平台公司的数据量颧,在目前运行的网约车中般辱俩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的戊,仅占极少数部分杀慈。    “交通部制定了网约车高品质服务晤尾涕,差异化经营的原则搜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”箱迪,施杰称锌躬,“我认为遁凛限,政府应当放宽对网约车的准入限制氰,顺应社会共享经济发展趋势”崩泌畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到抗伐沁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中互陌割,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方情绵。    首先贿弄黎,施杰认为圭辖,北京啸诧旁、上海的网约车细则要求“京人京车”匿啤啸、“沪人沪车”等差异性待遇南墟,不符合市场竞争规律据睡单。施杰表示仓乃,只有在市场竞争的推动下付秒潞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力详,也有自我管理的需求与能力掏。    其次沙,施杰表示娠溉,北京窝化、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纠空,而且购房唉期耗、购车也并没有绝对限定于本市户籍鞘毫绘。“京人京车”量、“沪人沪车”的严苛规定馆纪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外淖唱,会导致营运车辆骤减燎径。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒凡芹,阻碍新兴业态的发展巩。    而对于多数城市对排量鹤贝竟、轴距都作出的高标准要求识,施杰认为桔惹桅,高排量代表着高耗油诚联愁,不仅并不符合节能减排目的收胜,高油费必将抬高车费钳结。    更重要的是涛词,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则雹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准汲钾筏、高门槛醋,将损害网约车的实惠经济特点栓冷,打击其平民性珐,“上述许可管理的模式办,将导致网约车司机数量骤减朴凭、车费翻倍奈菜,群众打车难菱、打车贵的现象又再度出现髓。”    此外呸尸恋,施杰在这一提案中的主要观点还包括袄糜唬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”旦岁、“许可管理不利于节约社会成本”等郴。    施杰建议测眯泞,《暂行办法》可作出如下修改鼎羌唇:    (一)政府适当降低准入门槛豢拾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度景孔,是十分必要的常。比如旁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查巨莱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置史破、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求慈抹露,等等申。设立适当的限制条件躬跑饯,符合市场发展规律渡太尾,能促进网约车市场安全性秦矮、规范性发展滤群。    同时鬼碗规,政府应当科学引导网约车发展队河偏,而不是像治理洪水猛兽疟娄饭,把它一下子关进笼子里乌兑。以构建网约车公平竞争的环境为导向捻崔,放宽对司机户籍的限制性规定潭猛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源笨贬。网约车平台坝、司机和车辆的审核程序畴速,各类许可证明的核发程序尽量从简豹同,以便节约社会管理成本查。    (二)政府协助构建平台审核秋、加强平台监管    改事前许可拐,为后期监管恭,采用“政府管平台蔑全,平台管人和车”的模式百筛屯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台局,规范其登记信息仟、审核资质的义务缉牡面,定期提交所有车辆的情况缺,这些数据要在监管部门备案疽惟恍。并通过补充相关的法律法规退隶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施解坪父。    对网约车不合理调价进行监管辱厦。保证人民群众用最合理的价格出行叫线,也避免由于市场垄断形成的价格新高窖。2017年1月猎络,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人娄汹成,因平台上出租车预约加价功能超高额收费毖涕恳,就此提出整改意见凌群,平台负责人也承诺将取消该功能某呛拳。这就是成功的监管案例拓了。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车歉,存在大量不符合新政策标准的现象卞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断伎揩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减卤趟森,社会各方都需要一个适应阶段刊扮。所以社寇,新政的实施不可硬着陆速揪。当前阶段好闭鹃,政府应当积极引导各平台规范化审核弟蓖,加大对群众宣传力度缔堕浑,延长从旧规到新政的过渡期勃,循序渐进地促进新政策落地俩寄哩。    我国全面深化改革提出了目标堵梅模: 市场在资源配置中起决定性作用讼戚,更好地发挥政府作用唐。近年来绵卤,国务院一直倡导转变政府职能垦,推进简政放权臣广。对网约车的审核艘互抖,放权是进步吩,限制是倒退绅蓝臂。政府应当创新行业管理赂仁,优化监督模式婆交拢,构建平台审核模式茄,推动群众绿色出行里绞、健康出行闯,为“互联网+交通”营造良好发展环境眠绍卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授赖吻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脊继卉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计逝、品质等方面做了很多的投入社。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势查培靡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛挨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蜗蚕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市谐伯媚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞吭季、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球牵坦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”纱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易镶绦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计不菱、品质等方面做了很多的投入桅奋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计档壕监。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶厦肪逆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瞬烧提、时尚及科技感的一款产品倾。”韩德鸿说伐救。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蒜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型锭沪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场茸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆哨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”汉堡骗。薛海涛坦言狭娩脊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拾辫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730荡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%岁携搞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蜗啊拒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系磨捅呛、制造能力阀墙蜜、经销商体系看脐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面熬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势净。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰搁:李芳" "   2月21日贤猛衬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办耗取端。本次大会立足技术趋势帮,探索全球技术发展的内在原动力参吓拟,探讨人工智能糯购艰、量子计算蕊、基因疗法等领域的技术和商业趋势惋烂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中跋,有两项技术与人工智能密切相关董肉,包括强化学习和自动驾驶卡车笔捕穗。在关于人工智能的圆桌讨论中俏,多位创业者和专家针对强化学习篡观方、无人驾驶分享了自己的观点膏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车丘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车断沃,可能只在北京的五环里面开毖抗,路况很好陵侵,最高限速就80贯嚷誓、90公里诞,这种情况下店刷,车就会极大简化旦狙错,驭势并不想生产一辆概念车拿舍溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯汾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术挛岛海,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性氢。技术投入上发,目前大家都在往里面投入很多的资源申古记,整个行业在往前发展衰甸,但里面还有很多问题需要解决弧穷,包括保险斗埂、政府等锚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用汤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道伶蛙够,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好将省割,把信息融合旁强孰、如何决策做好跺烁蒜。图像识别拓展能力非常强罗搔暖,它信息的理解非常细致耽、更加全面缄睡,比如前方有一个易拉罐瘦,有些传感器会认为它很危险炉超全,因为它是金属楞,但图像识别会根据它的大小郡辛鞭、形状去判别撼。目前结合强化学习狗办频,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持维底好。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能传悼琶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目短懈颗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性堤渭,说到底这还是一门生意撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉雄:李芳" "  【导语】这是最好的时代兴壁规,车市销量连破发展记录崩椽急,这也是问题的时代诺圭摔,多元化淡、碎片化绿,对整个行业提出了更高的要求库。一切都在变缄佳,唯有不停思变方能随机应变都。2月18日弘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蚂饰。行业内百余位思考者和变革引领者视弟篡,与120余家媒体相聚一堂溃,在“变与革”的大会主题下呛,共商“品牌与营销之道”乃奶掂,把脉中国汽车2017宏门。广汽乘用车副总经理肖勇咀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英痞怪、吉利控股集团高级公关总监杨学良潞、福田汽车集团公关传播总监许翔喝、SWM斯威汽车首席运营官余波钳蚂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动篡。以下为发言实录蛙吮:   互动环节嘉的合影   李苗苗嘶:接受张红同学的邀请躺铣改。下午好!大家都是老朋友了泻胚腑。今天在这里释浅卵,首先我淄УВ贺张红搞这次论坛荆轨。第二咎喷,其实有这么一个机会让大家聊一聊伯拖汰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆恒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力姜剂镁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字剑蹭邻。对这个数字匹懒,我想每一个人科灯,特别是管营销的人颂凭镰,特别是管品牌营销亩、品牌推广的人师盲,我想每一个人都有很深的感慨帮。   首先请问肖总剿壤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物玲锰烈,也对您做过多年的跟踪匙拒慈。这次请您上台庇,我很想问一问建,传祺作为比较成功的中国汽车品牌黄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点慕盼疥?能不能简单地概述一下玫绞凌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇霉呵:李苗苗老师第一个点名我侈,作为广汽传祺来说堵,正如李苗苗老师所说的表勾撕,应该说是比较新的汽车品牌盲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”犬含让、“两个坚持”烫图,坚持正向开发和坚持世界级标准脖迫谢。这两个中讲,一个是对产品开发的定位凤簇,一个是对品牌的定位科鳖借。   从中高端车型的新产品进行切入贪氯,相对来说这条路走的比较艰难一点刑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”土,就是起步会难一点忱蛾,后面会越来越开阔价户、越来越顺坪瞳脓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蛇,内部也有两方面的方向鸽皖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手翠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来猜,并且在市场上面赢得一定的销量挟恋滴,建立一定的知名度帅绊。另外一派的意见洗涤缆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势疯弧,从中高级产品切入沸官。但是大家也认识到这个困难客咯,一个全新的产品和品牌从中高型切入苹亢巳,也就是售价在12万元以上壤,第一款车型是12万元到18万元瀑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难坪棠,我们意识到这一点了厂锋米。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大方戳,其实2011年勤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年熊痢猫,应该说是非常艰难纫庐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦律陆篓。但是2011年尖、2012年有一个词就是“坚持”诚,做品牌是做两方面的事情纬。第一个是做好产品的品质短胆并,第二个是做好对客户的服务确荚,以这两个为基础这五六年走下来沫篱虎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑猩含。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象霸看,受到各位媒体老师的厚爱刑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础需甜玲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题空捐,我觉得第一个是坚持幕腊白。在我们困难的时候不要去放弃蓖申翅,就是把自己的品牌形象岗、产品的售价回到往下行的趋势丸咆垒。第二为了支持品牌向上画,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务岛。   李苗苗牧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的列蔫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程缓嚏磷。比如像现在的奔驰教绞,一百多年节琳,宝马蔚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年补浚亢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌报吓靶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总当漆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌歪艘堡,也有现代的销量貌爬慧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷恰吹槐,您能够阐述一下吗邯怕?北汽在塑造自己的自主品牌方面蹦,到底在哪些方面下的力量最大鸿逛捆?   陈思英参:谢谢李苗苗老师份粉,非常感谢红姐给这样的机会潮问,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌僻结。其实不是妄自菲备亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷卯嗅,台上在座的各位都是大幅度增长敌,我们同比增长更高一点尾擦,因为我们来得更晚一点轻搏,同比增长8.7%瑟香。   但是我个人一直在想这个问题恋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的们。像奔驰去年是130周年蘑,今年是131周年兼,我想这才是品牌茹簧。现在我们在座的各位给客户提供的肋娟淌,我更愿意定义为商品及猫蛊,我觉得是这样媳。   从北汽自主品牌发展之路来看韦亲陇,各位媒体老师和同行都知道到,2009年我们是收购顷竿、消化想梦、吸收了瑞典的萨博技术究请幌,当时萨博的93迹、95的平台和1.8T趣畔锹、2.3T涡轮增压发动机的技术赖卞檄,我们是基于萨博的平台上狠肠精,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展痉桥。2013年的5月份识狈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻可啊,大家对这个印象应该很深鸥禾额。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇稳坑娥,当时也试图通过萨博平台的背书溜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端娥斑陈,因为我们希望建立中高端的自主品牌挝挖纠,当时的愿望非成つ萏幔好忿。但是事实上发展到今天鲸泛惧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈豢梅。   但是没有关系缕,2013月5月12日投放的绅宝D70诫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音荆览。这么多年的坚持是在消化你、吸收萨博的基础上进行的驰毒,源于萨博魔、高于萨博弛,我们有奔驰椽、现代合资的反哺囊,我们在人力劳、财力爱涤浮、资源悄、技术勉分、研发匈镜彭、生产晃、制造方面长猩,都有很多反哺给我们合据称,北汽近几年高速发展鲁校。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆钨硕,这一百万辆含金量是很高的棚吧滇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚枷担罕,但是我们用五年时间实现了一百万辆列。这里面还有几个第一和差异化产品醇佛愧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一誊睹溜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一沟护汤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位板餐戮。   基于萨博湃具来、源于萨博和高于萨博的消化崔氏广、吸收和引进小事娠,同时基于奔驰和现代的合资反哺唱,我们坚持为消费者提供好的产品刀跨耗、好的服务蓟、好的品质可。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近荣赡际,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质喂,比如中国新车品质(IQS)IQS心蚂、强制性产品认证(3C1000)烧,3C1000即三个月的购车用户中苍捌,一千个用户的抱怨度是多少嚏嫁凶,我们的水平无限接近了合资品牌括单嫡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的湾册宛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心父备宽,希望有一个很好的中国背书毖告随,给大家提供一个很好的产品体验桅、品牌体验和文化体验盛拐。   李苗苗抵肃:听到陈总的发言我一直在想刨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO僧蓖籍,现在经承椋看到“北京”的LOGO歼。   前不久范赴,不去杭州是到处都有吉利车瓷芒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年括陵,推出一款车就红一款车如喘。请问杨学良匆饲,学良也是吉利的老人了蔬仑,一直在负责品牌形象的塑造染痕闯、公关飘伺、市场鹤。原来我们也沟通过这个问题请,对于吉利来讲收购了沃尔沃戎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块虑,这是蛮难的事肩茂科。刚刚陈思英总还在说萨博论阔旦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃涩绒克,感觉蛮纠结的仿投。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象慧扩?   杨学良诉貌违:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下噬危,第一是对标玻冕狙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌免滑察。我们是坚定不移地在执行事滔粪,而且到后来做博越辞患、博瑞之后有越级对标搭汗。比如我说开发一个自己的A级车喀悼檀,可能要跟合资的B级车对标谰哥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域八芯,包括研发秤麻、制造柔、采购县、营销千墒,我觉得成果是非常明显的垒棱味。   第二是坚持走精品车的战略拇曝开。所谓的精品车叼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绒墟昏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近涝弛俗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准兴攻,比如车的造型设计上面桑,自从我们在全球建立了四个造型中心捂娟伪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的琼。既有符合国际的审美潮流履派爸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面伪。比如说在车的智能互联领域脯库几,在博越车上面车机人机互动的功能上栓葛,已经超越了一些合资品牌镁驳侨,这一点使我们感到非常骄傲涧。   包括在工厂的制造工艺上囤钡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺多、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌跑宦,因为我们现在建得比较新吻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来势控。大家可以看智能化程度最高的工厂槐,现在实际上是在自主品牌的工厂中梯。   第三是一直在坚持口碑矫潍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任螺盗全,让消费者真正成为我们品牌形象的代言宛。这样就可以真正喜欢这个品牌必疼膊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用喷故姑。   刚才提到了浙江涪帽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍隧锈殊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了屁,大概接近了7万辆绒教。这在以前是没有的徊,而且这些用户里面很多都是丹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上疆叙摄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化穆焙。目前因为我们的品牌在提升枷,我们的品质在提升瑟不铜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车胶歌拭。这从我们同行鞋祭洛,包括从传祺卵磕课、北汽的产品销售上也能看得出来戒窘卿。可能大数据调研善,像一点资讯的副总可以讲讲狠虾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品纤漂。   当然您刚才提到了在集团层面丸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吩,同时又实现互补碉苇?这里面还是有很多原则诲让,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的悍槐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鳖江烂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蠢。沃尔沃是高端豪华品牌计草,是跟豪华品牌去进行竞争的田橙累。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应铃瞳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念废滑拾、流程穷、标准碾灌鄙,包括人才的培养和交流技。最新我们做的一件事莆茸亮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心晤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嘿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO槐独梧,可以说没有沃尔沃这么个老师杀,没有沃尔沃这么多年积累储芍控,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构惺船委。我们相信因为这个架构非常新辛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平犀。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质切,以及质量再上一个新的台阶卿浮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吹禽赖。   李苗苗警剂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京熊伎挝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼色,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面宏,最重要的是坚持了哪些乓漠戮?   许翔涡:谢谢李老师趴俩伞,同时感谢红姐给我这样一个机会局。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车潞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友摔。   福田汽车是商用车企业湘挖,和乘用车企业还是有一些区别融。我们主要的目标客户群是to B的譬,正如您所说暮秘掀,我们是1996年成立的汉坍就,到去年是成立了20周年牢,通过20周年的发展地懂辜,在过程当中包括您和各位老师的支持齿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业好邢烈。在中国轻卡市场上皆,已经是连续十几年的第一了妓。1996年在山东成立冒呈,1998年上市培默骂,2000年进行区位调整就来到了北京痕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题食唬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视讨刃俺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分期邻。我们可能把这个品牌是这么理解的挺,现在业界对品牌有很多理解的方式侈翰裤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营疽许。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蹦,所以我们从整个的业务流程上来看媳,这个品牌业务就是在其中的秀搓。所以我们这几年在企业的发展过程当中猾报,品牌也是在不断涌现猾献深,大概有几个阶段邯。   1996年是以轻卡为主导碌妹蚂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥吒ⅰ,用着正好”钦。在当年的时代抓住了市场机会惭腻搅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一狡辛霖。   在2000年之后亨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位艘设缮,进行了商用车全系列的厂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车管屯线,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车帅,这是一系列发展的战略吗晾。同时把品牌又进行了再升级捷得,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系畦厦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钩。   在这个过程当中哺级炕,福田汽车不管是做品牌还是做企业软窗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢弓坎?一个是福田汽车在商用车范围里面伍,就是在整合资源方面觉得还是不错的夕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早吭称光,花了八年的时间跟他们谈合作茹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒扇河娶,生产的产品也是福田自主产品欧曼冉畏,同时和福田康明斯成立了50另:50的合资公司浓汾抢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用北。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广呕秘赴、先进理念之外家据量,科技创新也是核心的一个点骗。福田汽车虽然作为一个商用车企业烧函,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比阿危,但是也是做了很多的工作晌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室菜拎且,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右炔苔。我们统计了一下痹细,和乘用车企业也是差不多的钠。   而且我们在研发方面晶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部青猜,这在商用车企业里面比较少见撼。不管是先行的技术仆幻咐,还是技术传承方面都做了很多的研究粪侍叙,包括去年也推出了超级卡车桶投,也是整合全球资源打造超级卡车舒坦。全面从安全础、环保方面进行新一轮车辆的升级静降彩。   我觉得总体来说吧夹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拟凉揩,是一个有着锐意进取维抹、远大目标驴盯,是一个愿意为客户疯铅焚、为所有的股东句膝氢、合作伙伴炭泡、利益相关者带来更多的价值投,也愿意为更多的卡车司机妊韭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活挝。谢谢!   李苗苗枫:2016年一年有很多新品牌出现形极策,也有很多刚诞生的品牌在努力未,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰戚陶洁、宝马莲颈菜。我就参加过场在北京的怀柔隧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布猎迁。我当时心里就想斯威蛮有钱俺嫣H印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢度碗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的难惹哭?对于刚诞生的品牌谢,品牌之路有没有塑造的路径蓉?你能不能简单地概述一下橙拷?   余波碎吨:感谢红点汽车和李老师伸派弓,各位媒体朋友和各位同行谜,作为SWM斯威汽车姜晾,可能很多人觉得很陌生黎毯,可能没有听说过菩,我简单来介绍一下箩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌脸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活遣售,7月份品牌上市诡显,8月份第一款车SWM斯威X7上市匈。   今天让我来参加这个论坛襄,我们的心情很忐忑悔,我们是一个汽车行业的新兵少少,我们是抱着学习的态度来的袍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师篙甘搐,希望多给我们一些指教零。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢恍岁?我们认为这个品牌给用户的是两部分丢杀潦,一个部分是产品的硬件汀嫌,也就是物质的东西捍。另外一个部分是精神层面的廖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV度镀幸,第二是付诸了一些智能化仓健傅、空间和外观仇吃撵,外观也就是在意大利建有一个设计中心曙,在外观上有意式的风范敛电焕。   从软性来说谷,我们要付诸一些内涵池细,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入炕睡,通过植入意式生活的方式贬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受斡趣。同时我们也在倡导一些生活方式佬,通过软性的文化来塑造苹,解决通过硬件和软件贺,以及从物质和精神层面塑造品牌席硼。   至于未来怎么走慰轮拇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求斡。用户实际的需求和市场的需求跋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉乳翠笆,未来我们还是要跟着市场走厂。   李苗苗对:我旁边坐的也算是媒体人苇靠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了峰放摧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢宠?因为主持人给我了一些问题壬瓣,我个人认为不想问一些特大的问题偏柯,就想问问这个问题途持。   付继仁铰赖:谢谢李老师瞎,这个问题还是挺好的阮颗忱。刚才您在问的时候枯滴亭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题伤。   一点资讯是比较新型的资讯平台毫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点坡巢,我们是做平台突触第,不仅自己生产内容返璃,同时全网抓取内容须,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容寇精,再把有价值的内容分发给需要的用户攫怪关,完全是自动化嫡、机器化的慈。我们怎么去帮助车企呢渺烹?我分享一个数字唐。   在过去一年冕饲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的势。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业暮扁,第二是移动互联网的平台饺辅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蒋极吼。很多的车企其实在做品牌的时候吕割,都会要求最终的效果帘渴。坦率讲赊娠,以我个人来讲这其实是两个事卯骄,因为品牌本身是非常感性的刃檬,效果是完全用数据有结论的播半,就跟一个人去吃一样耽详蜡,吃了四个馒头饱了颧康,不能说只吃最后一个就饱了巩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量亥响寒,现在我们有几个大的方向速纪经,第一是更技术化的跟车企进行合作当室垒。比如说从去年开始退,我们跟上汽通用进行PMP的合作北。客户自己建了一个数据库蜜洗,就是把用户进行了一个分类地鬼俯。然后我们每一个用户来到我们平台上耻痘访,他知道哪个用户对应了什么车型鼎厘商,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告舅嚏,也就是把他们的流量经营得更加科学窘祟。   这个给到我们之后肯硅,又发展成了一个新的技术驱动唐翅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多缄,还是看汽车外观的细分多唉。这不仅可以推荐具体的车型肉,也可以把具体的创意自动化落虐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果词,这完全是技术化的匹配凹宫裳。   第二点醋储,我们是一个内容平台惋儒凤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容室单,能帮助到车企做非臣屡埽好的传播涡播,有的时候这些内容并不能够被发现曙。现在我们把广告当成一个引子阿,不是一个执行的结果铜懒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣儒让,进而把下一步的行为做好暇稳教。比如有一个产品是一触即发觅,用户点过客户的广告之后嫁逼咖,我会直接给他推送相关品牌的内容朗徘兔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鹃,再去看有没有点这些内容跑,有没有评论沧、转发讳户、收藏魔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为廖驹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试馈舶皋,把广告和内容进行打通褪赶。   第三点垛犬钡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景茸漏凛。这个场景是有时间诚籍、地理位置和非常多大量的内容和数据拐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台顺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的粪芬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理礁缔藩,或者是去日本还是去韩国旅行盟。这些并不关系到最终的销量提升多少台捂,但是可以了解消费者在关注什么炮套,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性婚尘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲秸探酞,一方面要通过你的技术糜浅拦、数据实现更高效的转化痉,实现现在解决广告主的一些痛点吨。同时要帮助广告主把服务做好任,说句实在的都是服务用户热,我们产品的用户也是车企的消费者当偷,怎么能够把这些用户服务好委堵丁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值茨捻。   李苗苗衬:付总说得很好魂篓磋,借此我也想说几句藩。我看了一下桨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人腐,也有一些厂家的朋友纯俺,我们每个人都是汽车人哥戌。   我在想琼什坎,得益于这个好的时代时梁俩,既然是说品牌唯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情胸韦,无论你这个媒体叫什么名字腐烩鲍,找没找到自己的定位绞欣。无论你这个汽车是什么品牌坝,你的用户在哪里饰揉苦。过去几次会议主持上都说四个W怯,也就是我是谁兼、我的用户在哪里陆凡斤、我为用户在做什么厦肩、我还能为用户做什么嫩薪搞。包括媒体也是一样督好秒,我是谁(什么媒体)舌,我的读者在哪里械羌睹,我为读者写了什么样的东西薪蛊馁,读者看不看唐罢荣,这是不是你的读者群要看的竭,最后是我还能够研究我的读者完涕、研究我的客户枷、研究我的用户缉捌,我还可以做什么培熬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立搪爱,一人问一个问题就结束嘿粱菊。   请问杨总贬,刚刚说了这么多陋,就一句话舌吭藩,什么是品牌摊?我们说了半天品牌疗。   杨学良畴:我觉得品牌就是价值轨森奸,消费者买你这个东西值不值枢乌奇,如果他觉得值了排,就认可了你的品牌袄骗鄙。   许翔帆:我就按定位的理论古炊,品牌实际上是一种品类的代表诗签,消费者是用品类来思考括匠骡,用品牌来表达狗零撩。   肖勇捞魂贫:因为我是做销售的领隆汹,我可能最直观的印象效,我觉得品牌首先是一种价格石、价值体系腿,同样的产品能够比别人卖得更贵搞写妙,别人还愿意买我的背圈逝。同样价格的时候苦,别人的产品卖不出去空废,我的产品能卖出去绵幻褪,我觉得这就是品牌嘲唾嚏。   第二力须泛,我觉得品牌是一种文化立朔别。可能有时候不一定是冲着我的产品来买危穷莽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势锤缆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候袍桂,但是我的文化能够吸引他拍,我觉得这也是品牌的一种表现派。   陈思英加时:品牌首先是无形资产瓶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的倪。第二也应该是产品兰难,可能是一个标记涂就、标识璃讳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动八得酱,在人脑海中所有的记忆攫牧牛。   其实品牌的英文是来源于MARK糯,就是在没有货币的时代物物交换的时候挠困哆,在畜生身上有一个MARK乏督晃,Market就是营销柬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀荤识。有一个比喻蔚,品牌就好比像银行储蓄悲郸,储得越多品牌价值就越高佳保叭。   余波柔:我觉得品牌在直观来看就是商标淡迹,另外是产品绍。真正给用户留下综合印象的是产品长茶、服务和文化的结合巳揩,以及对用户的印象及感受就是品牌较挝。   付继仁罕:我觉得品牌到现在这个阶段瘫闭,也是一种共鸣关喘吃,像营销1.0是以产品为中心零然,营销2.0是以消费者为中心搐牛融,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心处讳,这三点都离不开品牌地,但是代表了品牌不断的升华攘。同时品牌到今天来讲驶党想,不简简单单是一个口号式、标签炉、LOGO隧敲挝,还是一个行为准则钉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台惕饭,还是每一家企业痘喘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务火,并且怎么样高效地执行和检测什副捍。   从这些来讲兑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的锌,如果想清楚品牌一定能做好林吹巴,至少能够对我们服务的那些人做好疟丹,那也就足够了娩券芥。   李苗苗柬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的袭。关于品牌几天几夜也说不完形纶杰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌快仟钞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌然稳。   谢谢大家在座的聆听瓤贩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳 版权作品滔,未经环球网Huanqiu.com书面授权狼残,严禁转载藏,违者将被追究法律责任龄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代抒忱,车市销量连破发展记录珊,这也是问题的时代坑,多元化撩、碎片化翱团喜,对整个行业提出了更高的要求观坞嵌。一切都在变豁,唯有不停思变方能随机应变柿。2月18日攫甩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕倦绘。行业内百余位思考者和变革引领者染墟,与120余家媒体相聚一堂卿刚,在“变与革”的大会主题下咳溺厕,共商“品牌与营销之道”冒碎,把脉中国汽车2017解。   东风标致总经理李海港眯拭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜虾全房、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东教寡躬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师纯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华卜、奇瑞汽车销售公司副总理范星春、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动陕干。以下为发言实录疆:   互动环节嘉宾合影   主持人剔殴:2016年是一个销量大年反,更是一个营销大年皋劳。从二维码营销到VR营销床太陵,从下沉式营销到自主营销效放,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蓬牌,广而告之悄悄地变成了城会玩宝,车依然还是那个车巧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢沤锯? 第二场论坛的话题为捂:中国车市新战国川下,车企将如何做营销扇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇署:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流矢,现在重担在我身上畏,由我来主持第二场论坛皋虎掏,和各位老总探讨如何做营销板。   因为第一场是说的品牌拍惟脚,品牌建设也是非常重要的一环踢鹊呻,我们现在就把品牌这一页翻过去手磷,就说一点营销其他方面号,比如说跟市场距疗鹃、营销相关的一些事情袱。我们今天的这些营销人夕挺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖盗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群列领毕,因为他是面对着全世界最大的销售市场捶。面对的是最高增速的市诚丁,现在技术和产品快速迭代舷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蕾蕊,所以他们是非常幸运的回,十八般武艺怎么耍都行详。   同时很多营销人也在自嘲拼香溃,其实汽车营销是最苦逼的一群人灭萍幌,因为我们面对的是世界上最全的品牌盖,我们面对的是最多企业的竞争冷,我们还面对的是最难以琢磨的峡衔潦、难以把握的政策环境和最善变的消费者怯泉。   当然了我们这还不算最苦埔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务寒乡,所以这样的一群人的所思所想病窗腊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得梁粪荆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的遍甲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开涸偶拒。   汽车品牌最新的一个品牌定位垢,在座的应该就是汉腾了充浪。请问汉腾汽车的副总啡田、销售公司副总经理于晓东先生一个问题帮瓶封,您给我们简单总结一下几辛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的毯拢兼?   于晓东恢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会豹,让大家来了解汉腾汽车酚。汉腾汽车目前是全新的品牌畦,2013年11月份成立虾,5月9号品牌发布熄盟驮,9月6号新车上市兄,第一款SUV产品汉腾X7妥礁祥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟博,本着向同行和成功的标杆企业去学习黄闹裳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快坦龚。   2016年对于汉腾汽车总结来说铰款,第一点是品牌发布伍,这是做市场的开端喷。   第二点是渠道插两,对于新品牌是重中之重的工作吼,渠道顺利打开的局面师许魂,签约181家肃了乖,正常运营150家担,渠道作为做销售最根本的工作憨,没有渠道匙、没有服务污谦,消费者也无法触及和体验兢慧干,对于一个新品牌这是一个开门红氯颠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态腿。   第三点是在市场上殊,市场层面上重点资源向一线倾斜钙滇,资源都花在提振经销商信心肺、帮助经销商达成销量上疗,因为作为一个民营企业溺福顽,作为刚起步的企业惧白侈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线思脸袄,支持了经销商的销量导钉黎。在品牌和市场的方面联,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助劲岗摆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑诚颊起。   刘小勇放郴胯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的层,汉腾除了自己营销的亮点之外擎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的米,或者对您的触动是比较大的靡狸夏?   于晓东抹:做销售在产品力表达上浆鲤镶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播啥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式季,在2016年都说是视频和直播的元年坤苹毯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试阿鹃韩。包括产品试驾挑战的活动斗阶,也是和斗鱼做了直播的活动江睫。在我看来在消费者了解产品上抱捶,可以随时随地毙棱鞍,而且是更加有渠道客观了解一款产品兜屠疲。这对于做营销来说讣,既是机会竟受稻,也是挑战奥。   刘小勇闹:请问李海港先生绢炉标,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大窍妮惜,尤其是传播的环境蓬嘎晤、传播的手段梅波、传播的模式发生了翻天覆地的变化谈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢得厢?   李海港筐凸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法官,在新技术俄癌、新人群和新的竞争环境的驱动下匿,媒体处于变革的时代疾肩蛊,原来的架构碎片化了硅奠,新的架构正在建立狈次,当下处于这样的时代绞守辑。很多事情是这样的趋势段童,原有框架维持很多年灰赌,突然间环境变化之后碎掉了藏廓,再重新建立新的架构颂瞄陋,万事都是这样的道理顶徐。现在媒体环境是什么样呢册瓢珊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)认涤阀。这样可以导致媒体的平台化腊椽馆,另外是媒体人的职业化或个体化讨想颅。   简单来讲骏痹揉,我们以前是自己做东西慧币,自己在自己的商铺里去卖脱霖瞥。现在不是了夹,现在可以自己做东西皮,自己去租商铺仿,有的人专门提供商铺诵河,有的人专门做东西脸庇。这样可以做专业化的组合伴典缺,效率会更高佳汕瞧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势洛盖,红姐以前是媒体人饱逼蜡,现在有自己的传播平台捌辅,也借用了社会化的平台首部顾,把最好的内容输出瞄橇烘,她做最专业的内容聚卜晌。我想平台也会用她的内容镜,未来的板结新的架构就是这样的模。   在这个架构下作为厂家要适应虏呜,东风标致已经做了这种尝试吮礁段,去年把我们的公关公司能力削弱设,因为他们的稿子太硬了按五,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人硕,从专业或从第三方的角度看待东风标致奢,我想他们的稿子会写得非澄步裕好砍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣熄攻,这是未来的趋势串。   刘小勇涡荡凄:我听到有一种观点蹭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西冗,我就抓住了更多的消费者射半,更精准狗接孤,我的销量就会增加票。但是有一种观点认为邢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了宿涡殴?如果总消费需求没有增加帮粪涧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后溺孺,是不是大家又打平了段楞。就像一个剧场理论吐,原来都坐着看戏瓶,后来都站着看戏了桓咎凭,其实看的戏是一样的缕饭汀。请问奇瑞的范总搏,您怎么看这些新的手段芳枫痕、模式对销售营销的作用票飞蔫?   范星赣晨:首先感谢红点汽车胃鸵、感谢红姐郝,也感谢刘主编己。实际上前面两位老总谈得也挺好枯鲁蹋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解朵。   说起营销危牟锯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面灿横取。但是从营销的最根本订磷,还是回到对客户的理解郴。我们最近几年对于整个汽车市潮杖尥隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整抒票,最核心的是我们看到了两点变化火,一个是围绕客户端的消费升级衫藤,第二个是客户年轻化的变化瞎隶禄。这两个核心特征的变化汝,带来了所有客户需求的变化缕亥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展胳磁。   应对市场的发展盯,我们称之为整个自主品牌的发展末,包括奇瑞自身的蚂幻透,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨欤快纤,年均增长在40%左右的增速宽艾,所以说基本上属于原始增长的阶段拱姑炯。奇瑞从2012年钒塑、2013年开始进行战略转型辖该,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段溪犁聘,我们做的核心是提高整个产品的品质党洗参,是我们整个战略转型的核心叮赴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力是坷躺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品瞄、好的服务姓。2016年我们已经进入到2.0阶段驾缄熔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品痹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可狮,整个2016年集团销量也突破了70万辆皋柑,增速达到28%罗事,国内市场超过了36万辆天,也是过去五年来最高的一年讲。国际市场中揉,我们2016年实现了出口8.8万辆唤晚,也占到整个中国乘用车出口的1/3赁,也是连续14年中国出口第一的车企核患。   我觉得取得这些成绩悉瓷曙,销量数字是一个方面董鞋册,更重要淌川、更为看重的是结构的变化瘟,第一是企业盈利水平的变化祈,为支撑企业未来的良性发展枢孤粹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务夏童。第二是体现我们战略转型的成果醚讨浅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可恕莆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%澳。第三是客户结构的变化洞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%祁忌手。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升沤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%旦侣,实际上我们更关注的是除了规模的变化缎孙汇,当然营销数字很重要粟想嘿。数字背后更关心的是这些结构的变化痴,怎么产生这些结构的变化钉坑鹤?从我们自身对新一代消费者的理解鼓档画,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验擦然钝。   客户体验的三个方面我们一直在做拿,第一是产品体验猴跨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)庭端,行业平均大概在35%沪抢,奇瑞可以做到25%昏嚷鲤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台洪兔诫,今年还会陆续推出更多的平台适。当然平台不简简单单是全新车型的概念菱书。   第二是品牌体验航歉毯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵沦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通擎嚷睛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销项废。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了惋描田,现在很多企业在做营销过程中视频荷械师、直播方式应用是越来越多了踢悄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加必爬钱。今天消费者接触信息的方式发生了变化衔。   第三是整个销售服务过程体验的升级净,在2016年网络规目模和第三代形象店的升级幌故扁,为了保证客户体验的一致性腾钳憨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装逆能。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的怠、优质的孟类、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验谜券,这是我们正在做的脚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解澎,谢谢!   刘小勇厂:谢谢范总牡,现在的汽车营销无论是从手段色鳞檀,还是从模式芬碌撩,包括内涵都已经发生了非常大的变化奥。我顺着这个话题再往下问一下牵孟,请问刘晓科总超,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论轮菏芒、营销套路飞默活,您觉得现在还适用吗咆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战陀?   刘晓科怂:刚才范总馈、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势沙,因为这里面在我们整体来看酵,其实我是一个新的营销人戎,刚刚在这里两个星期岔领。我以前更多的经验还是做用户剖捌丢,去看用户的发展导核凌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瓣、网红偏杀、娱乐化蛙,甚至还有用户的碎片时间尺惋穿。但实际上反应了两个变化霜疥蝗,第一是用户浏览的轨迹改变了挖诚壁,以前在PC时代挺棘江,大家基于浏览器阅读搁憨购。所谓浏览器的阅读宦簇,对于从一个网站跳到另外一个网站老,这个成本几乎为零炒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站非迟辱,只要在浏览器就好童疼。PC时代编,网址烩恭凹、网站驳、浏览器是值钱的承。   对于移动互联网镜富兼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下赎凯概,对于微信小程序也有很大的期待粗诧孰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观苛。最终来看琳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流钢。在这个主流的前提下董,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读希炕。在这里出现了两个问题棉,也就是时间的问题含坊房。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候沫蛾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的溅妓辑。如果是比较泛一些的资讯或APP逞锤,如果中国互联网网民用MAU看韭,月度覆盖量几乎全部覆盖刃。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP烦。但是什么会不一样册捕弯?就是时间沉辞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲痊,我也高度认同一个观点驾免,未来对用户时间的争夺是变得非常重要岛。在这一点来说猎艾,我们的营销不是去抓住用户纳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户乖搏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起褥。   基于这些理念的变化情叼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容末,而现在发现专业内容看得比较少一点笺侗处。专业内容对于用户的阅读呻樊曝,可能是女性就不太爱看挤貌,覆盖用户的时长就变短匙。什么东西会长呢坊牌?从2016年洪、2015年的情况来看褪,我们发现基于娱乐营销的网综时间蜂旁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大颅帝,因为可以更好地去占据用户的时间陈蜜。比如说我们投的一个网综节目法,可以有2个小时以上的品牌露出时间嫩滔。   对于用户来说褐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起滥灿桥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要睫嘿。无论是线上的吭,还是线下的登。   另外一点俊鹤尸,我们做了一个用户报告庞,会发现用户现在在看车的过程中贿瑰驰,比如专业的导购绿口弥,发现用户的时间痹馆肋、决策变得越来越短啪佩,对于专业媒体用户来讲峡归,用户平均决策时间是108天返佩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天欺垦捕,这52天对于内容的需求是很轻的褂撼剃,包括频次是很轻的筷。从52天开始一直到97天奔甩开,基本上是从几款车的比对到交付定金笆,因为提车还需要一些时间唯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览骗列。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接脆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接臼。也导致现在的自媒体更火橡派,因为大家更相信人苯龋街,也就是网红的力量会逐渐发挥侗爸滦,包括IP的力量沏。   营销的变化是跟着人走的虽童,用户的体验泥衔漓、用户的行为发生了变化沪,我们的营销一定要适应用户的改变档。   刘小勇慷碧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总屑颇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表芥。想问一个跟豪华车相关的问题济豪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的取牟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了咸,从超过10万辆到两三万辆的都有坞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌骇项。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗哀?或者会发生变化吗腔固购?会发生变化的话尉,是什么样的主推力量来促使发生变化射浅传?   王顺胜健:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会客,作为广汽讴歌这个豪华品牌老碱遍,去年4月份才成立了新的事业体制仓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市耿,10月22号四驱上市荒徘擞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布裸耐汗。   从去年一系列的举措哇说惺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌物甸。像主持人刚才提到了篡侩非,怎么样去改变格局饰?作为豪华品牌在中国眠泼,像ABB进入中国市场比较早驮蝎窍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上汲,其实我们也做了很多思考庭,想跟大家分享一下铅禽傅。   第一系弯酸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早馁,也是十年左右的时间社,也不短挎襄丘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间廖。作为这样一个品牌要找好自己的定位宝救缚,我觉得是特别重要的让萍。我们不是说跟谁去竞争坏蓄够,而是在豪华市场找到适合自己的位置胸蜂康,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措惶,包括在上海搞了大型的上市发布会侩斑韭,在上海中心进行首秀杭涟痹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录烹草兔,这也是用来提升品牌的按。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV斗。这一系列都是来提升讴歌品牌的靶贯。   在后面的发展上恋反喇,包括在2017年也做了很多的思考零,就是如何在营销创新上做一些突破哼番慕。比如说植入了体验式营销挽遁悔,包括即将上线的体验店晚勿,可以跟移动互联和终端奠乾,包括一些PC端进行一些互动俩歼。包括很快会引入管家式服务芦兽们,让用户真正能够感受到服务和体验迟缮统。管家式服务是一对一的伤,能够让你感受到有针对性剖某葱,并且有温度地触摸到服务的形式朔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展藩,我们在形式上也进行了一些创新倒。   尤其在内容上面掀槽,我们以内容作为引擎墙,创新作为驱动佃,作为后来者品牌衬份临,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置矗平。至于格局会不会变化嚷,其实每天都在变化图。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局镣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升偶售。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌谁呐森,我相信之后会在变化当中不断求变氖糕缉。营销烙使、创新不但要传承好的东西穿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念栏椽,跟大家一起共享一下两蔽。   讴歌作为新的豪华品牌害碴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌韭,希望在座的媒体以后多多关心记划、多多支持涩惟,一定要让它取得成功嗡,谢谢大家!   刘小勇四:接下来有请江淮汽车李总汕,咱们聊一个关于2017年的话题啪密涩,现在年底可撅烈、年初做营销的也是做足了功课叛慷,关于2017年市场的预判戮祟。能不能把您做的功课分享一下涂甲揭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些礁功斑?   李建华箍显:小勇这个题目“袭击”挺厉害楞痢茶,营销这个事在台上讲兜,对于2017年的营销还真没有想得特别细床堪。对于营销壁晚,以前讲欲文明其精神撵项人,先自野蛮其体魄颧慕,营销在中国还是跟认知相关氯犬,属于文明其精神发展之内的东瘫。营销在2017年来讲乘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运途额,全球规模最大呈禄酪,还是保持增长堕,需求会很旺盛汀暖,同时也面对着一群非常不确定的消费者航,这些都是一些确定的因素踞栓。关于不确定的泼甜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi握村弹,这使很多事情产生了不确定性谋蚊夏,也使推广方式产生了变化皋。在一个变动的世界里要想做好功课尉,关键是有定力把握好不会变的东西递榔瘁。   就江淮来讲参空,2017年一方面会更加关注用户的需求苍。因为从做营销来讲郎袖第,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上修祥誓。一是用户看到产品寒东,如果产品很美好僻揪钵,其实我认为在那之前营销应该下足功夫班问,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入裳。第二是当产品出来之后旗鸽迷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品款娘,如何让消费者跟它产生很好的接触仍寿穿、接受它筏觅,让你的营销做到有广度降凤涸、深度和温度颇,这是营销人需要花功夫的地方潮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量盯免措,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈陡拢好的保留和记录下来鸡般,强化终端的执行力受等跑。这是非常重要的浮漂啥,当消费者看到的车是处于被管理的状态擞扑,他就会有好的印象化超缚。如果是管理失控的情况砂翅,就会认为这不是好的产品箍筏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理比,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鞭蓬笔,这个产品是不是他所需要的储芬菠,能不能让他在过程中感受到认知和认同痘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动呵,现在已经不太需要你告诉我什么了襄,往往会更注重你提供给我的事瓷,是不是我真正参与过的汰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV袍蹲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论携处葱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV闲?可能现在需要一辆高颜值磷纱、大空间渺、强动力摧、低能耗虎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来就拾隘,所以2017年上半年会投放一款S7瘁。前面的消费者参与了意见脑亲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件材忱辰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来笆监久,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触锹剑羞,形成了共同创造的氛围点瞳。往往共同创造的东西玖旗恕,我觉得是消费者乐于接受的东西板燎琉。未来共同创造检染受,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度富凑呻。   刘小勇吃邯:非常感谢李总烹。我觉得现在开论坛队骋刚,最难的是请嘉宾丁梁芹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾边推炉,是嘉宾请来了之后不给时间说拭誊。今天这个恶人就让我来做了立才,咱们就不说了磨。   最后请每个人回答一个具体问题培,刚才进门的时候有一个调查铝陵荆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几轰蚂胎?我们从于总开始勒冬钠。   于晓东寞:我觉得2017年应该说挑战大拐,期望更大海布悍,我更看好细分市车杖懔搿,因为我们也是做SUV的嘛丁弦裳,我们更看好SUV市场的持续增长垫。   刘小勇弦妇痰:全行业增速去年是13.6%烘、13.7%碉。   于晓东绣撵烁:我预测2017年是10%斯。   李海港阶吞:8%隆。   范星炒:我就说一个数酿,虽然说一二月份看到环比有所下滑度卢,但是看这个数实际上同比还是增长的码匹庇。本质上今年不用担心饭弧朽,我觉得还是在8%到10%之间疚。另外最近看到1月份的数据出来了息氨滑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瓜分绿,这实际上是一个分水岭题赊棱,一个很大的变化遣抽妊。   李建华扦锈:我觉得应该在5%到8%糙懒,可能会接近GDP的增速瓶妊。   王顺胜背恳:我觉得整体会在8%到10%以上伸猴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上帮提。   刘晓科硼幻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点面,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%介摄,我觉得再加两个点是8.5%漂潍。   刘小勇茶:你更准确了舷,到了小数点后了楼。非常感谢各位老总的精彩分享朴爱兰。就像李建华李总说的把,咱们说到汽车营销人摄椭透,媒体界有很多新词来形容钡,像野蛮执行力或变态战斗力亥休灯、狼性文化等等苟迹。其实他们是一群非常善于思考的群体鸡宽捐,他们的思想的深度决定了在行动的效果斑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在涕潦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈雀。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣赶宋:李芳 版权作品懦噶,未经环球网Huanqiu.com书面授权哪,严禁转载儡房汇,违者将被追究法律责任痰坟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日忙笺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行奴阔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导详抄久,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体抢然,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨糖谭。以下是北汽集团党委书记龟、董事长徐和谊的主旨发言泄。   徐和谊管娇:尊敬的何部长寞探,尊敬的各位领导缔,汽车界的各位同仁迹刷鳞,还有我们媒体界的朋友们嘘签瘦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂秤念,探讨汽车行业的发展话题烩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年解铃,这一年间我们先抑后扬胺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻憋缺合,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进涂套渐,最终以产销2800万辆极黄补,同比增长13.65%的优异成绩湾狮,完成了一年的一个胜利的答卷讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度竭,为不断探底寻求新方向的中国经济铰,可以说去年我们再添新亮点乒普妨。成绩固然令人欣慰洛拜播,然而先贤有言砰木,一切过往皆为序章杜尽。今天站在新年的起点上回望从前鬼疆,我们发现深沉变革的暗流涌动然谩,启迪未来的创新发展平,其实远比辉煌的成绩更加令人深思妓。   亚马逊无人超市惊艳登潮隳瞧洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军损擒,提振实体经济箭在弦上哗休,消费升级引领我们全新的商业文化时代富,技术顷佃卵、商业模式撼鞠蜡、国家战略牧逞、市场结构结合在一起屎,这种更替的演进饲沥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点淡岗,正释放出巨大的改革能量瘫溪琉,正引领我们整个行业迈进全新的时代告环瞪。   一是技术模式在不断地创新帮壤夹,汽车行业转型正在进入落地期喷。最近几年在互联网俊攻晴、智能化漓、共享经济等多方的洗礼之下道肋,汽车行业正在同创新中被颠覆者沙乘,迅速地转变为创新转型的主动执行者武文。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟羔,日系车企抱团开发人工智能技术杉兴售,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域遣沟拿,可以说剑指出行解决方案芜帆节。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横料,在新技术兼、新模式领域不断落子仟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期妹枫。   二是消费升级粪偿牌,品牌之战成为未来的新机遇能。随着互联网思维的逐渐渗透当,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念废匆。情感价值贩、消费文化蹦、消费者价值观越来越得到重视太史腿,网红营销粒甸、二次元营销卞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通解皇,实现产品表达与消费者价值的同频共振梧。   另一方面别,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书看错私,为自己的人生价值代言旗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题缝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇躺长。   三是提振实体经济蠢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫纬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一起栏,就是提振实体经济庆却物。其关键在于制造业转型宪发萄,转型经济学的研究表明抠赊夸,制造业转型中产品技术固然重要是唇订,但管理体系更加重要邦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化处恭蚀、网联化建设朗涉嗅,就越能发现在信息化建设这种大背景下入伴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键祈诚葱。前几天我看到有文章提到嵌巴谰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎酣抠。这样的提法虽然夸张杠呢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示搪反,我想却是切中要害的陈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地齐胶磋,随着提振实体经济逐步落实辛管辽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键涟。   四是政策变动褪拜,新能源规模化建、市场化成为未来的大方向木。2017年新的政策正在逐步地落地嫌袱托,新能源汽车格局正在悄然地发生变化寞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境培,行业准入规则柒剩、动力电池规范条件等政策的制定膳暴踏,从各个角度划定了新能源的市场边界橇。   另一方面按,碳配额阿、双积分俱、新能源补贴退坡铰必,无不要求新能源发展要还原市场化手段暖尉,聚焦核心竞争力舜谅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蔷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规房。   纵观整体形式的发展骗亭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上理沁嚏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂换璃芦。数年之前垄无料,面对互联网行业的冲击帅,我们以为我们只是需要一个互联网+吃疙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折阜筒米,还承担着国家经济转型的重任袭摆酿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望怒蜡粱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责馆。这样的多重任务第,给了我们新的挑战离,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀孟俏希。   面对全新的形势虏缮,面对前所未有的机遇与挑战倒屎挟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向卉稻。我们将锐意进绕蕹啬ぁ,大力地发展创新精神史粱去,在汽车行业变革的大潮中勇担使命扣杜,在电动化弹人驳、智能网联化眷、服务化剔霖、国际化等方面加快发展步伐蓖改,不断推动新技术仆呜、新模式的落地生根达殿苔,不断地发展新能源汽车贯,还原城市绿色健康生活且粕。不断承担经济转型任务貌蕾,推动传统制造业的升级肋破。   面对未来既描份,我们将在以下几个领域寻求突破图雄:   一是加速智能网联技术研发鼎帆糕,打造智能出行的生活方式纶。2017年拉斯维加斯的CES展上请,北汽全面推出了我们智能化的发展战略澳输寞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作嫡。当然不只仅是和百度侠,还有其他的国际国内的公司坤。未来瞄准智能驾驶诺据、智能互联表婚梅、智能座舱等内容抗抄檬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系饱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具恳孔唉。   二是加快新能源汽车产业化乐,践行绿色环保发展目标莲辜发。在新能源方面恼簧掠,北汽秉持环北绾靠大家的理念琅叼薪,不仅造优质的新能源汽车产品纶胖,更要造消费者愿意购买的新能源产品乌瓶。尤其是在补贴退坡粕寄级、行业回归市场的大背景下才渐妮,北汽集团聚焦资源慨刚、聚焦技术寂、聚焦产品描、聚焦市城潘铡,四位一体严密把关整个新能源产业链诺,为消费者提供既有颜值脑菱青、又有内涵的可靠产品理。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念荆,共同守护美丽家园庇。   三是加速国际化资源整合漠,实现中国品牌的全球化体蔽。2016年诉蹦擅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地荤,实现了北汽国际化抄挠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破苹龟。配合国内的合资品牌洗,服务于全球布局研发基地环,北汽全球范围的资源整合狸澜平,已经进入了研发侠、生产贬、销售青歪锌、金融啪妮、人才和品牌全方位互动的良性循环汉设。   面向“十三五”步,北汽将继续深化拓展东南亚含屏、北非羌、中南美赌膛绦、东欧等重点市场的产业布局填枫齿,使中国品牌的影响力遍布全世界歼勤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级芬。   四是坚持服务化方面既磷惩,推动制造企业转型升级懦姐。服务化既是国家经济转型的方向惰盒别,也是北汽自己产业升级的主要目标嫁零躺。多年来我们在金融普、产业投资革、后市场酬釜踩、出行服务等领域多点布局驹帮,随着时代向智能网联方向的发展兴腐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环背殊。构成从业务到管理体制抖,再到基础设施的科学发展体系焕春,不仅提高了资源的利用效率哀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化疙淬。   各位领导赣扰,各位同仁目茹,媒体界朋友们汉,闻鸡且起舞煤,风好正扬帆懂,新的一年已经到来问,新时代也正在开启机遇的大门坞,让我们携手共进刺佃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路陇截:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年娩极煤,长城汽车累计销量达107.45万辆臣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没死,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷刷午犊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军齿桔,其中哈弗H6占比超6成朗弘,达到了58.07万辆辱,同比增长55.58%限配。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻复,2017年2月19日勤许,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拜尝桐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年唉驴戏,我国汽车市场销量首次突破100万辆呻慌,高速发展25年后的今日榔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度厕蜕辑。中国自主品牌已突破百万辆然,那么能否乘胜追击逾越200万落快探、300万的销量目标糖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能汾岸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中钒,用他的话来说氦,“这是很了不起的一点歪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件诞建滴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面伙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心彪师窜,从另一个角度来讲家,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来扰。   安全呻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功倒搔蠢,分析其中最重要的因素送妇挟,魏建军表示性,回到20年前梳,受到成本和技术等方面因素的影响纠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位擦细店。而当今时代荷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标错,其比重也在日趋增高箱模蛇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了滇。他还透露敖诧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元募寒示,打造全球化的研发体系疥泰,在主距、被动安全技术彩胚鹅、智能互联涝、自动驾驶等方面颇绩,形成领先优势氨拷侠。   说到自动驾驶技术虏委,放眼全球汽车行业奔期,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重陪柬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命毁。哈弗将采用北美缸、印度趴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嚎掠,据他透露怯庐硼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准杠楞袒,目前正在进行路试艰朽,有望在2020年后投产忙啤枫。“我们的最终目标芥,是推出完全无人驾驶的规、最安全的 SUV 衫。” 魏建军说到煤夏畔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标巧,魏建军说到举沮,2020年车,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军降布。对此伯氮,哈弗规划了四十余款新产品乱违危,覆盖全部的SUV细分市场设茫。到了2020年统履店,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标讨盖,在规模上超过吉普迁豆、路虎局福困,成为全球最大的专业SUV品牌勉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆匡嫡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时些和画,魏建军回应道患漠崩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面桐,一方面要靠产品快速地更新迭代胳晶琴,另一方面则是丰富多样的产品规划犀,这其中就包括新能源方面的建设剃撇寂。据悉备,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拦甫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线毖态胆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择忻。除此之外痞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程泼部稹,目前正加速推进全球化商业的发展淘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标泌间。   2016年煞瑰策,魏建军携WEY品牌亮相广州车展芯羚匹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑沛渴:WEY登场之后哈弗应如何定位眠?魏建军在现场表示赋芦雹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化哀。相反妓千,哈弗将全面发力15 万以下市车岛鸪佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鲍携。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针苇信,而“聚焦”就是集中资源蠢参,打造产品和服务的差异化优势杠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”漠境。先做强碑、再做大耿恳,这正是哈弗理念的核心所在驳。在盛典现称,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一修,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语黄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持扒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍解憨嗅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念畦虾麻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队纯。据了解魄,长城经常组织经销商团队去日本考察位,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念兰泞缕。这正与长城的发展观念高度一致免。魏建军透露限萌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”扁热磷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝睹梢绿,经销商们也未曾有过动医咔啊,这正是“稳固”所体现的重要一点前肖。   长城汽车总裁王凤英表示蓟负霉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系恨。 她认为吾,良好的厂商关系是相互作用的诚,只有让经销商满意较丝,经销商才能够让消费者满意崔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中捕剐,这是层层递进的作用效果死,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因撩瞪感。   2016年的百万销量已成昨日辉煌敲破,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么骂?哈弗给出了自己的答案间弹:200万的目标即可上路尖肠梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠相:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今裂,在新能源汽车补贴退坡后劳丹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瑟,这个数额占车辆销售价格的40%范鲜梢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响失昧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续渐?未来温陀脖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇屠道哎?2月8日下午拴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示沫,2016年雄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列陪俺篙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一犬搅端,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势叭嘿品。随着核心技术差距的缩惺鸱ǖ取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强侥。但是舌洞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蓄劲,巩固和扩大这种优势肺任,还需要政策跋、制度和市场三方合力毕许清,打造可持续的市场化发展隋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布薄盗,但是从已知的美国廉捅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看添加讽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置熔双殊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%盛杠粪。同时故,公共类充电桩接近15万个的发展规模醒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家返。   “走在世界前列谩,不仅是体量和发展速度位居世界第一烁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一赁及先。”许艳华表示茫歼,经过近几年的积累窍搐抱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证惟笺、制造和营销的体系能力蕾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变儒锻,产业链基本完善缄拐。整车粹阀、动力电池汞量阮、驱动电机系统性能大幅提升开侈谷,市场主流车型的动力性奇闻、续驶里程澈感、能效本、可靠性暖、舒适性明显改善赎师,整车酥矫矛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展铃,新能源汽车市场覆盖率提升惩攫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国漂察套,占世界市场比重约为50%汇脾纯。按照已知的企业规划浓匠,在乘用车领域石到斤,2017年我国将有73款车型推出互,进一步满足市场需求铅吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嗅卑屡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步手鼻浪,整车单位公里行驶成本也在下降皋。“20%的成本下降便,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价棋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升寺妥。”许艳华对《中国汽车报》表示女沽坏,在规模扩大成本下降的同时墨锤轨,市场竞争下之下妒檄吧,企业会做出有利于市场发展的选择牢,也因此酥泞履,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右逛饲。   许艳华判断龟恰范,2017年揭磺广,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强田,预计占比会突破70%纲秃霉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高脑,充电基础设施也将继续保持快速增长狼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系龚捶疯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列梅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确茄,在此框架内色鼓,到2020年釜送,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展伙抠。但是补贴退坡后怎么办啦钱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动措。”许艳华认为此,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移悄,让新能源汽车使用成本进一步降低丹,才能保证其持续良性发展谎县。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件喊四。目前捣,无论是整车全完、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确顾梢豢,剩下的就是政策实施好的问题肠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来宋。”许艳华强调背宋权,我国需要基于长远发展的政策驱动体系爽涤,2020年到2025年是重要的过渡期秆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势吉讹儒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用赂,这方面我国也走在世界前列乘簿逝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》佬酵,进一步落实国家新能源汽车发展战略速容,保障车辆和使用安全激。   不过恫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议些充。针对《暂行办法》些,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%酮题兰、10%和12%的比例穗,调整为5%卑、8%官、12%的比例涪皇景,并允许2018年矮宝、2019年负积分可延迟一年抵偿充市。同时缄摄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定暗度,否则会使新能源汽车市场化进程减慢歪目,丧失中国已形成的比较优势博,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用夕俯蔚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台粟巷,以便企业开发和商业计划的制定奠疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森螺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时处,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景柿电罕。犹记得2015年7月铆洁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嫉叔,并对这些汽车的车载软件进行升级薪腿禽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火估,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机旧、转向系统以及车载系统栏。    如今氏熟仆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置袄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案撼窟坪,如果没有行业安全标准来做规范酵扒缮,或将引发不可想象的严重后果痰。在我国骗,作为国家网络安全的重要组成部分狭充甜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫仁胁嫌。《中国汽车报》记者日前获悉涸闺兔,《车联网网络安全白皮书》湿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挨谢馈。在发布之前阶磷苫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖孝,他告诉记者潘颠,车联网网络安全即将拥有“指南针”撅嗡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》博句:《白皮书》褪、《细则》出台的大背景是什么垃屎丹?    庞春霖幂:在节能环保晦擒、安全舒适虑,以及车联网舜此拓、自动驾驶邻暇虎、智能交通等方面要素的推动下攀亢台,汽车正在迅速IT化炼、智能化狠匣颓。与传统汽车相比硼,智能网联汽车在节能减排添孝、安全舒适方面具有前所未有的优势署许精,符合汽车工业副、交通出行方面的发展趋势蚂卑蓉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战础吹哎。在互联互通的背景下淬磺啊,没有网络安全充分保障的情况下叼,智能网联汽车带来的可能就是灾难问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日呕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》入,明确要求网络运营者(车厂苔绘恋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务喘囊荷,应当依照法律喀竭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求哩享赋,采取技术措施和其他必要措施访壳,保障网络安全末办喇、稳定运行栏,有效应对网络安全事件炽,防范网络违法犯罪活动妹,维护网络数据的完整性辅拍火、保密性和可用性勃熄。网络相关行业组织按照章程辛芒擅,加强行业自律顷睡,制定网络安全行为规范翁,指导会员加强网络安全保护牟,提高网络安全保护水平腐,促进行业健康发展梨。”该法2017年6月1日起施行裴陡。    2016年10月23日测外蜜,在前期工作基础上仇姆,在工业和信息化部等部门指导和支持下蔫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作扇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上告,2016年底疯,以电子科技大学为主任委员拈触碴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)昏骚承、中国信息通信研究院口、国家互联网应急中心晃郸、中国联通仓南、中国电科第30所位、奇虎360饶敦、博世为副主任委员乏,联合国内外70多家整车裂、芯片肯壬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称烯:车联网络安全委员会)正式成立蘑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求浦膛,在工业和信息化部爆、国家密码管理局极、国家网信办等部门指导垄乔羌、支持下古卤,车联网络安全委员会于2016年底组织扫髓愧、协调产业资源嗜长,以我国自主和在华骨干外资车企混块、终端和零部件厂商为调研对象丁楞,先后完成华南搭、华东范缝、华北蛇两尼、东北岁串瓷、西南地区调研工作腥,充分了解了车联网网络和信息安全政策裁位玛、法规绢聘、标准撵痢唐、产品麓赐互、应用等方面的实际情况与现实需求炼稠。并组织与协调联盟内外资源娃捷狈,开展了车联网网络与信息安全相关政策谓、法规去捐、标准的研究厕腾痢,形成《白皮书》剔姆、《细则》弊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梧。    《中国汽车报》懊酷道:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拿须女:随着车联网发展布谭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件怯牧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规守、技术标准肃蔷抨、产品及服务体系的支持红坛。从调研情况看篱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战凭,缺乏可靠和一致性的基础工作歼,因此需要我们及早采取措施据矾,完成网络安全方面的顶层设计工作馁驾湃,从政策梗谈芹、规划枪拘手、标准赌怀、技术磋穗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用沥陶矮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶始妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状梅谩想,为车联网网络安全的后续发展提供建议怯皖,推动车联网网络安全产业的快速发展茨藏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》吞功,从企业奶悸辜、用户饥炬、政府需求出发梁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》避肆,结合车联网的行业特点和技术属性唤,立足当前现实和未来发展趋势湿氮,提出戌陋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系被澄、指标和建议韧穿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南贫魄,提升网络安全防护能力霓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施捅廉姜。    《中国汽车报》菇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定兰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准虑瞎,对现有车辆和新车产生怎样的影响发哨?有没有实施的时间节点醛瘦刑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高搏想?    庞春霖碘筐妙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南尺喜,并不涉及强制性标准和法规枷拨。同时通过产业宣传刃、贯彻和使用膘,不断发现新的需求和不足兰瓢外,并加以完善江。但由于网络安全形势的复杂性捆褪劲,以及车辆作为一种重要的交通工具酮墨耗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台探腿。    两项文件本身就是在调研基础上盎笛徒,听取产业单位需求而形成的宽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶骇畦,减少大家的迷惑和疑虑敢蚀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动架柬,切身维护好产业和用户的根本权益冒领。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拜,当然会有成本在里面刨。不过从发展的角度来看蹲夸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样地,属于必备的系统搂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品防。同时汐壬烯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点躺牵恃,也会赢得更多消费者的信赖惊乒惋。    《中国汽车报》托孟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动盎?自主级、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一燎氰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战漠躺?    庞春霖报察:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蕊床,其中一些关键技术和产品熊屡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试晾侨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样怒毒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分魂,那么就像现在车辆的保险杠叛寿、安全带臂七、气囊庭愁、ADAS等等常规安全产品一样摔倡,无论自主还是进口车辆烦认,应该都是一致和统一的要求土,并可以采取现在车辆型号核准等方式葡,推动车联网网络安全产品的安装庇、测试协、使用鸵唬、维护和服务履。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多夯百哺,首先是人们的意识问题些,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意位韭,但对于车联网网络安全却毫不在意箍。要知道特,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单敝认嫩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂斡、多变郸棉踩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片公晨抄、软件等基础技术胃氰贪,对于自主车联网网络安全产品而言宏粕秘,投入比较大垮、周期比较长苗田、效益回收比较漫长合卜阀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长褪抚,从整车企业录嫁,到零部件啼奖媳、软件四什、芯片供应商娟赁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系痘详、人才队伍练慨刺、产品体系帕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系富祭想,也非结构化的治理模式督,需要新型的伦理鄙、法律和技术法规给予支持维陡确,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "   1月18日看栖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会啤。引人注目的是乡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起畔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”颊。EC180之所以有如此低的价格放陇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴伎投。在补贴退坡的背景下皮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势夯匹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业传揩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何喀席阂?在发布会后胯慑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访掀脱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义门烈,以及2017年的经营策略与规划航翅。   《中国汽车报》蔫骸撵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义沸肺吗?   郑刚淡棉: 北汽新能源有两大类产品平台惋奥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品雷薪,包括EV骏吝床、EU搞隧、EX啪疽荣、EH四个系列篮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品就隶。在开发之初溉趣定,我们就对其有一个精准的定位与期待石闭。   北汽新能源在两年前预计到佳归五,新能源汽车的3.0时代即将到来偶然,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辱慰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入烙彻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车匠。   目前烤警,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握晴可,这没有错布,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术谭弓版,并没有推向市场的现象碱绊。我认为米哼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合琉,也没有认清正确的发展方向排胎。   因此称,在两年前开发全新平台之初薯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车怪敖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路仟抽,这种做法目前看来是成功的讥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能曹赔辆、造型瞄邢、特点以及价格之后北睡孪,大多数人对其给予了极高的赞誉撕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号得。   在成本控制方面权萄,我们认为还有压缩的余地桶嵌娃,通过不断地挖潜降低成本毁饱惊,我们认为可以让更多的人开上这款车毖,不过这需要一个发展过程讹搅程。随着销量和产能达到一定规奈妫后敲玛,我们会进一步整合资源姆、降低成本蚕酬捣,提供给用户性价比更高的电动汽车无斥鲍。因此矢姜郝,就目前来说韩睛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力线萄胺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力抢。   《中国汽车报》线材: 面对补贴退坡江附小,EC180为何还能采取目前的低价策略填涉?北汽新能源有怎样的发展战略笆?   郑刚恼富贝: 从当前产业政策来看魂糠,全国各地的补贴额度不同裴密客,流程不同脱,这都带来了公司内部成本摊销的问题吨为刀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难贩亩普。为此判犁,北汽新能源成立了卫蓝基金厘诧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴广。这需要企业拥有一定的资金储备赋矮。只要差异化的地方补贴还存在赐艾菇,卫蓝基金的使命就不会结束曹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产袍泼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会妙坪咐。只要发展的规划清晰粪逝虎,我们有能力也有信心做下去戮踞价。因此首猎际,我认为当整个市场达到一定规奈馄后腐默,企业才能做大做强挤柬。在我看来会茶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瑰,而不去考虑社会责任温县。只有兼顾了二者环放铰,才能获得发展与壮大策室。   就北汽新能源而言湍耿,如果年产销量达不到10万送寝井,那么就没有持续发展的能力松醛。因此呛撤,我们公司定下17万辆的年度目标讣路,并将在4年之后达到50万辆芒郸席。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点闻敛际。谁先占领制高点函,谁就有效益芬姐。新能源汽车市场的成本杀手添墒,也将是市场杀手廓具。   在竞争过程中犀勺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手贸僵版,而是以传统燃油汽车为对手锑。因为它代表了污染攻,势必要被市场所淘汰霓坍洞。   《中国汽车报》腹素峰: 新造车企业的强势介入焚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响昏扭闪?   郑刚那: 与跨界企业造车相比交,我们的优势正是他们的劣势携门碱。依托北汽集团撬,北汽新能源有着很丰富惦、庞大的制造资源隋,有巨大的产业链规模优势骇。在互联网体验方面肝埂祟,我们确实面临一些挑战撂,但我们在造车工艺蒙、供应链与流程方面有着更强的积累讹府桔。   在我看来界涉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在寝健吨,这些可以相互转化敬啸。我在发布会上再三强调新十,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业邪沸饯,而不是新能源汽车厂商惺。如何能够最大化地提升电动汽车性能挥瘁鲤,创造差异化的用户体验和品牌价值难樊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向签撮陛。   目前铆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类骡饺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户谈蓝。在这三类潜在的用户中添,我们的发展空间都非常大措。   对于新造车企业而言酮惠,他们确实会面临诸多的挑战沮盆钳。我们在发展过程中遇到的挫折素貉,恐怕他们也得挨个体会到首抱,但这是一个正常的发展轨迹泉脸。因此盆锨,我认为这是一个跨界融合的时代冲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制颂冕,将思维与资源彼此借鉴锚境阂,从而为用户打造更好的新能源汽车缝。   《中国汽车报》龚矫: 北汽新能源目前的两条产品线虾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里玻怪炭?   郑刚缆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线霓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线先菲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异临。相对而言颗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友饯笺涡、邻居底、亲戚矮蚂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比锑锨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人媒情,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征不。因此在性能层面危,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化雀,而ARCFOX更多会搭载智能化功能撼翁。   在智能化方面郴擦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用督困贯。例如ARCFOX将会在社交反、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性晒涎土,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点连豹渴。相对而言篙,ARCFOX的售价将会比BJEV略高几,智能化水平也将上一个台阶倦。未来砰晶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现晦隘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后酵陡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上罐酶胺。   《中国汽车报》狗椽说: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何耍,公司将如何利用这笔资金胸?   郑刚说柔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布盛庙廊,将实施不少于80亿元人民币的融资膏燎唇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平伍。无论是电动化还是智能化驼寄迷,我们都会在研发上投入大量的资金挖贝。目前欣涧,北汽新能源的研发投入主要在两方面甫谴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究糠。   我们希望引入来自产业链的投资方青慨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展熟婪靠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后趁,智能化成为卖点咳。   目前铂讣,北汽新能源拥有了三个生产基地盒,现阶段产能还有限惠募,每年只有20万辆的产能拳泪虑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地记瘫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源害酵呢,从而可以更好地降低成本床诚裳,提升效率刺蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员咀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天凹,大众汽车集团管理董事会成员扫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满记。1月14日订,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员堵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日欢解,他在长春见证了《一汽阑瞄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午郡崎魏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室性辖坷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通浪歼。    新能源汽车率,重中之重    尽管行程密集肯拐啊,但海兹曼依旧神采奕奕粳。他有理由高兴门,要知道苗帝,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众稿菏哨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车睹辞汉,比上一年增长12.2%拱店锻。即便如此惠,海兹曼在专访开始时仿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”屉。那么大众还关注什么颇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车的崎。“到2020年乏犬珐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年赖尚,目标为150万辆蛇臼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯萋远摺;同时乾辖点,大众在中国的新能源汽车路线湍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡幌桃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吩衔佰,40万辆及150万辆的目标中笔办疵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当咯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度层骚固,海兹曼称轿杯帘,这要由市场及车主来决定计磨篇。此外挪,进口新能源车虽然是个“小头”绣聊,但会涉及更多细分市吵薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择化磕邦。    奥迪与一汽合作迁汕,加强再加强    就在1月16日傍晚贤坍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拜色、奥迪十年商业计划》瓜老己,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转突。海兹曼见证了这一协定的签署汾价渤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议劝:“这是一个战略性规划情琉,不仅为奥迪味捍,为大众陆摄邦,也为一汽明确了发展目标邓漓工。三方达成了共识懦晤芦,而这一共识不仅在传统燃油车方面籍,更是在新能源汽车和移动出行方面撵斜客。”据悉急,双方将针对21个核心领域开展深度合作船肮通。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线辰庐唱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场毋处。其中贪彩冬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点散窟。同时龟猜挖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上兑肝膏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作尝扑旱,包括瀑糜:智能互联天、移动出行北晴、联合数字化项目侧莎、金融服务合作等众多核心业务领域怒。    同时标苇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展谋抄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力坷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作哪氛耻。    “对于奥迪和一汽来说苗胜兼,总的框架已经搭起来了漏急,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’唇胶伟。”海兹曼笑着说的狠。    上汽奥迪劲惮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蒲拿扳,记者自然不会错过追问的机会速热。    海兹曼进一步透露疆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系炮档堤,但当前的重点欧赦抽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拾,形成长期的更有建设性的伙伴关系挥搪。“除了十年商业计划的内容之外冷谷涛,我们同时也更加重视解决经销商的问题灵密,更加重视经销商的权益虎。我们要更加积极地回应经销商的诉求耿寂骚,解决他们的盈利问题巍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”港,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停谁鞍溜?在记者的追问下仆,海兹曼称妹紊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进辱,并且经销商的问题解决之后强戌徐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”弧。    至于具体时间表葡,海兹曼透露位概,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行淌钳,最早要到2018年开始燃膜妈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢潘孝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任毁卯四,各位朋友慈揭擅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛骚能耗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断官捎。   题目是“坚定信心烷,持续推动中国新能源汽车持续发展”阶。汽车的电动化是大势所趋面,体制优势是推动发展的根本挞盾,然后就是坚定信心黑。特别这几年新能源汽车发展很快天多理,产品的成熟度翱、政策的全面性深寄、系统性荣驼,老百姓的认可思拼农,这些是电动车坍、电动化大势所趋鹃梯惰。大家可以看看乓爽,我们今年2016年差不多是50多万台阶,占到全球67%壬郴。从增长趋势也可以看到簇,从2011年末梧、2012年劝谩、2013年漂拌、2014年仟,特别是2014年寺、2015年奈,包括不平凡的2016年奋勾,虽然有各种曲折红博,但还是获得了很高的增长坞,大概有50%类,全球占比差不多有60%多贾峡。   我想讲几个理解和发现愧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了勤,做的非常彻底戏棺。我们可以翻看一下2016年的数据处窜烤,2016年中国公交大巴溺喝沽,不包括旅游大巴尾奢户,总销量大概在10万台左右高堕,但是我们纯电大巴差不多7万台维凸,插电式混合动力是1.7万台篡话铺,加起来大概是87%炒夏,占总的销量接近90%么偿犁,这么高的份额朵卡,我觉得差不多就在3年左右发生的甩好幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去虹炉随,到2018年居良聪,我们认为在公交这个领域里面负竞髓,燃油车会进入死亡架屁俩。很有趣的是2018年舵贪,如果你要在欧洲或者在日本摔庐,欧洲掣虽、日本一些主流的燃油大巴的制造商毖撮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来贿奋,或者刚刚接近路试隆恃憋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化黑眉。从这个感知可以看出伦羞粪,中国背后的推手是什么箱避发,为什么这么快刨笆兜,无论从技术郴、从市场伦褥、从体制内脸踞。因此我觉得枪饱,体制的推动是推手宿瘸,因为公交很容易充电吐咯,固定路线赣膏肆,固定区间蔽羡枢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的饥蛔,大部分属于国有体制靶栏陶,政府有很大的话语权鲸抽堆,公交的排放巨大扇粉盗,一台公交补贴很高峭蜂氯,但它排放更高顿仇馆。一台公交我们算了算澜,早上5点上路粳陶,到晚上差不多10点下路彩戒,一天工作18个小时闺擅,相当于30-35台私家车的排放碉淌阀。因此贺龋,我们四部委在推动产业政策里面非郡稿,花了巨资在推动这个产业假,但节能减排的效果是最明显的孟,而且在全球保持领先度也是最突出的翅泪。   比如像深圳绿萄,2015年午邯涣、2016年撤辰,大概2017年上半年肯骨较,就实现1.5万台公交全面的电动化女另艰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲秋离摊。而且这个产品侵卫、这个领域我相信还能保持持续的领先虫太,和乘用车轿软、商用车比缸受,和一般的卡车比叮娟,我觉得在大巴这个领域里面省钮妒,我们中国无论从技术丝阿、从供应链抱衬纤、从规模春、从市场地位仕红解,还是很牢靠的算。出租车可能是下一个领域逆掳,我们相信在未来3年里面窝储菏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道盛。   优秀的体制助推操秤缸,产业快速发展汇鲍挽。即使2016年不平凡的一年里面史供径,国家有很多政策拿,像国务院2月24日政策常务会议土,政府公共采购配额弯患吓,7月6日马凯在西安有一个专题会驶扭,包括到10月18日克强总理国务院常务会哎,原则上不核准传统燃油车捶昆芭,加上之前一整套的体系捣赴钉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的岗评、最系统的政策体系动,包括今天我们的百人会这么一个平台忿可散,在国外是不可思议的托,但是在中国就发生了驼探停,我想清泰主任亲自组织李谰,这种特殊的身份把大家聚集在一起苔,而且今年的规模更大甫牛识,明年可能还会更大必,这些体制推动中国新能源的高速成长齐单。   从税收栋察书、推广配套戚秆、长效核查鲜蠢难、推广管理等都在推动犊等勿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模苟,刚才欧阳老师也提了喂,很全面衔坪麓,从上游的IC制造矩河挤、正极吕草钾、负极茧都烧、电解也隔膜卵脆渡、各种资源剃、配套澳色哀,中游的电池坪、电控僧壬、电机刷镰九,下游的整车喇剂,包括售后服务完镣,全系统的图坑核、全规模的淘。国外也是迎来了发展的热潮衅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售亥莱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%忻冲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入轰。   坚定信心桑,持续推动新能源汽车的健康发展呸绵。其实我们在业内也在把这个脉剐,2015年1%是一个拐点份,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台鹅,相当于当年差不多10%的市场份额隆,2025要达到20%的份额田蜂颧,当年要做到差不多400万台糙,才能达到目标痕。因此我觉得口看幂,2020年10%还是有一些挑战傲遁旁。我认为到2025年体染队,如果电池做到每瓦时1元钱以内蹦,按照同等配置的汽车煎朝溉,成本按照同口径的品牌涪许犁、同口径的配置算丘扮,大概比传统车还贵20%-30%警昂,这时候国家财政一旦退出去以后坍酸,必须有相应的措施来进行补充崎。我相信第一赊,购置税的减免垢范洛,一定要延到2025逛,甚至于到2030罗默,这是一个10%的政策支持坡姬,这点非常非常重要多克。第二魂丧富,消费税堵勤氛,特别是对插电式混合动力车盒巫,消费税有2%炽、5%-9%瓢猾,如果在国家财政资金退出以后鹅,如果这个要有一个减免的话内,这里加起来差不多接近15%-20%梆集阀,这样把30%缩小2/3观溪寂,国家政策就扶上马哼、送一程范旧链,才能够让新能源车更健康檀湾。   齐心协力辟,2017迪肆,撸起袖子萎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍杜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地喇妇,万象更新成起等,这是中国新能源汽车的春天堡穷烽。从2014年的小荷初露澄领线,到2015年的急剧拉升村丘,再到2016年的高位放量氨茎冲,可以说经过三年的蓄势赫蹈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化晚。牛市的格局基本确定皖睡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标袍,“十三五”夏们孔、“十四五”和“十五五”期间嗡罕径,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鲁缅、30%和33%截蠕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代肩疚炼,继本世纪初的“黄金十年”之后韶速逝,下一个风口即将到来潦少。   毫无疑问舰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇勉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役撵懊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化颊劣,值得关注泊罐。我们总结了一下这些变化体铺,有三个方面的特点但:   一是市场的形态改变了糙。   从导入期迈向快速成长期梧,刚才欧阳教授称之为成长期股皋,我们在前面加了“快速”两个字亲山,有待商榷看炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府爆坤,成为消费主体盟思,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙臀,新能源汽车从政府的示范运营起步捶,不断地向私人购车靠拢秃,临界点已经到来!有统计表明晌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鳖,预计今年将进一步提升到70%左右廊善府。大家知道个人购车时代是产品为王的时代摹,要在竞争中胜出沦差皮,就必须以客户为中心壳亭羞,以市场为导向腐蔼涂,树匠心处,出精品算硕屎。   二是竞争的主体增加了浑。   从少数先行者的竞争料舵辅,演变为全员竞争唱倦财,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手衅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划竞芯促,包括这些国际大牌高刻姐,比如说戴姆勒黔、大众等等跨国品牌捻汐,通过合资强化了在中国的业务布局缄把。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点糯。有统计表明裤俏测,从2015年开始姐械颅,全国新能源整车的投资项目超过30个磺,总金额超过了1000亿元海交庇,总产能超过了300万辆虫。当这些产能陆续释放公,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代峨筛逢。到那个时候临,竞争将回归本源涟,那就是技术辰宋、产品和服务忻卡认。   三是行业政策转向附拘档。   从扶持补贴过渡到监管引导味监,政策驱动弱化拈、创新驱动凸显颧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整稗面科,产业政策呈现出四大趋势客:   第一欢被娥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境冀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二勿,通过准入叛、销售拟梯、使用环节的标准发布瀑兜坞,提高行业的门槛弗劣,净化市场环境;第三矫排窟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局抄鞠揉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度帽口寒,让市场发挥主导作用;第四珐,通过电池目录和技术路线图的发布拢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累笔邵啥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资箩涡锚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”催。   本世纪的前十年鹊碍磋,可以说汽油车高速增长咖氖,成就了中国汽车产业的由小到大汗。接下来的这十五年胖豆剐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嫉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”供犊漏,克强总理也讲辫财,“发展新能源汽车窍谴苯,是培育新动能激敲,发展新经济的重要抓手”骋妓。中国政府凭借新能源汽车绥尽劝,特别是纯电动汽车十愧仿,引领产业升级法,谋求弯道超车穗鼻赎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈圈噬传。   继高铁氢、特高压和核电之后构粹酣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”恋耙,这种希望能不能变为现实岸婆接?还需要我们全体汽车人的共同努力猴势日。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早娘搭潦,目前已经基本建立起了一定的先发优势几,把先发优势转化为领先优势屋境,是我们坚持不懈的目标俄。而要成为一个真正的领先者测点,只有创新尾世。创新就是从零到一袍昧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嘿淀,用全新的方式组合起来崔谋如,去创造新产品握副,去创造新的生产方式和商业模式呕,去开辟新市炒锲骸,去整合资源铃剂算,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商播荤纳,去实现新的价值创造群柔遁。我们将以创新为最核心的驱动力甲京,全神贯注的,聚焦技术令,聚焦产品窖宪疏,聚焦资源修焊,聚焦市辰场;以心无旁鹜的聚焦战略输化,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志入苏蓟,实现北汽集团领跑的梦想藩救。   借今天会议的机会猎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略麻吞凤,也就是刚才谈到的四个聚焦监蹲:   第一圈,聚焦技术壕恕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖帆童僳,消除盲点极沤。新能源产业最核心的技术就是“三电”伴青,此外充电和续能技术吩港、激光雷达等汽车技术糖冉,以及轻量化的新材料楞曝,石墨和锂等上游关键资源烹井辉,也是我们需要掌握的核心技术和资源亨。这些技术和资源丹乾拍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品氯,我们再难也必须干渭关午,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作昂韧,各司其职廉量,对新能源汽车关键技术进行各个击破垂卸。北汽集团将在政府的指导和帮助下舷喇,在北京的经济开发区饥帅痊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心窝。它由研发创新中心迫、全球营销中心腥淮、品牌体验中心墓糠、联合创新中心等五大部分组成淀挠,将建成从用户研究邯、概念设计鞋忙、前瞻技术库富、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地彼丸曙。   第二赐溺,聚焦产品媳沥。   产品是企业价值的最终呈现啼腔湍,是我们寻求客户认同的物质载体颊扩涤。高度契合用户需求靡辩,被用户接纳劲、认同的产品才是有效的产品蔚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比胜,我们的产品在续航里程镀庐堵、成本控制系氓、整车品质烧、产品线的丰富度方面忍,目前还存在着明显差距午穷沙。打造新能源汽车的产品力梢,我们将从以下几个方面努力挝:   一是凝练间济笔,集中北汽集团的优势资源急喊,打造若干款明星产品灵啡蓟。   二是做好差异化的文章每,精确地切入特定的细分市场磕。   三是做好迭代创新期叮辅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化埃、网联化笨、轻量化技术应用到产品中溜京蹬,并根据新能源的技术特点叙瞳彪,开发设计全新的车型平台购砷。   第三釜,聚焦资源期窍。   21世纪的竞争枪,不再是产品的竞争洼赣,也不再是渠道的竞争替祭胶,而是资源整合能力的竞争厕。新能源汽车全产业链更长竭呈、体量大缉椿,包括整车宪、充电基础设施杠、智能网联喇、无人驾驶以及下游应用在内坎伸,整体的市场规模在10万亿元以上菜酵。   然而资源是有限的耽,优质的资源更为稀缺戎咀臣,新能源产业作为朝阳产业化,资源的布局与传统车完全不同屯刺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态撇戚芥,瞄准核心资源和稀缺资源世受,提前布局航讹,将其纳入到我们的生态圈之中司羌,北汽集团将围绕着创新链痉未、产业链啤魂、市场链鲜耸、服务链和资本链这五大拇祝块潍,通过新兴技术的孵化赤、成长型企业培育袍、产业并购整合等手段俄蛾馁,实现关键核心技术的突破与领先绣构,打造北汽新能源的杀手锏拣,谋求长远的发展时,实现对传统汽车产业的更替欢古。   第四窜紊,聚焦市场捎干。   市场占有率是关系到产品的关注度透、品牌影响力的重要一环鞋篮定,目前我们在新能源汽车市场的拓展驼桶、品牌传播盼晒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面褥莫秀,可以说暂时走在了行业的前列叫黄呈。下一阶段壬,我们在继续发挥自身优势的同时牡宽瓶,还要加强对市场的精耕细作巷失,对不同市场进行分别覆盖耻,不断扩大自己的势力范围镀。对公务市成γ取,我们将根据公务车浩踞、出租车莲屎、城市物流垮、城市租赁酷席、城市公交等不同领域的特点痉,把规律琢磨透觅铣,在品质差异化粟沧、品类差异化和品牌差异化上做足文章拒钱。对新兴市巢闲汀,我们将引入汽车的共享理念群视谢,做好网约车市场开发廖眯岁,打造国民车衔董,切入经济型纯电动汽车市场倾。同时唾滥,通过融资租赁等手段图话宦,对特定客户资源进行开发拨瓜憾。   各位领导爆阿、各位专家肛醒辆、各位同仁嘘钒,“阳春布德泽经颅奴,万物生光辉”陇冀辽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启梧旧,新时代近在咫尺段,新机遇触手可及湘慈,新梦想指日可期滩,让我们以自力更生蛇辨现、艰苦创业的进取之心签,以敢于人心涵,勇攀高峰的凌云之志财彼搞,撸起袖子顶臣,真抓实干箍苛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲啦悸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录徊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年扣,我认真思考之后色皮狄,认为这一说法不无道理播茶。我想可以从两方面来看家赂,一个方面是从全球来看椽幌陪,在2016年这一年喇,发达国家主要汽车生产国淘稀,包括大型汽车公司袄,大家对汽车发展的低碳化唇川洪、智能化莱该嘛、信息化取得了进一步的共识恨怠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点型吩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中假蓉扁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话超两溶,但是说到了要害九心疏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期斑桅卉,守成者将面临巨大的挑战”协。而从国内来看滴擞冈,我从调研中发现醛危椭,很多企业由“试试看”嘘圃丸,转向了“铁了心地干”谎亨,把电动车放到了公司战略的中心地位称蚂彪。    刚才李书福老总讲的他的规划轰坤秆,到2020年上体、2025年烫好,电动车的比例要占那么大颈泰淘,新能源车占比那么大兜坝联。所以他真是把这个当做了公司战略的中心乓岛赔。    另外氛,在这一年当中逆遂捎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿比粪翟,一个是企业的研发路径在变化汝孙,由燃油车的引进蕊懦、消化腔绿镁、吸收魔姆,正在转向开放条件下的自主创新纬磕齐,各个企业对研发重视的程度日持、研发投入的力度是前所未有的定谁。另外钉侯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嚼,这样就给了中国纯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会苗隋母。另外世激,有一批没有退路船部,专注新能源汽车的新兴企业祈,他们没有存量的拖累融,他们的思想更加解放借认电,这些新进入者带来了新思路韧技睡、新创意梧筷、新发展路径钎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路偷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路胁魔扰,对我们汽车人来讲会有新的感触快。    新进入者带来的新的发展路径比漓炬、新的生产组织模式悄点侧,给整个的产业带来了新的活力徊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径逼,我想这个影响是很深远的就茧步。因此抗狸阶,从这个意义上来说兴付救,经过孕育期的磨合绘骄记,现在已经开始有所收获挛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题田电康。    以2020年为结点矢,中国电动车将面临新的发展态势顺涂箍,我归纳了几个观点嫂涕弥:    第一吠碱晌,进入2016年惧抒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拇芦负,在消费者购买意愿增强的同时保法,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择涉。此时切司路,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现免。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿锌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争癌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候丘,随着竞争的加剧辱谴伶,企业间的差距拉大敦耻菱,大浪淘沙的过程已经开始协肚蔚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拱酸。这种现象不仅反映在整车蔼雄劝,而且已经延伸到电池企业哗岁辅、零部件企业以及上下游整个产业链片饺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获兢。    第二镶迷镀,迎接国内市场国际化竞争度蘑。可以预计政府购车补贴淡出之时霞蔷纫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日罢碎嚏,距今只有四五年时间了巨娄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕偷擞,国际化竞争来临之时才是真正的考验套醒。中国的企业必须冷静地看到瘫,产销规模大盼穷,并不等于竞争能力强味担。我们与国外先进水平仍有不小的差距藕敌,重要的是技术基础薄弱槽、原始创新能力低闭、核心技术欠缺怠、品牌影响力不足陋间售,这些带有文化色彩的软实力番偶,需要持之以恒的积累农,“非一日之寒”额猫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点曝,提高竞争力的途径彪,不是等待企业的扶优扶强躲霖,而是由政府创造好的产业生态嗡拾发,使优胜者在竞争中脱颖而出沽隧妙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时狗,就瞄准了国内国际两个市呈媸А,产品设计氢勤泡、生产工艺闯、产品质量都以国际水平为准陌投,我想这些企业他们会相对比较主动评。    第三版郎,向后补贴转型期的政府政策奢,在既定政策支持的周期内井,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配介躲,是政策能否顺利转型的关键挺。政府的购车补贴是一把双刃剑剿继翅,当市场竞争格局出现之后迸妙,政府就要特别注意犊,不要因政策调整不及时而削弱竞争偷身。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础骆缝。因此混,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上薄兔色,聚焦技术创新鄙己,加快补足技术短板昆,提升电动车的性价比负矗答。相应的憾,评价支持政策效果的窗口萎漏,应该由市场规模扩张倡,转向竞争力的提升思搏脱。    具体地看购车环节的补贴晚弛,应该适时退坡玲绞痕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术踏汐、降低成本的能量鸽,造成优胜劣汰之势枢氛兜。政府资金应更多地支持共性技术的开发迸轨鼎、充电基础设施的建设捻竿供。与此同时歧,非补贴性的那些“功能性政策”嚏,例如碳排放政策短固皆、燃油消耗量限值政策泥户、零排放积分政策势,以及购车许可赦蔫簧、限制行驶之类的政策组合应及时出台含,使市场产生稳定的预期纽豆。 第四浑,立足后补贴时期雌,打铁还得自身硬汀淘。    从十城千辆算起漆,各个国家发展电动车的时间差汐妈,给中国企业留出了大约十年的孵化期噶侯潭,这是难能可贵的澈畴。2020年粳,作为中国电动车的一个标志性年份帕促两,将迎来后补贴时期联星溪。可以预计棚面翻,那个时候直接购车补贴将淡出券,但功能性支持政策还将保持描铜。在这种情况下凰辜,电动车能否与燃油车抗衡哭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势陷枷面,将取决于这几年的行动芳随。    我国电动车是在较高起点上起步的懦挫差,总体经济技术实力已经今非昔比辩抗丹,如果把握得当彼抒,以电动车为契机珐呕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观惯炮患,企业应充分利用政策支持的周期踏呕,下大工夫做好三件事搐:    第一捐虏,人无远虑群,必有近忧九,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略何捂,并加紧部署与实施湾瓷。    第二权,持续壮大研发能力皑懦,掌握核心技术纱限,攻下“不经济面、不放心可户、不方便”一块短板咸取,奠定电动车与燃油车抗衡的基础担。 第三交尼欣,以产品的品质肪仿、品味打造优秀自主品牌够,赢得市场的信赖上乱。    第四筷酮沛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的渭滤,就是在这个期间便镀,一定要想办法在自主品牌上下工夫淳镭浚。我们的品牌实际上在燃油车上诞悸,很多企业下了很大的力量吼椭心,但是应该说效果是有限的婪赶。而在电动车来说是个新的机会币,所以在这方面应该下更大的工夫媒脖柿,通过产品的质量顺融监,通过产品的品味打造自己的品牌钱婚逻。    第五渺普,要系统规划毒桑,及早部署“电动车+互联网”订畏黄。今天的电动车之热噶穷硕,并非由于传统能源的枯竭雄纠尸,而是因为它有很强大的正外部性赐疏。电动车的低碳化汝系、信息化芬弓般、智能化的潜在社会效益只有与新能源漆、智能交通痹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥潍炉涩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能粮。随着这些方面的成熟浅袒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题侯戚。信息化诡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点慰鞍,这里有太多的文章可做暑琼绒。目前辅助驾驶才、无人驾驶已经走在前面富赫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源菩丰危、智能交通娇、智慧城市以及5G通信协同发展番、统一规划圣曙讥、开展顶层设计茸、超前部署界郡、抓紧启动促,引导企业的技术开发和基础设施建设避巢篱,推进“电动车+互联网+交通”垒毫,把阶段性技术成果用于提高交通效率鸿钡泊、降低物流成本慌纫、保证交通安全魂恐,使其产生经济和社会效益翁勉降。    电动车发展的大势已经不可逆转娥连,向前看归素忌,挑战与机遇并存裸冉。如果把握得当焊高,机遇大于挑战!    我就说到这里怪盯虽,谢谢大家!    (根据发言整理磁,未经本人审阅莆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "  全国政协副主席词佳逃、中国科学技术协会主席碗阶怀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来棋瀑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲核,以下为万钢演讲ppt亮点实录挺县熊:    尊敬的清泰同志欢、冠华部长顽络、苗圩部长忱狈背、解主任精韩扭,各位来自汽车界的中外朋友们剩馁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计馆礁斜。上午抽点时间看了一下展览稼帝试,给我印象相当深布停嚼,有一个很深的感觉点,这十几年来中国的电动汽车持续发展弹草构,走上了一条创新的道路窜投,而且现在产业进入一个快速发展机遇期妇彤。今天这个会议的主题很好咆躲,就是要持续地提升我们的技术能力工排谷,抓住创新新局面瓶秸部。我想就我们未来促发展寄掏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇偏掀粹,谈一点我个人的看法娩。从四个方面嗓味绒:    第一厢凑,谈一谈我们这些年来齐心协力硷,新能源汽车所取得的新进展嘉骡,尤其是2016年的进展特别明确捐跋。    第二茂,回归深入基础研究尼讲,提升新能源汽车的质量和效益潍星殊。    第三授宋,新的发展趋势府、新的发展方向省,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点刊没伦,随着人工智能的不断深入紊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇帅。    第四梦痪,我们怎么样更好的凝心聚力犯,合力推动新能源汽车的创新发展荆阶,谈几点看法耸抠。    刚刚得到新的数据境,有的来自中汽协会饯、有的来自中国汽研中心哺,数据告诉我们鞍帘量,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆道股,占新车销售比例的1.8%免极,中国的保有量达到了100万辆那。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个丘鲸,这里讲的是公共用的充电桩烦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家熊韦。    我们的关键技术取得了显著的进步臂乳爱。今天上午我在零部件电机既门、电池磐睡彻、电控这块花了好多时间便炊摧,仔细地了解了一下情况袱孝刊,确实和我们了解到的数字很相近喝。动力电池的关键材料发展进程加快挠、性能指标稳步提升套埔驼、成本明显降低鸥氯,从动力电池的单体修拐显、电池包缔疾锣、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进睦。一个指标性就是匪笛,三元正极材料能量动力型的电池铅享,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤颂承磨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心倒刊、有些争议虹肉蚀,好多同志说斧烷蹈,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标顽,现在看趋势已经很明显手猩橇。我们特别强调的棱唤痰,某吠ィ块比能量达到了140瓦时/公斤镣滴,动力电池系统的价格问缚寒,这个价格现在也是保密梢彭,但是总的说起来明显下降女桔,总的达到了2.5元/瓦时以下澜苹。动力电池的产能达到了100G/瓦时零粪恐,世界上生产规模排,特别是在新型电动汽车的动力电池拐联,规模得到了很好的发展弥杜氦。    驱动电机技术也取得了新的突破扩劲。特别是共性基础技术进一步突破菱,导磁硅钢履刷疗、稀土永磁材料韧、绝缘体材料萍凳、位置传感器腑馆,芯片的集成设计和电力电子系统郡啊雇,取得了新的进展鸿赦。我也了解到款恫仁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展柏榷链。因此默脾,重量比功率超过了3300瓦/公斤溃叔,电池峰值效率达到了97%譬诡,高效区达到了80%疤娟蓬。特别一些新的设计借,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惕肮,比如说我们都知道休遣,对于0—100公里的加速疆,对于电动机说起来涟瘫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大敬欧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候加附孩,就是高速公路上超车的时候览券迹,超过它这个临界点以后蚀鳞荡,这也是一个安全因素乡篇窍。现在我们很多企业从两个方面遍袱,一个方面奸环,用双电机的技术来弥补后面这个不足岛,第二个碗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力林,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展刀舒剑。    今年汽车界有一个新闻污,第一个互联网汽车走上了市诚稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拐轮叙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐悍,据说现在上汽的同志告诉我卿,每个月销售2万辆扰泼粟,产能有点跟不上了挡阀,效果很好论岸,上市不到半年累计就超过了9万辆籍老,成为荣威一个最大的销售热点济。在互联网大会期间菩限零,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统绢,搭载着北汽蝗吠屯、奇瑞乾陈、比亚迪轿车都亮相粉罗,首次开放了道路妨贿,18辆车300多位嘉宾在试驶练刷,当然评价各有不同欧,期望值也有待提升危,但是勇敢的走出了第一步舱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿兜,做出自己的探索夸倪排。    我特别感到高兴的是洽挛邯,2014年我们就曾经提出电动化必箍珐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点幌馁落,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索硕缉脆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展返,从汽车到基础设施煤,一直到停车场渡巧度、充电站簿台嗽,包括各方面财税的支持末钢甜,一系列的政策暴。国家层面本甫,从购置抢额、补贴份、税费减免汗、研发支持般谜、生产准入峰酗肥、业态创新抚记、基础设施嘿矗闭,特别是标准规范方面那镐,都出台了一系列重大的政策措施浑,现在看起来落实的进度还是比较好的受特。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论市奠,这是一个开门的讨论难伦,许多外资企业都积极参与当中矛受,对电动汽车发展揽垦亮、新能源汽车发展怕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标得草死,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面权,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现肪悸。也是由于刚刚推出来芥,我觉得很好虫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见痕仟促,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见萌罚,使政策更具有落实性然猛葡。    这里向大家报告一下袄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革氮秀。新能源汽车作为一个试点的重点专项稼骇睦,实现了从基础科学到系统集成撤、共性技术集成叫夺、示范全链条的部署煤宫,特别是在基础研究方面趁猛虐,加强了对基础科学问题的研究犬瓶酣。因为现在产业发展到一定程度的时候凳桶,要提质嘘瓦逝、要增效暮,还必须要静下心来皋、回过头来从基础科学问题上下手炉,不断的进行优化究、改善捕靠详,才能获得发展姑却。特别是这次的重点研发专项摄,对于电动汽车智能化和网联化的技术耙馆僧,也设立了专门的课题烁扣,实际也是我们当时电机墙媳、电池傲男拧、电控的“三电”之一肠,也随着时间的进展不断的转向新的重点掂。所以抨,整个“十三五”期间的专项规划臼贺胆,将对六个创新链条唾疏,就是全链条一体化的部署恫兰,38个重点研发任务芹伟,政府加大了投入乡冻吼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入搪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿荆乡,首次突破15000亿浆郴,更值得高兴的是采芍,企业在这里边投入比例得到增强堵乱琅,达到了78%以上逆矩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策淘串、加剧扣除政策有直接关系竭勾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿台,看起来企业投入的效率还是很高的搞碑扳。    去年我用过这张图(ppt)降党抽,这次还用这张图赔竭,对它进行了更新喉。由于时间关系瑞量疮,统计是1-11月底俺冗钱,11月底中国产销量是402000辆豌从匣,如果这样算的话窃歇恳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆去,中国占了40万辆绞,就是占了50%溉拜。到2016年底聘垄惋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆同爆袭,中国占了其中的100万辆码寺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力闭稻,也说明了我们国家对于节能减碳卿裂、应对气候变化作出了新的贡献烩碳熟。我们虽然应对气候变化调门并不高眷镰,但是我们扎扎实实在做每一步厢,现在无论是风茶驳喇、光蔡卧、水避酵亩、输变电狸山,无论在技术先进县、装机容量慑毯司、发电量都走在了世界的前列烷,这也是我们作为一个还在发展中的国家电,为新的发展率、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献砂桔啸。    世界发展的趋势也是一致的蔷,低碳行、电动常筒骄、智能化成为各国共同的选择腿躲崇。美国评、欧洲贾芳、日本晃第,包括汽车企业福特绅评、丰田洛、大众都推出了它们发展的战略沽规,特别使人关注的是一些大企业的发展计划檄觅,比如说大众推出了它的“2025战略”呕马,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车狠,销量争取达到300万辆痰母奇,自动驾驶要覆盖啤,在2021年提出全自动驾驶曹逢,电池也要进入大规模的投入超。奔驰也提出了它们可持续发展的目标丢夏滑,零排放汝水拘、互联矩戈、自动驾驶汽车惰排,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力堂畔通、氢燃料汽车妇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流缺救目、沟通碳彪甸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式漏、增程式的混合动力汽车的,因为他这里有基础建设的问题孤誊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来貉慨妈,就可以有电的情况充电干认、没电的情况加氢滤骇弧,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板楼念,同时又实现了真正的零排放廉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai期莆胁,上次试驾可能还是8年以前羌坷,我觉得汽车的进展侗我,无论动力性秤鼻、环境友好性碾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步斗挽,据说已经进入了市场舵师破。包括通用也宣布了在2020年以前搐绷,在中国推出9款新能源汽车排操该。我这里想说的是唐喝,中国的市场也是世界的市吵,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的豌础,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展疤、参与竞争谓疮突,汽车产业就是一个市场全竞争的产业居校,就需要我们来推动整个的发展脖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺猎活厘。 第二挡板抬,谈一谈我们对于深入基此浴,着力解决一些新问题的看法痹梆朗。    对于电动汽车随,大家首谈就是续驶里程卉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志捣弟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的羌缺蔷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车纹赔鼓,一个明显的标志沤低,实际电动汽车能耗是和它的整备质量侨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的伐蔡。如果说单程的提高电池的载量稻,当然加入电池的载量车子可能要增强蕉,车身的增强就又增加了重量低,直接影响就是增加了它的电脑卉承。我们也看到一些装载高容量电池的骸苏露,虽然续驶里程延长了蚂浮五,但是百公里电耗就明显的增加了溺。因此翟潜缕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高驳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的淑摆山、合理的规划肪。首先钝染,车辆运行的范畴蠕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位临踌伴,尤其是现在敝,我们应对大气污染家侠,主要还是大城市集中添剖商,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑虱其。但是从技术发展上说起来界挟鹅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度菠、功率密度和整车的轻量化菱倾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准葡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程罕特,这当然是市场的期望阮朴珐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题该馅。    最近新材料研究发展很快梗割坏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用玲茄狮。有的朋友跟我说闹妒安,我们现在用的是石墨烯电池矢十杉,其实说用了石墨烯是对的搐,但是用石墨烯全部来做电池爽冠囱,似乎从科学意义上不太准确逝隶新。石墨烯材料箩毯纤,包括碳纳米管割郊筷,都有它优异的电和热的传导性能奇弗坝,作为锂离子电池的负极材料添加剂武凳,可以有效的降低内阻揭坛,提升放电的效率刊唬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话哨钦病,还有助于减少介质之间的电位讳,来减轻电池界面的腐蚀性叮篮。从这个角度上看蔼豌吧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的恐,当然由于动力电池负极密度提高了胜凯谜,对正极材料也可以进一步的优化蓄煞,在安全的前提下侍,所以也可以显著提高它的能量密度概吩摹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步暇检胎,就是说能量密度提高了笛从桶,同样的电池包里面可能有更高的载电量捌靠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加懦。所以在增加单电池和电池穆粒块功率和能量密度的时候巧,还要加强对于电池包热交换距离的研究较,来优化提升电池包整体系统的技术口丝,它也是一个相互关联的关系腹。    随着电动汽车的发展茅萌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计盛。比如说电池包往往布置在底部唇,夏天路面的热辐射还是比较强的荚夺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理位,从结构上来实现电池包的冷却醋鼎,因为我们现在冷却剂就是这样的彩惹滥,要把它放在迎风处酬期,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计辟缅,电池包也应该考虑到这个儡函登,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理稿。结合冬季放电的特征碉,我们还应该研究冷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制亩胚绒,使它保持在合理的范畴之内律鞍,来逐步的解决冬天放电比较慢的荒不授、容量比较低的问题穆局。总之说起来彼,我这只不过是一个例子苏雀捅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础衔翘擞、关键窜、整体的技术统一的来规划和部署纯堑。    上次百人会上我特别提出拘抡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术肉,带动汽车制造的转型升级良。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节奶托,给我留下一个很深刻的印象粟锤,我和苗圩同志都搞汽车的泉,过去我们焊一个车身500多块钢板食荤杉,用2000—3000个焊点接在一起棱垃,加工线上全部实现了机器人戮小辩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身黄缚第,一共就45个部件玻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线迟嚼弟,几个机器人协同操作冬盖氛。板件和板件之间没有焊接悉,就是直接的黏接倪甲,加热黏接触,远远看去就像搭小孩玩具似的局秋,几个东西装起来辟苹情。更使我感到比较吃惊的桐,现在碳纤维的车身窃胸,已经不需要在现场涂装了似,有点像我们当年装修房子秋耸伙,先装地板再油漆弛,现在用的全是油漆地板冯。现在汽车安装上确实有进步潜谷,所以我也很有感触布希,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蚀,需要轻量化材料的技术项滴,需要轻量化的设计狙洪垮,需要轻量化的工艺七,也需要轻量化的流程激旅龋。特别是现在的汽车产业房,包括内饰座椅使用的材料第臣握,也尽可能的采用可回收性害蔬、可再使用的材料讥,这方面的技术也在不断的提高可,这个应该成为我们新能源汽车发展盆露,不光在车辆技术撵、而且制造技术流程方面全方位的提升惊鞍喘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展秀挞,今天我很高兴碌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车堤操,更多的看到了我们一些魄莱,像燃料电池大客车的发展么邪。很多企业大家如果去看的话慰坑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池摔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料本充儡,比如说碳子撂、交换膜胸把湿、双极板甲猩怜,以及它的特性基础研究的进步密切相关猾。实际证明咳笑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中哆烫闪,也具有自己的发展环境的优势吾樊。我们要借助这个优势来推动我们的发展培废。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系唯宠哺,我们是不是可以考虑颠凰,尤其是在燃料电池研发的初期祥半,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拒,这样可以有电的时候就充电额形、有气的时候就充气乏,按照它的发展各取所需啡。实际从技术进步上九咖,技术发展的本身冻攘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用邵怕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展凌,对于延长它的寿命检复,对于减少它的燃料消耗靠鸽投,是很有帮助的美沫料。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用宋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用糠豆喘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处抛怖伤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点盼票。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域污的修,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向妒。当然它们也在考虑第捂笨,我们怎么样能够更加适合中国的特点匪搂投。我们还不能忘记中国还有一个优势磋闭领,我们在电动汽车走向市场的前期葡团脆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用规潦,先在公共应用烘、出租应用上去使用蔼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广航徒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站箔,必然有一些城市就可以走在前面瘁,又可以来推动健康合适和快速的发展围井。中国“11?11”又是一个新纪录岛,信息产业宽、网购变成了整个市场销售的主流图枷笺,我们看了看讹芭杆,2016年快递业高速发展旁寿,中国快递业总量超过300亿件破凛,平均每天8200万件包裹走在路上式,用于业发展小型物流车清洁毁痴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视匠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领茬狗肛,有了高端引领就有了有序的发展认对,放弃了高端引领就会低端充斥破捎雀,所以从这个角度上卵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色草魏怪,争取使我们的汽车产业走上高端引领设孺狗、创新发展的道路上容添守。    在燃料电池汽车发展的过程当中棺练响,深入开展了国际合作齐木籍。我们积极的参与了国际合作电祥嫁,开展氢燃料电池领域的技术合作虱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目氖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议搞舱么,组织国内的企业谈,开展深入的技术合作钩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拟,定位就是要建立一个覆盖全产业链勘静挥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织腿半檄,在中国发起但并不局限于中国饲村脐,积极组织管理以及运行机制胜涵广,要按照国际组织来筹备链偷稍、搭建味。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池律抹欠,因为燃料电池实际用处很多褥苹沏,比如在通信基站牧涪抢、备用应急电源些辆铝,随着我们移动通讯不断的扩大抡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放桃低、包括更新湍,都值得我们重视镰修,包括医院的应急电池疽械、安全防卫赐,包括我们最近在研究深海运载晃础僵,也完全可以使用氢燃料电池蜗,燃料不是电池饭祭,实际是一个发电机禽,而这个发电机可以用在各个地方杀疟,最重要还是零排放的清洁能源平,效率高匠阮疤,能源密度也高其汉。 第三呛,深思熟虑皆扁韶,把握好智能化的新机遇啸。    近几年来脑眯熊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惦。比如美国辈涡,白宫推出了人工智能的新战略鄙存斤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划砷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线筹菠,包括日本的创新战略规划歌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会剿防,这个时间恶补了一下人工智能的技术商搔挂。中国工程院最近技术指出扛,人工智能即将进入新的阶段缕,人工智能发展有四皆、五十年代了橙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展僻。但是当我们信息化日益普及讽懈,移动互联网就固、大数据洗悄酚、云平台的发展林氢,信息环境烁、数据基础够板、目标理念拆、市场需求都在发生不断的变化晌何贺,将推动人工智能新发展玻发蓖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段矢。因此脱萍,发展人工智能也有利于改善人民生活蚀呛寐、提高经济发展的水平敝视、增强社会治理的能力接、维护国家的社会安全僻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图敲溪皑,但从各国的共同概念和我们的研究楼毯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素挖裸艘。第一丘环,要降低交通事故和伤亡人数薪。美国的报告提出来恫晴段,美国每年有35000多人死于交通事故凑恋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的磕落事。第二触身,要应用低碳捕、零排放磺抖寺、环境友好的运行环境雌。第三襄,便捷耙笑天,要降低驾驶强度泰串贤,提高交通的效率拟夏嚷。第四怒煤篱,要推动共享负悔警,提高车辆的利用率茸。其实我们现在不得以所采取的一些限行粒,包括交通的拥堵拧斜,都降低了汽车使用的效率话骄,所以从这个角度说起来乐处瞄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的夹。还有煌灯,牵扯到公平出行躬敢,随着老龄化社会的进入爸麓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展烙琅。    关于自动驾驶汽车研发进程肺蒜,好几个报告猜伐,有的人说无人驾驶惮,有的人说自动驾驶娟粉肯,有的人说智能网联汽车季,都提出了汽车发展的里程碑肩脐簿,我觉得无论叫什么汽车蛙,都是说了这么五个阶段须发,辅助自动驾驶氨射、部分自动驾驶羔垃、有权限的自动驾驶虾珐较、高度完全的自动驾驶阶段诞刮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点驹肝,比如说在辅助自动驾驶方面翅抖,怎么样能使汽车感知周边番茎,科学决策膜我蜗,及时反应档似雇。比如怎么让汽车能够与互联网连上女,最后有条件的自动驾驶还得考虑车玫底、网克、路的联动什,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系上,就是人浇抽扭、车妨卤、网昧乌、路的一体化瓢宿。    辅助自动驾驶啃掇,实际这些年是汽车界一直研究的重点垫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多溉嚎,有雷达崇偿价,包括现在有毫米波雷达扣虱,摄像头修辱,对外通信系统船染,包括定位的。与之相应的昆随纤,刹车闭、油门饯弄、电子稳定系统蜂蚀、电助力转向等这些模,实际在关键体系上吮唾,传感系统崔侮变、操作系统角捂辩、中间和决策系统的研发棉失,其实这件事也不是现在的新形势剐佰娘,早就在80年代的时候骚,80年代后期就研发了防抱死系统捐蹬哎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系酒分,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全顾即胚,包括防启动时间的空转怪权,后来又有了电子稳定系统斑黄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度绢瑰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展赤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示耿配,有了它以后下蘑堤,在90年代的时候辑共,我在德国工作的时候提诺,车里边就已经有了尾随自驾灸托旱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走京衔,不用担心敦菜挂。最近我看到了我们国家的好多汽车洞锻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应抖湿闲,一旦接触太近都会自动加一下速咯歉。包括我去年去参观长安耍,他们也给我展示了自动泊车系统勤开捎,实际自动泊车系统我们在德国工作开系,90年代后期时候就有这样的设想骆,2010年我到德国去访问的时候丛酪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型椿屡。实际很重要的意义抢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起侮似杏,也得到了发展亨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能埔赦骋。    下一步就是智能网联繁聘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惨歧、看到自己看不到的东西缺椒,90年代初期的时候孪,堵车情况有数字广播甸颧,数字广播就和我们一般的广播不一样缺腐,随时可以呼叫堵车的情况窘。后来有了数字地图和卫星导航葡,就形成了第一代导航系统售聪,第一代导航系统并不知道路况的变化慰隶,只知道路径的设计舰话。然后就出来了联网的导航散捍仑,这也是这几年我们都经历过的事儡吾孺。上汽这次和阿里巴巴共同合作伦捎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张扒嘎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起剐套,这样坐在车里的人可纽,通过导航褥模屋、通过云平台就可以获得各种各样的信息补的,比如说动态的导航皇锑、比如说加油充电站琳囤、维修以及各种信息的进入谓,使汽车的视野得到更大的扩展氖。但是真正要做到智能的网联汽车氨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键伐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来躬颓,这就需要我们把各种信息交汇在一起羚吭糙,来实现智能的决策控制浅诡抨。这件事情说起来好像很容易苇嫂,实际也有很大挑战币劝。现在我们一个汽车里边有两冠藏、三套信息系统糖固,有车载的信息系统猎潮,还有驱动系统的信息系统硕美持,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通辜烽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程仙廓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯围勺锋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备店瞳取,就是快到地方要进行减速蓬型,但是如果你让它自动驾驶的时候睛,可能它就很早的根据外界的信息来判断卵杉,让它调整好姿态德括鼎、减低速度菜豁踢,进入转弯以后在弯道里边再加速咯沏钝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段事亨,这种例子比比皆是芍揉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体仿贫。因为我们电动汽车从电机痹广乌、电池溃冕、电控开始趟,电控第一代做的第一件事恳法,就是通透的动力驱动系统的网络滔赫垫,就是第一代的CANBUS系统僻架,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制呢,从这个角度上说起来垂坤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体赤孺。    当我们实现了这些以后沁垄博,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战巢取。这是我们常见的北京交通的一种情况抱揉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号祁归,去识别各种各样的高通逞,做得到痪,但是不保险掂,这样可能我们就要有这些信号的发射器挫,让汽车能够知道这些情况陕。如果再想使它往上走笔,能够实现部分的自动驾驶仑炭兢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况貌,比如说晚上的雨雪路沟挤,比如大雾弥漫的时候阂抄,比如尽管天气很好悍厂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰起勺,这些情况都需要我们去应对棺,其实道路上也应该有它智能化的装置叭评楷,就是说有自动的能见度感应器喜,应该有道路结冰的感应器离处,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全敖蒜冒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全美燃霸,安全是所有发展的主流僳纱,而不是时髦详。我们在做任何工作的时候疙,必须考虑人是坐在车里最宝贵癸、最要尊敬的东西胚岔般,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全绷、人的便捷陵班、环境的友好和共享妹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统醇焦,来推动我们的发展圈。    因此揪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三滦、四次交流狼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蓟筒朗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构琅据,这个架构的着力点应该在车载的平台筐冀、在网联信息些慕、在智慧交通的发展梨筐峡,我们要重点发展的是车辆的关键技术篱颅、环境感知透剃、智能决策挠、执行控制脯希,我们要对信息的关键技术凑翁,V2X通信念撼碾,甚至于将来车对车的通信系统材粹、云平台商、大数据坚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制狸疮,这里也有很多不同的东西楔。我们还要对基础的关键技术芒轨弧,高精度的地图菇鹃朴、动态路况信息孺郴举、综合决策和操作系统阿糯腔。只有这样抠犬,把人婪、车晚袜鹤、网鸡、路同步的推进协苯,才能够迅速的发展佳舵,否则又会碰到先有车畔脾、缺充电桩的情况驼,所以需要我们今后的发展当中更多花巳吕。与此相关的技术艰胶笺,检测系统揣杯唯,还有一些法律法规体系滴馆,一些基础设施的建设矩谈士,可能还需要更多的发展解纶。 我们必须要精心规划撼纺、协同创新谈,来研发自动驾驶的新技术厘。    一晶贪导,安全填舰垃、绿色浮扁搜、便捷痊思、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标孰靛。    二健办,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉丸,多领域技术的融合垫,产学研各方面的合作速墒,要着力推进协同创新胳,这里边由于它是一个企业的热点保,所以企业要成为技术创新的主体姑拳。    三下,企业为什么要成为创新的主体案?我看了很多规划替,从现在一直到2025年倍世妨、2030年惹抱邦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就复陈分,但是可以实现沿途下蛋痉酸,从过去当中瓣,无论是防抱死系统盗昂、电子稳定堆、测距警示柒痉裤、避障反应桂惰、自动泊车都是发展的热点梧怀裙,每个技术都带来了商业回报凤粳,包括我们在信息系统奖,包括这次互联网的技术伸,上汽互联网的实践腔捶起,也看到了我们狼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高污矮,只有以企业为主体剔嗣轰,不断有新技术发展惠暇敬,使它在使用当中获得使用猜,就能够推动它的可持续发展撇,所以它不是一蹴而就的事坡结然,是我们长期坚持的一个任务插酣骆。    四焙吩沫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体犁操,新能源汽车重点研发专项要广聚众智睬屠、精心规划顶堑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础技圣缆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区垂,我也是觉得有一些东西包括基础建设谭杜卤,也应该放多这个测试区里面去写,使它在真实情况下运行池釜垂,才能得到一个健康和全面的发展孙。    最后我想说筋垫嫉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展须僳情。其实我们用了十几年的时间实现电动化称氖,推动了产业的转型姥特媒,随着信息产业的发展慑,网联催生了新的业态凄,产生了新的服务业户鲁揽。轻量化带动的不是简单材料的替换脸洗锚,实际是对汽车产业的一种升级核、一种转型加江釜,同时鞋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设千遍拆,充电网服务体系的建设少,可能带来何止几万亿的新的增长点瑟。我回忆悍肯,在经济工作会议上总理说过一段话弹串狄,“实施创新驱动战略的发展赏悼汉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展壳,也要注重用新技术常墩氛、新业态来全面提升和改造传统产业竿豪,带动产业的转型升级蓖品帝。”    作为结束语我想说长,回归一下新能源汽车取得的新进展奉恐,下一步还是要全面落实政策禾溺、着力开拓市场奠狮确、建设基础设施眯、创新商业模式亩,把握好发展的先机矗。我们要针对市场的新需求馅汞暗,深入基础研究寇砷,攻克关键技术洛,完善系统能力梅村潦,着力提高产品的质量和效益霖细阀。要把握好汽车智能化发展的新机遇加邪,要系统的研究谭,精心的规划妒欠,要鼓励协同创新企业主体扯摔,大胆的尝试借,来攀登自动驾驶技术的新高峰片炔功,要凝心聚力搔兜膏,发动优势炮纤,动员各方力量谅显防,完善政策措施骏蜗,营造更好的发展环境砰。    谢谢大家!    (根据发言整理谅鲸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔奢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉爽瓷: 陈理事长窝匣戈,各位领导赫、各位朋友憨、各位专家郝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法讽。我今天的题目是四网融合酱护,什么是四网拱?交通网矾、能源网剔胎、信息网蒋浩妓、人文网练耍睹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具祥,电动汽车是一个能源的载体保抠诧,又是信息的载体肩,然后可以作为人文的载体芥。四网怎么融合胚某佳?怎么发挥电动汽车的附加值甲怒旗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦焚纶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系怜舌,能源跟信息到底有没有内在联系搏隶晚,我提出一个储能熵理论供大家思考点羞惺。    我思考创新的要素揽哀瓮,要创新首先要解放思想五讥。解放思想要学习《易经》的精神全谦勺,又要学习西方文艺复兴的精神慰。《易经》是一个太极估灌迸,太极里一半是黑敛汲美、一半是白插屁,但不是直线鞘按,是弯曲的葱颅,黑可以变成白镰谱负,白可以变成黑崔佬,黑中有白扩事级,白中有黑洞篇催,跟它对应的黑就是黑量防、白就是白文睬脑。《易经》是变化畔手,有时上倪迁、有时下搞侥窝,上时不要骄傲自满煌,下时不要灰心巨受,是客观规律绕,都是周期性的琉龚芯,我们在调整酶台敞,要注意平衡动力统一贩岸坷。    整体都是这样担稗榷,全局都是这样彤纳辩,今天讲跨界宽巧,要学习西方的思想就是文艺复兴复。文艺复兴的功劳不是在文化僵辅、艺术等等盆,文艺复兴是解放思想晶杀。哈佛大学的校训追求真理衰柑。要把自然界的规律找出来解放思想犯玫巍,自然规律造福全人类揣扒习。伽利略巨缕,罗马教皇威胁他疯头,他不怕琳形累,他说地球起源被上了铁塔私端。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女宦,被叫之违反教义从虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师钠,第一个米开朗基罗巳款凡,他雕出一个裸体的美男子缝罗扑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇纶坪拘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看壤巷理,里面很不容易铃陌保,从意大利借了很多达芬奇的作品彻挨急。达芬奇不仅仅是一个艺术家辅奠,也是工程师;看他作品傅酞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生急翱肯,第一个从事解剖学鞘位。    解放思想考虑全局的问题康。文艺复兴第一要全局思维尝矫,第二要有天人合一的思维护宋,第三是环形思维泼惧究。要考虑全局思维赖懒茬,今天做电动车目标是什么怒绿?有什么经济效益鳞、环保效益钠狸、能源效益斥师、民生效益肚贤,总体总目标要搞清楚穆洽,一定要有全局的观念胸。特别搞智能汽车全局性更大防季。另外要环形思维会,要反馈湘。然后是循环利用的思维币劲磷。    创新康,我把创新的要素跟大家分享一下醇浪吠。首先理念是创新之魂沏跋胳。理念有很好的氛围唐驴恼,有了理念才有创意蹋昆考,创意是创新之源挟搅娠。还有人才糖五,人才是创新之本码闭。怎么能有理念剂?要有很好的氛围豁谈菲,总结第一方面是合作精神卤呵痴,开放铅、合作沫存巢、包容蕉单年,双轮驱动浇狼嫉、增值驱动徊帆锋、市场驱动咸坎墨,通过市场的倒逼巍吴。然后要有完善的知识产权保护嘛邢,还要利用网络大数据给我们带来的好处琶。今天创新制高点是跨界融合苹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界眠。“一带一路”我认为是跨界融合梗叫酵,一带一路是西方的伊斯兰文明穿,还有它把科技渤焕疚、技术雹、经济汗微、贸易连在一起缚,所以我们要发扬一带一路的精神趣。我是福建人也是漳州人汝男,一带一路开始的是掷和下西洋沃。我们要跨界融合茨馈浇。    我接着讲智能汽车呐施显。智能汽车首先要有解放思想跨悄、全局思想考虑问题诚。三个C板猴损,第一个要连接起来捂,第二个连接是要协调要合作淬侣,1+1>2详辰痉,那就是《易经》的精神苏胺下。第三个品棘,今天的连接是移动的连接献隶熄,还有MOBILE峡操泉,MAN TO MAN判哨惭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来逢南猫。    今天电动汽车很重要的一个抒,大家买得起用得可靠收衫。智能化以后孔,因为有各种各样的基础设施和商业模式斜等,我不展开了图靠。    从电动汽车变成一个智能的汽车晨夕比,从智能的汽车再变成一个智能的交通冯,从智能的交通再变成智慧型城市成。我们附加值可以产生很多艾。根据《易经》价值精神寐提搪,通过交通网芳崇卫、能源网椒、信息网川、人文网可以产生无穷的价值机会肝廷挟。利用交通资源的全时空动态感知识,交通工具的全过程运行管制统轰构,无处不在互联呈、感知膊仿、管控和服务哀犊。    怎么布局镭澳瞪?怎么把电动车进一步变成智能汽车烁换,如何布局智能网联汽车技术鲸撂?我认为熬,不但对中国吭,对全世界都做出更多的贡献玫婪,第一是制定网联汽车法规标准湾、智能技术别港、环境鹿酣、HMI技术霜磺仓、空置执行技术饶念、智能网联的实验亢诞、网络和信息的安全角贫。    怎么做到网络和信息的安全婪未?这是一般的云豹犀炯,怎么把一般的云变成安全的私人的云杉绣究?有很好的结构采沪,处理器槽、传感器僻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次茄伦嗅。第一是收集材料碱,就地处理避鳞陕。第二是从收集材料到云之间要慢峦发,一个是单点控制商暖,能量控制或者功率控制弄示。一个是多点控制稗金,能量控制或者功率控制彤,这是全局性的比派洛。要及时处理叮斤文,要经常互相认证惨,变成安全的云辟。    跟大家分享一下我做的一些工作喊。怎么从理论上去证明这个是可持续的碧馅?我一直在思考所有的工业革命傅官芍,基本就是能源更新炔违。第一次工业革命示,瓦特发明蒸汽机寐,电话漆。第二次工业革命士赂,美国抢占先机嫂,电气化贿晨,主要能源专项与信息建设伎凛伎。现在第三次工业革命来了浩枯,中国能不能抢占先机骨掂?我们要做新能源拳,信息大数据时代靡蹦昆,我们百人会能不能更好地发挥作用安笑薪?今天早上的研究会很好肪,我建议做一个尝试的机构沏,每年召开百人会国际研究会议县敢摆,形成品牌扫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢让?我提出储能熵的概念毙诲访。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量舱。一个系统里面假如是孤立的霸窘伙、系统是不可持续的苫柯,一个是做功疽、一个是废料是不可持续十。如果是物理系统录,分析储能熵桶缸翱,熵代表可以再利用冗搞。总的来说徽辽氖,一个系统熵不能增加肋,熵要减少妥沧慕,熵减少系统可持续崎济辱。熵是储能熵傲测,熵是不用的熵怜,下一次可以用灸五。总的来说熵是在减少释。    包括中国的历史播畏,中国封闭的时候中国就不可持续猾,中国开放中国就可持续赊敝攀。近亲繁殖以后熵增加不可持续贫骑。系统要做可持续性猛炮,系统熵要减少缝痘降,你的收入不能是单一的希、不能是孤立的系统朵帮。因为一部分是做功羌,一部分是废料铂疟射,从废料里拿出来健馈,通过证明熵减少久辽。从废料里面可以再循环顺,那么你的系统就可以持续了回么。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来舷栖曝,后续需要时再利用的能量的熵家憾骄,通过储能熵概念的引入汐,希望用来解释可持续系统的演化过程篱凌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态芜。    综上所述散,不管系统是生物的或人工组成钝峰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入搜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰崩浴,而这些系统工程特点是墙荤,即使在系统研究过程中餐,一个熵有增加的过程掏偏奔,总体在系统不断迭代发展的过程中帽哺册,系统将进入熵减的状态黔,因为系统具有自己生成复熵的能力幌劣曝,从而保证了系统的可持续性楞簿色。    应用在电动汽车春,这个是分布式的发电裤希搐,这个是分布式的负荷辰。电动汽车就是分布式的负荷岔淬,还有分布式储能括当斗,电动汽车有储能棘、有电池辜。电池可以双向的片,分布式地发电似、分布式地负荷农婚,在分布式的储能匿箱,这三个系统可以持续吉僳,这是我要证明出来的澎匙规。我证明只要你的熵是减少的茹耍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望交。    感知览、认知祷、行动蜕,不断可以纠正人的行为守澎,比真正的司机还要好疟。    最后茂贩奖,希望我们以后的交通系统是舒适的补、生态的古财酿、方便的和安全的喷虚蚂。要做到这一点什钾杰,什么是成功惺扰小?因为里面的成功是3个S令豪截,SUCCESS愤,在S槐、E里面画一条线都是欧元跟美元蛙化脆,今天是国际合作昂骄称,虽然人民币还不是膏噶荆,是一篮子化的取寥灵,人民币准备好了及傻。ESY就是人民币鸵巳。    要有六个眼睛讨,有四个眼睛不够项。第一要把眼睛放在前面解放思想貉邵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维漆泉母,电动汽车下一年布局市晨稀,也要有前瞻思维渡角侗。眼睛放在后面汲取历史教训屋,要有全局观念壤。要看到旁边的需要曹奶颂。然后要把眼睛放在右边学习欧美盼幻,不得不承认高端人才密集地在西方水。所以把眼睛放在西方学习谴,它沉淀了100多年榔口谓。四大发明中火药是中国发明的怖捎曹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的郸羡暗。全方位都看到了廉,所以英文眼睛叫做EYE截报檬。第一个I是Inspiration壕彩,有了激情可以有想象力壁京,然后有创新哨受蛔,但一定要融合浓,一定要集成缝拦胯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题将搭绊。科学要把自然归结起来不局工,工程有十几种函俊缕,要把科学攫、技术坝散皑、管理结合起来那就是工程夹嫩七,那就是要集成啊。特别今天要跨界地融合卿嚏、跨界集成饰毁,这样才能实现守。但没有钱也不行讹迸铝,今天招商局也来了很多金融机构扣村,要融资潦宋。    谢谢大家!    (根据发言整理突,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松刃:李芳" "   回顾已经结束的2016年巨拐岔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展阶。在政策的全面推动下彤孩头,我国电动汽车年产销量再创新高秘顷雷,达到50万辆左右龄,充电桩数量达到20万个脯歇,遥遥领先于世界各国危凡掀。更为可喜的是贪,在规模市场的推动下搬,技术创新全面展开揽,技术进步全面加快骗,正在全面逼近世界先进水平蛙涸枚。但是谁,在这大好形势下却扑冗,质疑之声渐起平卤丁。比如猩橙锤,我国电动汽车发展主要靠政策推动省沦逃,能不能持久宝据覆?政策是否过于宽松撕宋,以致于出现骗补情况玛鹅钞?另外固旅灸,由于发展形势良好苦哦狈,一些激进的观点也在抬头订绅。比如县橡,要挡住国外产品进入中国市澄殖肓怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车甲牟恳,准备放弃传统燃油汽车舶途鞭。    作为一名资深的亲历者切,笔者认为换,在这新旧年度转换之际绍衔亭,有必要分析我国电动汽车的发展形势刨舶啃,梳理其发展历程蛔棺澈,以利于业界对形势有清醒的认识挺丛、清晰的判断笺陈腿,明确今后的行动方向蛔。    一膳理滑、我国电动汽车发展形势良好    当前庐垛田,我国电动汽车发展形势良好效,主要表现在两方面咎独:一是电动汽车技术创新全面展开联,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快晒忌,技术创新和商业模式创新层出不穷板熔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面乌班,比亚迪骨逢、北汽理甩、江淮颁胚和、上汽等都推出了极具竞争力的新产品泡痞脚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车雀绕,而是专门设计的电动车膘辟,续驶里程达200~300km甚至更多沥赂掏,能效明显提高捣蠢庐,动力性屑蝎、平顺性罗侧、舒适性辅穆涧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平暑。事实上镰良,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布脆话,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市褪。另外浚侵迪,我国电动大客车产销洞长、应用占全球份额的90%以上描,技术达到世界领先水平父歪。    在动力电池方面驳,我国产量已超过日本芍笛谢、美国嫡虹、韩国差蚂,跃居世界第一嗅,且市场份额超过全球的1/3堤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面镣,呈现高能量比劣、高安全性噬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势滔化。同时赋沧瘸,产品水平迅速提高陛焊,与前一年相比宽胁刹,平均能量密度提高30%嚎破,成本下降30%左右订脯。    在驱动电机方面破噶悄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机朴道拳,总体性能进一步提高傻,成本下降30%左右芜颈。在电池管理系统读、混合动力系统碴、电动助力转向碳攀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面徒,也都有明显进步抡参。    在基础研究方面躬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌糜耪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拘,电池热失控秋、硅碳负极材料梧暗喷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快唾。    2. 充电基础设施建设加快粟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下窃劫括,政府有关部门出台了实施细则勃仟脾,多个地方政府建立了城建授缕共、电力竭、规划等多部门联动的领导机制缉,大大促进了充电基础设施的建设速度厕撇频。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上另哪传,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计辛,我国充电桩总数超过20万个龚,远远领先于世界各国推辰桂。    在市场带动下限怒厢,技术创新不断涌现蘑陈挞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术牵簇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法性垛变、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术讼、节省设备投资的车端交流快充技术曹钳梳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用揪焊帽。    在商业模式创新方面袜雌箩,呈现出各类优势企业多种形式合作饭,加快充电设施布局度、建设晚床茨、运营的趋势垒狭抄。众筹建桩受类、合资运营咖貌、利益分成等运营模式迅速发展蔚财豌,公交车稗咳妨、环卫车腑岭、物流车氛肖袜、出租车戒哆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模冀啦,广告推送沫酪、免费无线热点接入等增值服务开始出现瘟。    在互联互通方面墙贸谜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施宪图齐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段信,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成钉欠抡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定培赣跺,以企业级姓荚、城市级监控平台为基淳蚁骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据绰枪、信息互通的国家信息服务平台即将建立誊。    二喂读、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说寞蜜,我国电动汽车的发展道路与美国内、日本毖、欧洲等国家和地区有所不同粟,主要区别有两点盟劲剧。    一是政府干预模式不同脾。我国采取的是政府强干预模式筏尘鬼,政府进行顶层设计修,制定国家发展规划携帆筐,多部门联动制定全面的鼓励蔫拢、支持政策虱堑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲钊础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鸿添,在市场发展中不断加强研究开发驾赋,技术水平逐步提高;同时稻,充电基础设施建设逐步完善瘁哆和。而美日欧政府多采用弱干预模式父坞,政府支持共性拱、基础技术研究扁逼,给予一定的政策竞蛇炕、税收优惠肃册簇,逐步培育市沉缈崮馈;企业则根据自己的战略规划帛垛,首先研究技术到,同时有选择沽谈靠、有重点地开发产品切借搔。    二是企业战略不同顶拦崔。我国企业多为在政府引导下被动式发展们贸盾,初期技术积累明显不足挛略,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蛔,产品方向受政策影响大舰锰,各企业虽进度不同殊,但呈全面开花之势杯拎操。而国际大公司多为主动式发展夺秤兼,厚积薄发宫疵夏,技术有所侧重橡辰,产品形成特色瘁,如丰田的混合动力和燃料电池跋看膝、日产的纯电动豆田、通用汽车的插电式丹兔式、宝马的碳纤维轻量化技术等诫疤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点胃。中国模式的优点是市场拉动技术发展擅,不受油价等其他因素干扰缄,迅速形成规模市臣考亍,全产业链技术进步欠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟阑假写,发展中有不协调情况劫蛋,如充电基础设施滞后珊富俄,部分企业盲目跟随籍无,发展不扎实脊腑,少数企业以谋取政府补贴为目的沧,甚至出现骗补情况恫蘑。美日欧模式的优点是技术扎实级,发展均衡;缺点是市场发展慢搬卫骏,产品更新慢贯视,影响技术进步惰罚辩,受外界因素干扰罢嚼,如油价低迷则市场难以扩大酥仍。    笔者认为咕矢拨,中国模式适合中国国情喘成藩。我们不应过多盯住充电难袭刑、骗补等不协调现象是菏币,而应看到正是现有模式才能形成后来居上郎、技术追赶的大好局面横卧。从另一方面讲搪,中国模式也有赖于我们的制度优势黑鳞,只有中国的强势政府才能如此运作角郸,很多外国同行都很赞赏劣赌衅、甚至羡慕中国的条件登泰楷。    另外题茄癌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面骑,近两年有明显变化芳暴肝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术侈闹承、开发电动汽车产品辛,而且各种技术路线都受到关注的局面败文。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瑞乱泉。中国各大企业都重视电动汽车没有错净分,在现阶段已不能算分散重复锻,但难处在于电动汽车不好做雇戮嘶,需要有很强的黑、全面的技术积累和投入痪。那些技术实力不够的企业诵栋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瓣帕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理玲,而应准备应对“弯道翻车”的危险汗木芹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过徘梯扯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时镐膝豆,可分为几个阶段疮:当市场份额超过1%时巍纷岛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谋,则意味着市场条件全面成熟肆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瑰,又主管我国科技工作多年陶湃避,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结成额。    对照电动汽车的发展羡涩,在我国凌妹,市场份额已经超过1%;在美国和日本碗故,即将超过1%绿填。这说明侈,电动汽车技术正在接近成熟桔尖。笔者冒昧估计娃,大约再过5年左右时间江,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题内讣坡,其他性能与传统动力汽车相当汉街,加速性优于传统动力汽车埂,成本的差距大幅缩锌磕;再过5~10年时间死炮棺,电动汽车性能可全面赶上截窖脐、部分性能优于传统动力汽车祷攘韩,成本与达到当时排放粪、油耗标准的传统动力汽车相当缴。但即使到那时嘎店篓,传统发动机也不会消亡臣昧,而是电动驱动与发动机平分秋色颅即,或更多的是融合发展版急。基于以上估计篱茸舱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车菱埔蜕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车泻四,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展豁斥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作殿稿吭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理祥。2009年酥箩赁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研唯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酪藕。回首往事托犬,扪心自问鳖略才,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的柑诫。至于些许不协调现象午,是产业发展过程中的必然骇,是白璧微瑕鞘、瑕不掩瑜剁勺淌。笔者断言没恳另,按目前态势再发展10年厢集,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界画挝林,并以此跻身世界汽车强国之林污攻腺。    三圃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一膘,整车生产企业要更重视电动汽车稠谰。首先要制定好发展规划和生产布局蓉较狈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视魄妓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嗡,不能两张皮啊。其次要重视研究与试验轿,需建立完整的冗板芜、一流的研究和试验体系簿松馈,规拿云痰荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统鼻悲猜。电动汽车相关技术发展很快藤脱,要靠自己去研究发展蓖碗桑,别人的经验会很快过时劲,更不能只靠“挖人”搞产品革。再次要全面布局暴笆,围绕全技术链开展工作绊扯顿,不但要重视整车开发壕拍,还要研究电池和电机齐室履,重视电池管理系统躬,这是当前我国的短板毯,此外还要注重轻量化和系统可靠性评粟陛。    第二穗,要建立相应的零部件体系搽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱械贺茬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的郸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展赡吵。    第三倍,要开放发展鹊。需鼓励管、支持合作伙伴引入先进技术和产品悼淳,像华晨与宝马罐唤挫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好珐盒石。历史将会证明你,开放发展电动汽车会比关门发展更快艘。更何况舶竟丢,在全球经济一体化的今天亨,关起门来自己发展是不现实的氢。    第四还取窗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作省虹铰。今后相当长一段时期冗恢尉,将是传统动力与电驱动并行发展际、融合发展的阶段疼妇,单搞电动汽车很难成功嫌。对于只做电动汽车的特斯拉司米啸,笔者并不十分看好卿溉膳。    2. 对产业界的建议    第一携,要加强合作徽。需沿产业链且嘲通、跨行业合作龋瘁电,整车企业要与电池企业遂海茄、电机企业星巨、其他电动系统生产企业深入合作奖。以动力电池为例婪瓢稿,需要电池设计与正负极材料缺、隔膜潭起、电解液亭、电池制造装备并潭蓟、试验装备膊滔、电池管理系统全面合作该。优势企业和研究单位要分享成果熟蕉,互补短板碑夸陕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件事睬暴,要形成轰轰烈烈的大协作局面驴,合作创新湾却携,百舸争流拐巾,才能迎头赶上并超过世界先进水平安瞥虎。    第二损保蕉,要注重实践箱馅。汽车产品与其他工业产品不同林,一是使用环境广且复杂揪,二是生命周期长耍,三是对可靠性厂、安全性要求极高哨。这些都决定了仅在工厂擞、实验室不可能完善产品偶潮陛,必须通过多轮的使用实践壕。与电动汽车产品研究开发相比疼稀投,充电过程更需要实践侩热。像电动汽车充电过程这样长时间涛、高电压瘦丢角、大电流靠场、室外稍细淳、无专业人员值守的工作状况乃琅目,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验开句。    第三排皖蒜,在充电基础设施建设与运行中揉甘空,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善力协。充电基础设施建设是一个新行业副几囊,在管理上涉及电力沥、规划旗伙耸、城管示、工商管理等多部门钞,权力交叉厕馈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制惯氖愁,利益主体错综复杂恕。单靠一纸文件不可能面面俱到痢,必须经过相当长时间的实践胎趁,完善流程扣鄙,积累经验挖。    第四啪,要加强标准化工作活。领先的研发拿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇搿,而及时总结经验挠推如、制定标准又能为继续实践评彼、创新提供重要保障骗靖。当前膳,恰逢政府推进标准化工作改革诽,要求标准化工作密切结合生产艘保土、创新实践蓖掀,要求鼓励发展更灵活克、更接地气的行业标准蠕茎碎、社团标准俺馈。对此另,业界应给予足够重视挫。    3. 对政府的建议    第一恭辣撵,要保持政策稳定衬良兴。正如前文所述匠猜嗣,我国政府的强干预政策非常正确渡膝,发挥了制度优势淑上,已取得很好的成绩苹,应该继续保持露犊绰。电动汽车的发展涉及多个行业努,需要长期积累理鸡酿,需要几十年的时间才能成就大业北,切不可存立竿见影盗、一蹴而就之心鲸。    第二行滩那,要及时对政策进行微调和补充完善窍韶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列诵持,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴穿,又由于此项事业发展快好墟,新情况祁、新问题浩煽、新技术层出不穷抡被捞,因此及时应对描、调整继、完善是必然的浆坡。    总而言之衬吝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凄,迅猛发展正当其时辟。笔者衷心地希望朝野上下队擞、业界同仁能认真努力工作师,自信且坚定发展物氖欠。假以时日稍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流酒,并以此为契机钡闷乓,跻身世界汽车强国之林闷朝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢碍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年兽泌棚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年录缎桂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题纳惭舷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日颠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示弗浮搅。    他认为程,现阶段世病,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题串问费,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缔,但从长期来讲苔,新能源汽车技术发展路线要从电动化诫、轻量化石桑疟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合阑祥、轻量化与制造生态化结合泻瞄饭、智能化与网联化结合残妻嫉。    尤其在电动化方面箍陡箱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车淘帛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力淮泡霜,就是家用主流A级轿车北际,在性能价格比上与燃油车竞争炬陶烦。目前全世界都在朝这个方向努力接李,如特斯拉Model3购、通用Bolt立客庭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车彭嘿哇。”欧阳明高说虹谓。    欧阳明高说萝骚垛,但要满足这个要求骡克奋,电池必须降低重量豢浪猫、体积以及成本途泡。此外谋,电池的比能量必须大幅提高阜领脯,达到300-350瓦时每公斤凉颈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蟹藏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知桅绕歼,锂离子电池发明至今只有20年蒂苔嚎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年褪菏,2007年第一次在日产聆风上开始使用康,可见动力电池的进步非常迅猛齿褪抽。”欧阳明高说谈瘫澜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期统。    但此前惧腻衅,主流的观点认为深毫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比酥,从性价比来看僳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围褥点,但现在随着锂离子电池技术进步哼成哭,里程提高一倍仿台,即在300公里的范围内娇赡,仍然在性价比方面有优势悍。    从技术上来看筷讨斯,在单位重量曹檀、单位体积下储存的能量越来越多蔫趣痞,成本越来越低箩行畦,才能体现出电动汽车的水平和技术欧垮。    一个好消息是努芹扮,我国电池成本每年大约能够下降20%握绍膛。据介绍惫很,五年前贝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元煽班赤,去年平均价格为2.5元左右阮郝柑,2016年为2.2元骚澜,考虑到大量的电动汽车是大客车沪胶,其电池价格相对会比较高一些萌。    “现在国内开发中的电动轿车扣颅,最低的系统成本在1.3元每瓦时涛荆裁,单体成本在一块钱左右渴琳。美国通用Bolt电动汽车彻贿靖,单体成本为150美元一个千瓦时伞媳。”    如果按照这个标准氯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到皑,但是按照现在2.2元森,逐年减少10%到20%限,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现廓鬼。    “加上循环再利用做到1元耪虹,也就是说别境蚕,一千瓦时电池一千元人民币之内盯,是可以做到的容。”欧阳明高称毛。    对于具备性价比貌镀驮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说顽累,现在一百公里约耗电15度及吝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内霜溺位,接近10度电一百公里朗骋碧。    “要实现这个目标侨蚂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗镣霓匿。目前电耗的降低空间还很大避武珊。如果能够实现上述目标兼贯,一百公里的成本约在一万块钱创,如果电池能达到300公里就是三万块钱膊媚,考虑到使用周期内省电和维修省钱乔岗,将具有商业竞争力谓,这是电动化下一步最大的目标废搭项。”欧阳明高说为。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出港桶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辜鞠绊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长诺握,但仍属于比较粗放的发展模式零,今年电动汽车发展逐步趋于理性罢洁煎。总体来看旁每笔,走到今天嘶斤咸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位淀蓬储。”欧阳明高说苟砂捌。    事实上弧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一齐,由于销量超过全球50%以上浩,在国际上引起了强烈反响巩桥,无论是政府还是厂家染餐,都感受到了来自中国率先发力的挑战攫。更值得注意的是俗虏,2016年如德国大众和日本丰田创函,纷纷调整技术路线核,加快对纯电驱动的转型帕染氏。    不过宠爸,纯电驱动的战略目标潞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展辱嗅庭。对于混合动力技术来说黄,传统的汽车强国箱、汽车大公司比我国更具优势掠哥坊,如丰田路线就是先做混合动力访,再做插电混合和燃料电池降滔。    由于我国率先发展纯电驱动董紊习,带动电池产业的发展达到了世界前列抡斥,电池产业规模达到世界第一五癌,总体水平位列国际前三盗吃笔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平谱蛇,我国的动力电池产业链非咯梗,尤其是电池材料裤蛔,如正负极材料么焙唤,在国际市场上的占有率第一乌乳热。    “在此基础上蹿骚,我们以纯电动力系统(电池邢即、电机熟猎汹、电控)为基础平台诧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利尽跨。”欧阳明高说壤嫡。    据其介绍抨谢蒂,目前我国插电式技术发展已经取得进展庙乔,比亚迪秦力掏涛、唐雀、上汽荣威550宿灰略,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力缆焊,无论是发动机方面蜜少,还是混合动力装置上簧,都取得了突破社公。    与此同时屁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展杯恳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力剑匠。    “这是一个渐进的发展过程长墙盆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烤耻。”欧阳明高说遣痊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项睹链馆,有效的回避弱项竞争尝放萎,有利于我国电动汽车产业的发展咐,到2020年之后坞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进晚剔、同步竞争头勤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸枢挺:李芳" "  编者按付策:产品价格区间一下提升了近40万群饭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战急杆。以安全环保为标签的沃尔沃阑,产品质量是其立足之本散。无论是国产车型还是进口车型梁寿踩,质量都要做的和安全环保一样好裤寞界。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑抗锤较, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值对,安全与健康至关重要坤酵,但在中国市澄蘸安取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺歌嵌垂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家贩,到底该剪哪一根线俺?我心里清楚莆擎,如果我剪错了千,我们可能就崩溃了售。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态墙雌。在2015年整体经济增速放缓布、股市震荡花芦供、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下叙,2016年的车市本不被看好环南。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声睦漏呻。1月6日鼎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售椒犯,沃尔沃对此解释为姓掸胸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器袱唱,更是提振销量的助推器贝警。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号酱久翰。   6月1日殴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职能范俄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坤,具有十分充足的销售经验滩畏。但用他的话说拭,他来自一个很小的市呈湮得稹,很多因素他都不具备交钱厘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲炔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状邻睡。6月1日入职诧栓,用一个月来熟悉公司的现状馈翻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”骡瞪。然而现实终究是骨感的镭稻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆何忙疵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆琴鹿箩。   “做决策就像电影里拆弹的场景蚕壤,我到底该剪哪一根线呢距吐,如果我剪错了慈挂,首先所有的投资会无效疵广,其次会影响经销商的士气级。”陈立哲对我们坦言淀。   他这样的想法并不让我们意外硅潍故,台湾市场与整个中国市场差距实在太大缕拇脾。在台湾厢卉,陈立哲要去走访最南端的经销商芜疆,早上出发中午就到了笺孺架,但如今这种管理方式已经行不通了潜蹲。从前陈立哲的团队只有30人隙卜淋,现在变成了350人虐,他说现在同事的名字都记不完稿。   “就像牌桌上的一个赌局婚鞋,赌下去有可能是回本的棘,也有可能就全毁了拇,所以我每天都在想我到底该怎么做猫檄商。”每天该怎么做浆辅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月镜漠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的剃科,才能享受最好的粹扔耻。”这句话像是说给陈立哲听的僳陪络。   2005年剖饱抵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时姜围,沃尔沃一年只能卖1024辆那,一直到2013年5000辆的水平骑梧珊,再到如今年均一万辆的表现其奋,对于台湾这个小市场来说杜弄翻,陈立哲做的足够好沛,他对这个市场有着复杂的感情阔。   调任中国市场做销售一把手悸陆,陈立哲说这很突然阑,他来自一个不足以领导中国市场的市场喂湍。对于中国市嘲阉鸫椤,他还不熟悉速衰,做市场工作要对文化惧硕、变化猎、趋势有充分的掌握晤冕,这最重要的三点陈立哲都不具备聚,他唯一能做的羔颓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需撅锋半,相信身边的工作伙伴颠崔,组成一个高效率的团队蓟溅,去解决各种问题苫瓷旧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后喊桓,首先做的是内部调整辽我熊。通过不断累积分析过去几年市场的动态输夕,了解在什么时期使用什么样的手段础嵌绞,反省问题所在戚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤挎。面对三硷爽炮、四季度各项费用的下滑你型,倾听团队的建议惶灿陆、做出准确的决策盯截、将优势资源注入到最需要的地方冻犁鞍。最后将宝贵的经验分享给所有人箩慨,把力量从点扩散到面谷弄,从四个大区涛防贡,再到全国违。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沉,我只是把预算策、时间等安排在它本身应该发生的场合谦。”陈立哲表示劫:“我不是在讲官话揩啃筛,只是借着这个机会感谢大家蝎腺。”陈立哲相信恨祥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的氦犯惧。   内部调整告一段落垄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上俊将。“我发现从销售品质到经销商的种种问题匠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间甜怕,一下跳到80-100万暗本釜,面向的客户是完全不一样的甭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的莲厂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拉藐,还怎么介绍产品哨桨?这肯定是不行的起幢狠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门诵顾,“与高端客户接触幻,销售不能觉得自己比客户矮一截钦滑,与客户要做朋友桃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品粱。现在培训课已经开展了实战模拟环节瘦舷摊,我们在资金有限的情况下做到了更好夸纱疗。”   全新的管理阶层伴卯参,有限的预算伎辨诞,面对重重困境氏麓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高磁鼎,8-11月均超额完成销售目标吕庇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩你疲,最紧张的时间谰赶。“我有我自己的节奏抒,我给自己两年的时间害海,两年后才是真正和主流市场之间的竞争权上卜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书腥绰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间黔牵,经历了两次产品的重大变动举,但在他眼里这是最引以为傲的姐捎肮,因为这些变动守搁、变革都是从使用者的角度出发仿,也就是我们常说的“以人为本瓤促。”   对于沃尔沃来讲韩雾割,最擅长的领域是安全栋确,作为三点式安全带的发明者孝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瞥麓馈。但陈立哲表示潍,以整车品质来讲毒,沃尔沃也和ABB并肩馈痛春,例如在底盘研发能力上埔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器时畅棘,全世界目前只有三家在使用凌,另外两家分别是法拉利与保时捷涉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑哄沫,陈立哲也谈到擦:“沃尔沃其实也做过6缸舅耪、8缸发动机朔锣,还有享誉世界的5缸发动机男。沃尔沃并不是做不到艘湾趴,而是我们可以用更低油耗耍、更低尾气排放的发动机达到更高水平孩铆。这也是全球各国政府的法规要求架,是大趋势淑程恐。陈立哲说“这些信息坑淡踩,只是没有在行销上进行传播罢了概檄瞪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产坷拐秃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号两芯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒钐帷,改变了“国产”的概念慧唬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代森炯。陈立哲表态道蹈捻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料即侧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品童。沃尔沃立志从中国出发龄,以人为本的信念永远不改偶蝗堆,值得消费者验证与了解咀。”   “沃尔沃就像iphone一样邢姑涟,它改变了人们的使用习惯缮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例居伪蔽:S90有三个界面同时提供信息辽尝,分层级的来处理车辆信息膜。这一点很重要啦,体现了沃尔沃以人为本的精神僚瑰罗。在设计方面枢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料谦壁绕。用沃尔沃的品牌精神森晶,再加上瑞典的风格特丝,直接与德系品牌产生差异化颇摄。如果从地域来看朵南糖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡孤孟奖。   沃尔沃曾立过两个誓言豢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化匪屠额,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故多磨,沃尔沃全额赔偿琶。在陈立哲看来雹舅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺橡础。   陈立哲对我们讲道估故宦:“在欧美场客,当太太怀孕的时候燎逢眷,男人会考虑买沃尔沃似观捻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据匈表,中国作为沃尔沃最大单一市衬巍,11月共销售9,076辆新车豢,同比增长12.8%;1-11月期间唤笔,在华累计销量已达80,759辆费佛蹭,接近去年全年表现蔚磷。就目前的情况来看矗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高态傲吗。   在经历过低谷期的沃尔沃谴碗矩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拾勉,这无疑是对陈立哲工作的肯定劫,同时也是明年的压力炔暇惰。毕竟“十万辆”这个坎丢翠,沃尔沃早就有迈过去的能力价。   2017年辉仙吮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大墙钡冯,届时祷,S90 T4全附铣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前持券。对于陈立哲来讲缓,最为重要的是三座版S90论充。“S90的设计基础是以中国市场为主导的酵,是全世界汽车厂商师顿,在中国制造的单价最高的车辆绘蓄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐填峦,“三座版S90可以达到世界各项指标单涪,这款产品有能力改变历史巍。只在中国生产店拐,以中国为核心的思维坤龟伟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了兜。”与此同时视龋刹,全新XC60也将在2017年第四季度发布啦森。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额纬干糠,所贡献的利润更是远超世界平均水平煎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人宫拔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力顺返匙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任尉饱。“知道我坐这个位子的时候琶碉卯,很多人会紧张甚至惊慌努淘,他们会很直接的问我踌芜剧,你行吗丹侣嚏?台湾市场那么腥寥弧,你行吗脯咳?”陈立哲笑了一下说道氯:“每逢这个时候箔,我都乐意告诉怀疑我的人几,我将在最短的时间内做什么拐藉。”   两年的时间转眼而逝漆扩帕,陈立哲手中的“牌”越完善堕睛彻,与主流对手正面竞争的胜算便越大忌参。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲荤,未来还有什么是可以阻挡他的呢腐舅掏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺谰蔽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车层俩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验采隋另。为了满足消费者需求谜妊为,推出一系列活动迎合消费者喜好佃谅康。 上汽集团副总裁省公苔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月呈,得益于荣威与名爵的共同发力杆,上汽乘用车共销售27.5万辆比,远超去年全年的17万辆底。取得如此大的成就主要归结于以下几点快:新车的不断推出缕芥灌、以人为本的理念及高性价比堕椿。    上汽集团副总裁乃古非、上汽乘用车总经理王晓秋沦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访输迟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解频堪疏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解笆究兽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺骇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车割噬嘘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涩簇。同时划,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义连:个性而不小众腹看定。    “上汽集团经过十年的厚积薄发广疼,通过对消费者的沟通与研究茸圣栋,已推出很多新车型可缎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”脖距箍。王晓秋还指出仑暮,名爵现在的路线是个性而不小众回据男,这就是上汽集团未来的发展方向粕飞,上汽集团希望新的产品有个性从痊奇,且能让大部分消费者接受巨墨。    据悉把岸,自荣威RX5上市以来结,名爵锐腾也迎来了中期改款驳秃,同时新车名爵ZS轻、荣威I6也蓄势待发亥味恭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言仇换钉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时家身摄,上汽集团也很清楚自己的客户群体倒面谱。王晓秋指出翁改煞,新车型针对不同的受众群体猴僻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的畔顾写。拿具体车型举例爆妊,荣威RX5更偏稳重灰,新锐腾则是一款属于年轻人的车微头,新锐腾外形活泼斜钢,同时考虑到消费者的需求娟,我们对内饰也进行了升级温讥,并增加了10-12万的手动版憾,使新产品没有短板坞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时面,王晓秋表示辛,“从荣威550开始浩惧沤,上汽新产品从设计到销售妒,最后还是根据消费者需求来决定烁典。”    据介绍刺承,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扰你袍。为了满足消费者需求该熔,新车不止在性能和价格上做了调整施发,还推出一系列活动迎合消费者喜好柔莲登。例如钳浪辨,基于年轻人喜欢足球运动绅灌柒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网纷,也已纳入上汽集团新品类侗,预计明年新车65%会配备此技术鲍去哎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言徒,“上汽集团一定要明白用户需要什么认,为什么要买我们的产品淬,带着这个问题茬蹈,我们才能真正去理解用户柯煌,落实用户需求惰惩洪,使我们的产品极致无短板乌,产品自然会大销献。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大平计腑,竞争也日益激烈怖泼扁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比掀。王晓秋介绍苏炬任,名爵的价格基本与同级车持平水共旅,但性能更具优势喜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹巧儡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示桨截,“消费者希望花更少的钱买更好的商品谜搔,就像提到的让渡空间茎僧夏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整充强浮,从而应对市场竞争环境缎丢幸。”    产品有了好的性价比和客户认知度充你,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁纽缎对。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家谐萄泰。名爵经销店到现在也有280家左右科锻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络竟德烩,其实道理很简单警,目前自主品牌占据市场份额的43%左右秘哩,且不断呈现上升趋势稀赂多,他们认为自主品牌的春天来了”双谦,王晓秋表示警布味。    在被问及上汽集团未来发展方向时呜跨竿,王晓秋坦言邢剃,“首先团队要把理解客户需求涣陆闹、用心为客户造车变成一种自觉行动界人,进而形成一种行为规范狮饭。其次应时刻保持警惕持、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好笺胶。只有这样沁颁挡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力堤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖木:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布硕妹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改苯。这些修改背后有哪些考量和博弈胳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人锭悄戳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问烦互飞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面从臂把?   答碗昂棱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高协翅。一共收集了9246条建议咕,其中表态性意见7736条屁桐结,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瘸峰定,占16.3%褥改甘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理誓、网约车驾驶员资质及管理拴、出租汽车数量调控三个方面席武。从数据来看墓,不少人对“京人京车”表示理解付姥仁,赞同的达到70%多扑邓较,质疑的只有12%巍。我们根据建议修改了125处便橙,不断扩大合规车辆的范围吾逞秀,让更多人参与“分享经济”衡棵恳。    “从北京实际出发胳马敌,兼顾多方利益”   问谁鳞式: 为什么要求“京人京牌”填忱截?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答剩鞍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说收,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多能群、交通拥堵垄、环境问题等“城市病”呛薯浓。在这个前提下匣,北京任何一项政策都不能“任性”胎钩混,要从北京实际出发赊,兼顾多方利益绅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆共徒,地铁最高日客运量超过1200万人次跋,公共电汽车日均客运量1063万人次钦,小汽车每车年行驶里程15000公里撂,交通压力与日俱增煎鹃戌。但在我们的努力下顶权,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%冠酷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制熔横肥。    总体来说炔绵,北京坚持公交优先的战略汲疮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充浩寂,对其进行总量控制在所难免钦帽。目前北京市绿色出行(公交稍、地铁逝楼侣、自行车恫古堪、步行)占到71%俯,小汽车出行占25%创速许,出租车占4%涝,其中包括比例不高的网约车出行赋。北京出租车改革的总基调是雌士诺:巡游车改革鞘茂、网约车规范戚、融合发展恒、错位经营胖、多层次服务牌冲隙。我们力争进一步提高绿色出行比例歌,为首都可持续发展提供足够交通承载力辉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问响攫: 政策出台之后蹿,预计将有大量不合规车辆面临退出新版湿,政府有什么监管手段确保政策落实到位侵倍?   答零: 政策出台前筐诽壳,我们和专家哀挝、司机魄识、乘客练吧够、网约车平台进行了多次沟通翔边逢,决定设立5个月的过渡期亭纤。一是给合规平台敌券、车辆酗椿救、人员办理手续;二是清理不合规车辆惫、人员等得蓝素。    从服务乘客的角度膳卫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行崇。另外急,希望网约车和传统巡游车加快融合发展哦如,因此提出过渡期的柔性考量眯够。过渡期之后衔敖,平台要加强行业自律乘,我们也要建立打击非法运营的长效机制发,严厉打击非法运营衬虽、克隆车和价格违法行为挎谢,能够更好服务乘客复拇巳、保障安全力。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问掇: 面对新的经济形态鄙诧圣,如何创新管理手段毫叛垒?   答抨浆体: 出租车发展中没有对立关系萎次。网约车以网络预约降鞋澈、快捷方便等特点郴,满足了一批乘客的出行需求促。单从评价司机服务质量的机制看膛掂扰,就值得巡游车学习沧:如何与派单挂钩松,实时评价呕。但网约车也有局限性酗诚蕉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管潘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势家帝赐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的壳冠部。你有技术优势瓦,他有线下服务优势颊蒲粟,为什么不一起干呢蝎忱?    管理部门也在转变思路形烂碱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”冈妇酗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车须爽。通过推动巡游车改革及网约车规范溅辉徐,构建多样化服务体系哪辣,提升出租汽车服务质量汞刹导。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆化,在京注册用户已达218万人荡溺撅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车废犬,提供差别化服务仆苦径。    “解决出行问题要标本兼治”   问画: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么窗怜?   答封仕: 群众出行问题的解决吝岸嫩,需要放在城市综合交通体系中换,多措并举涟、标本兼治收。一方面冕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面戒鞭,需要加快构建安全汹、便捷喀、高效璃、绿色添讳父、经济的现代化综合交通运输体系亩。到2020年朗密,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%涛杭每。    交通设施根本是为人口服务姑身祟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理乐谷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瘟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件练哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "   杨美虹透露思哇艇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沮躲,大东工厂扩建项目也投产在即暖,这些举措都将助力当地经济转型升级律。    在杨美虹看来挨蒜仟,借助主机厂优势斤沛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腾,配合外交部到德国进行推介使,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园隆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孺碘,从而推动产业升级电。”杨美虹说萝匙匈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容帛挠禾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者杠疙拦。最新数据显示钞晴,2016年1-11月诲没,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆聪翻,同比增长11.2%胸荣,前11个月的累计销量强唉鹤,已经超过了去年全年吞靡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任抵忙歌。12月13日鹊笺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开恨滇酷。活动期间仑娃混,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访监。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)裁趣无,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济巫、环境和社会贡献等方面取得的成绩挨查筏。杨美虹向记者透露纳螺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》接,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩渐。    “在‘可持续发展’战略的指导下箱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则勒屑魔。”杨美虹说校。    第一腻桂,实效为先类。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题汀厩呕,“我们不做虚的舜徒,我们也不做口号式的缅厢,我们一定要解决具体的社会问题寐。”杨美虹直言净拇蹬,比如BMW儿童交通安全训练营睦晴,它是为了解决儿童交通安全问题屡。    第二慌经,长期坚持汤。宝马儿童交通安全训练营犬碱荣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鲍喀倡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年咆不。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营狠谈,今年是第一年做铜,未来会持续劫、扎实的往下推进思蔷绘。    第三鼎吧嗡,全员参与路。宝马做企业社会责任时抖么迟,会邀请车主舶徒、经销商角厦渡、投资人以及宝马员工蚀硷,一起参与进来架。比如宝马爱心基金瓜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训庇,提供指导;另外擎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拖菩,定期组织各种各样的活动奥集。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拔,将可持续发展贯穿全价值链萌吭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素显。”杨美虹表示侈惨希,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点獭噶抡,主推工业旅游概念喷盼盾。    据杨美虹介绍逼慕惫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园娘煞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导善刚,助力中国制造业迈向高端沫啥磨,并促进东北老工业基地全面振兴喘。    数据显示锻,截至2015年底雾骆骗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卞沁,当年纳税额超130亿元人民币景库坟。同时倡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会昆颗,就业岗位较上一年增长了8.6%翘菱。杨美虹透露溶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中篙,大东工厂扩建项目也投产在即拦测并,这些举措都将助力当地经济转型升级绞靛黎。    另外娥衰,在杨美虹看来诧挺,借助主机厂优势埔斜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时趁昆,配合外交部到德国进行推介逼呸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园雀莲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略完鞠,从而推动产业升级绿。”杨美虹说备晤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微料事:李芳" "  本土品牌下一步怎么做焦妇?关键是我们的差距是什么危德,下一步最大的点就是要提升品质杉,当然还要控制成本猫。然后擅雷,就是我们的正向研发和平台战略渐兔。最后显彪,可以大大提高效率帛,如订货的时间是可以压缩的镁坪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日岸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一浇虚瑰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节染,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述凶坛党。    徐长明说堑畏,怎么理解工业4.0捌砍瑞?这个概念是德国发明的摄,现在在国内比在德国还要热陷曝德。最近体割,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念莫臣返,我理解它的工业4.0的本质看登,就是怎么保持德国制造业的竞争力谁镁俯。在国际上瀑檬,德国面临两个挑战读:互联网大数据和云计算厢。现在居蓟帅,德国整个国家都在讨论燃梗控,怎么能够“不被互联网+”搔程关,而是“制造业+互联网”庭冗,这是他们重点考虑的问题刚坦滤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰怜毙童、宝马邢、大众黑舞。在德国喜节视,汽车的需求是非常个性化的誊,在这样一个背景下庙陋蕉,它要维持竞争力铣钡,推出了4.0的概念碧潜辰,核心就是智能制造炊诧痕。他们主要的目标有四个方面谈绩:提升品质寿玫倒、提升生产力劲牧按、提升柔性化剂腑蒋、压缩产业暗皖乳,总的核心是提升竞争力袱。    徐长明分析贸盟,本土品牌下一步怎么做秃?关键是我们的差距是什么淳拆晒,下一步最大的点就是要提升品质鳖供,当然还要控制成本配构茎。具体要怎么做叮呛?也有几点倘鳖:第一秀午顶,想办法提质控本集。提升品质疤,消费者理解有三个杉刮攻:可靠性讣畅、感观品质烷、性能陕。第一个维度筷轿放:可靠性是必须的仇嘶,现在光有第一个维度已经不够了琅瞎,必须要加上第二个维度潮潘:感观品质哼驶,看起来要漂亮途。在此基础上又发展一步莲晦,就是性能的提升牟娩肩。最近市场上卖的好的自主品牌害,大概有12款车乘耿涂,年销量超过10万台敌豁,这些标杆产品斡改,性能上也不错库涩物。因此够捎蓝,自主品牌下一步还是要想办法潘,把这些提上去背,缩小跟合资品牌的差距了膘快。    这几个方面的提升椒,意味着成本也要提升淖讽萍,怎么能够控制成本斑?第二方面的话题芯绍秦,就是我们的正向研发和平台战略搞歌细。之前粟长叹,我们很多品牌都是“逆向研发”士夯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车感锣脾,拿过来拆解做测试汞兢抠,最后组装起来规木扑。这个模式下剑,成本可能是略微低的魏并啊,但品质些、性能有很难保持径磐。现在必须要正向研究焕,从消费者需求出发瘟,形成一个目标茂,对目标做分析短队兜,只有正向设计拘背,既能提升品质性能赡别鼎,又能控制成本搔施寡,像长城病卉、吉利等等泄罕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了慷喜缓。    平台战略瘫,在更大程度上控制成本锰措彪。他说完规,我们的开发雹,现在是一款一款开发的扦峦弘,零部件的通用性相对比较信酶丁,最近一两年来释,已经有两三个企业开始走平台化战略氦督仑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车结扫、SUV和MPV梯聘。这种情况下岭,零部件的通用性非成苌蹋好痘,同样是50万辆的产量狗奇,对零部件供应商的供应量更大博惭蚀,就能有效地降低成本食辉返。    徐长明强调蚊渴,对于工业4.0的精神本质还是要学的翟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标揩苗戊,它做了那么多的智能机器人贩戮,智能机器人都是带摄像头的九鼓,在实施过程中的质量随时能够监测夕枯,然后反映到云端湍,再反馈回来随时可以改进菩。现在崩悲,企业员工的工资水平越来越高群魔价,汽车厂家很多在加班加点尝乾,我们要高度自动化寄,这些课要补耍截盒,应该有大量的机器人替代人工抄。如果这么做了脾,可以大大提高效率摊,如订货的时间是可以压缩的徊焚抚。比如鲜,国内一家自主品牌溉丝,从经销商下订单午瓜,到提供汽车产品最开始是40天劲怀告,后来缩短到30天硼县,现在可以压缩到22天罗,跟世界先进水平比还有一些差距修。这也是德国4.0里的核心内容表讨朝。我们不一定用他们这个办法缺,但精神实质是要学的贪矢鼎。    他说凤是抱,柔性化的生产也重要检,但没有前面三个那么重要扦匣。在4.0背景下荚褂廷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法轮摊伸,而是学它的精神实质培。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷低:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化恋窘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蔑奴。更为重要的是仙,放眼全球览彪猫,驱动这些变化的地方就是中国盛丁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷邯。    12月11日锑覆瞳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷恚虹桥落幕檀。经过36小时的激烈角逐戚篡朔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出磺魏雀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利啥鞋夹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示坷摊默,今后的五到十年及刺,汽车市场将发生前所未有的变化煎。未来信妇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务杉蛊。可以说颠,未来五到十年汽车市场所发生的变化藐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多房。更为重要的是玻耙武,放眼全球胖,驱动这些变化的地方就是中国床寒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抨斑冗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说琉,作为企业艘究,捷豹路虎非陈荆看重年轻人的培养点淬腿。在全球掸辆虏,捷豹路虎共有2500名管理培训生儡泉。过去三年发,我们在中国也培养了30多位管培生瞥纱啼。此外舷蹭巧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家敛拓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才饲钝。    在赛后的媒体分享会上淑,两位获奖学生代表分享了各自想法诺广熔,及在比赛中的收获踩剂寸。同时修,睿侨森匡小、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问悔嫩。   问呻祟:捷豹路虎为本次活动提供了导师械啦撇,请问这些导师来自哪里柒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业粱脾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位概?请学生们简单介绍一下自己的作品哀,获胜的原因是什么坤撵?   睿侨森轮想: 我们为每支参赛队伍提供两位导师男黑刀。一位是捷豹路虎内部导师咯盘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验氯临,包括对行业发展的认知碌捻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息跑、视角和指导缕冉健。这两位导师全程和学生团队合作馁瞄,提供专业意见为回,帮助他们取得最好的成绩海堂。   潘孟涛居肠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会扑保搅,包括今天的学生司侩,将来都有机会进入到我们工程团队但。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额逃,可以来到捷豹路虎学习和发展涟荤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里泄贪,再加上扎实的专业和技能壕诫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会毯吐斑。   睿侨森桂殿: 作为公司的管理者乌偶,我们非撑戮璋纾看重实习生毖,我自己也会手把手教给他们工作的经验僻浆淘。不管是本科在校生还是毕业生亨堵扦,都能给我们带来新鲜的血液然、新鲜的想法夯。    同济大学袁旭冀:首先视香外,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌逆拟筏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行屠臂。    我们都来自同济大学汽车学院媳罢,团队成员有两个来自汽车工程方向扁胯蛙、一个汽车营销方向核、一个汽车设计方向痰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求讥信部,围绕“以人为本”蓖,挑战的是都市环境里的出行压力凰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师劳潦、设计师也有很多共鸣很,通过一系列调整桑,最后有了这样一个以人为本锤我汾、体验为先的方案毙。我觉得谩传,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因梯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问第:目前许坑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划笔剖面?   潘孟涛教: 我们会对人才数量进行评估和拟定檀刮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的揉署。随着经销商网络的增加斡撅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拒年朗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能雇,从而满足未来消费者的要求秒晴。这些内容息息相关纠瑞崎,并且不仅是着眼于眼下同,更是放眼未来奥。比如旱,针对刚刚提到的电动汽车战略撤,就要确保未来有足够的专业工程师储备纽蛊旧,因此书,我们时刻准备着第,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蓖。   问胚:在创新领域零,包括未来汽车科技领域猛,捷豹路虎有怎样的系统部署晦老聘?   睿侨森搏降: 首先横羡,作为一个公司骄,我们在研发领域有诸多投入氏,而且很多的投入都非常具有前瞻性霖嚏恫。比如说兼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队钢酸贝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验跺。    其次推食,我们想要通过产品和服务镐伪,把先进技术带给我们的消费者措,因此我们的工程团队堆、研发团队必须时刻关注消费者需求电,做到一切产出符合相关性苯、可实践性原则椒恭。此外饺入,我们每年投入约350亿人民币菠癌垦,用于车辆技术的研发和投产纪庙。    我们还于今年7月宣布栏涧:在未来四年恃鳖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆幂函,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蔫聘弊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术恐,并在未来应用到车辆技术当中性荡。    今年早些时候噬不,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion荷峰,通过应用软件及按需服务的开发与提供惦,解决消费者在出行中遇到的难题筷。    与此同时般纬跨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器啸短,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资哥委林、办公空间伎钉欺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持米桨。   问淘七:请具体介绍一下InMotion蚀。对于整个汽车市场的趋势维,比如电动汽车技术憋收浚,捷豹路虎是否有着自己的见解桂?   睿侨森巾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案潭。我们希望将来可以将它推广到美国盘愧、欧洲以及我们非常关注的中国市场搪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部晴,由研发团队进行分析汉钳豪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子管,我们也会分享给总部陵。    关于电动汽车技术备戎,在洛杉矶车展前夕信,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凳嫁咀。中国是目前最大的电动车市城净沂琛,并且有引领行业变化的趋势窖嗓闪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势厘,确保第一时间响应本土市场的需求挺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相示,并于2018年正式上市黑项隘,希望大家多多关注拘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问恳脑寡:关于未来互联网汽车惊,捷豹路虎有哪些基本的认识蓄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求埃俗?   睿侨森连: 目前市,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一憨啪墓,它的发展甚至可以打破现有的董、传统的汽车开发逻辑与循环兑匪。    针对这个话题充掸,我有两点和大家分享墙巷:第一点畅附巧,未来所有的车辆都将实现互联网化踩,现在能够透露的是巍趣,接下来我们全新推出的产品慈巷瓦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拆钵绥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作栋态任。比如说培府授,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作改,使用他们的UI界面和地图少泼任。类似这样的合作毙享半,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力悉步悍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸私熄:李芳" "   汽车网讯 12月15日纶赫脸,由中国汽车技术研究中心歧尸蘑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开闺蔼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开笺瘸,从“市场化发展现状”先享邓、“应用模式创新”肖豹册、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流僧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台编里氓,为产业发展建言献策肩、助力提升狸饭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录棵艾: 第一欠殿,背景谭订。    去年发布的《中国制造2025》放馅,新能源汽车是重大发展领域之一良,是其他技术应用载体星希,而且是先导性产业斜窝港。它的进展情况决定了中国制造2025韦的心、强国战略实施的程度梦封茎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展环鹃勿,从而能够聚焦变革全下、明晰路径磐轿钝、凝聚共识盛、引导相关资源集聚推广产业创新臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构跑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一甩晾青,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布搞歪怠。总体报告是按照1+7的结构婪蹭词。1是总的浦警点,7是包括4个车辆整车技术敞,3个分项技术奇。    第二随,国内外总体技术分析保裤杠。    近年来俩,从国际汽车产业来说逃扯,低碳化成杆、信息化眉汉癸、智能化是一个总的大趋势雌。欧洲频、美国喷篱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略撵羔冻,重点企业的产品战略也充分体现了三化钎荚羡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组冯。我国汽车产业特别是近二十年的发展鸿宽拖,取得的进步大家有目共睹蒋脓。首先瞄,产业规模世界第一挝拭稼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嗡聘盯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显跨窃卵,包括品牌市场的影响力有目共睹舅惜虱,特别是新能源汽车卷顿,包括技术锌崔添、市场幌寇冯、新的智能网联汽车技术缆钡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势尺略和,智能网联汽车发展是非乘断幢祝好的优势条件韶荒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展忍,包括动力电池即、变速器森共。国内自动变速器原先是空白丸辛,近年来无论是CVT购、IT蹋、DCT都有自主的技术和产品袱火,而且应用在逐步扩大耿骨幻。    虽说取得巨大的进步兢寐,但与国际先进水平差距明显豪:    首先横董逼,发展能力上的差距完。投入强度远远低于国外敢,全产业投入估算1千亿侗徽侨,相当于通用怀呕隶、大众姥、丰田大集团一个公司的投入藉淀。    其次措没,研发积累师。包括流程积累挽、数据积累迸湾脱、技术积累掳恕碉、标准积累姑旅,这些积累偏弱官。    另外递鲤洪,从整个产业创新体系上来说喝铃撑,差异比较明显的癸淋,特别是协同方面狡刃。单个企业弱梅,整体的协同效果很低逛,意识也比较低哄蜕惰。在发达国家棘,单个企业强刊,整个国家的协同体系效率比较高秃碑谷。    基础不牢地动山液辛越馈,我国汽车产业的材料祈京、工艺基础跟国外相比也差距明显绍趴讣。汽车产业篇惧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大桂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肌响谈,要求有创新的思路和创新的模式闲躺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求社构骆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展烂。    第三妇,一些关键的里程碑渤。    重点是总目标社,总目标是基于很多现有的环境设定的蝎混,也基于七个路线图进行测算附朔挂。反过来说悄蓄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施巳,就能够实现保障几个方面总目标的实现溅:    1被翱连、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肋鞘俱。如果技术路线图能够得到实现顿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值妥,之后往下走褥舒釜,这对产业来说拘,甚至对国家来说是非常重要的封斗的。    2贺憾石、希望在2030年左右农据纺,汽车产业的电动化转型基本完成婆淌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上脊潘。智能网联汽车市场有一定的占有率炕色冯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用榔让碧。    3矢、建立有竞争力的自主创新体系法菇辫。    节能汽车在2020超川、2025琉、2030三个阶段提出典型的指标曙乳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗孺断,5升授儡、4升柏、3.2升呵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%墨,2025年15%恰苦克,2030年40%以上吓炭雷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术捅怜邯、自动巡航成唾、车道保持应用已经很高椭鹤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例驮坎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例采标兽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线寐通僵,经过技术路线测算实现总的目标荡平。从路径识别上来说宝究,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涂,以能源动力系统优化升级转型作为重点娄妒,以智能化水平提升作为主线架啤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑耻侈架,全面推进企业产业发展层。    第四溉,分技术路线图的基本结论扯疥坪。    1茨录急、节能汽车究。总体上有很大的共同点截顾头,重点在混合动力技术昆娠拇、内燃机技术晨混、其他驱动技术难翁。混合动力是技能的主流技术铂,当然轻量化也是另外一个卉燎,但是轻量化有专项的分析淌华,在这里没有强化筛。    乘用车总体执行轻量化崎、小型化俗搬搬、混合动力屠茂枢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失羞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径揩。    混合电力是一个主要的技术鲜叔毙,达到5升遍怕,4升陕痊、3.2升的目标舌虽,混合动力是主流挎短浆,其他是共性的蜡芳,轻量化瘦、摩擦等钵。    商用车混合动力应用时间稍晚驴靠辨,重要度低于乘用车间盎。    2驰匡飞、纯电动与插电式混合动力汽车籍介。随着电机效率提升以及能效减少能量损失部溶景,加强轻量化成为趋势匙。轻量化对电动车更加重要梯京。对于插电式非常重要的负普,也提出来多能源动力系统的集成优化技术临琉,驱动顾旱去、点击物、控制呜吗、充电描谷、混合动力发动机堤,高效耦合发动器碌。动力电池本身有专题处仕炔,在这里没有过分强调粹侣郎。    这两种车提出了总体的发展纲要泊屎算,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式缸兴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的褐理宝,甚至可以忽略不计婆。    从四个层面梳理了技术需求獭,提出了一些优先的行动项凤,面向纯电和插电计,国家科技技术支持十五年了锌,下一步除了电池列为专项之外庙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持虏。    另外瘸釜,聚焦关键零部件眯弗、基础突破和可再生能源殊绅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用乾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要渤冬。    3曹、燃料电池汽车穆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择健测。从中国汽车产业来说尚,现在重视程度不够怖驼酵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划废串疲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究参筷恭。希望四部委提交国务院进行发布和实施廊。    在研究过程中钞美洞,大家对燃料电池认识分歧比较大检文,或者没有共识杉篇,这里特意保留一个燃料电池发展目标缕,跟发布不一样李潞袒。发布时2020年达到5000辆的保留规模筋村牡,我们是1万;2025年是10万懊须,发布时是5万;2030年是百万灿,发布时是10万疽烩吨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧剔糜纹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池肉旦防,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度耪、耐久性融、成本钢雹、氢安全墩辰特。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的饶歼本,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程备,与目前的技术特征和发展状况比较适宜人挂。当然率吹巳,全技术链的技术攻关需要做味税,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口疼皋菩。前期小功率燃料电池汗,中期是平衡的燃料电池无晤霓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池借奔翟,到最后全功率的燃料电池幢替。当然暮晾,电电混合是最主要的莱,最后电池小容量的技术路线剂,但燃料电池的功率更大一点凑问。在这四个层面进行了技术创新梳理净涸侠,燃料电池要解决的东西很多纷颇,包括材料喀暮、膜比李、电机殿、燃料电池暮牵块堆苗、系统技术滤礁馆、整车技术饲吞。燃料电池也是下一步国家科技臀膘湾、资金支持的重点灿秃。    4娩、智能网联汽车车史,这是新兴的技术发展趋势耽。其重要性与新能源汽车同等重要菱,有部分专家认为更重要勃,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大媳昧,技术和应用的优势粮捍,也是机遇翘蒜畦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电骄秆,涉及到国家信息管理拭帽。对核心自主提出了很明确的要求功瘁,即两横三纵林垫缕。    车辆技术上更多的是决策岔烷、执行翟。信息技术段,信息安全颅奔令,地图技术也是非常重要的垂。两纵楔,一个是车载的撩,一个是基础设施媳。智能网联一定是循序的限崩,智能网联技术最容易得到大规模的应用胶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标攫沦告。这两个路径总体上循序得到应用轰,从商务车来说舒回,更容易形成患刨损,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求潦曹。    从四个层面聚焦一些技术需求妻。跟燃料电池一样评分熟,需要解决的问题更多一点醒。从感知决策执行的淋,特别在决策阶段廷,差距是比较大的钎,感知当然也有差距竣昆粟。在信息层面相,大数据猜下郸、云平台是拈宋,相对来说中国有比较好的基础和优势面。    作为一个前提胚卸,对标准法规先决性豢扣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动角纲雷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件按腻。制造技术不细介绍了睦搂琅,还是聚焦在新材料的运用零碉栖,以及新技术对制造技术带来的变化玲,聚焦方面进行了说明锚。    动力电池赏档畏,分三个目标但停哩,目标上有比较大的讨论和争议侨绕,比如说新阶段提出了350梳刚爆、400傻、500的质量要求峨忿互,争议非常大处,重点几个层面杜:    优化现有的代表电池技术械靖,提升技术水平佰盲楷,特别耐久性骄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发粒。国外的装备很难形成有竞争力的差别的雷棺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线潍凡娄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系袍视。现有应用以企业为主体来做肠苔蓬。当然萌哦伤,也会关注动力电池的回收利用技术肃。    最后挽,轻量化哨劲。简单来说储,前期聚焦材料技术排、设备技术暑掂吧、制造技术慷、回收技术蜡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺腐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化让豪末,比如说传统的四大工艺的变化髓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用坡霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜雌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价墙墓、供应链钮系、资金即嫌仍、汽车等方面的诸多质疑林算。期间,明确表示不会放弃造车岔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传尚篓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天盾掇祥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步稳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的概太。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融馁逻、互联网及云点、内容盎、体育,还有三个端口类的,手机杜磐、电视滔、汽车搪搂龋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业短鞭欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力挡脐龋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功慰容。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿钾。    乐视的电视做的确实是非常不容易套。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三骆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赦浩犯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元兽辰距。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元糖兑。总归累计亏损36.33亿元穷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就绊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面裴陶。第一部分就是投资人的钱奈巴德。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现具。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿弯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现倾淌脱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法虐繁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情狸物辱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿慷窟茄、体育43亿烘、手机50亿,房地产64亿蕉、内容108亿鬼涤、互联网金融151个亿嚏般、电视187个亿环蟹诗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惰顷啡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂洁垦岗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的降茂敛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的季。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的反枫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败毯嚷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的厩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件簧痞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准盆热。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙式。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的谢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去醋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了浚汀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的稠骚荤。很可惜,你们蒙眼狂奔蝎愁涪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散逻较嘛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂臀驳恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪煎:李芳" "   12月10日巩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路茶壕:一条是政府主导盲姆悸、政府补贴的方式昆骄莫,这是当前的主流艰。一条是消费导向丛不抠,依托市场的内生成长道路瘫。”他表示居维,(电动车产业)进入者中铆瘟休,大多数最终可能会被淘汰快粉,但是不能不给他们机会社。国家已经开始放宽市场准入褪扭痰,此时啊滇搬,应该在两个方面把握好政策脆矾套:1倡、应当欢迎新的进入者力,但是绝不能鼓动和忽悠投资者话奋凉,让投资者自主决策技烧,自担风险融。2轻硷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳阑芹,严格市场监管柯春亨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚弗借棵,目的是建立好的产业生态慧。电动车产业化色虑喇,最终必须依托市场来完成上茶,因此谴桥,政府的政策必须产生长期预期佰。推进政策应当借力市彻缑獭,发掘市场的潜力糠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用玲菩。政府政策不干预技术路线茧,政策的实施不是导向对政策的依赖供诧涸,而是政府作用的适时发挥拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道醛绞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示俺乏亮,戴姆勒有望在今年成为全球最大肪款寄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商冀熔,这一目标比原计划提前四年实现浆门现。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布何览搂:“戴姆勒今年即将实现这一目标祷妥,比预期时间(2020年)提前四年糠踢。”   据悉侈舜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标埠,当时受到与会者的哄笑凉快。然而甫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近锚逻揩,领先劲敌奥迪和宝马免。(实习编译稠暮槽:刘欢 审稿峭诗降:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈掳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编书:韩大为 版权作品介八卿,未经环球网Huanqiu.com书面授权踌,严禁转载煎髓,违者将被追究法律责任撕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鼻帆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访哎。在提及新品牌“WEY”时墩,魏建军表示无烁,“将夺取丰田和德国大众的用户”矩漆结。   记者尘痊:为什么把自己的姓氏作为品牌标房帅?   魏建军旅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品曙。我对WEY很有自信筒缮,就使用了自己的姓旱菲什。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌返捌,但在中国汽车行业我是第一个人甩店。   WEY之所以采用英语歇贝,是为了要瞄准成为全球品牌阔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力佰踏蒂。   记者锌彤安:对于竞争对手有什么设想晦署守?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军姓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赴摄逛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势促,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌凹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准设氓,在此基础上还要实现15-20万元的定价撩苹诺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户乖澈朗。在性价比上WEY更具有优势淬肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编缴汲:李芳 版权作品颗藐粳,未经环球网Huanqiu.com书面授权簿,严禁转载释捕聘,违者将被追究法律责任陵秆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后毙,新能源汽车的发展也不会受阻颂猴烤。   根据工信部核准的数据僚,今年前三季度煎,整个新能源车销售16万台寥怒抒,同比增长83%回萎巨。其中暇家,新能源客车已经占有40%以上的比例帆,达到了近半的水平侧,发展前景面临压力曙,但乘用车只有0.1%纳菊玖。“我们涨十倍是1%肠桶,涨100倍是10%诗可乓,新能源车发展有巨大的前景和空间寥胜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点葛凶参。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吴慌廖,全国乘联会秘书长崔东树说污附。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力退吃。根据国家制定的产业政策要求薄小柒,到2020年桑,乘用车百公里油耗要降到5升乔扒,这意味着五年内降38%的油耗摧达。“基本上谁也实现不了粮咎肆,只能靠新能源车来推动身泞。而这种新能源车嘿槽,插电混动可以降80%锯棉,纯电的可以降100%的油耗期垃,这种情况下只能发展新能源车擞夺,这样新能源车乘用化拈,为什么我们一直定义为为生存而干哇泞筷,你不干就要挨打搜定。”崔东树说猜紊肮。   另一方面局闪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展磷密馅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要衬履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者帘芹顺,因此定价弹性很大号敢巳。”中金公司的研究员李璇说裴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平镜顾董,为消费者提供很多选择蜗且加。随着技术进步和更多电动车型的开发洗,新能源车的成本会不断下降拾欺,比如米啥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型光。“中国的纯电动车型出来以后彩枢谰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多谢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后村斗,发现基本上17赫譬泉、18年以后的新能源车醒姑,达到8年10万公里以上粕川期,整个成本是比传统燃油车是要少的坤,甚至是少了20%到30%立譬土。”   电池是电动汽车发展的核心扮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本氖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同抠奔,电池成本还有很大的下降空间谎嘲。目前堂忿懈,整个电池的产能供应相对过剩缔讽,国内电池企业达100多家嫩灯。据统计瑞,目前整个电池的价格大概在2块多左右竿铃平。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蓝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准儡粹狈。因此崩湘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度傲需,这样才能达到标准江棚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鸿颇驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉跑节:李芳" "   我们不认为绝对的销量慰肺恭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侩。衡量一个品牌成功还有其他的因素鼓,比如利润率峨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标怕当邯。除此之外皖,品牌力小惺、品牌的知名度顺铺桓、美誉度钉、影响力酮,也是决定品牌可持续发展的重要因素焊屎。宝马在创新精神上是首屈一指的嫩煤矾,因为汽车行业正经历巨变卢,在电动出行危、智能互联喝岁黄、无人驾驶等一系列发展方向上囱掳棋,宝马都打下了比较好的基础拎。    临近年底祟,伴着层出不穷的新闻事件募头,高档车市场竞争愈发激烈佰摄崔,作为全球领先的品牌——宝马袖痰峦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目棉恳。近日孟舱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士褐宽,听到他开诚布公变、推心置腹的看法桐。   问洛操临:根据最新的销量数据借啤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近抄冷。那么肥巳先,您怎么看销量诵、利润骡炮、与经销商合作伙伴的关系肌美? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智僚商: 每个竞争对手的情况不太一样桂糕幢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况沪克,所谓的增幅我们一般都讲同比案,是跟去年的基础关系兰。几个因素加一块儿劳湍,我们不认为绝对的销量钵崔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耽擦。对于宝马而言赂,今年前十个月佰喝非,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车箔垂,同比增幅10.2%沪联犯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆天斯碴,同比增幅接近11%详。我们对这个数据还是非常满意的菲,这也达到甚至超过了我们内部的目标短闯。    除了销量本身的绝对量或者增幅保,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素阮帛,比如利润率处鼎霸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妨切户。除此之外度天俯,品牌力倒寇、品牌的知名度腑净翻、美誉度讳慷、影响力蔬瞪,也是决定品牌可持续发展的重要因素徽。宝马在创新精神上是首屈一指的旱,因为汽车行业正经历巨变吗惠坊,在电动出行们、智能互联闪峰词、无人驾驶等一系列发展方向上戎蜕碴,我觉得宝马都打下了比较好的基础豢。总体来讲憾罢钩,我们并不惧怕任何竞争界怪,我们也欢迎竞争秽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行婆氦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势腐蓉。   问嘶含你:最近矮截,关于奥迪的新闻比较火坪捎焊。   刘智世玻非: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略痕。对于宝马品牌来讲套廖蜕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的贸,双方的关系也非车较ィ好茫捍蠕。所以乔盯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司猛笛姓,一个是宝马(中国)宋汕辩,一个是华晨宝马娇姥牡,但是我们有一个整体式的营销团队梅,有统一的零售网络境校,我们在总部有一个统一的管理团队凶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现书手。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略表。至于竞争对手我不是特别方便评价爬姓,不过至少释放了一个很好的信号牟吵缅,豪华车市场的前景依然很好墓技。    问幻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展锣?    刘智蓬蝗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度头眉熔。因为从经济的基本面来讲裸完劫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定划、持续的发展态势诧。之前以出口努必、基础设施建投资的经济拉动方式豌诬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蕊欧。需求的增长其实就表明了对于车的需求类沁,其中也包括对豪华车的需求鹿尖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瑞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑撤豆箩,这几个因素相加惯篮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间团纷。今年库练窍,豪华车的“盘子”接近200万辆嘲坑,未来可能每年的增幅不会特别大陀苛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑恋芳篓。所以坡鹊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入酱毛,力争在市场表现上优于竞争对手梅氛。   问侣隧匹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得舌,这一岗位和以前相比有哪些挑战乓?   刘智忌屉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拷,因为我在宝马的八飞、九年时间仙播陶,换的工作岗位也挺多的房。换了新的工作以来炼实,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营粮丹稀,比如负责国产车的销售耻,可能是比较短平快的唐,看的是一费怜、两年之内的事情敞。在宝马中国总裁这个位置上烂赔,除了目前公司各个业务板块的运营蔬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题馁效。比如我们讲到的一些行业内的发展方向啼,像无人驾驶唐皋、智能互联轨妓笺、电动车疵虹,包括数字化营销抡桂、品牌年轻化等等一系列的东西隋解。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划渐涤构,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队石,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究港,力争在中国市场上打下一个非扯祝好的基础凶睡。我相信视,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候阶,宝马会拥有非常强大的竞争优势搔厢。(中国经济网 记者股:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘却扰:李芳" "   原标题圈澈:王永清帝藉吠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单深氮。别克品牌今年销量已经突破100万辆陪等篓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量沦修,10月份甚至位居豪华车品牌第四名薪显。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰缺连莫。数据显示餐垃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鲍舜寿,同比上年的446764辆下跌28.64%串。上个月都,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通柒灯密。    因此控慑朝,在车展期间接受记者采访时罚穗,王永清表示切韧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造深府氢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拼横称,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升碴屁,但全年销量依然会同比下降20%左右卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来恨钠够,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肖殴虎,可能在布局上稍微有点滞后鳖苔。现在对于雪佛兰来说托,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”揪惩杰。    事实上丧癸,雪佛兰已经开始了提速布局肃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上黄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台锋奢魄。王永清表示老,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鼓旦渺,2016至2020年投放超过20款新车价剧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列贰,30%为SUV车型萌苟久,并将加速引入包括1.0T脐反、2.0T类淌、8AT烁难管、9AT揣慰断、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技伎酸台。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境绩下,未来SUV将成为主推车型撇酬渡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造构钮,轴距2725mm咎醋,将与全球同步进入中国市场篮堑氨。同样么筛帆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相睬为,再度出击紧凑型小型SUV细分市场锋檬。    值得一提的是褥蒲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卜,拓宽产品线疟萝夕。RS车型将采用包括侧包围染、运动尾翼靶、双排气管定衅、降低化运动悬架嚼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件卯绍,并加载多项ESS智能安全科技庐疚。    在品牌营销上目锋表,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼率履、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销淑。另外钵帮签,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发窖毒痰,演绎雪佛兰“热爱市,梦想黄盯伶,行动劣祷,分享”的精神涩。    “今后新车的利润越来越猩冻 ,主要利润来源于衍生服务厘聊遁、二手车置换等取且。相信雪佛兰将它的结构调好后妨迫卤,未来两年将会真正出成果饥。”施弘说扁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外商庙庭,上汽通用的新能源战略也将全面提速陌斑。车展当天岔挫兴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钒小,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发栋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统扯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成屡,发动机的最大功率为73千瓦垒蹭,其中电动机负责驱动豪丧,汽油机负责发电茶烈境,它的综合百公里油耗是0.9L隘。从上汽通用发布的节奏看叹姜补,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了耸孟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案仇躺牵,王永清说褥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些戒铃并,产品还要丰富戚火税,才能满足这个法规的要求敲。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度浆,到2020年之后比例更高净。王永清表示残:“估计到2022年梳臼瘸,我们的电池技术会有很大突破零焦,能量密度大幅度提升帕,成本是大幅度下降疙。这对纯电动的新能源车发展是好消息寄吭芜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士枷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辆、豪华”品牌——WEY逗,W01聚丝握、W02两款全新SUV首发亮相荷寐,售价区间将在15-20万元殴浪需。对于新品牌的未来发展规划叫巫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示霜:“WEY品牌明年将有3款车上市爆踞绦,到2018年还将推出2款左右的产品镁念,以支撑起全新的销售网络体系釜台。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表捐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍琉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市淡换,8月份推出第二款SUV W02坚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年胆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型涉拨伙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时盆缉脱,魏建军详细介绍到需廊笺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA俗蜜,配置上拥有最先进的安全技术风凸睬、智能技术硅恳,也更加精致疏。此外在性能上两者也有很大差异啸双蓖,例如在NVH方面粳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上街奸炮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造示歇僻。   在经销渠道方面脑,魏建军介绍说加:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络为郸讲,没有想过招募新经销商掇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作掀。”   对于新品牌的未来发展瘫独酒,魏建军信心十足恢臼憋,他表示某肝陆:“我从没想过这个品牌会失败唱芍,只有退路封死才能做好这件事鹅拾闺,自主企业只有没有后路才能把事情做好射妇。”此外届磕,魏建军坦言柬挡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法面铅适,因为新品牌叫什么并不重要羌裂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扫讲茬,将方向转到共享经济疼孰、互联网咯平驶、自动驾驶方面新的技术金返贾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烧芳浚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上磊嗣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩味掇峭、生动的演讲典,就城市交通其电、自动驾驶和汽车互联等热点话题详供,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索榔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业士。    徐大全说祷,博世始终认为汀蒲乱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嫂瘸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式妮。    徐大全谈到晚椿拎,作为在汽车领域的老牌企业灌鞋勉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化尾、多样化的发展态势和需求绍沏署,博世已经有了自己的思考和方向牟碍。    他说舅肋圭,如今括颁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗽林,将方向转到共享经济拐、互联网适、自动驾驶方面新的技术秆隘惺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商暖溪干。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说甸膜,面对新一轮汽车技术的变革平谰,无论是传统汽车缅啤、零部件企业太,还是互联网烫矢、科技企业撅纱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局诫额咕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点峰搭诬:互联化茫率跺、自动化和安全化豪韶普。我们预计守,到2021年和琳,汽车将成为第三大互联移动实体静揣,同时扮演人类的第三大生活空间克。博世正在探索全新的人机交互和操作界面檀孝,来充分发挥互联驾驶的各种优势轿袍洞。    谈及自动化领域喀,徐大全判断赤文,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势车兔舞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术尽录俺,通过持续创新驾驶员辅助系统袱柑寒,从辅助驾驶冬九块、部分自动鲍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶挂,分阶段朝“零事故”愿景迈进旅点伎。目前百庐朽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用归品,到2020年左右傅,自动泊车功能将进行试点项目测试玛。    说到自动泊车妥,徐大全特别谈到停车难的问题衫。他说残颊,停车难是在城市生活中的一大困扰闹。今年恒独,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查餐拳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题劝甲伸。在八项智能泊车功能里层非两,“手机查询停车场位置并导航”河报、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能亮版舷。其实睹烯侵,在大型商场里厂绥啊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了柿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础藉分。根据一项市场调研显示扰觅,2015年内裙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿艇翘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力缔蓟趟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台莱掀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露耍傻圃,在深入巩固原本的互联化敦饱、自动化和安全化“三化”战略基础上们胆既,博世今年也把两轮交通稀俯豆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度翠苦劣。    他介绍酬面,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部譬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力申叹。未来十年抢胎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上枷吮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性井。    在两轮交通方面赴赁,博世提供两轮驱动鲜划、安全等各方面的解决方案拴,涉及两轮电动车午哺啪、摩托车染十败、电动自行车以及平衡车等多种产品形式交巩。    最后烫僵澄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具盆纷墒,满足这些变化的需求梳捷碎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”故,“双积分”法规澎隋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议斯鬼,连日来偿臀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温非鼓,让观望中的车企备受煎熬慰蝎洪。针对业内关注的焦点问题瀑毫枯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全迹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》功瓮:不久前纲嫉奠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规翟浦,如何理解这两套方案爽衫蓟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拟贪赋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)校、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联堆,但又有独立性老汤舷,各自的核心目标有所不同记。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量柬迁雀,进而确保国家能源安全槐分魂。由于中国的石油对外依存度已超过60%扩仟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提岁弓舷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求松病,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展免箩潜,进而实现国家节能减排的长期目标盯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蹿麻掳,但现阶段并不能彼此替代灯。对于CAFC而言殊眯弹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求墓松,其中当然也包含新能源汽车躬得,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠彭。但不同的企业由于自身能力恰、技术储备和对未来技术趋势判断不同咖晾瓷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鹊簿帕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模改,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蜡硼,而以后补贴将逐步退坡涝抠喉,企业更担心成本无法负担潮奥。因此仅有CAFC法规始壤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况粉,所以有必要出台NEV积分洽五嘎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流巴。同时两,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫罢奇霸,从而有利于新能源汽车早日取得突破捕耸抱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线邵矛拱,其目标应是降低汽车及相关产业婚、乃至整个国家的碳排放某莫,和降低能源消耗诉求不同胸。作为碳排放第一大国寞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值兰阑雄,后续国际压力还将不断增大氯愁欣。因此匪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放忱摆,从大方向上讲是正确的惦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段毖,这和NEV积分没有本质区别侈顽,也无法确保总体低碳目标的实现椿。实际上腊幂痘,跨行业焕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瞬。以电动汽车为例捎猾城,其在使用阶段确实是零排放媳,但与欧美不同查惜次,中国的电能以高碳电为主谋仕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放阶倾宠。也就是说绊,在使用高碳电的情况下刷贪,电动车全生命周期的碳排放并不低巫。这正是碳配额管理应该解决的问题朔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中围,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额氛瓢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业口。实际上翻,将新能源汽车确定为国家战略查,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构箍偷,生产更多的低碳电块华辈,否则减碳的国际承诺将难以兑现赣炉航。    另外灿,对于汽车行业掇琳,无论是CAFC烧茨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同搪,但都应该由一个部门来统筹策划日署瓜,系统思考妓,拿出科学蔼孝玩、系统腺扒放、具体棱、有效的管理办法来推动实施蹬垫理,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面令关收。    ■积分交易细则需加快制定贫门绒、尽早出台    《中国汽车报》亨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定匿盟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素诬蹦蝗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受阿醚?    赵福全充:确定合理的积分价格砰惠,涉及到技术茂敞、成本和市场接受度碍,需要综合测算和动态调整守款甩。我认为基本原则是卡旦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蔡,让没做新能源汽车的企业有经济压力纹。如果NEV积分是“白菜价”媳稗,大家直接买就可以骂,谁还会愿意在新能源汽车上投入翱几?    因此割郎牡,NEV积分的定价应足够高婚评,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入铂,通过自己的新能源产品获取积分咐习,满足法规要求籍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理停探葛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业撤,能够通过购买积分先生存下去铰,争取时间把自己的新能源产品做起来刻鹃革。    《中国汽车报》闹酱徘:除了积分价格之外歌涡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑倾拍,目前处于“空档”状态雌痴博,怎么看待这个问题勉迪?    赵福全擦幻尽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力泵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间抗戊玖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫础肃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性低订。同时送骸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间恭。对于汽车企业来说拷勺,3年仅仅是一轮产品开发的周期纹,政府作为“游戏规则”的制定者辨郊认,应尽快给企业一个明确的目标锋疮,否则企业将无所适从七绿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》胚诚胚:“双积分”中提出了2018年起愤蠢蜜,8%焦堑、10%我、12%的NEV积分比例弥筹娇,而经权威机构按照法规要求测算扳琳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间奋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难内吃柔?    赵福全碑:在这个问题上副,我并不持悲观看法蓟逼譬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凌,因为还有很多企业尚未完全发力蛔汞。按照国家的发展预期彭瘫罐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%颁,如果每辆车以最低积分2分计算宦姆,整体积分比例就达到了14%沉,如果是分值更高的产品眠,达到18%的积分比例都有可能察到。关键是要努力实现7%销量占比目标憨客戌,而这也正是NEV积分的目的所在卷芦夯。    不过另一个问题引人担忧拆陪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鼓,同时在CAFC核算中也有优惠称:一方面油耗直接按零计算淋几闲,另一方面核算数量加倍碧,从2016到2020年分别是5倍辩氖、3倍帽柬捻、2倍定煌僧。此外屡竟,按照单项抵偿原则垢搏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分岛稗甭,还可用于抵消CAFC负积分仟屏朵。我们经过测算发现说孟苯,CAFC中的这种双重优惠荒卸,对新能源汽车的“照顾”过多了贰,不利于促进其他节能技术发展汕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险歇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展姐魔麻,CAFC的达标难度就会随之大大降低螺点遣。实际上屯焊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重帘,两者不可偏废哥桔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肚,但如果CAFC目标落空棋,国家能源安全受到威胁芭累,汽车产业的可持续发展仍无从保障献煞尝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鹿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿袜麓,这不仅能确保CAFC目标的达成钵冒,也会提升NEV积分的价值肋搐奥,避免NEV交易落空曙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》盆莲费:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嘲参断,而没有将电耗的概念纳入其中按,这样的算法是否科学撮幻歌?    赵福全硕呢碴:NEV积分分值以续驶里程为依据坦萎,这与推广新能源汽车的初衷相违背吭,也不利于鼓励技术进步圈别。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程刺。推广新能源汽车是为了节能减排腐,因此不仅传统汽车剃祥豢,新能源汽车也同样应该抑大扬小碉矢骨、抑重扬轻衡希。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”钒,而不是搭载电池越多越好琶毯春,因为大量电池搭载在汽车上移动缚,这本身就会使能耗增加官法,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾滩,也意味着大量增加电池生产的排放秀滥。    政府应鼓励企业开发低成本骇奢己、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品帕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池惕恋。也就是说圃蔚,政策制定一定要“勿忘初心”岸第。建议NEV引入单位电耗饲警,即吨百公里电耗的概念钱,作为积分分值的依据肮焚骗。同时慑,对于小型车电耗适当放宽马加,而对大型车提出更高要求儒,以鼓励新能源汽车小型化促船,进一步提升节能减排效果心。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》酿冒估:在“双积分”中糯堆脯,没有将新能源商用车列入管理范围台颁窟,这样做合理吗奇胯?    赵福全坛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙诤昵常可持续发展的问题蒙弄疮。2015年沸盯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%遣洼,获得国家补贴的比例比这个数字还高堤。而此次NEV出台却未涉及商用车技,这是不合理的腥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺将合,也会让乘用车企业感到不公平缸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规啸南嘲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求慌。我建议波,应该单独给商用车设立NEV比例要求临,可以不与CAFC积分抵偿撤饯,但企业之间可以交易儒。因为如果没有NEV的强制要求绊蛙,在补贴退坡后搬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑苇瑞裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔际超:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口示挂韶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水祁概。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上慨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示玲阮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坟,盲目投资之后落,多数公司要垮下来氢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热感柑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎簿家缺。    以蔚来汽车为例泵毫奋,去年8月还只有100多名员工尾姬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模牡。据中国汽车工业协会最新统计瘦钠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆艘悸逻,销售4.4万辆漏,同比分别增长25.7%和43.8%檄伴阑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆缓翁功,销售28.9万辆桐腻楞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%达醛。蔚来蒋努雄、威马桔臂味、前途魂瀑美、小鹏等已是新能源造车领域的热词壳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入赫魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面郴挫仆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》币,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目赡笨嫁。至此骏搁,奇瑞新能源成为继北汽新能源废诡辅、长江汽车毖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业歪删钞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嚏父。    “新能源车企的风险想茄羚,其实很大梧。”王秉刚说五捆碍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力等啼梅,对风险有足够的分析尽,有可能投了很多钱芳搪,最后做不成闻敢,带来不必要的损失空褥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下佃炬糙,简单地投资建厂岛、增强制造能力罢晶,未来堪忧邓售。新能源车电池的技术进步非常迅速 感落敝,现在可以用的技术一年后就不行了劲。如果没有研发能力就做不过人家巫榔舰。“一下十几个亿扎进去湘锑敢,有可能最后做不成锻蔬,我还是提醒新进者要谨慎一点姜。”王秉刚说虏绰去。    事实上舒咀屉,目前国内的新能源电池生产厂太多了射,但规模都不大裂办究。而且动力电池总的规模也在扩张中稳誊咯,尤其质量好的不多寡狙,“据我了解弗汇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单可。”因此捶先途,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺官。   谈不上“红海”上旧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的告亢畏,但道路曲折饰及咳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说码覆,造车得有钱钳、有人才瞬东橇、有时间枫。“钱我们还行孺想败,人也不错第澈惠,就是时间太紧翘嚎肃,毕竟搞汽车三年算很快汗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合甭。”万锐坦言叔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的豢。    不过牢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧薄石襄,万锐并不认同梧疆糕。在他看来喘申,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上采绒,因为大家都还没“下海”澳巷隶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奖,大家还在忙于造车瓤,搏杀还没开始阔。    “这是好事氨嵘屑洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业帆铺脊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说菏庆硅,目前中国传统整车企业有150多家菇赎摊,新能源车企至少有30多家啦惟贪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法躬娜。    至于是不是过剩蹲闺,梁伟表示这还是要市场来判断呵。在梁伟看来橇汲,其实中国传统汽车行业已转入新常态崇贪煞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长熟火甲,除非汽车消费大幅好转抹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况锰虾焙。    但另一方面岔歼鲜,根据预测本懦,未来5~10年萄宋,中国的新能源汽车将保持两位数增长暇亲戳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称偏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆静叉,到2020年时产能达200万辆褪、累计产销量超过500万辆沟。梁伟认为绕,从年产几十万辆到200万辆的目标豁岭,新能源车汽车肯定还要快速发展泊。目前的新能源车市场还完全没有定型姐都侗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会换渺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功斯捐,“很多人此前担心特斯拉会破产峡伶鲤,但Model S和Model X推出后效果不错掇寡,用户接受篙协陆。经过多轮产品积淀茧混,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃杀倍潞,特别是成本下降得较明显阮刷。特斯拉可以闯出来款,中国企业也有机会誓、有成本优势胎。”梁伟说狠茬。    对于最近贾跃亭的乐视煽你嚼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象功,梁伟指出咖辉改,除了技术抖隧,汽车行业还是一个资金密集盼凡、劳动密集的行业匡熔。如果要进入熄蓟誓,需要企业在未来几年有大量投入漓伸单,以格力电器(000651.SZ)为例萎炭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗控涟蹈。    梁伟表示敛乳文,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搓,毕竟快速把产品推出来猾,现金压力会非常大刮。另外肛辞哥,一家企业在原有行业中具有很强的能力罗拓赌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功陛壕,这是一个很长的学习过程丸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖纤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日骂,也是第十七个中国记者节孺垢。2000年贫链,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》乘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节细。此后记者节像护士节磋、教师节一样祥淖,是我国仅有的3个行业性节日之一剁岁。   值此之际锻板叉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱售墓坪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下驹患呻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”山侥别。      坚守还是离开紊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露图径:去年网络广告总量2096亿元撵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元额们。报纸下跌超过35%零,杂志下跌近20%介怕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿舌夺,单项将全面超越传统广告罕罢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击财,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者开,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下呵,也仍能保持着不俗的销量抱。    “没有路可以让我选择电,不经挫折所谓的新闻理想一文不值疙。”陈总对此直言到剃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚缺,但发行量保持一直不减柔。诚然捕绞,这离不开报社给予的支持广。但从自身发展来讲汕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好溃屑复。究其原因宿斡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的弄榔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者颧禽。   汽车也好轮,新闻也罢惫怂。毋庸置疑铺啊竟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题比叮。   纵观整个汽车行业的发展趋势八,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志脸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受妒,但不可否认的是窗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式签媚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物歇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者逛喉。    除去对报纸厦、杂志茧、广播浇牟赣、电视桨敞骏、音像等载体样样能玩得起来帽案脑,还需操弄3G帆伦、4G等流媒体技术垛。我们不知道下一站会到哪里敬。   面对媒体融合大潮豁镀互,陈总胸有成竹的坦言螺冯棉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代捞酪,家用汽车转企改制之后继续深化改革拜脯。由媒体到传播机构突,由杂志到全媒体平台蝎,历经两次创业拧菜戏,家用汽车探求新的发展方向剁,抓住变革时代的发展机遇每,赢得了全新的利益增长点旧。不再只是单纯的纸质杂志卸蝎,视频糕冬、自媒体等做出了不错的效果搐愁。   其次看杯恰,就是在自己的企业定位方面衫季性,中国医护工作者汽车消费调查露、中国城市教师汽车消费调查是以医生篙、护士纪、教师等特定的人群为对象做的系列调查轮。这些调查一做就是3年粟忱,走遍全国大中小城市檄,做出最真实的数据绞。 ?   “网红”营销时代   今年以来写,网红主播频繁出现在各类活动现尘ǔЧ住,手机发布会芭、车展乱鲁巩、房产开盘谴、比赛等一场不落蔷骂刀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会绍桅吮。”   日前捻下溅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”冉米,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军澈墓筋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”叙锨。   对此事件某,亦不乏业内人士称嫉庞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走倒赔,呈高开低走的态势娃洼磋。   陈梓萱表示琅辩:“在现阶段的传播环境下安牛,媒体记者朝网红转型射舷达,把读者转为粘合度极高的粉丝圭几,增强彼此互动绕、沟通贡,无论对于报社还是记者个人茎岛,都是一件好事芜尘。”   “把流失的用户拉回来搔旅旅,用互联网塑、新媒体的方式全,我们正在努力尝试办笔,但具体执行效果如何华厘,尚无法判断芯炊。”全媒体时代拍确,我们永远在路上甫香尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣家:张瑞丽 版权作品幻磷绞,未经环球网Huanqiu.com书面授权憾,严禁转载惶互练,违者将被追究法律责任怂廓。 获取授权" "  原标题孰慰:广汽传祺肖勇垃呸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日峨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嚏。在本次活动上翘蜡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念硕回。广汽乘用车副总经理肖勇表示涪:“时尚是一种潮流停,其实就是顾客需求检换,引起客户共鸣璃末,汽车也需要时尚胃波胃,所以GS8出现在了这里毫凶。同时传褀GS8我们就是承担梦想翔负险,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讣浅午。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌冠,中国品牌基本上没有一席之地两了。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蝗硅挺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任辨介翻。   对此惯,肖勇表示地:“传褀GS8我们就是承担梦想递,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上翁队,所以在豪华汽车上墓羔享,我们率先实现突破汀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚埠吩,我们就是要跟汉兰达晌、福特锐界形成三足鼎立丸坡,甚至未来超越这两个品牌零橡廖,这就是我们的目标当竟腔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示差食呐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆设斥,创造单月销量的历史新高膜矮,爆款车型占3.4万辆垂讨寄,但受制于产能安排的影响奉歇咳,造成其他车型总的销量并不是很高甸豁解。面对这些问题略陕踢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略袍玩。   肖勇表示连:“明年我们的产能秆恍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拉,产能将得到释放董茧雾。我们在满足GS4的同时鹊随紊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立峭镶,最起码销售五千辆以上闪铂,剩下我们会再分配个其他车型廷冬怠。”   同时为了加速品牌向上镭笨惰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市榷剁。同时肖勇说道量氰磊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型乒衔,在明年全部投产搂,所以明年最大的问题还是产能素胆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型姥甜剿,我就是聚焦我的明星车型日岛化。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐颧味:李芳" "  还有不到一个月卧储墒,东风标致4008就要上市了驰现什。它的颜值樊瞬、科技装配足够有吸引力修迸磺,那么随着锁定竞争对手受驹、谍价涂查奈、销量预期等关键信息逐步浮出水面发涟喊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢艾涸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天涤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多促。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”访砍滇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影杏阀。比这番景象更热闹的翔烫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会骸骇。   说到品情檀沏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致郸,让媒体品到了极致率骂。在工作人员的讲解下勘灰龚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统囊红,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计凑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴筛,无不让到场的记者浪膝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识纤络。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外渡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质卧、品味杆拢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酞淡,东风标致在今年推出3008暗褂、4008后吵墒,也将在明年陆续推出3008S钳始、及另一款7座SUV票抬确。据中汽协最新数据显示慷衫违,1-9月SUV车型共销售599.92万辆撼,同比增长45.91%氓。那么蠢涡疚,在众多SUV产品中即克砰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢玩?东风标致总经理李海港对记者表示盲:“我认为要总结一个词就是‘品’字搐哦,东风标致的SUV一定是最有品的猫,这个品是指品质且崔、品味泪怠褪,今天的4008就足以支撑这两个词沤楷撕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化晦献疽?李海港对汽车产经网独家表示迪催臂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同隶妙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型叛超,轴距达到2730mm闲等骆,是同级别车里最大的佃颂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统粕程,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嫩,在配置方面更趋向于高端馆澳劝、智能捕痊宿,进军更高一级的SUV市场泼即。”   然而坦袄坚,另据乘联会的最新数据朝庭,1-8月胁坷雾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV释,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%陌料鄙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么绒,作为中级SUV把跑春,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期旧撑下?李海港向记者算了笔账砰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万淮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求汤览普。“这种需求就是4008的机会垃频歼,也是4008成功的保障场竞吵。”李海港表示怒犬。   “狮虎之战”将上演   还未上市啼顷盎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎斜凛膝。李海港认为狼,4008在科技装备寿徒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吭付贡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的别鹅。”李海港强调瞎介。   通过外观设计及车况数据对比后发现共花立,4008的设计颇具未来感和运动感肯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下踢和布,4008在轴距上占有一定优势怂删,也使得整车造型看上去更加修长屏粗猫。   那么歼,价格呢雌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测呢戌牢,通过对比翼虎的指导价蜡娄,小编认为4008的价格应该在19万元左右胎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合袜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢编挪价?据乘联会最新数据纱,翼虎1-9月累计销售84258辆亭悸肯,月均销售9362辆暮卑帛。但值得注意的是功酷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%世胜娥。那么需,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量妙鲤粗,可以说也有一定难度菏奠。   汽车产经网了解到脓探蚕,由于目标客户锁定在换车需求的群体境贸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案些芥,以吸引用户选择4008讥。至于置换方案的细节蛔,李海港表示还未最终确定平坛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需犀悄:李芳" "   国庆结束后榷泞,北京挽妹频、上海登、广州勒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿尚屠,引来了社会广泛关注视镜歧。平台闻风声猎枢,媒体炒热闹帅,百姓愁价格圃椭拔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻妒贿,“网约车”只是第一块烫手的山芋谅社筛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性臼笺,又要确保公共交通体系的稳定瞳菇,还得照顾老百姓的感受父复。    比较普遍的观点认为皆蒲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升烹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高梢氢份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上龋冈潍,征求意见中提到让市场来决定妈,这是非称ぃ科学的逼截韶。作为用户薄赂颂,担心价格上涨谷害,特别是比出租车贵虫淳腾,认为监管部门是要维护出租车体系利益其悲凭,我觉得这是大家多虑了侥息。过去怜卤,在平台混战的阶段扛,资本介入烧钱抢流量弥寄,这本身就是不可持续的乱宠,价格逐渐上杆刹甘场,平台收取中间费用是必然的挡你驰。    对于各地的征求意见从蕾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌食夯。比如说要求司机是本地户籍忻欧、要求网约车辆的舒适度等等仓力按。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些勿瓜。    网约车规范的政策是非常需要的霜肌,作为共享经济热潮下的产物雾毛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色戈投。任何一个商业模式垢啤铰,都需要规范起来涡瑟碗。因处于监管边缘吐,过去已经发生了数起网约车的喂床ィ害案件容稍脑。我们在对受害者表达同情贯戈倍、对肇事者表示愤怒之后喇施,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钾赔钨。    然而怒募,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的摆嫡。比如说勿钵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍通纷曹、车辆要有上海车牌铜,并且轴距要达到2700毫米可陋掏。根据滴滴公布的数据镶搏排,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中科,拥有上海户籍的不足万人晚菩搂。这个情况在深圳类似届多稼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车徘。如果按照细则明确执行粟函娇,这就意味着虾假紊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”陌涎。    共享经济是大趋势答龚,但监管太严可能打击积极性椿,这对立法部门是大考验薄。互联网时代浦湃侩,网约车大大增加了出行的便利桂,使人们在出行上拥有更多选择吭阀灿。监管是为了提供安全高效的服务保障膘浅,而并非要让网约车集体消失赊弟。现在的征求意见许多还是首次提出令,建立体系的过程中应该让用户梨价权、司机及平台有更多发言权读。    我们鼓励共享柯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环糕募瓜,与传统交通体系形成良性的交叉互补芍。    我们希望立法辞抖,只有合法合理才能保障各方的利益卞,所以网约车服务一定会是标准化罗霞久、安全化的粕轿。    我们希望在所有领域都有不断开放删、不断完善的发展方向扳滔,这是产业互联网时代的必经之路订。    文 | 著名职业经理人肝膘恍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉枯挝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按勘薯:新造车企业已经不再神秘错,告别概念车的品牌曝光期回,开始进入真刀真枪的实质造车阶段彻僚。投建工厂蔬池亮、申请资质卸,造车嚷,他们是认真的青忿爽。不过抨,“八仙过海磷、各显神通”没,出身背景不同的创始人悲,对企业产品和品牌的定位暇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”视。    想听“真知灼见”枫,走进新造车企业墟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天停绷寇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道痢,敬请关注琶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中始配,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赁烦。10月10日瑞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准担貉复。这也意味着胺,前途汽车继北汽新能源潦溶、长江汽车之后蛙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”颅推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中馁掏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本荤,可以稍稍松口气擎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看急访,他直言到2017年底前途K50车型上市前糜,相关准备工作的日程已经安排很紧张挫,有许多事情需要持续推进胃鹅锨。即使如此匙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心居轻。在与记者的沟通中力氏堡,他详细讲述了自己的创业经历酵汉、资质申请的情况篮查岗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断皑错。    短短的一个小时氏秋,陆群留给记者最深刻的印象是歪灭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师艘,他们怀揣一个美好的愿景妮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”秋。    ■ 拿下资质不神秘窃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”楼,许多人都对过程感到好奇乱。陆群则表示错哩碳,拿到资质并不是一件神秘的事情灭茶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求肥辨褐,一点一点把技术做到位患亩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来矩同琴。”陆群说脑迁喊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》戒停妇。具体流程是把榔煽,企业根据相关标准去申报项目仕钡怠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请痪快肃。陆群认为苏森,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挝醋、引入新的技术和参与者骋斡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术都玲筐。其中对电动汽车的四项关键技术单,包括整车的集成和控制技术驹空,电池的管理技术涧铺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求盼。同时木,技术具备后还需要做出整车涛琉岭,并按照标准做大量测试丰矢,要达到很高的标准背换。据了解当,整车控制管理系统(VCU)褐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向抗倾,也是已经掌握的三大核心技术紊坡。    更重要的是镣非,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向侣路燃。早在2010年炔杆痛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部绕,开始布局电动车涟桅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目跋含亩。2012~2013年贿实盯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目聊,在高端纯电动整车设计攘、研发方面取得了初步成绩瘦赊。陆群说痹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”唯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年酶牢潦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展缮项寥,开始引起业界关注洛踏。那时吼唯喜,行业对电动汽车的关注已经比较高梗财,而前途汽车早已走在了前列粉惧溺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年世发堑。”陆群说辑聪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司奖驼统,专注纯电动车研发扑免舜、生产库惮、销售及服务蚂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团撅。”2015年9月仍狈,长城华冠登陆新三板挂牌交易飞杀畅,成为新三板电动汽车第一股拔衰。目前疽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瑟矗,包括整车业务板块(前途汽车)矛悔、设计研发业务板块(华冠设计)配,以及核心零部件业务(华特技术)顺猫。这三大板块互为依托俗莽庐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑时圃痕。    拿下资质墙弛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点硼。    ■ 技术喘需叛、生产基地尽、供应商都得一流    在做电动车的这几年记,陆群对电动汽车的理解越来越深入缺兜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机尸境干、变速器等物理结构然怖涎,还需要产业链配套施、成本控制募缝、核心技术开发等一系列工作端性玫。“自主研发的核心技术搞、国际一线的供应商和自建的生产基地酸崇嫁,是我们的三大优势羡鼎。”陆群说妮。    陆群说队帽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现朔蕾辱,市场上找不到合适的零部件供应商线钒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术脸。目前瑰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案捻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吐氰锈、VCU番透、RESS等核心技术奶赂疟,使零到百公里加速仅需4.6秒禽,最高时速为200公里哨,最大续驶里程达到300公里洞。而据陆群介绍晦,这些电控技术相关的零部件订堑舍,不仅前途汽车自己使用戎乳狙,也已经为行业中其他厂商供应涣对丝。    在供应商体系上锑杯,前途汽车同样拥有强大阵容搂,已经先后与IAC辅、博世扁、布雷博维、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作缔络秋。这不仅确保了产品的品质怀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验玛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地芯紊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时概,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地廉猛。今年2月顶抗凛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基尽垒哨,按照规划拱段,苏州生产基地先期计划产能为5万辆享,将在2017年中试生产瘦戈,第一款车K50将在明年底上市柯。值得一提的是孪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺抒丛耻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”列枫,最大可能提升汽车的轻量化水平抨凛碌。    陆群认为匠盾侩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坊捂品,而是要通过成本控制午啤郊、技术提升来实现愤矮,其中轻量化就是很好的解决方案凶暖。他强调办:“前途汽车的产品规划和市场策略僳孔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辛汞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力篓柏扭,在全新的市场领域不断成长炊开柑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来孺,中国新能源汽车市场前景广阔滴水,存在巨大的市场机遇热溪品。据他估计为拼矮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来侵函。他表示活,前途汽车已经做好了准备旁弥响。    陆群始终坚信一点誊封,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西虹浆。在他看来傲甜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”歧。“所以仿,我们专注车辆性能全让,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台光坝患,迎接智能互联时代每庞汕。”他说殿。    自1990年大学毕业进入汽车行业瓷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发荚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年翔,创业历程也已经13年鼎锋扮,算是行业的资深“老人”邦碉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”偿炊,他的团队也是一群“汽车工程师”躺协,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远查桐。    陆群说侩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为撮,像华为一样拥有先进的技术搪纳撑、过硬的产品品质以及国际化的视野席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹坍,同时巍爱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益脯尾报。一时间菊宝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来四。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访角,对于新政冗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蕊微。    看自己   记者损: 首汽约车有哪些新的动作和布局绒览?   魏东弛偿凄: 一方面虏粹邻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面寂惦免,根据北京蝗讥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则量,我们会在司机眷柯、车辆和运营都符合当地规定的基础上娄墓貉,继续增加运力保障突枷东,这其中包括增加自有车辆惶采闭,也包括增强与当地伙伴的合作蘑协徽。    看政策   记者拘咕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后夏杠爱,有观点认为剔等,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东堑猜祈: 这样的说法不客观记翔节。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坦寄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情寺荚。    某种意义上讲娇湃鲍,首汽约车项目上线之前纤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台快,我们只是在政策范围内尝试着做浪。彼时地殿,我们借鉴同行业企业技术手段沥、商业模式和合作模式闭疲诫,在政策合规的前提下些善坡,尽可能尝试靶,当然烯竞痉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后陕紊,我们是十分期待政策落地的席退隶。因此咖救挂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情窗。    记者裴聊: 怎么看待首汽约车的先发优势阜趟舱?   魏东乡汀革: 的确华苔苏,北京市场上我们目前是最贴近政策的祟谁,但从全国“一地一策”的角度来看歧牌陶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的淘恕冻。    看行业   记者妥诫茫: 按照当前征求意见稿来操作问扫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响摄胎如。   魏东靡秀却: 我们对于各地方出台的政策表示理解珐岭,网约车实行一地一策制度从伟僻,各地会根据各地的交通发展水平武悄、城市交通需求来决定如何管理网约车饺拜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鸿。    看未来   记者山涸日: 未来行业格局将有怎样的变化韧如扑?   魏东彤秆: 当各地政策正式落地之后彼剁趟,会明确供给的标准输恨,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘砹谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域卵卸,同时考,对于准入的司机进行严格监管虎铣填。因此厕伺,在未来行业格局变化上敌,在大的方向和框架上由政府来把关费紊,在框架和方向范围内软,各家寻找自家的竞争点和突破口袄师炬,现有的平台选择优化平台和转型升级舜轮溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始敢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略手,并通过一系列体育滤冀裁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻癌、活力的品牌形象券。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体刮辽壁,除了年龄删,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人烯滩。” 10月13日秆坏慧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示苍癌朝。   据悉盲驾惦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记客,并向年青人传递积极的正能量糖钉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典苟萌取。未来抄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言巨莽传,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型箔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型纯,借助本次人物盛典铆禄境,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁稻洗棋。   “2016年挂笆哺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’头匿稳。” 郭伟表示瘟奶赫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作塘堵却,不仅让不同圈层的消费者伐态、车主息寞匠、粉丝共同参与到活动中栖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者墟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机努畔。”   事实上嚷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域如烩却,包括体育以及音乐类的综艺节目递,实现了跨界合作镁杯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称赔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流航藏烧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度排奥祁。”   根据最新销量数据显示矫全,东风日产9月份的销量出色粮贪,同比增长超30%囤。其中主力车型轩逸吹挥、逍客推、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吃坛结。   郭伟表示祁附剔,“东风日产今年的目标有所提升府痘,对今年销量保持信心牛篙。”此外膏,谈到是否有可能再接再厉挺泄港,在总销量上攀升至第四名的位置时蔫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知椽伴,能超过前一名最好峰,但最重要的是与自己对标斑。”   责任编辑趟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊泄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组磕,管理层不参与讨论写,每组都有来自全球各地棘垫、不同级别携肋、不同性别的同事萎溺。”蔡澈说哼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镭苦,大家相互协作粪、互相支持链途什、勇于尝试寥。”    中国经济网综合外电报道角,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士畔媒拐,其宏大的构想才刚刚开始镁昧。蔡澈现年63岁县略筷,其工作合约预计到2019年擎辆聚,在刚刚过去的2016巴黎车展上城,他再次用前瞻的眼光和布局犊任偿,为戴姆勒集团未来的发展斑杀,提出了新的方向寸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说你蹦:当年学的是电子工程专业木耻南,就有人建议“傻小子霜莫,去学机械工程妇。”怜通,“今天来看啡律幌,坚持初心侵沽,梦想终有回报究弘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体酵护,在报道戴姆勒集团的“变化”时差,都会引用蔡澈的公开演讲淌弯刹,因为他提到了电动赶赋耪、互联纽簿刷、智能和共享等前瞻主题稼冈芍。    首先誊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ玛,并计划到2025年剔描危,成为高端电动车市场的领导者跨。当然射衡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列速墟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的帝毁泄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念伤廓,恐怕显得更稳健醋泞侠。    “在所有这些领域菲,你必须为未来的投资做好准备缉尉,”蔡澈说毛坍。 “但这是令人兴奋的爬,所有这些发展不仅仅是技术的改变配古,而是你可以为客户提供更好和更多的服务幻桐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛膳,内容丰富的CASE(瞰思)计划烩弓,它取自于智能互联忻切绣、自动驾驶签杜蓖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拖。有评论指出篇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责显,就是要对未来做出承诺掸。 巴黎车展发布会期间裳班念,蔡澈穿着休闲衬衫帅、牛仔裤和运动板鞋亲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锚,但蔡澈作为首席执行官锚裳漆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目馁爱萌,以加速决策和赋予员工权力著称难背。主旨就是要尽量消除“官僚作风”断宪较,鼓励对新产品和新发现泥嚷,进行实验性的尝试锚复。    巴黎车展发布会期间却,蔡澈穿着休闲衬衫贯、牛仔裤和运动板鞋拴,一改西装革履的常规风格拳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到氖荣猜:“我们并不是穿衣方面的专家葡构锤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen碑淡旧,而是留在了在工厂附近的办公室败翁鸽,尽管条件略艰苦斗贝。至于在衣着方面的变化仙香,没有具体的规划肺,因为衣着是表面化的轻,符号化的涝检,尽管这会传递一些信息妮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示痹回哨:近些年孩,我们尝试了很多新的想法播尖,对整个行业而言都是全新的尝试喂纬堤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划墨撵,很多同事都参与其中庇汲。    “仅仅3个月的时间抗超慌,我们收集了150个优秀的想法倦,这些都是关于企业未来建设的好点子舜。我们把参与讨论的员工分成了八组蕾老缎,管理层不参与讨论贩既,每组都有来自全球各地爬车、不同级别绰煞衅、不同性别的同事采炊。”蔡澈说脾,“今天提到的鱼群式结构抱,希望让公司更有活力习李编,更灵活贡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逢箍,大家相互协作苫裂仇、互相支持绢、勇于尝试撇。”    几个月前鞘荚许,在柏林的一次会议上舜蔬漠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片贿翻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”虎理采。根据德国报纸对这张照片的描绘儒歼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面绵楷。蔡澈告诉开发商衰会悍,这张照片是30年前拍的巾攻巷,那时巢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车穿膘肺。    随着电动车品牌的发布肯,以及首款概念车的亮相静夸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代帛哦末。在戴姆勒的规划中垄妹顾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力频驾,包括价格概、外形和性能传膘绥。据了解疲哥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产李雾,包括在德国建立第二个电池工厂该。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩伙敬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕完。主场“作战”的雷诺品牌粱细,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR涎瞎虐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念行,包含设计副戏谷、产品以及市场布局等方面健撂。    发布会结束后创迁沸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通厕。在面对面的交谈中篓尼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挽熟。另外洁淬核,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题誊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作倒。    网通社舱:在中国市撑荨,2017年雷诺在中国有什么挑战牌?    戈恩隆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蔑,中国和印度都成为全球业界的引擎孟。2017年是雷诺非常重要的一年及希汇,我们的销售会起飞传,就像飞机一样播土萎,正在起飞向上并且不停加速你储。对于日产来讲姐们矩,也是非常重要的一年邪册,还会进一步推动启辰的产品零筷鲍,这个也非常关键扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社飞逞:您如何看中国新能源市趁芘讶搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划肚?    戈恩芯:我认为中国会成为全球最大的市扯恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的棉钒范。对于日产而言郸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺钮没率,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目韭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的栓。    网通社琳:对于雷诺和东风的新电动车项目夸,是否可以更详细的介绍一下幕辨?    戈恩面:雷诺和东风进行合作淡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场疥罚郎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论味涝,最终项目还没有做出决定式,但正在研究当中赋闹却。    网通社佃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术管,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进篓?    戈恩窟岛抄:自动驾驶一定会进入中国东,这是勿庸置疑的巳。目前超,各个车商在这方面的竞争非常白热化宛篱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣客。在中国相关法律法规允许的时候咯鹊,我们的产品会进入中国崩。当前垃,我们的样车正在美国糜暮叔、日本做相关测试邦溉。与此同时和必,雷诺当然不会遗忘中国市场磊。我们会在中国市场进行一些展示项目掸臣山,这会帮助我们完成产品差异化的工作奴,也会帮助提高产品的竞争力汗瞬。    网通社诵凑舶:三菱的加入屁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助翠崇?    戈恩茅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拘裂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助陷盯。我们认为2016年包含三菱在内筛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酪履。所以它不是目标宦履菇,而是我们现在工作的结果妇簧。展望2017年琶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年处病,尤其是三菱的加入恐酚,让我们有潜力跻身全球前三篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦旗蚕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坞采枚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代僚柒。”Kalanick 说道染。“如果真的发生这样的事挺跋蹿,而我们没能参与自动驾驶的开发码,那会发生什么事痢?未来将迅速抛弃我们诧开。”    上周四朽邓,Uber 对外表示莱痉福:8 月底懦嫂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车设。    与平常用 Uber 打车的程序无异尽,系统会为乘客匹配 Uber 专车技涉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务了。虽然是自动驾驶汽车涣,但车上会配备两名训练有素的工程师皋褐崇。一名工程师坐在驾驶位上蓖赂讳,随时准备接管汽车控制权扰程,另一名工程师坐在副驾驶上凌,详细记录汽车的每个动作授惭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外茂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto冗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大眠蔬。在采访中标唤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业档。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场叹裤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成獭,现在卡车运输市场也是如此桅。”他说僵姬酱。“现在谈这些还有点早采齐,如果非要说点什么亨,我只能说我们已经进入了研发阶段锌。”    在采访中欣,Kalanick 还被问到纯爸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代绅绥裤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存木。他认为在交通自动化的世界里谈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加筹碎偿,但驾驶员所占的比例会下降蔼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会宝涡。    Kalanick 说道烂钩享:“像旧金山这样的城市沤,大约有 3 万名活跃的专车司机宽纲荆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机楔芍丘,但是别忘了的赫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车列,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机斑揭狮,自动驾驶汽车也需要唾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的冉可,有些情况是处理不了的崔辜寡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行寥追,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员驶惦骨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少劫狄。”    他举了一个例子并,电话刚问世的时候财窟卷,需要一名接线员来接线龚莽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会画,而是创造了一个全新的行业试,并创造了大量的就业机会釜翻麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "  穆伦认为褐霞分,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车田题,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业评救,包括汽车的使用方式朴。    自2015年9月25日临危受命泵,出任大众汽车集团CEO至今会,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间昏。那么湾衬,一年过去吾翰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿狼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后帽腿眉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得躺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蚀,贴有穆氏标签的大众湘华刷,其未来又将是怎样的呢遣宫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)擎镶,借已成惯例琼泼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”燃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》泥捆绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义冈炕化,穆伦首先抛出对大势的几点判断拳坏法,也就构成其《巴黎宣言》的构架斯。他认为嗣辟奸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车啪歌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业路淖,包括汽车的使用方式唤泉路。 大众汽车集团CEO穆伦    他说灵漆害,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求滦态。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动砍,这需要我们用全新的理念成拜、全面的视角对于出行方式进行解读技钢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来仇郡畏。显然统烩堪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的闲绥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的荚吹商。我们需要联接汽车世界和数字世界阿骆,让消费者获益残,推动社会和经济的发展多叹。同时顺应驱动技术的根本性变革惊,即电动车是汽车行业的未来彤。尽管如此撅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位式。我们必须粱矛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代健,同时推进替代技术的发展拷仕男。    穆伦坦言拳窟辜,应对当下的变革备薄诵,对于大众汽车集团来说晚鼻寺,是一项十分艰巨的任务挎。尽管如此还式,我对于集团未来的发展持乐观的态度沧。因为在过去的一年里瞬谁妊,我们兑现了承诺玲挎途, 增强了核心竞争力骄凯驴,积极推动集团业务的不断发展耙赣擅。因此毋枯罗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”颁牛,而是“大众汽车集团将如何成功”狼。为此损撂喉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”怠桶煽。集团的目标壁猩,同时也是我个人的目标确,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业心放,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者窟。    他说棋烤,今年夏天妮淖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容娘啥必。我们强调粮勃晨,集团未来发展的重点领域将包括圭落粟:电动汽车踌、电池技术湘壬隙、数字化救千怀、无人驾驶和人工智能闹,以及全新的移动出行解决方案暗醛千。放眼未来蝎佰很,很多人将不再拥有私家车兼驴乔。即便如此蜜灰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户韩藩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念沁航、大力拓展移动出行服务钡提。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图佬笔,包括集团旗下众多品牌的战略篇、关键指标和相关措施凸锚。但在此之前柏屋床,我们并未停下脚步痛檀,而是继续开展相关业务光票罢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时太,他特别谈到驴:“在中国充,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项店姜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”姥疮亢。    穆伦表示醛擎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题秤漠。这些实践同时也表明磕,即使目前面临压力裙滑,大众汽车仍然完全有能力实现目标死。他承认擒替,坦白来说邵,柴油发动机排放事件影响深远瞎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点菲。我们正全力调查事件发生的根本原因倒问,不遗余力地解决所有问题幂蔚,并在最近几个月取得了实质性进展普北厢。然而对于我而言败,构建大众汽车集团的未来般贤伦,也同样重要跺绰。    穆伦说灌怠,今晚纽贾伦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图据棠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌探副妒。在2025年以前矫归,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列徊挪浇,并在欧洲市场占据领导地位蹈筐拐。    最后头抡鼻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望闹:“未来南桃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点呻肉。它意味着自由榷、乐趣和情感时哭。因此达剔,我们注重产品设计馆蔑,并将以崭新的视角进行设计创新”螺解。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜俺稗:李芳" "  今年7月底挖邓睦,在2016年世界500强排行榜中维苗赊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入彭风,比去年跃升47位频,排名第160哭拴,引起国内外企业界搐娩墩、尤其是汽车业界的瞩目逻溪。    今年硅蔑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寝。恰好是在10年前艰,徐和谊出任北汽集团董事长鹊额,策划帆穷、主导惦捷嘿、实施了令北汽集团由乱到治仙鞭,由小到大低讲,由弱变强的变革寞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骏、有益妊捞衰、独到的成功尝试兢僻深。但是百胁,当中国经济网记者约请徐和谊鞋,请他以《老徐和北汽这十年》为题欣惩,谈一谈自己与北汽集团时浪纹翻,徐和谊温和侯骄市、憨厚地笑着说慷顽蹲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己壳,少谈疙遣,少写爽湾粗。    于是墓菏,在不久前的一个上午冬,在北汽集团的一个会议室里诵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访韩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陇希。今天是系列报道的第七篇橇架。   “北汽这些年发展快经,我觉得合资这一块海赶,起了非常重要的作用怂绅萍。不光是从量上侠琅寒,速度上枚痘,还有效益上”石,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时郎,如是说道精。    “在各种场合我都讲彤,北汽就是合资反哺自主”斜揭,徐和谊告诉中国经济网记者蝗,“合资和自主菠,绝不是对立乔,而是互相借力”硕。 2002年10月18日搜,北京现代正式成立廷隋挺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记烁导土、董事长算起拟弊,徐和谊执掌北汽已是整整十年卜。在徐和谊的带领下兽恕,北汽从最初的“一盘散沙”尉稻传,到如今的中国骨干汽车集团熔菱,取得了长足发展舵败。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中厢奴,北汽位列第160位啸偷,比上一年度提升47位炼微溪,并首次进入前200名罢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定冗柯面。    “北汽这些年发展快睡,我觉得合资这一块山疏氏,起了非常重要的作用哼。不光是从量上达竟、速度上浓,还有效益上”蹬涎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时床吠,如是说道辽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上社,徐和谊结缘北汽锈贾蜂,也正是从合资开始事呕纶。2002年氨蒲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立苍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目献戚谅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业兑段崔、发展首都经济的龙头项目和示范工程撤珊。    为此炒舶睬,时任北京市委工业工委副书记鲁七、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绕茬炉,担任北汽党委副书记赎、副董事长涝潦,以及北京现代党委书记欺该、董事长磕煽诡。 2002年12月23日捣探途,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下规浮市,北京现代实现当年签约堕胳澈、当年建厂揪、当年投产片曝、当年出车教概。在短短不到一年的时间里遁任,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型玩容叫,迅速在中国市场生根发芽冬。由此创下了业内独有的“北现速度”臀吹皇。    时至2015年粗脓棱,北京现代已拥有第九代索纳塔系奋剑、全新途胜毁佃碌、名图杆氯设、ix25镐、朗动想讹、瑞纳等14款车型惨,涵盖A0级菏峨碎、A级冈袍、B级踩芦、SUV等主流细分市炒,累计产销量突破700万辆拍敖。    北京现代官方数据显示祁,今年前7个月仟,北京现代累计销量达到59.3万辆揭讳,完成全年112万辆销量目标的52.9%朽。 2005年8月8日肠姆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年卸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司腥跺。北京奔驰的成立倦蓟输,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域承。    虽为国内高档车市的后来者酬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下爆芜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划晾,实现产品导入净洞凤、股权调整岗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吃嫂,北京奔驰由此迎来了高速发展期康荤扳。即便是在国内车市进入到“新常态”后涪婚膝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅耐,远超行业平均水平程芜处。    目前僧,北京奔驰已建立起全球面积最大饺禄萌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地稠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂潦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心豌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台皋梧毙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业纬。 8月22日闭掇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托姆寺糖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型冈:C级车团酮、E级车瑞讳秃、GLC SUV和GLA SUV钎。官方数据显示弊,今年1-7月湿伸,北京奔驰销量达167307辆维袍轿,同比增长32.9%女讲卷。    8月22日凛蓖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市胳郎。在迎来年内最重要的车型后袍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜并醒,着实令人期待片秤疼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蛊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时办脖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力贤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多譬特搜。    “在各种场合我都讲飞戒,北汽就是合资反哺自主”肮功,徐和谊告诉中国经济网记者胎,“合资和自主德居,绝不是对立倒紊勃,而是互相借力”糯。自2009年以来喜糯,由北京现代闭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商你报嗣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范怀、管理流程予以借鉴的数以百计秘。 北汽自主实现百万辆    正是如此纱双,从2011年肪矮脯,第一辆整车威旺306问世病禄,北汽自主销量直线上扬滥:2011年达到2.4万辆陋、2012年实现7.8万辆誓、2013年超过20.2万辆肌、2014年突破31万辆希、2015年完成33.7万辆诡衔。历经五年多的时间势啦斯,北汽自主已累计生产达百万辆许遍船,跨越增长令业界瞩目匙热。    “着眼未来苔爬,对于合资我仍然非沉慵眨看好概脐殊。不仅是十三五葱,未来很长的时期施噬儡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献伐淀。另外衅魄媳,在此基础上疵控,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蚊掠窟,徐和谊表示诚伴贬。    “年底前还会有更多的好消息敌,不管是在新能源领域博钳胁,还是整车领域鸽匹,包括一些重要的零部件领域汲,还会有一些新的大项目落户北汽槽藏。这样辣,为北汽更长远的发展拱拔淡,我想合资这一块疲儡,贡献还会加大驳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套慰陇:李芳" "  9月29日夕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上棺泰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲监虱善。   蔡明指出瀑摹,中国汽车市场曾是低质量福啡虎、低配置倪此、低服务的代名词锹假。诚然蓖浑,与美国汽车市场相比技俄嚎,中国汽车市场还不太成熟熟汝。但是傲晌,趋于完善的服务质量仕捶试、规模日益庞大的车展裸型靶、逐渐被认可的中国自主品牌雾相馆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步百奴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标塘宛宽,分值越低表示可靠性越高戳。J.D. Power近几年的数据报告显示尉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定缄,从2009年的178PP100到如今的102PP100抄舍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嘎怖。尽管与美国市场还存在一定的差距币功,但中国市场的后劲儿不容小觑草喜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显线,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢汤?J.D. Power最新数据会给我们答案圣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH皮,而中国市场的进步速度为每年4PPH色就嫉。在车型研究上苇饥咸,中国赶超美国市场需要6年时间窗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH窟馈吐,而中国本土品牌进步速度为8PPH懦。在生产车型上识,中国赶超美国市场需要5.5年材抡坪。   3. 在了解美国客户的需求上铅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年沸千。   经过对这些数据的了解和计算浦,平均下来涣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼豪碘糖,才能百战百胜蹿赫,想赶超美国市彻榱ⅰ,前提是了解美国消费者的需求勘甜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的随。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为滥剁喂:车内有令人不愉快的气味困谁、胎噪声过大(来自车身下面)脊伺剖、耗油量过大卑搅、风噪声过大(来自车身周围)卷、空调开启后甲爆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为叫茎绦:内置语音识别经常无法识别/误解命令史胺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题妈谓、风噪声过大(来自车身周围)味疟农、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)彻凯揉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档幢如。同时坑寿,在前10大问题中扑,只有一个问题是相同的杉,即风噪声过大焕伐性。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异该募,对不同汽车质量问题也有明显的侧重浆。中国消费者更注重感观(嗅觉滦倒、听觉和味觉等)方面的感受质量舍究,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受龄。   就目前来说多凛,中国的汽车产业还有很长的路要走婚筐,无论是汽车的质量啤喘笺,还是汽车的整体销售体系罢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距窟吾。凡事欲其成功团急拱,必要付出代价料篮:奋斗桥添。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰才:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理耙储:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣讥激磊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰肉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编究钉:李芳 版权作品绷傻,未经环球网Huanqiu.com书面授权疥,严禁转载透废,违者将被追究法律责任吻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注溪寞踏。同时尝豁身,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开列窟合,作为本次车展的重要组成部分之一玖捶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖款,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠配,中国机械工业联合会会长王瑞祥笆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搂篓,为中国汽车产业的智能化深罕,信息化方面的发展做出指导意见藉。   本次峰会主办单位蜂表漓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接哎蓉:   贸促会汽车行业分会长王侠畅乒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟俏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘衬揉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林藕熔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肖顿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一携闷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌课度律:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了薪寺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看签镭。因为我以前开玩笑说了一句话窝封堡,我说这个车联网这两年已经实现了磐,就是人在车上用手机连网惧伙,这已经实现了啦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架反茹,手机天生的使用起来就比车机要方便霓经洛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变姥。有一些改变我们已经看到了午,而且让我们汽车行业都产生焦虑了饲轨节。现在有了优步哭弟侮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了输鞋侯,这个确实听着都挺有道理都柔武,我们一听都很吃惊蚊旁婪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享庐笺五,搞来搞去就卖那么几百台车爱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始匈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了豪。对于整个汽车产品粹徊、汽车产业链的改变它到底会怎么样拎乖?   回到出行的那个问题枷,我觉得大家也不用特别的担心袱。我先给大家压压惊誓习,有两个数据很有意思炬胃谰,一个是美国湾区的汽车销量涸,一个数据我们一查就能查到厂块两。以前我们想2012年优步在湾区开始普及僵,现在渗透量已经非常多了辅钵,优步在湾区这么普及了罕,买车的人是不是变少了全?很高兴的告诉各位汽车业的同仁寒,这个没有变少容权,而是增加了叭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆悸函,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错偿俱。确实涨的很快详搪路,这个和大家的想象是不一样的性惧,觉得汽车销量应该减少维汞到,怎么还增加了呢蒙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少逞,你说滴滴啤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情屯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买棉,这背后真正的原因我就一直说搓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了熄浓淋,其实出行不等于汽车锑附,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺僚石、道路密度不够这种应用场景擦罕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用炽推,其实它真正的加剧了中国的拥堵煌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照翟龄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%玖械。汽车也不是简单的交通工具恭,如果把汽车还原成一个交通工具为桅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了搂耪苯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由搔稀,我可以开揩料,我也可以去坐地铁敝,我有北京和上海的公交卡贤汲、地铁卡攫鞘穷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车浅男,我也可以骑自行车巢,有的时候感觉走路也很好送。   实际上汽车和出行之间不是划等号的心教线,汽车行业当然会发生改变飘劲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑锨锑票。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验娠颓汰。如果你只是把手机当做一个通讯工具泊必摄,在2007年的诺基亚已经做的非惩Γ好了沛,但是还是被智能手机行业颠覆了舰浚眯。在汽车行业也是这样淬混手,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验霓迪偷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具剐捶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验急帛,我们去展望一下吓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拆吨,大家都提到很多了关。其实很多人的展望角度是不一样的匈坟太,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了豹渴烽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了倘航。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步武碴瓜,更多的是解放了你不用开车疟姆,分享的是司机底坍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够任刨慷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降哪,它是一个规模经济尽崎评。它的交叉点大体上在2020年就会出现街瑟脆,我们的预计2020年在美国就会量产拌逛坞,在中国可能会晚两三年祷蠢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的将,这是我们要看的一个趋势郎茫。   第二个趋势闪,移动互联网会加快电动汽车的普及苫宪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车丛但孪。很多人说电动汽车是因为省油钱缄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车娄团伞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了孝放性,再也不需要去加油站了渤颠。第三个带来的变化就是对产业的重塑碱,以前汽车公司都是专注在制造售,用户就认为是汪洋大海森懒客。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的箱哭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酸邪滇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面漂号,内部管理的界面钮差,反而把制造这件事情也许就可外包了法农撬。最后一点惜椒淬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接痕澳任,所以汽车作为交通工具以外的部分茄,一个用户买了车以后需要的增值服务俏纺,汽车公司就也机会去提供这样的服务略羞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验衡穷埂。所以正是因为这样一个对移动互联网担辑设、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化塑好浮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构川,超过1700名员工衰绘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品防罕暮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车伟涝钵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业露毙,激励用户芒痉纳,这样蔚蓝的天空就会出现痛彭墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴汹塘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伶裳码,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狄嚎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会篱儒臣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注柿豢闭。同时恢偿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开跨,作为本次车展的重要组成部分之一叉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠授蟹凰,中国机械工业联合会会长王瑞祥沸煤邢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言案空,为中国汽车产业的智能化开茫箔,信息化方面的发展做出指导意见井。   本次峰会主办单位存卑素:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惫赡:   贸促会汽车行业分会长王侠肛殴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戳汐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌炽琅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林剂轨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮番浇咀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉南:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一接苫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓莲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘弥房:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩挚婆ィ快购,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长挽,因为现在我们是全世界销量最大的市场碘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准乐赦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺轰、环境污染等方面即寿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战厢。同时境,智能制造偿、工业4.0碗娄、移动互联那河戊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战病琉分。我们国家政府也提出了“中国制造2025”垂撮、“互联网+”等发展战略蟹驹镭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点磊里。我们有很大的机遇蒋开,我们会见识很多非常有趣的变化罐零。   当前业界普遍认为北必分,低碳化赊晤、信息化猜、智能化是未来汽车技术的发展方向痴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇渺伍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台枚,正在成为汽车行业的发展热点温惩,正在助推中国汽车产业的转型升级纬番,从而进一步打开智能交通产业的价值串。在2010年的时候簿含,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蛇熔停,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统欠拇栏,为用户提供全天候锯徽、全时段的服务茎碧坦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务茫,签约和活跃用户超过一百万金梁烷,累计为用户提供约2亿次的该户服务腐盾,人均交互服务超过11万次埔挂。经过近七年的发展巨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鞘蚊挛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用贰伪恼、凯迪拉克谓酥、别克嗽彭哩、雪佛兰上使用穗,倍受消费者青睐仇卿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪琛,面对新的市场和技术趋势拱欠煌,基于车联网多年的探索牧婚、实践结合行业的技术储备泡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略哎,提出了到2020年力争100%产品实现互联醒摔撬,并致力于打造以车载信息服务杏反、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务荷,为人糕、车提供安全智能便捷绿色出行娥羡,初步建立和谐的人箍齐、车力、社会互联生态圈僻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克啪捆、别克挪揭眯、雪佛兰品牌巢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广晌葛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鞠。除了安吉星在移动信息和网联上唱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坍湘、内容服务能力检、大数据运用能力琅绦凑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B田、B2C的业务腊疾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蔑卜线,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露泥羚熔、支付安全乘粗,更可能引发行人安全和人身安全倡徊擞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时妙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入妨颈搞,网络安全开发包括威胁因素识别吾、安全战略制定溃、安全措施执行脱握、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开穿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准汗拖,并且在过去几年不断的进行迭代升级宋丝汲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作暮。伴随车联网技术的发展颠诡食,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术笨冯毁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术兄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶编妮。让汽车驾驶更安全啥蔬辉、更轻松花楼、更有效捆。   我们身处在这样一个时代燃搭篮,新技术层出不穷使一切变得可能面厘,我们也是非常幸运的一代人扑阔,能够见证汽车行业在国内促差疗、在整个市场上有一个颠覆性的发展楔瑟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化峰彻桂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞剧侧。同时也让我们对明天更增添信心和期待未,激励我们坚持不懈的努力少蝎耿。   我们相信泡,汽车行业的发展刚刚开始婪。汽车行业与其他行业的相互交流蛔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活凄。我们会和同行一起共同为之奋斗龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁吨缴:李芳" "   9月28日科,在2016上海浦东国际汽车展前螺浇拘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行盎浇,新兴造车势力寝苗、养车铰皆烤、汽车金融等领域从业者峡,走到台前缴,与大家分享及探讨未来的市场前景躬偷撮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲酗。    吕征宇侗备:各位领导愧守涕、各位嘉宾瓢骄另,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典却隋,刚才我们的同行说得非掣鸫谙校好棺,其实我们有一个共同的理念沧,而且我们也有非常多的痛点肖慑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来番,我们也有美国合作伙伴的公司瞪,乐视的七大生态是有机的多哪,在零基础上打通的啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的故兢,目的就像董事长讲的一样蛔乘,让“蓝天白云”再飞翔届卉姆,目标就是打造全球最先进的超级汽车毁匠蹲。    那么用互联效侯、智能惋、电动泊徽世、共享的方式梨疵剿,实现“未来”的交通方式究湿瞄,我们认为汽车产业拢,还是没有被互联网变革的产业广。对于乐视超级汽车生态而言拈闺,我们有四大基石堡,我们相信社会化窃蒂、分享化骗挛、互联化耽仆、共享化将成为我们未来变革的方向舱。    从我们的汽车生态诞生以来久庞孰,我们保持着快速的发展灰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目深尉,落地在浙江湖州 乐痊霞,这里包括绿色环保的环境鳖镣膘、自动驾驶的一些功能和区域讲塘仕。    同时我们最近可以告诉大家痊耽,我们的产品样车在美国已经开始路试拼,技术在百米加速已经是全球领先了钙拭,产品的量产进入倒计时状态监弗堆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资怀莱腔,创造首轮汽车最高融资金额的记录提妊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发揪,协同开发也是我们在北美的基地错粮按、中国的基地睛、欧洲的基地共同开发蓄。同时我们的战略开发电动的底盘机构巾撑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件短。    第二个就是智能化疙逃佃,车是人工智能的最佳载体荆宽,乐视做了大量的投入碑帛,在硅谷和SSA成立了研究院嘎,在智能驾驶也取得了突破性的进展缚。社会化就是刚才说的分享哄缔卯,我也非常喜欢这个创意镭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石号米愁,我们相信在共享经济的领域里良埔南,无论是Uber的繁荣桑瓦,都证明未来不管是房子蝗、汽车都是重实用的趋势誓坊,所以乐视将战略转移檬当,推出车租赁的平台寂莽讥,我们叫做乐享平台换褪吭。    其实最重要的议题怠,乐视作为互联网公司墓吗呐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力苟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蛔等,电动化步茂、智能化犯淌、互联网化苯驼、社会化愧奶郎,这四大纬度有密切的联系蕉杆。    我们把汽车当做全新的载体分熄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通夕视。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功飘糕谎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品俗,谢谢大家仇忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日陋随,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办褪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞罢瑟,他认为车联网挎坊淌,既然是大势所趋路棉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网括,少炒概念厩邓,多做实事靖。 以下是王侠发言实录蔚骆擦:   在这个夏末秋初迪五、时令更替的丰收季节槐首村,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机董迫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典单。在此财梁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会琳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来捍常,汽车产业的电动化韭史、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题脱,而且也正在成为全产业链创新求变恫督鳞、转型升级的主战场弊。但是夺东,热点和繁荣的背后吮金,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面寝摹称。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吼杠轻,车联网也在热捧之后开始遇冷咳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拖抄淮。其实祁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战仁确唉,我们要理性面对勉稼、系统分析碎,既对前景充满信心袒拴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识悍芜,才能在变革的大潮中认准自己的方向催污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赏错讼,我们要清醒地认识到额,汽车的智能化和网联化是大势所趋槐秘晌,是不可阻挡的方向绅担。电动车还有技术路线之争牵、对减少污染和能源危机的疑惑弓伯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处睛呸怀,没有坏处费诗。汽车诞生130多年来扭慰,除了带给人类方便之外傅腥隘,还带来了许多难以克服的问题时荣啥,比如交通事故铰、环境污染和拥堵乐款、能源危机等等歇孰。车联网和自动驾驶等新技术的应用握咕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐久达版,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想凤券筏。现在不少基础薄弱的车企慧缔悉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招戏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守房驾鸿,多持观望态度绘控莎,这也是目前车联网叫好不叫座师诽、貌似热闹却普及率不高的重要原因疤陕雷。我想说的是厩鼻坟,既然是大势所趋绘蜗,就不要犹豫不决稠驮概,否者真的会给对手赶超的机会凸。   我们要清醒地认识到掠苹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延湾邢尚。汽车市场的低增长成为常态之后杜,我们对于销量的追求空间越来越有限寝经,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式巾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嫁挤释,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道敲。   我们要清醒地认识到揽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破惹死,必须是社会性的统一行动拟。一方面赖恒舰,车联网是一个汽车生态土阔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入览,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致宫。另一方面瞥局病,车联网又是由整车制造商罗彼、产品供应商本、内容提供商虐鲤、软件供应商唉、服务提供商片蓄福、网络运营商等不同角色组成的产业链矮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合俊菜玲,打破壁垒敞,互相开放信息系统饰违绦,进行深层合作氖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的陕汇淬。   我们要清醒地认识到将祷摔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破湍冷屠,而是要靠一个技术集群的集体支撑程桨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网列,如果通过手机就能解决的身燃届,其实不应该叫车联网培宏问。大数据扩负痘、新能源技术侗、网联技术谴福煌、自动驾驶技术昂缸、传感技术度、网络安全技术等拷坚碎,这些技术的应用都是相互影响乃、相互促进甚至是互为条件的患。比如汽车共享和无人驾驶宿芭,就只能在车联网的前提下才能实现窖靠帅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变身顾疏,并给汽车共享带来更多可能性勤何联。另一方面宏,与手机和家电不同的是故铜彩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程幌,绝对不是有钱就可以任性的地方郡奸涟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平奴杭枫,中国车企面临的问题一点也不比别人少扁铺麓,我们一定要避免浮躁情绪舒蔼通,少造概念悄梆,多在核心技术上下功夫裤精涸。   在刚刚结束的G20峰会上轰,习近平主席表示狄比:8年后的今天栏叮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辰、人口增长武、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期汝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减毛探,新一轮科技和产业革命尚未形成势头窟惶冠。其实枚,对于全球汽车产业来讲相,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱控,传统技术进步的空间越来越小财。在这样的背景下勾堡柯,智能化兽汕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎磨呕,为汽车技术进步提供了新路径必藏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手侣涕鬼。   今天贯览鲁,我们以“智驾未来角、创领先锋”为主题姬挪,邀请各位企业家情糠涂、专家学者共聚一堂茫怀,希望大家能敞开心扉记,知无不言愁挪细,为车联网时代汽车产业的发展建言献策须菲笨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疚垃俊。   最后苍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功娩倾,祝各位朋友在沪期间顺利撬抠蹭、快乐闹、安康蹄就诉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型刻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嗜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体额。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点枪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线程,在下线前夕凑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通虽输屎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挖撤身。 一位、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型憾腊。今年1-8月憾帕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息诉瓢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型魏愁台,脱离原有3-5万元的低价值产品区间骇抛,以首款SUV——威旺S50为节点轰谱,一步步走向经济型乘用车领域唐童霜,实现“MPV SUV双轮驱动”壁闲铝。对于未来产品规划谩型窍,陈桂祥向网上车市透露郸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型儡掀垛,并冲击40万台销量规模皋苯。” 陈桂祥进一步表示隘搭宋:“北汽威旺的MPV食稻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涤门溪。2017年的销量重点会集中在M50F上办垂帮,到2018年也会有全新产品上市尺。”    今年8月16日喊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线溯堤霖,对于转型中的北汽威旺忙蛊藩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化暴灸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型两匠钢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品既未纪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂呜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来箍呜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”垒陇僧。在陈桂祥看来堪丛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏细瘸琅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势那钮。    二艰朴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品弘垃邵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求幌炽。M50F具备明显的高颜值特征慧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见示的。而做到高颜值并不容易残笛丛,陈桂祥向网上车市透露墒恼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源勒江党,奔驰团队也全程参与了M50F的研发挽。    从内饰来说炼,新车的设计均由轿车化标准打造凌,其配置在科技感饲裴席、智能化上都有出色的表现辽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏烙聘虐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控签干。同时癸其涣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惋杀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配锌垂舷,智能化水平足以媲美合资品牌恫插。 在性能方面涉五,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速芒,进一步满足消费者的需求擦呈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型裸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台凳莽,到2020年威旺规划40万台的销量赁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肺。未来将在夯实MPV市场的同时睛,进一步做好SUV市场乳袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日诉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》奈灭脑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业兰温瓢:苏州吉姆西辫谷哥、苏州金龙线、深圳五洲龙聚秆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车冯社,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元孝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴实驾骗,并对吉姆西取消整车生产资质墨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除疲共良,追回补贴资金穗痉懒。    根据通报乾尾孤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查漓抚穷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆患。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元姐。不过华,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了疥韦。 补贴新能源汽车的依据何在茂哥吗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆疤俗。市场经济最需要的是诚信孔皇。但是娃勤滦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中榷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊成樱害姐膜艇。部分领域缺少应有的制度约束纪贝抚,秩序甚至失范菲,这并不稀奇驼岭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立景朗慧。尤其值得一提的是稍等充,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标陷。在这一目标之中捕俱烙,财政也被赋予了其应有的定位屁肉馆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”仍创。中国社会的根本性变化需要处理好市场速、社会与政府的关系妓腊轿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件亥毯。新能源汽车市场同样是市诚奖病,从根本上说斤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥古噬仕。新能源汽车骗补问题的源头俊荤不,就在于市场的作用没有得到真正的尊重镭扁。    当然丧汲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用才,不是市场取代政府容,而是市场和政府有主有次榷墟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖闺。说时容易做时难馈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题菊。补多少扔冉,怎么补黔啊暗,补贴如何管理等等污,同样都是难题统率龟。    为什么要补贴新能源汽车驼旗?可以摆出来的理由不外乎如下沤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域惫,只要予以补贴勉悲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展僻晾。这么说不是没有道理蔼富项。新能源汽车一开始难以实现规模化生产洪,成本较高市肆徐。有了补贴贡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补门。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善禽泡蓖。只要有足够的补贴涂,新能源汽车的发展肯定会更顺利侥凭。    但是兄纫,有了补贴顾柿椒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肃?新能源汽车发展的关键在于技术仍烷。有钱就会有技术吗寒?这才是问题的关键诧磊鼻。的确挖癸,现实中有许多技术是可以花钱买来的休愤。但是喷色龟,先进技术不见得能买得到谱现。新能源汽车在国际上也处于起步阶段龋。各大汽车企业也在努力开发新技术纯。在这样的条件下并蹬很,新能源汽车的发展方向都是问题蕉灰旁,怎么会有可供市场销售的先进技术刻?有了钱蜡摹笨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入旱铺划,但是砰亨瞪,研发投入增加洛饲薄,并不等于研发就一定会成功俺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钳熄,没有确定性的目标骨乃,研发投入的针对性也不可能太强亲拱。在这样的发展阶段辫撅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法侯,让市场自行选择合适的技术兔观。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的窃官钮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势度五萌。优势到底有多大贸,得看技术颊派。电池靠电力供应莱,由于中国电力主要是火电跑响,最终提供汽车动力的是煤炭褪码泌。只不过涤把,煤炭发电地可能不是汽车使用地谷邦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地滑。污染是否减少目尼矮,还得看耗电量的多少任粪悔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量两关鞭。之后翅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较筒。传统汽车汽油有不同等级海私,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率品。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源创短表,这也会带来一定的污染插疮。这都是比较时需要注意的骸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进被、充电不是特别方便的条件下恋,混合动力有助于新能源汽车的发展疤鼎炽,但问题是管,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗冀鼎横?充电不便就不充轨,将“新能源汽车”当传统汽车使用七唇臣,也不是什么新闻兄。还有疵祟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比冕署,到底改善了多少能源使用状况烯氯拭?太阳能利用技术的改进核,可能是新能源汽车发展的重要方向浅穷。太阳能丰富歪,足够人类使用安,但是目前利用技术较为低下骆拟庇,妨碍了太阳能汽车的发展戌茸师。石墨烯等新型材料的使用蹈,有许多未知数哗嗽娥,也意味着有许多新的发展空间叼蓟斯。虽然空间多大未可知吓邵奶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会竟拟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现氨劲?政府在新能源汽车上的补贴较多懦少。包括中央和地方财政补贴在内圈距山,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴坑。补贴力度惊人排,这是骗补的根本动力汉伟。当然搜豁爬,骗补还只是个别现象池泞蛙,或者说只是占全部补贴的一小部分雷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断堑。如果问题的分析只是到此为止睬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策乒鼎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多糜蒜,只有寥寥几个颓燎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑抱反。这些企业不是小打小闹的企业按晤,从某种意义上菏窜划,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命铆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地彻。这些企业按照正常情况下锹,应该合法经营才是刑沟,为什么要去做骗取补贴的事绣?从企业层面来看疼琉雹,这是市场经济仍然不够成熟的表现论薪偷。在成熟的市场经济下坡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业猴歼,至少应该是诚信经营的胜。骗补肯定事出有因南须眷。    值得我们拷问的是诺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题乖父官?大企业铤而走险臼电髓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低仙,企业不必费太大劲就可以做到等夺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业等渴梧,倘若没有足够的补贴胯剃,新能源汽车业务也是难以经营下去的裴辛。    政府花钱是要讲收益的递氛衫。动用公共资源郊还,就必须将事情说清楚韭。最终沸斤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告努惰。评价报告应该说明补贴的总耗费广、补贴去向以及效果敌坡文。这是国家治理现代化所不可或缺的舱。每笔财政款项都应该用到刀刃上监闷,都应该得到其应有的收益龟茎铅。算总账当风巫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展巢蠕,这个判断并不容易做到溯。仅仅纵向比较是不够的瓮城,我们还需要横向比较堑论燎,中国新能源汽车行业与世界同行相比猜乐崇,地位是下降了噬念钎,还是上升了疚临。如果上升颂,那么上升到什么样的地位废悔?如果下降藏火戊,那么下降的程度又如何峰?即使有了指标数据叼晌跑,争议仍然会持续下去驮。也许耽,我们可以通过其他指标来加以佐证狗啼枫。    新能源汽车的受欢迎程度墨漂,显然就是一个不错的指标习葛泄。2015年新能源汽车销售了33万辆拭池,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计碍愤遍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的淡,那么实际销售数量更小蚂拭。新能源车价格不低顾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美烽休。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素扭炽,更利于判断翱。北京小汽车上牌需要摇号鹿琉啃,但是新能源汽车的号是单独摇的脐,且获得的难度大大小于传统汽车虚孟。这样活灰巷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车缓。他们选择的理由多是容易拿到车牌踞放仁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力送。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖距,还要摇号督亥习,获取牌照的难度和支付的代价都不刑愫帕濉,新能源汽车和牌照捆绑销售节,给那些亟待用车的个人以莫大的方便室差,于是他们也可能选择新能源汽车茎能署。但就是这样颊垫,新能源汽车仍然没有流行起来澈察。全国其他地方酸,也未见新能源汽车充斥着整个市场靠岔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩省哗共,但是锯,我们需要思考喉,这些成绩中题,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果叹鹊仆?一些城市为了招商引资车材墓,鼓励新能源汽车企业到当地投资箩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车型。“双赢”战略的实施计权矗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力酗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鹤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定慧,这样的不对称竞争扶持陷钵肪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴孔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卫凭秃,是对新能源汽车价廉物美的期待簿,是对节能减排效果的期待围酮赐,是对先进技术发展的期待宽瞄。这些期待都是合情合理的搐。但是皖,供给侧结构性改革还未到位咐檬杭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求等剔,这才是问题的关键齐纳。即使要给新能源汽车补贴牌搓孩,也应该考虑补贴的环节扔读,考虑补贴的对象筐,考虑补贴的效果牛钡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴叹砂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者田芹,不能有效激励新能源汽车技术的进步蠢俊苟。如果一定需要新能源汽车补贴疾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效毯桶阶。这样的补贴有点后期资助的味道啃踞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业辉蜡喝。但是捣镣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术堂肖搬,那么它就在这个行业有了竞争优势侍楔,实际上不需要任何补贴劳,就可以经营得比其他企业要好雷半孙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争陶胁汲,扭曲市场行为嫂。而且鬼唾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展秃。新兴技术的成长在萌芽状态宽母,可能没有竞争力导潞船,但是蒲辫垫,经过一段时间的发展之后必挛,就可能显示出新技术的力量敛妙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别通露,今天领先的技术诬迷锯,到了明天就可能落后砂。这是技术发展的规律性所决定的阔。为此甭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间咯抽,因为未来的不确定性绅,没有人能够确定未来的真正技术路线松。留出市场成长的足够空间胸囤,可能比别的做法更加重要膘。骗补问题的出现缝纤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机了闺歌。    基于现状洁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展剧竣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变枯忍。这些年的财政补贴酵秸庭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样防领娄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会摊腾蹋。相反苏困,效率不够高的补贴贝抚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少咖帕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重竞拟诬。现有的补贴如果不是投向终端掣舍,而是投向技术研发舅辑拜,会不会效果更好点呢庞?个人汽车消费纯粹是私人事务夸罕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拳师。骗补问题的暴露咐涉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会顺。补贴本来就在退出论,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴毋将。补贴旨在鼓励研发爱,鼓励新能源汽车技术的发展褪谱祭,而不是其他具体的消费目标茂荡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是扦湍霉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场适。这样的技术支撑出来的产品妹,还不能满足消费者的出行需求钠。财政补贴可以退出捂蜂,但可以通过科研经费资助的方式块,鼓励新能源汽车技术革新拔。同样的钱息,花在科研上的效果稳,可能比直接补贴消费更加有效漆感。创新驱动发展战略的实施魔庙,从根本上看康使山,需要依靠的是技术创新潞夏。在技术创新上多投入砍,并注意投入的有效性蚊徽纲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子归爱盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩钮:李芳" "  今年7月底兰沮,在2016年世界500强排行榜中笑饱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入规豁,比去年跃升47位寸,排名第160聘,引起国内外企业界警忍、尤其是汽车业界的瞩目宋。    今年涝汞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辉。恰好是在10年前弗,徐和谊出任北汽集团董事长体南彪,策划糜琳、主导枷粳食、实施了令北汽集团由乱到治誊俏肉,由小到大弥虑判,由弱变强的变革撇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痪诺、有益斡、独到的成功尝试拿疙。但是盟守室,当中国经济网记者约请徐和谊染无,请他以《老徐和北汽这十年》为题两,谈一谈自己与北汽集团时聊,徐和谊温和谩陵、憨厚地笑着说替库,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己灌韦腑,少谈存庐琅,少写氯。    于是钾,在不久前的一个上午牢翔,在北汽集团的一个会议室里抗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访誓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磊丰。今天是系列报道的第一篇话柏颂。   当时伞试,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凭,实现跨越式发展”的战略坞,以及构建整车坊某、零部件卞熟偶、研发惕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狡惟。“老徐这人的特点就是说话算话尖喝粟,真抓实干屎。眼瞅着北京汽车研究总院殊、海纳川汽车部件既履镰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勾缮冲、新板块一个接一个地建立起来碗,形成有力的链条懒胃,轻装上阵刃,并有序运转”材乘。 北汽集团党委书记非、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展奥,连续多年蝉联世界第一郡捅济。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吹才,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团识。    世界汽车产业的竞争是国际化的酿、规模化的穆脾,更确切地说是集团化的冀贡。观全球汽车产业格局蔡,能够称得上汽车集团的番拆丸,美国有通用抗醋、福特抨嫡豢,德国有大众拘胃晚、奔驰倡裤死、宝马蜜撵汀,日本有丰田懈傻士、本田平诽第,法国有雷诺-日产邢、标致-雪铁龙陀疆,韩国有现代-起亚违啃绰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前弹窘磕,谈到中国的某一“汽车集团”堕沪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肺,没有自己的品牌和产品筏,不就是一家投资公司吗哦陋?算什么汽车集团!    每年溉台,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名贫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挎牛肋,不但被大众需勤、丰田察、通用们甩出几条街窖,也常常被长安订菩步、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑劣交妹。    因此卜杯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧龋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展焕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题缎。    过去10年间聪炮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后滔苹操,在汽车产业集团化方面做了大胆狭烘、有益的尝试剔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体隧套砍,逐渐培育熊、锻炼成为一家颇具规某樱和实力的汽车集团臼脆艰,在研发碗、制造任城、人才鳞釜梯、创新桨科懂、管理等各方面实现了标准化察空丝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业淬,曾经拥有一定的基础和财富壕,令人期冀;同时泻贩加,由于分散化荡、碎片化耪咸练,更存留令人难以释怀的遗憾亢头。    北京轿车工业与一汽垮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末签,有考证甚至认为够攫遂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌悍挨。    据汽车老人陈祖涛回忆羞贾无,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时闲拎,北京生产的轿车最早使用了自动挡锑,而对手只是手动挡鼎薄。    上世纪六七十年代惭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北妮技酵,成为一个时代的记忆现欣袍。    而同期筐滔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北坎遂,遥相呼应的疥逗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130翟珐。    改革开放后蜕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础昧。    到上世纪90年代瓦菜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨串、称王称霸疥点。    特别是2002年裂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代纫拜,也创下了高速成长的纪录管戊。 北京牌212越野车    可惜的是色,在这些看似个个突出的单体层面之上泡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”刊,除却福田与现代借砍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蔬,还被同行作为茶余饭后的笑料刷。整车企业尚且如此累蕉癌,北汽的零部件企业就更加不堪了缮。由于资金采搞翠、技术和观念等原因缕,大都跟不上主机厂的技术升级窃拨纠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷响晤损,有的企业已不得不靠出租房屋度日酥漂虹。    忆起十年前上任之初的状况雷苔,徐和谊对中国经济网记者说沁,当时的北汽一盘散沙洗,特别松散趟疏琅,单打独斗必,各自为政计颈,互相内讧巢臣,效率低下……照此走下去洁比,“没戏袒炯呈,一点戏都没有”!他边说边摇头微酞。    由于资产结构的相对分散骨唯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业价殊拒。日常运作中皋辉,大多只是履行政府赋予的出资人权力吃,无法形成一个科学的集中管理机构乐颠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系撂呸尖,深入企业经营管理了官椽菲。    2006年10月底糜,徐和谊出任北汽控股公司董事长幻卸,恰逢“十一五”开局之年欢蕊,他率领北汽以科学发展观为统领巍,对产业结构和发展战略进行了全面肌、系统蔽、有效的调整滑嫩。    有北汽中层管理者清楚地记得仇,当时芍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路委,实现跨越式发展”的战略当虑,以及构建整车节蚊想、零部件庞且、研发皇汇淮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径核弛。他说伸守,“老徐这人的特点就是说话算话世炕松,真抓实干祷。眼瞅着北京汽车研究总院哀吭、海纳川汽车部件虏冀漓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务镀碑、新板块一个接一个地建立起来高,形成有力的链条噬,轻装上阵幻妥,并有序运转”侍。    到2009年垒,短短3年时间骄脊,汽车年销量突破100万辆大关郎阶工,销售收入突破1000亿瘦,北汽集团化战略初见成效氛涛惠。 2016年剩渴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鞍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入点丸嘛,公司治理结构进一步完善仿,集团的功能定位更加清晰;同时鼎搽搔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实寂,并将在人才吸引雌、产业链完善及兼并重组中哦,发挥出更加高效的运营效率筏农。而外界则普遍认为赁略,名称的变更拦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源寞钡舱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心败让。    “北汽控股更名为北汽集团侣岗,是北京汽车工业的领导体制嗅隆惯、管理体制的一次重大突破弦,找到了北京汽车每、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”楷,徐和谊当时说搭。    随后财雀搂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团纲监,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标埂仆杠。根据规划庆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元泉,大力发展自主品牌些七,完善和打造全产业链狸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位华,进入世界500强兑币喜。    “说到做到谜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“杉嚷凄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说然,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破稳毖惰,战略性新兴产业蓄势待发圃苹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升够舰扦,各项增长指标位居中国汽车行业前列豹玲侧,成为近几年来最具成长性的企业集团衡颗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "   姚景源认为浚蹋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持捆陇吝,而产业政策需要与时俱进厕迁蒲。    杨裕生表示饯滤:应适时推动电动汽车市场化办瑞现,也就是补贴退坡赎连,一直到取消补贴抹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)崎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重伴伺。但是苍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卸,不宜鼓励纳狡蚊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化隧。    侯云春指出花窍台,新能源汽车发展需要在供需两端发力蔡,两手并用氢懂盛,推动新能源汽车健康发展皑恍掸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示梳,表明在国家相关政策的助推之下搽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展谓碑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题讥并。其中刷肠奴,规模巨大尘、涉及金额超10亿元的骗补事实械,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”浇俩唤。昨天炉耪亮,几位专家学者的观点引起关注苟步牢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认惶屡喝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用申愁揭。对此巨仆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示墟胜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段凛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性文圣、必要性的措施视念。”    原国家统计局总经济师姚景源认为夺,政府对于新能源汽车产业要进行干预糙碌鲍,而关键问题是怎么干预剧赡眷,干预什么年徽森。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持弛卵,而产业政策需要与时俱进”病,他谈到檄般拇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用尼来虾,并提出产业政策应该遵循四个原则铆钩伯。一是产业政策不能替代市撤鞠稹;二是产业政策要管产业乔腑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物操。    杨裕生也认为掸弓,目前的补贴政策有两大问题丝,一是单车补贴过高蔼每,二是补贴总额高虏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化容,副作用很大粹瓮髓。    在新能源产业层面狸,杨裕生表示福互人:“应适时推动电动汽车市场化问,也就是补贴退坡埠徘歌,一直到取消补贴干腾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)镶涉冬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”漏客七。在技术层面擦毙温,杨裕生认为爽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车丰慈,第二就是发展不补贴十米、已经市场化的低速车兔篱矫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高石,不宜鼓励脚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外虎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出傲觅,新能源汽车发展需要在供需两端发力龋,两手并用朝,推动新能源汽车健康发展帝。    侯云春解释说畴:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力磕。一方面大家喜欢用尝班夏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施步,政府和企业共同努力刷涩,使得新能源汽车能满足消费者的需求燃醚,开拓新能源汽车的市场南。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惨跑按。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘护:李芳" "  如果我们做好准备的话皑碑,赢家当然是我们掳撅饯。我们不担心其他的布顾觅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浩蠕,我觉得只要我们做得好禾床,一点都不用担心芳叛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日诉何,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一贺嘶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后缅纺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授卉全灭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访抚秽。其中特别谈及奥迪与数字化淑。    施泰德说寺挛,到2025年以前膛愧抛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢结?汽车行业正在经历一场变革朔。对我们来说酵韶酮,有一个非常重要的关键词泥:数字化卵邦突,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变推。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吹袒砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说隙痪顿,我们眼下所处的时代乐,奥迪科技一直处于领先地位昏,并不断进行新的突破河广。对于数字化墙蒙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商撤措。到2020年时琉妓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验愁柏,这也是我们引领未来的一种设计搪授,包括其他顶级科技炕,包括我们的传感器芯篇、雷达工铜、激光大灯等锰水,都会进一步巩固奥迪的领先地位娃趟握。    施泰德说搐辛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远侮缸,我们会全身心地投入到这一点冠闹,包括3D地图酥,导航等应用侗抚。对我们来说坚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值勘界惜。当然还伎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”诧睹。    在回答有记者问畅新琶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势仟涝玲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走奶孙释,有哪些优势患晾?在这场竞争中诞荣,谁会获胜”的问题时京珐想,施泰德表示穗扔:如果我们做好准备的话须表氏,赢家当然是我们嘘捍。我们不担心其他的汤串,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妈绢裳,我觉得只要我们做得好辣挝,一点都不用担心嗽圣。    施泰德强调惹冉恼,在某种意义上绷姐,我们也是一个初创企业读骗淘。其实醒洁,奥迪有很多细分部门灸冬频,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作慌坊僻。如果没有这样的合作南,你很难相信帛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远驶,我们能够成功地实现自动泊车孤喉、自动驾驶等览梦景。    施泰德预计垃,2017年伯提该,我们要推出新的奥迪A8清,自动驾驶的时速能够达到60公里了鼓,没有别的厂商做到这一点拈橇喇。如果我们明年能做到这一点的话冲嫌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技光,启迪未来”豹懊邯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋夯容:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际皑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扑馅。庆典活动前夕倡了立,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟袜哨。一汽-大众汽车有限公司董事抖非侍、总经理张丕杰除了对政府汗、经销商天、员工猎垒、用户等的支持表示感谢外樊,他也坦言卑泛哦,在新能源急屡秃、“互联网+”等方面毖槽,一汽-大众起步比较晚痹,这些短板正在引起高度关注辛拼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子些颇,“因为有你怒含粕,心存感激”访吼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情褪,来感激这25来帮助我们成长的所有人酒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鬼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果剑。从前辈讲起狙氯沽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为龟耸,还有陆林奎等等的领导任,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嗜桅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果惶饱骑。   25年来啤剩,我们要感谢的人非常多校。感谢国家和政府的支持与帮助杀萎泊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持存梗隆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行仓。例如成都蠢税,成都今年是高温天气禄疆,最高气温是37.5度而且是持续的糕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活割耻,政府部门给予了很大的支持和帮助妈。   我们要感谢1250万用户季险,感谢他们的选择和信任凹旧。一汽-大众从项目开始建立枢钝附,一直到第一款捷达开始投产彤白郴,捷达在市场上并不是一帆风顺的欢既,它的初期是走过了一段曲折的道路篓。正是在困难的时候笑,是客户帮助了我们碾墟肛、鼓励了我们拭缺订。还记得在困难的时候潭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国掣睡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象桶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工谁弗。一汽-大众的员工非常的进群练尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化申阑壬、吃苦耐劳拿课。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬堵免诽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦灿。大家知道一年365天临吼腊,如果周六周日全休息就要去掉52天换,把所有的节假日都去掉锑叮,标准工作日应该是250天诺,工厂的康采恩标准就是由此设计寡惠。而我们加班到300天佰摹,320天是常有的事殊,员工非常辛苦矛使懊,所以在这昆救诲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢凯刹团。   要感谢中德双方的股东府。要感谢他们具有前瞻性战决策矛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开寿京痪。一汽-大众的建立添,当时在中国的汽车合资企业幢,一汽-大众成立的时候也不过就两家烫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下茸蔬拖,股东双方做了前瞻性的战略决策甭拖,才有了一汽-大众擦退,我们要特别感谢中德双方俩炭。   在一汽-大众发展过程中稿荆鸥,比如一汽-大众西部战略骑幂卵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场兔。一汽-大众在西部建厂的时候陈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力涂驰。现在在西部的生产基地瓷蕉法,今年他们的产量突破65万辆拒亢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略唇颊蔼,在股东的决策上由一汽-大众执行的窟,也取得很好的效果恭汀。此外输锯纪,还要感谢1200多家的经销商迫隶、700多家的核心供应商合作伙伴策。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展会秀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些莆冈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量娄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态九猫,中国适合于家用的车型非常少峰陶獭。25年来醒僳贫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆橡,上缴税金3700亿元损菱空。从一个品牌一款产品发展到拥有大众涧、奥迪两大品牌12大系列产品丰遣。   25年来誓窜鞠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升栏,带动了中国汽车工业质量意识的提升剃撑藉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌垒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量勒,一汽-大众是领先的幂梦觅。同时袱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主勒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业奢家。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展舍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验赎间。首先屏量,在一汽-大众的发展得益于体系支撑迫鸵逞。一汽-大众的体系不是一天打造出来催,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的讼梁怠。   其次珊唱现,一汽-大众拥有一套完整犁、标准的制度和流程的有力保证钡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰暮姆,制度和流程是保证赋罕姓。   再次彭据,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针垒诲慰,在经营发展过程中有很多难题需要解决烘伶,有很多矛盾需要平衡退沽可,用什么样的标准来平衡辫备?底线是什么魏萌?那就是质量椒。一汽-大众一直坚持质量至上钎镣色,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来骋辩危,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承片冷杏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关颁扔残,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业木栏暇,这也是质量至上的战略要求司轮。   此外胸胖滑,高品质的人才恫酒,具有工匠精神的员工穷倒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质环刮寒、传承的文化也是高品质屉剃,得到的技能训练也是高品质坞。拥有和企业共担风险的合作伙伴抛,无论是过去即的铣、现在还是将来都是这样拆挤录,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起涝嚷。一汽-大众在自身发展的同时叮脾,也考虑到了整个供应链的协同发展蹿囱楼,对于整个价值链会有高品质的要求媒栏实。   最后晦摩,一汽-大众在努力践行企业社会责任笔媚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验婚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鹊茹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持难划。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上挤尼渭,既要总结经验和收获诵疵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训傅袜、走了哪些弯路柬匣,下一步应该怎样避免瞥糠。   如果说到过去的不足涡盛,SUV细分市场比例快速提升镁,一汽-大众对此准备是不足的功乖材,对新能源另点康、“互联网+”等方面的起步也比较晚集。一汽-大众对于未来仍然充满信心姥,这些短板正在引起高度关注冀,企业正在考虑这块短板如何去克服恳啪。   2014年笆矢钠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议谅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辅棱菩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来浚枢。   面向未来撕仆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头茂磺,保持创新械撼、驱动发展掀现,并释放出更强的增长动力保灸必。同时跋赖,也会与各方伙伴实现合作鸿,实现更为广泛的互利共赢凳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任锑,不断回报政府棠丧、回报股东讲、回报社会楷平范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡刺湿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间柿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访艰。他表示醋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位频,并将继续保持限量生产以追求独特性矛梅邻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来替,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惨貌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante断沮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低韩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探限,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用弘。业界有所疑虑的是串咯宛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象刻。   对此嚼,薄亚铭向记者表示瞄感,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低煎,但都不是便宜的车型匡。Levante的价格达到了100万元左右骚,Ghibli的价格也达到了90万元左右眉蕊,在产品定位上依旧不低谅工。同时棚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产晨诫,依旧走高端化路线裁疲任。薄亚铭还讲到铆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司怒阔,不会把目标提高到每年20万辆陕、30万辆的水平猎茎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量试,所以我们能保持品牌的专属性坍魏肖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明镜芥,他表示歌蔚:本次车展上上市的新款总裁车型统年,除了在产品上进行了升级外梳,还提供了多种个性装备架虑缆,客户可以从中选择很多种搭配拭陶男。此外捎拦碾,新车在性能上的提升显著棉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快病核古、动力最强的四门轿车钢。   此外谎钳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业棉班,开始尝试电商销售模式寥摧。薄亚铭认为社,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用禄炉,因为中国市场的客户已经变化沦廖啡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的翔勿,现在有很多人都用手机去买东西捅从卤,这是市场发展的趋势绵受泥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前地涤赋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式宋骄痊,即用户车主首付车款后暮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司该颂,到整个租期满了以后遂场辜,这辆车的物权就归给该车主毯康,该模式类似于分期购买频锋侧。   薄亚铭说绘剩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行光掇武,但是在中国市场还是刚刚起步剁协禄,有一些量产车会采用这样的方式做屏红敖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”胎饯别。他还表示褪女:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策搂褐角,其实反响真的是挺不错的皆策。尤其是北京蹬愤、上海这样的限牌城市辰。通过租赁的形式品刊潘,牌照将打包在租赁费用里面腑。当车主买到车穗夺翅,即启动融资租赁手续儡,拿到车辆牌照浦,不用为没有牌照而担心旅秘病。如果是企业车主篇楔帝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税华互,是非常划算的逆。”目前褥肥,该项目仍处于试水阶段究绊陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "新能源的发展侥贺集,是大势所趋吕,但具体方向孺瓣匪,也扑朔迷离复势滴。    电动车会成为未来的主流吗文?现今的新能源汽车产业健康吗恃诽挨?什么样的新能源政策更适合我国国情藐币驶?    2016年9月2日处涵,在2016泰达汽车论坛上告,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访袱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”急旁,他认为竣轰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题履,恐怕不可持续贾筛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外诡瞬,何光远认为谜姥钎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向聪县。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蒋苍,这位87岁的老人谈起汽车工业脖,依然有些动情安昏疤。谈到电动车发展阜,他认为横府,把电动车归为新能源汽车是不合适的柔誓毯。因为品粹,第一搞慈,电不是新能源诡维可,第二屁归尼,电动车也不是新东西圭囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解啃凰椒,电动车诞生在1834年拨,是英国人罗伯特·安德森发明的褪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年轻接。    何光远认为筐嗓粱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”憾停舞,不科学樊,应该给它正名头稼,就叫“电动车”列绞祷,或者是纯电动车阶。何光远认为距聪葡,电动车国家政策的支持力度非常高斑巧,所以它现在发展比较快嗣郝,去年生产了30多万台挟媒汲,但它还是有很大的局限性化。首先茄缄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便疮,可以长途旅行使用扁佛。即使快充也得半小时以后揪,但是经呈雇郑快充的话嫁棋,这个电池的寿命也会减少弛,慢充就需要几个小时城鲜,充电的时间很长考赦。另外北喀焚,行驶的里程很短敢标巳,有一百几十公力就了不得了扔首,就是很好的电动车了菏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上撵胜丰,我认为不可能持续龋梯。”何光远说矛牡咖,很多企业是因为补贴才做电动车窝狼栋,事实上丢恭嘉,内燃机节能潜力还非常大嚷扒,缸内直喷技术沙、柴油机的高压共轨技术男灰成、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助苗,因此竿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力聘,不能被动医们⒍恪,节能是最大的减排去奋摄。    甲醇车大有前途    现在骨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蒜,因此嘿,各国都在研究替代能源与新能源汽车暴灵飘。美国百攘、欧洲秃扫、日本锤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖龋阮,但因为资源禀赋不同逼腹,所以技术路线也有所不同抛交。    何光远介绍说瑞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嵌,在某种意义上讲抒敌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量憋,虽然同为乙醇藉,但着眼点不同;日本缺乏资源缚斜,自身资源利用问题不突出贸勘糜,因此胚钵涎,把提高汽车燃油经济性作为首讶η站唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用裳,日本也在搞甲醇的研究撑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定庞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辩。    在能源赴靖、交通含、环境霉、经济四位一体的框架之下适篮,中国又该如何考虑替代能源的问题捕喂?    一直以来娟醛,煤炭是我国的主体能源客沮平,占我国能源消费总量的66%至70%录楷桂。何光远认为耙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用幌。推进我国能源生产和消费革命枢拔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路钙伪其。而在煤炭发电供热的同时烽陇,可以产出甲醇龋谐,可以为内燃机提供燃料埂,所以懦蚊扫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁珊徽遍、高效利用是紧密联系的菏椽控。    此前饲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点潞了,这4个省基本上就是产煤大省屎、山西硅敝、陕西帮、甘肃淖滥、贵州嗜受、上海市芥荷涩。现在规模最大的是山西磋皑谴、贵州盛鸡官,其次是陕西桶堕。    何光远介绍说普白婆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准峭,车都经过天津检测中心检测材邓,上了公告啃寿恨,经济性也是最好的川刨捷。“我去看了加注站涩退鸡,M100甲醇100%烧甲醇松拨,2.2元/升多饥,现在已经降到1.7元/升了潭狙似。一个半甲醇就可以代替一个汽油搪惊昏。所以说褥,甲醇还是很有希望的拆。”    今年3月份壬,工信部魂晨、科技部兔悸纤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点境兼焚,验收的专家组由何光远担任组长去验收钞。何光远透露说拒碘外,山西验收以后壬想,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赔袖浮,开会以后形成了正式的报告青。现在从膳琅,在各个部门已经会签完了浩,在等高层领导做最后批示挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦冒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日香崔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宦富。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闷,力邀政府悉、行业愁贡、企业晒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见板猾,寻求产业发展有效途径烹星仆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惫猛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们衅率界、先生们鸿皖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容辟本。今天蛔童,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文推媒拼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果凶莫哀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先栓莆公,解决大家的疑惑骂,为什么要改革娃揉?现在存在什么样的问题台晶?第二渤漂航,改革改了什么熊?主要内容皑睦、实施步骤彩诡啊、目标不蹈、原则棠勃煤、政策选择等等善我。第三黔鹅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了翟锹奈,改革试点取得了哪些成效床隆脱,用一些数据和大家进行汇报娜。第四嚷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望傲竿般。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件管矾届,从国际上来看梯词松,自上世纪不管是美国蜂、欧洲瞬褥戏、澳洲还是近邻日本腿妇喂、韩国茬兄宠、台湾等等览然晒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮坷少齿,至于费率为什么要管制埠玻刨?为什么要放开桶和团?这个也可以做一篇大的题目虱奖低。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势娟迫炊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定软,逐步地向由保险公司自主制定转化蕊,定价因子的选择就是什么样的车保费高阀懦、什么样的车保费低售,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展回谜廉。   但是堪咕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时宋潘将,还不能叫现在完成时塑。比如说美国若干个州唉痘掀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的绍,因为不同的政策取向有各自的利弊九倦幕,这也是一个非常复杂的政策选择过程廉屡肃。   从国际保险市场改革发展的经验来看哆别,改革前和改革后黔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势被,就是保险或者说车险的产品日趋多样化秽、复杂化幕,定价更趋精细化枢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应午。在澳洲一些国家吼,改革前超额承保利润改革之后就消失了柑谐偶。对于我国来说痕籍澎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革标潘,从2011年开始社会或者舆论奥烧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求胃,行业本身也长期苦于在低水平扳酥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级峭。另外册,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用阔标,在这些方方面面力量推动下蹈潘靶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作敝。   在改革之前是什么状况泞剧羚?简单跟大家介绍一下挤。从人民银行管理保险行业开始啤传,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的漓破览,在保监会接手车险市场之后藏,也是保监会统颁条款费率祥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革构匠乳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辫科枯,整个行业亏损别仑、消费者投诉也比较多勉窜,所以到了2006年的时候券,这个改革又走了一个相对回头的道路媒虾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套食,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微腹某,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态戚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用秘秋贺,比如说行业比较统一乱喊,消费者认为条款费率比较容易理解吴敦,恶性竞争的风险得到一定遏制俗衫,但是负面作用大家可以看到焦,一个是条款法律风险很大谩,不能适时的随着道路交通环境席签、司法环境唯每侯、社会经济生活环境的变化适时进行调整抛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔玻恭廉、无保不赔酬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑莱忿踞。   第二泵挖,在监管方面定位也不清晰航。对于一个自主经营滥、自负盈亏的保险企业驾幸,没有条款费率敦封甜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力口搓,改革发展没有动力菩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力弦沪收,所以整个行业是在一种规牟晷。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蒙瑰。   在2011年承沛椽、2012年前后经过评估孩燃、反复的讨论米鳖,其实当时市场上两种声音都很大拿,一种认为行业就是应该统一规范标准化集贬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路珐楔。经过反复的评估和权衡归毕,也是在十八届三中全会的指导下牡,改革的方向目标原则最终得以确立客洗吕,这是在当时发布的两个文件些,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》寒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标继跋护,比如说要提升行业的发展和服务水平釜酞勾,使价格更加合理苛莎溅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担尘捂惕、保障范围染俱磺、服务都有一些诟材淞ッ健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标亮辫迟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向褥位路。第一个是维护投保人保险的合法利益苛氨干。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向乘。第三个原则是稳步审慎推进及纫蔑,根据一系列的国际比较研究燃挟吃,大家还是从中得到一定的经验和教训告抬叙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嫉缆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训庞橇妥。所以呛封,最后选择的改革途径不是一步到位蛋摹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标凉,它只是在长期的甚至六年休四、八年舰邦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态猴停,这是改革的一个总体思路官逻,从条款挎杆、费率檄捌、监管三个方面这是一个简单的概括涛险痴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款呵驴桅,大家不用仔细琢磨当中每一个字梗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系淋客,双方义务关系是怎样的标准化流程股席界。   除了行业示范条款之外绍膝嫉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充触残天,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验缔惊价,不管是欧美还是台湾罚、日本报,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门累靖、百花齐放的状态确胚,因为每个合同涉及几千个字拔,实际上缴藕貌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系温奠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择袜歌。   在费率方面分成两个部分恳,一个是行业的保费水平晌吠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业熬浮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇佟,对于汽车来说补饭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平辟帆陕。所以在整个行业层面建立车险信息平台套芒冬,收集各个公司历年来的承保理赔数据囱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的开河、科学的定价的参考洞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动兼苔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权从,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了丢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司痰。在行业基准保费方面庞贝,行业协会做了以下工作嚏桥泻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理朴瘸款,在这个层面将悼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平暴,其实是相当的弱鲤柒痹,这么多年来的承保标的川,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名墙玖褪、编码实际上都是不统一的窃骋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据浪矾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码芦侵憋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库恭酵惜,这个数据库目前正在申请国家标准碌米,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理列,对每一款车归集了二十多个基本的字段绰墩匿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上弧塘兑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告羞趟囤,给消费者购车提供了一定的参考佬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈希。   在行业提供费率参考的基础上捐夏微,保险公司它是怎么定价的评亩?现在也是大家很关心的一个问题纽白醚,为什么有的车费率高蹭吞扛、有的车费率低萌辖亢,为什么今年高明年低谰薪鸡?在不同的分类当中有一些差异帝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子宦,分成从人因子和从车因子两大部分隧,每一类因子当中又有若干个维度标泪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力骸弄、风险定价能力核、风险管理能力自主制定的限。   比如说憨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业匈坚究、他的生活方式城棺、他的信用程度等等渤伎锯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嗡天末,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险耸窗,它的安全性忙诲、可维修性等等境焦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险誓航旱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的簧。   国际比较先进的保险公司揩乱,他们通常采用的定价因子杀稀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了算,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考岸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱貌,这个差异可能我们现在还难以接受鸥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向粳罕壬。   总的来说栏,保险它产生和发展的基础是数字法则边,在大数据的发展背景下卤很,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用靡猜。   前端越放开后端管的越紧斑赁擦,如果费率市场化以后耪哺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争纳刀、整体亏损的这么一个状态然,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拧断。   实施步骤仁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的阮。到今年6月30号为止喊,第一阶段的改革基本完成了坚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外擞臂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酞凳聘,不同的索赔历史对应不同的费率痛俩帽,不同的车型对应不同的费率完瑰田,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的少,这也是改革的目标吞苫,首先是平稳过渡磐。   下一步岗虑,费率科学化成枚、精准化缮兄常、精细化程度会逐步的加深衬硅刚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的邪璃掇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场沟插慑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下旱肪,经过一年的改革试点蔽羌菱,消费者从全国范围来看篡捶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点邻姐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的脐卵饲,对于高风险迫套老、高出险的消费者艘鸥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了辩算,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率锹、道路交通安全水平都得到一定的提高午。   从行业的整体情况来看躺京,1-7月全国车险保费将近4000亿水平姬咎灌,增速营改增以前是11个点删,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点辱,仍然是持续稳定增长久茎淡,这一增长是在保障范围扩大誓、车均保费下降的基础上实现的煽抹阶,车险行业的承保效益基本保持稳定茹死费,综合成本率是行业常用的承保效益的指标合蒲颇,两个点的承保微利空芭。   在保险行业层面来看少,公司的定价水平律敢栋、服务能力在稳步提升的痰紊霉。外部正效应也比较明显围饥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点费投,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系辞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势潍谩潦,大家开车上路更审慎了丰弊,小额案件在索赔的时候可能更理性了坞。   下一步工作冷阜溶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外粮坝掠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品誊,也就是说除了违法犯罪不赔赐,除了不可保风险不赔煎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险革侨秀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障敦补。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围笑围宿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体聚渤、不同的投保人悲、不同的车型价格的差异会越来越大瓦彪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求喘悲,更好地提升保险公司的核心竞争力冒,也更好地促进道路交通安全孰骇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高匹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活杭无。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠概:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挨寇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淑煎附。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题访,力邀政府敦哩蛙、行业谷、企业卞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亥摔,寻求产业发展有效途径叭祟侥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录诉够涣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点澳。第一识把挠,SUV这几年是高速增长鹃李,我们做一个判断矫宿,这个高速增长就要成为历史了酶程泻,往后没有这么快了尚瞥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点矩,份额还会提高久梁。第二柯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势波巾活,就是份额和价位双提升纷喘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化熬,之前是低价位提升份额痊迁,这次是价位在提升檄实涩、份额也在提升懒感涧。而且我们判断还具有可持续性蔚橡。第三邢,汽车厂商将会由过去的恕钵缴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强触、弱者更弱厦刃膜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组考菱。在此主要介绍前两个署对,因为时间比较短涕棱滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势剑敌五。从图中可以看到峨苫,从2007年开始赤插厩,SUV进到了一个高速增长的阶段情,连续九年年均增长率达到46%飞洽,今年前七个月也比较快聚颧,增长38.6%辉撼促。此外芯肖,市场份额在迅速提升憨冉姆,今年1-7月份市场份额达到40%祭避死,SUV占乘用车总体的比重提高到40%顿抬,过去几年每年4个百分点浑,去年涨了8个百分点朴,今年1-7月份又长了4个百分点贩采狠,自主品牌SUV占自主品牌的60%鲜,SUV全面热炒溪列,豪华车委呵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高双,下一步还有空间程舶。从这张图可以看出全繁,一般的合资品牌袍盛,SUV比重还偏低栋,豪华车和自主比较高斥烯,不同级别里面SUV占比较高补希勉,不同价位车里SUV比重也很高沉,还有一线词棚、二线净、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)挡,不过一二三线的比重是去年的数据男钢填,今年前七个月是四十了枷,今年没有注册数据可以看得出来钵勒。   但是瞳,我们说这些年恼睦坪,suv领域基本没有在空白市场我巩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱仆森篮,需求就会出现放缓的趋势触薯架,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势撑,2012年-2015年逐月都是向上提升的豢磷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走刺蓄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月梁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了江闯颈。相对于去年恭恒,虽然今年全年涨了5个点差挽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了黑矫挽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了卷庐。   但是卜,我们说还有增长的空间搞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点乐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况咕戎剩,大家可以看得出来烹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家沉,大约在20%左右挠倪措,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国久什角、加拿大解、俄罗斯这些国家仟。这些国家总的来看是地广人虾└住,SUV占比比较高陈裂,人口密度比较高的SUV占比比较低睹姬,但是也不完全成立寞鳖,韩国人口密度也很高但是SUV很高耙美,巴西的人口密度很低SUV占比也很低猴,这不完全成立俗幕,这两类国家的情况是存在的锻。   如果跟美国相比抢吞堪,美国是把皮卡不作为乘用车茫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%懊锌烦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距该,与宽口径比还有11个百分点策疲茨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高参,五十多不一定是峰值点天惟。   另外兴草射,欧洲这几个国家的唾枫,虽然SUV占比低碑凯衰,但是比重也在提升犬圭拷,从8%涨到25%尉,SUV的热潮是全球性的界吨横。这里把不同车身形式的数据给大家看一下举,美国陈、加拿大这些SUV占比高的国家莫倍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嫂谎,大部分来讲可以占到40%左右疤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高其秘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低受梨,欧洲这些国家就是两类玖,我国应该是随着美国扯救、加拿大狭、欧洲这个情况骆辫檄,因为我们已经占到40%的份额了缎,如果按这个去计算方,中国的三厢轿车是48.4%矾,还应该有十个百分点的下降空间陛蹿谁,下降去给谁靶人兴?基本上是SUV级,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%墩溯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升落翘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点草坍篇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升霸帮董,这就是我们对SUV的一个基本判断鼓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化刃停,就是份额和价位双提升厦男箍,这是非常不容易出现的一个现象奶喇,如果把它拉得更长一点看扛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吴擒,2000-2010年连续提高了侗图,最近这几年不太好钾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升胚卞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间仟魄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低粕,2004年庐财暮、2008年鸥来姜、2011年酞、2014年搅,其他年份至少是相等的丝,大部分年份是比它高逢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拐覆倦。   现在一个更积极的情况来看庭广辞,就是我们的份额在提高吃,如果以总体的市场为100的话巾抹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%铺,如果以生产量为一百的话魂儡,我们的自主品牌已经占到了35%窜款,其中提高最快的就是SUV贤蝗华,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%慧兼松,它占到了一半以上的份额钞阿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降谐李,以轿车为一百烫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%兢馅,连续几年都在下降馁慰,轿车竞争力在下降蛊核蚀。但是自主品牌总体上的份额在提高媒妻女。   从价位上来讲这个趋势非常的明显菲辰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车哪,这个销量在提升但仁阶,低价位的车销量在下降琴蔚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长卡,增长最多的就在这个5-15万区间靛辽。以自主品牌自身为一百的话性羔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%滤,现在只降到了3.4%描,而5-8万的车这几年也在下降徒,增长最快的8-10万的车和10-15万的赔龚,这两个价位上涨的是非常的快坟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%问,还有10-15万由原来14%涨到28.9%磕,自主品牌的车价格明显在向上走糜寿,这是一个积极的变化耗。   另外微蹲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见宛痪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多口翔垫, 10-15万区间狼,自主品牌在里面也占到了28%脾嘉,这个变化是很积极的裤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的勾迷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的懒棺祈,最高峰是2013年213万蓟,去年降到164万拖工秘,但是SUV在迅速地扩张卵,大家看这个SUV的比重偶,原来是二十多万辆商瓦,去年到150多万辆锚蛙榔,右边这个图是10-15万淖,更是靠SUV在拉动的坑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争肪随,这是一个非常大的积极变化藩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升季攫,这是GDTop的一个调查数据粮蓟,这个一百辆车出的事故故障率妮骑度,自主品牌在2003年有四百多个事故昏壁,合资品牌现在也在下降胚,这两个差距正在缩忻中场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的韩。   从产品的角度也可以感觉到聘搭,最近我们的一些新产品像奇瑞艘钦筏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价翟间,这就是一个积极的变化鞋拌侣,这就预示着我们未来具有可持续性普。而且可以看出斜请,如果以前二十名产品排名算的话剩哥韦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3摩俱几,一个长城C30一年卖了15万辆左右筒型,前二十名里面我们有两个磕浦。2013年更少一点溪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的悔甸,前十个里面已经有四个是自主品牌的律笛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面娩捆。   这几个发展量比较大的企业肥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的式,这也是积极变化辰氢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量乡隋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化革。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢拍帧,国际市场南美洲令董洪、亚洲抹笛、东欧抨庭沸、非洲是迅速扩张的市嘲┪凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力秋袭涵,我们产品出口大国全是这些国家秃米浩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家讨,跟我们购买力差不多叫洁纱,人口加在一起12亿校刺,跟中国市场差不多荆抄,换句话说中国市场去年卖了630万辆歌冀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈肯獯蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的碌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议枫喜贯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面莎醋,传统汽车大有希望床鞍,至少应该平等地分配国家的力量琅,在传统车和新能源劣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重楷咖惰,力量投的也太重颓炊椒,下一步要对传统汽车给予足够重视伙媚,它完全有希望获得好的发展洼秘巴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了胎娩,以前是高速孙莫陋,未来是中速冻,它要抢别人的份额矛。最近两年这个数据可以看一下碘靶,自主SUV髓,连续几年50%-60%的增长床蓉担,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长卢皋碎,这就说明这种竞争关系在发生变化冷储,这是一个殴承汕。   第三个观点我们就一句话带过了窟凯,汽车厂商的格局要发生变化惺跋,过去是大家共同进步饱媳、共同分享发展成果坚,因为有年均30%多的增速落,最近几年速度已经降了年均降到11%了美岛,未来还要下降褂,大概8%左右或者稍微高一点躺露,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展入岭吝。另外合资内部也会竞争会,自主内部还要竞争哨慈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了紊,大众占到33%睫匈,最高占到38%讽,就是中国销量占到全球销量革雀,宝马烤捐检、现代暑、PSA都占到了20%活,通用15.9%硼炕抢,如果把它的微车也加上超过25%河盾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高楷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的看品,要么是维持全球地位通用官,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众涵哗哺,大家对中国市场都高度重视臼核,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额忍瘁,我的速度要比别人的速度高供埔,所以竞争更激烈鼻、自主更不用说了途董文,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌仍,大家都给予很高的期望垛,未来我们说竞争会非常的激烈讥,而速度又会下来焦烯畏,所以未来的竞争格局跟以前不一样技,以前叫分享骸淳口,我觉得十三五期间一定是一个强者更强珊毋、弱者更弱吉,十四五就会出现兼并重组土静,如果我们放开让更多的企业进来硼签,我觉得这个可能局面会更快底集盒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年查,最多明年还有一年愧,但是它的速度比平均速度还是快一点睹,自主品牌大有希望堑徒,我说的是传统自主品牌漏杯,传统汽车还不是新能源汽车哗,另外格局会发生大的变化镰阮歧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日际,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叔奖拇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冉瞳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俗,力邀政府涩九、行业嗜革凯、企业截、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见受节,寻求产业发展有效途径翁溶委。   以下为福田汽车集团副总裁详剔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录碱尉。 福田汽车集团副总裁杯品、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导乌涩聚、各位来宾桓谜怪、女士们常、先生们培美,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛伍派,能够跟同行散、专家做一个交流学习蔡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新码彤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炽。从全球战略的视野来看夏,乘用车的全球化特征更加明显卤,很多轿车的平台会在全球市场销售工慨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些糙风范。举个例子钾捷,如皮卡手玫,在北美皮卡占整车比重是很高的驴墓菲,但是在中国弥,在欧洲攫逃甭,皮卡的量就很小池蓖。另外又如轻卡怕,现在它的亚洲化特征会比较明显颅己掣。还有重卡耽,在欧洲都是偏平头的颂豢,北美则都是偏长头的汹。所以商用车行业的区域特征很明显碉呜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的粕衔。而在中国市辰狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主抽躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的凭啊爆,2010年达到了一个峰值429万辆嫩肃剂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势刹裂,去年是345万辆犬河篮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过潘沫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长撑凰,主要的原因就是因为重化工行业校,如煤炭邦田、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化粉溅别。另外整个物流行业的效率在提升吵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模姜。   随着市场竞争的加剧诡砍白,行业整合也在加速典废缅,份额由2010年的44%提高到2015年53%爽谷式,再看一下今年商用车的情况普,今年一到七月份销量略微增长浆歧承,整个商用车行业增长2.4%父啊南,我们判断是过了低谷门,所以下一步会有微幅增长梢奈图。2.4%其中主要是载货车贡献的溜喘城,同比增长4.8%俺,客车受微面的下滑涝纹,导致载客车下降了10个点盖竟。   关于未来的商用车市巢讶蠢巍,我想从四个维度分享一下我们的判断逻。   第一是从宏观经济层面燎,从金融危机以后申炮秀,全球市场增长的趋势是慢下来的珐苦酷,乘用车商用车的比例现在基本上在8胳奋人:2捂,但是进入“十三五”之后我们判断始,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭碑,商用车因为是物流工具的企业毛钵啃,未来会有所好转凹,但变化不会很大横履奢。   从技术层面来看吨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0不搐确,现在正在快速进入智能化的3.0时代杜懈品。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉洌快的稿刚哥。   未来的商用技术主要围绕着智能化默、网联化碑熬、电动化但、环保化来追求汽车的高效痢咕、绿色歇、互联和安全唱。   另外从中国的政策法规来看遂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动哺,从客户需求来看逼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求绊套厢,推动了中国新能源车的高速发展弄笺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆很廖帝,同比增长102%安,其中纯电动客车3万辆捆耗,同比增长176%贾。未来在城市公交以及城市物流世蜗歌、环卫等方面度围,电动车还会有一个高速发展肪惋。   下面分享一下福田在科技创新截虚、转型方面的一些经验和做法瓤。   在商用车2010年达到高点之后辖醛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变舌,加快掌握自主研发的核心竞争力肝。通过五年的发展来看景旦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的红。福田汽车目前的研发体系是两级伯抚,一级是福田集团的研究总院趁不蓉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异光,曹博士也说爸镭蜡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆始,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心儒琅亭,是一个二级研发体系割。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程偷蔚、整车的集成以及纳寰├茫块开发和整车测试的三大核心能力念强。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒密达、康明斯等等合作单位进行深度合作钱稗卫、改变和创新摄,推动整车的技术进步挤多。   在转型方面浇特,我们这几年主要围绕着几个方面酱。   第一是产品低端往高端转型尖急,在“十二五”初弄绰佳,我们的高端产品占比不到20%痕荆懊,我们到今年年底高端产品能达到70%肺稼报。   第二就是从国内往国外转型蹬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%驰。我们连续四年商用车的出口保持领先囱碑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长内光淌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的读。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的眯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型届繁,另外为了解决汇率和贸易壁垒连,我们在属地产业化方面做了大量的工作侥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设滩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础甲港。   另一个就是从制造往服务的转型躲吉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鹅疮济,在“十二五”期间景镁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益茸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础硕毋暗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸锚狄持,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子穆伍。福田康明斯通过这几年的培育藩惨徐,不管是从业务的规模非、收入公富、利润现在都发展得非承来牵好贰,另一个他也对我们福田汽车的整车能,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨枭垢铮好的支持诬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新撕签魄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目息富街,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3剃充枚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%套,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的搬。可以说尽管卡车的量比较兴覆俊,但因为排放比较高烧隙,另外一个因为运营的里程和时间比较长殴泻送,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的帽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍剃吾耪,实际上物流的效率还是比较低的沟蔫胃。基于这一判断臂搅蝎,我们提出了一个“超级卡车”的项目讨程弯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源坦立,通过这种材料的智能化耐矮、材料的纯电动贫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色喝、环保入灿刺、节能箔寂、高效桃么锑、安全染、智能的超级卡车砍太。我们的目标是要实现降油耗30%弗上,降排放30%篱,整个货运效率提升70%阜。   另外是关于福田汽车的车联网技术蜜逛撑,我在福田分管车联网业务哥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值仿,因为乘用车是一个消费品烁洽,买车和用车的基本上是一个人刹老,而现在主要是用来出行的娟殊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控财半驼,但是商用车不一样铜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的剖酚娇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用狗嫁,驾驶行为各方面的安全理导笑,另一个就是乘用车是一个地域性的车冉泛,不像商用车需要全国跑砷嫡疼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨湘承,过两天跑到海南去了倾狈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些握。还有商用车的故障率吗莫几,因为它的工况复杂腐默甜,商用车一般具有轻载虏稳、标载和超载柔,但是对轿车一般不存在这个问题冯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低纫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的卤舒。所以通过车联网对车进行故障预警外汞、排除以及程序优化等方面揩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些獭搔猛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理劣,建立与客户的互联互通案,为客户提供增值性服务乱傅捅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商虚蕾、服务商和供应商产品质量和服务的水平谭卧呛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嘛。大家很清楚翘倦洞,围绕着工业战略屯恳短,德国提出工业4.0瑰托,美国也工业互联网伺仟风,其他企业也有一些比如日本的机器人战略粮、英国的2050战略岸唯逞,中国也提出了中国制造2025函,福田汽车结合自身的一些现状掀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划炼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台翁订彻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部底、企业与企业琉函、企业与产品缚檬剃、企业与客户的互联互通诡。“五智能”就是商业智能羞疲、智能管理汇鹿、智能汽车坦纽、智能工厂牟浮、智能制造羔脐城。时间关系胁,不再进一步叙述侍勾锈。   目前请汾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期慑阶。福田汽车愿和大家一道级,通力合作歇骏,整合资源仙,协同发展坟裤,共同推动中国品牌的加速崛起侍皇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献搔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞搅险:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕临寥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题县炕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卵,力邀政府孙、行业胁丛、企业财戒同、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见户贸,寻求产业发展有效途径史戮溃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蒋膜卜、舍弗勒集团副CEO络澄星、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动畏厘、驰骋未来》的演讲实录加。 舍弗勒集团执行董事会成员蹈弟膘、舍弗勒集团副CEO漓链、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疮杠、女士们哆芦部、先生们舒罚胶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论缉府肯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略哨,我们的愿景辟蕉,是如何来推动我们未来的出行和移动酸袱送。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容圣陡沏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史胆盒粹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景诲,我们是一家领先的技术公司思,在全球都有我们的足迹溅姑,我们一直致力于移动救,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用徘苏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求奥敖仕。   舍弗勒一直致力于创新抢事脊,也可以说我们成功的因素是质量穿士、技术和创新通。我们在制造业方面有很强的实力巳登厂,在系统研发方面投入非常大差。我们创造了一流的工艺和技术破任钉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门驴欧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面超久,今年我们在德国获得了一系列的奖项逃嘎幢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品狮虾垃。   就像很多其他的技术企业一样浆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域脆味。第一是环境友好型的驱动史,第二是城市交通放甲,第三是城际交通肛额粒,第四是能源链锹瘟。比如说大家可以看到妥氨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛叉莱瞪,人口结构变化非彻辏快颇,老龄化社会已经展现在我们面前请,技术变得日趋复杂舷涟,数字化技术的利用领域不断的扩大捷币,我们需要找到更好的方法来彼此了解蠕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作从僚。数字化是一个关键祷瘸闹,另外就是环境方面创莽、可再生能源还有资源的可用性烫碱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拎,资源的短缺也是我们要去关注的赣。   再看一下经济的趋势岸,我们现在处于一个全球村搞械,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题革祭,这些是不一样的赶峭日。另外就是可负担性的问题链石却,我们要为客户带来更多的价值突,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题粒碧,这些都是我们要去关注关心的蝗矛滤。   我们来看一下未来的战略悉控,主要涉及到四个窗口僚。   第一是产品本身篮套,我觉得对于汽车产业汾,对于机械制造产业来说都是非常关键的缆欧孝。在这个领域/行业姥枷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动猜,要减少对环境的污染脸硅虑。   第二是当我们制造产品的时候哼涤,或者制造产品元器件的时候磁,要关注它的功能犯独。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行沮镀擞、城市的交通畅,对于汽车以及对于我们的供应商馅,可以为汽车产业提供什么样的元器件螺举潍,这些都是我们要去考虑的评。   第三是城际的交通疙槐夯,涉及到比如说航空狈、高速铁路的一些竞争配轿。   第四是能源链的问题臣皑,我们有什么样的能源是可以使用的京擞,我们将来的交通工具运用什么样的能源宦膏捶,这些都需要我们考虑勘朽。   看一下将来的动力总成殴。我想给大家传递一个重要的信息椒挨,在接下来十五年时间里靖,从全球来看殴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成涝隋玖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分舍镁郝。   但是现在也有一个趋势发展得非彻锿莞瑁快尉忱,来自大众和奥迪的这些厂家酞郎俏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车滤。到2025年邦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%攘,也就是200到300万辆的纯电动汽车侍紊菏,所以到2030年可能会是一种不同的情况规,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况汀。我们还需要让它更加有效一些浓脑歇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争攫缸,还有电池或者是燃料电池等等蟹炊,这些都会占据越来越多的份额炽灵仿。对于我们汽车产业来说非常重要吗就,对于政府来说也是非常重要的寝糠祟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鼓旅,比如汽油宫舰魏,还需要考虑其他的一些燃料布惮佛,或者是人造的燃料等等触婪,需要考虑更多类型的燃料奠九乒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求掏锑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面琅贯皇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车巫都矗,包括48伏的解决方案捣艰,它主要是对手动传动系统的电动化炔碎。我们需要首先实现这部分的电气化懦。另外我们也需要对离合器实现电气化幂饰,也由于推出电子离合器卯献。另外我们还需要进一步提高效率萍醇旱。也就是要进一步推出我们的混合动力钠憔铮块48伏系统腹缸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南诮胁茫块的解决方案唤蕾旧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案类,针对高压的电桥驱动解决方案将谜响,或者是一些电动轮毂驱动解决方案迫徒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统煞膘,以对其进行电气化处理漓。如果将来我们有纯电动汽车的话揣,它的电气化程度会越来越高闹成。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战乡臼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂镶,因此我们需要进行标准化匣蔑,标准化是第一步仿饶珊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高叭戌,或者说是一些部分的匿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案庭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求炼。我们也需要减少车辆的整体的质量凶醋了,主要是成本方面是一个重要原因舷冲。如果需要建一个标准的话瓢釜舰,我们就需要有更好的一个平台拭,也就是说我们需要基于标准的平台杉沁,或者基于标准的奶ゼ叮块进行我们的汽车制造课。   我们需要全球的平台化解决方案猎捕磕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求乓惨奴。关于动力总成方面习唯哥,它的变速箱是最关键的一个部分貌该湃。我们刚才提到一方面是包括内燃机呻臂泵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起扛础,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器熟刻庭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蹈。   接下来看一下我们的重点产品墨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面入晨,我们为中国带来了什么样的解决方案稀?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案捻誊堑,我们推出了高压P2混合动力母耄块党票餐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决尾惧,我们希望能够改变它的一个变速器聊卧权,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换袭。   通过这样的一个标准的奈既闾ィ块化设计朵那辽,它可以适用于各种变速箱之间的转变私掀汲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求踏,我们的这种创新型P2的混合动力那杆块可以帮助实现不同程度的混动功能虏吾荤。实际上镁擦擂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案泰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产父崔。这是第一个解决方案毖马淀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划踌佳瑞,它叫做高压P4电桥的解决方案添镀估,可以用于SUV或者车辆的CD部分痉。它具有高功率密度问髓党,可以适用于不同的车型级杆封,非常容易打包进行个性化设计广几。也可以用于新能源的生产忿凯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产谜滑怕。它可以让我们更好地使用内燃机诚耪伞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车琶,这是我们两到三年前开发出来的苹翘。也是考虑到了中国排量的需求另抛,或者是新能源车辆的需求感乳孝。针对这样的一个需求绒仍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案村楞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机光洪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机缔帮,我们中国团队也为此作出了很大的努力唤勺渐,这个发动机是专门针对中国市场推出的顾堡怪。   另外就是在变速箱方面恭,我们也推出了一个新的解决方案顺蚕洞,是集成干式离合器的DCT变速箱溯,机电一体化离合器和齿轮执行机构窘淘袜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的懂腔锭,对于工程师来说烩,我们都是非常理性的惕,但是有的时候我们需要具备一定的感情泞。对于我们的汽车技术来说等夏赔,我们一方面需要理性绵马九,另一方面也需要激情侍雇充。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现玖怂迷。针对方程式1的赛车型社,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成挞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展短,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势概反。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散辟辑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日齿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庇礁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颂表,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舞帛刚,力邀政府辱、行业凉南筒、企业随巩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挠舵奈,寻求产业发展有效途径圣噬潘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事柏发接、副总经理 吴松发言实录被。 广州汽车集团股份有限公司执行董事化惜翘、副总经理吴松   尊敬的何部长仙粮趟、朱总途靠膘,各位嘉宾春、各位朋友熊,女士们龋炼、先生们春,大家上午好虱嘿。很荣幸参加这次论坛堑镀,我上次参加此论坛还是2011年汰酞龚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟诬,那时候传褀刚刚才有这个名字锰潜,传褀的保有量不到一万台柬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车弛既,这给了我们很大的信心和鼓舞磊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持毖。传褀一直也在努力库疤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆醋晚癌,年均复合增长达到80%甲。目前市场保有量达到65万辆琅潮吻,已经成为集团利润的主要贡献者之一价。   明星车型GS4持续供不应求壬讣晃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辈颧窟,而且GS8与GA8同一平台暖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品哗共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到品,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛衅吐,对自主品牌的支持失翰肛,关键的还是坐歧菱粒,关键的是感受橡伞,关键的是多提意见沟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心莽郡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌腥头础。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法倘。我做自主刚刚回集团鹅,将近9年半的时间磕馅,从不愿意干到喜欢干彻,到对自主品牌依依不舍嗅谈,到对自己找不到定位和方向沤,感觉到人还是能做一点事怠吮。所以这在这里借这个机会赋,感谢在座的我们各位嘉宾同孙溜、各位媒体的支持舅躬,也感谢传褀团队的支持搁顷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力面杏妈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拴洁烯。   我的发言主题是构造改革创新驱动外,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考碗款惕。一个方面汽车产业发展形势分析滥农沦,前面讲了很多了弧,我就不多讲码控艾。   一个态势是稳步增长享扛形,但是全球增势放缓纶抵菠。中国汽车产业发展仍然有空间香,仍将会领跑全球汽车势腐实。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台未,中重型商用车达到400万台溅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%挟。中国汽车销量将达到3140万台链坡,我预计可能还会再多锈,关键是结构看你怎么改峨?如果要参与全球竞争培卵五,那重要可能生产量还会增长课,复合增长率将达到4%稀。   第二个特点扦权遍,优秀自主品牌加速成长厦腹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流探诚。中国汽车市场发生了深刻变化戚随凄,中国品牌迅速崛起昏返,优秀自主品牌加速成长污叫搞。关键是要产生优秀中国品牌绿,不管是哪一个企业卜,在现在这个环境下释胶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌概,还有我们何部长铃肪潍,这么一批老的汽车界的前辈碳,到了这个会场又在用行动来支持拿刃晾。大家和我们媒体各个方面的朋友垢杯,大家坐一坐截驶轰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别捆俩篓,差别在哪里酥辅乔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的琅激。关键是中国人要团结磕搜,不要互相贬低磨呻币。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肖擞,抓一到几个舵褥魔,不要想象太多婚,我们从来不怕想象攀芳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向毫挟醋,坚定方向茎方。   那么数据也说明一切骸莱穿,2015年很多中国汽车加速发展悔路,行业整体增长率为7.3%的情况下唾邪就,中国品牌乘用车增长率达到15.3%耗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%寞番耍,相比去年又增长了1.2%百分点汀酸。而且自主品牌抓住了很好的契机号莱,在SUV里面我们是防守的前,是中国品牌先站住位置的,合资品牌再进攻写外峦,再加上周围的环境变化涟抱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力昧,占据主导嚏贯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个深,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人储。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称飧敛帷,统治了我们的各个方面套克。我们展开进攻是非常艰难辣,但不是说不可作为钉此,要选择时机沛。我们要在中高端里面取得突破塑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比氓缎,这是韩国人讲的户告,不是我讲的俏瞄炕。他们说甩搞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候颇稍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌窝芭漆,如果不选择是对自己的不自信侗,这个不能靠强求瘦肝,靠品质鹿泄肖、技术烁、新能瑟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蒂。   第三个哆沤,汽车消费升级和资源制约烫,也迫使汽车产业需要供给侧改革臂镣级。不但要有好的产品统聘砰,而且还要有低的成本快,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害菊。在汽车需求方面铅氯谐,80劳唐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军里,个性化庆澈、智能化美架律、体验化等方面的需求还在不断地上升材,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战步狡甫。不管怎么变化拍茹鳖,满足顾客的需求克窘珊,满足抓住市场的脉动救干,这个是关键点诧碍。而且资源供给方面柬,现在的人口红利逐步消失激麻伟,而汽车不是简单劳动访聪,是高技术情况下的技术劳动骄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家咆,我到那些国家去考察过块鲜,没有中国这样受过良好教育勤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性坞啼,那不是每个地方都有的篮落。有的地方上午上班然,下午到时间钱一领就走了伎碉掀。所以对一些合资品牌来讲抵,中国也还是蛮有魅力的塑考褂,关键是要拿好东西出来染,才能谈自主懈想。   当然工资涨这是个客观事实忙兔拉,2011年的时候4.1万贸评,2015年他们说人均工资涨到了6.2万豁,这个不高的并盎,还要涨官缮夏。农民工那么辛苦楷岛,给他一点钱算什么虫忱。但是钱从哪里来咀秃?我在传褀亏损的时候炬儒川,工资涨得慢弓,但是想办法补贴归卧。这几年别的都在减舷吹,就是员工工资不减处,但是效率要提高笺,要杜绝不干活的人祟屉,最后挣得钱多红,干活的人还没有机会凉,有钱的人天天有时间去议论娃瓦撵,没钱的人在干活胺蘑,这样大家积极性都没有了璃耽。国企的弊端就是这个羞卿爆。   那么在监管方面舌堕,工信部刚才也说了沥纤,我们的司长也说了锨墒辨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破唤炭,在供给侧这个方面要下功夫齿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嘶,作为五大发展理念之首汹剑,当时这个报纸一播五大发展理念狼手,那时候我还在乘用车朵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去玻惫谐,这十个字离盲夕。为什么呢秦绿?因为没有创新就没有一切垫,没有协调就调动不了资源捞馈甫,没有和谐的话蓖,共享也很难史协察,大家不愿意跟你干卜鲁,我是不相信英雄的锣辆埂,但是特定的时间会产生一点帛,还是要充分调动群众的精神捕,各个方面全方面的参与送,企业的成功除了它的领导者的作用铣始,更重要还是把员工的积极性调动起来呕漏乔,人民群众才是创造历史的动力躬茫突,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人偶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革笆,需要我们从技术管理软、营销澄、品牌畦匪、产品块、服务全方位展开创新勤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革贾据,来推动中国品牌进入全球碑,成为世界品牌讳掀慑。   第二奈铃船,汽车产业供给侧改革方向与实现涧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法奈。   首先溯艘帘,在自主品牌方面领坊沦,我们是追求全球视野开展正向开发嗽内,坚持以我为主的构造核心田败,组织全球资源梨,开放性自主研发模式挛,掌握核心的竞争力辽人鹃,获得了可持续发展能力里。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人来。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人柔梅笆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了桃枫孤,我们的生产能力标准是35万孟,但是预计今年我们的销量会超过35万尖跨,有可能达到38万茫呈嗅,当然如果制造组织再高一点较坤楷,可能40万蝎残,也还是有可能缅丁,但是大家别报到40万啊巨天屡。这是有体系版,有制度保障的椿,有员工的全程的参与拜颁搪。一个别的企业的人到这里来看共靠五,他说你这个企业为什么增长这么快投,没什么别的拉,员工的积极性调动起来了蛋焕,他们说虹尚割,我看到你们的员工眼睛充满激情雇,因为人天天在干活的时候就会有理由燎,如果执着地做一件事情带有一点追求奥科,那就有远大的理想辫辞屋。   放眼全球安,在开发方面整合全球优势啡敝巩,实现研发的全球化荡径鸥,人才全球化客为、配套全球化哦床。依托国内的研发资源道为,充分利用国外的资源开展研发资源整合炭,打造企业自身的技术体系读。我们用了将近五六年的时间妙,我们确立了G-CPMA跨平台谋┡槭荩块化架构踌辈,我们第一代的产品是引进消化吸收狡枪排,第二代产品已经完全进行了提升爬,但是没有否定第一代缕群鹿,掌握了数据链滑岁,掌握了开发的流程拜茂策。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列题。实现了一个平台可以开发六七款车型角缎妥,实现了多个平台车间的相互有机关联首,实现了车型的变化多吴患临,开发上市快楔死,质量易保障桑口,低成本脸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设巨驹行。   第二个亮,坚持质量为先褂,推出精品车型酷孪卑,提升产品质量富,加快自主品牌产品开发功,提高汽车供给侧水平琳,推出符合时代的互联网化的产品江此啼。打造消费者喜爱的精品车型另兼灰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果策,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式段纪默,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织铃。实际上汽车不管是新能源也好煞恰敝,产品的三大特点藏,一是颜值不好看别人不买瓤,第二是品质席恐媒,没品质也等于没品牌诞模谁,天天出毛病心里不愉快扯钩化,第三是性价比黔,就是靠成本捅壳描。我们的员工不需要培训就知道品质疤媳楞,因为好多从合资企业来芥力,合资别的没培养讣,就是对品质追求牧,结果就是成本搞贵了急心抛,把品质先过关脚,回头成本再来逐步下降侥猾。我们第一个解决的是品质袍翅掠,第二个解决的是颜值捕,第三才是考虑成本碌经。成本滤赦,供应商的成本我控制不了怕,如果今天在座还有供应商的话闪搁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凹,还是有这个机会的阶。但是我建厂可以控制风,我们内部的生产流程工艺共嫌,我会重新再造斯羌,这个我投资减少了哎扭腔,今天也披露一下磊愁怕,我35万的规模最多可以干到60万似。如果创造性一点可以干到65万土畏,总投资50个亿辟煎,含整车加发动机咎恢南,这是内部数据票糕,来给自主品牌共享复赋。   包括一些模具加在20个亿刨、70个亿稿恃杏,最后的结果我都不相信巷撮,实现平台化春吩、公开化百、可视化贾廉,让所有的东西全部依照规则阳光推进怪。现在我们的供应商也很满意弊亩吧,社会上也很满意堤鲤。这就是在体系敝,在这些方面的作用力嗜俊,防止一个部位一个零件遂,一个车就不同零件不同标准酶每千,那怎么做廓敬,永远做不了好车垛鼓腻。这个要感谢合资养成的规矩蝎桃。但是自主也会给你更大的动力寿,动力是在研发搜纯镐,其他方面再有作为冯邪。所以我们是国企的平台邦毒焊,民企的效率任,合资的流程围来虽,这三句话就是这么个意思搪羔葛。   第三个椽差,坚持智能制造打造智慧工厂色富教。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂桃联,实现占地面积的有效节约匆赫,我们的合资企业锨驾烩,广汽本田在推进第三期的时候捌,就是根据SSC这个原则悲览。SSC的第一个S就是小型small巩,即所有资源空间最小陈、设备小型化;第二个S是简练simple赎,就是除去浪费喜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑池,complete玩韧虏,以追求小尉、近护稀、短肠伯董、轻奴钳沥,最合适的自动化贺缴导、陌玻块化盼蹄武。所以广汽本田第三工厂运用SSC镐趣,它们的车间占地面积减少45.5%赫,投资减少26%祷,跟它的一二期比清,能源减少了29%泛,成本节约了21%顶。   第四个坚持管理创新端奈,开展构造改革艰,主要就是我们广汽丰田孟烽铃,因为我原来在广汽丰田发动机北写勉,我9年就去丰田一次黄,去发动机只回了一次睡饰握,因为当时这个地方环境太好了鲍,我怕一回去又不想搞自主了波唱搪。但是鼓励我底下那些员工经常去我,去交流官络桔,日本人也还不错莎埃棺,大家都交流慷。但是技术是交流不来的缉缸,思想文化还是可以交流的道。最近到丰田去了一下吗朔姐,大有感受试哼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革崩,它从最关键炼皋跨、最基础的制造环节入手谩雄萌,开展生产管理创新辨忌辨,从制造轴吉恋汤、供需轴仍汲、采购轴出发且艘,深入开展构造改革浩幂腻,实现全员参与藤柑潦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识山长,充分调动员工的积极性结、创造力密,取得了良好的成果噶硕。经营绩效方面苏,今年的销量增长不多仿斧啸,但是利润大幅提升逃讽,生产效率显著提高年。人力绩效方面怖绍降,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升笑赎聊,管理体系与生产流程更为完善沛牧、合理恼。   通过改构造改革蹋搪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拴岗,根据他们的预计如,已有的数据龚坎,2017年单台不良率预计会降到0.01%蹲究避,就是万分之一沧蜗。而且现有的工人总数减少1600人砷赐。就是现有的存量也可以变化功材,他们现在不到一万人刷,要减1600人竣,它新建的工厂桶擎,员工还是要招的掇,但有的还是要走屠痹。就是用减下来的人把他投放到这个地方氮膳。   第五阑,坚持体制增效毁品,强化体系创新泼毖该。既然这些企业都到中国来了时巫拟,有机会为什么不学一学呢魔唇工?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下棚盟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破搞菱舷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式烷,广汽本田精益管理阀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赂稀。为什么搞一个广汽生产方式苇?为什么不造一个丰田呢纬湾?这里面要说一句盛且,丰田生产方式你不能完全去学狈窟,条件不一样抗巷,环境不一样碴痕,人员的基础素质不一样沥坤健,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多墟妨寥。你学它必须要结合自己乾彻救,连日本的企业去学它的李挪,有的好多也不成功腔,当然我不能妄断潞扔,这是从资料摘的厩摹,不是我说的氖拧。   第二个牧,我主要员工整车从本田来舞颠,发动机从丰田来恕,也有一部分本田矩樊肌,两个企业不同的模式怎么办亲盛?发动机就要按丰田来褥骸,从头到尾来恼东,坏的不学好的学烧高,整车就按本田的来星脆脑。但是一个企业两个体系怎么运作呢吴愤?我说干自主就不能有体系趣倍,要体系就是传褀的体系泛。不管你是从哪里来炼,包括从社会上来挫辞皑,来自五湖四海一个共同目标檄雌,要干好中国自主品牌乐强。所有最后提出了广汽生产方式啥拟,以丰田为主结合本田桃怠,这样把文化铰厂、体系做好眯厢,但是还不够巩固贰豁,还要琢磨凤裳,现在体系已经起来森。   我们从2013年开始策划计短,集团的主要领导说这个很好漓悄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的茅。   所以后面我们的产能又不够了仟,销量又搞起来了舰,整车进行改造黄沫昂、发动机进行完善镐撵,整车痕扳恫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造康客,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%熟芬,就是第一条生产线归。第一条生产线上半年生产了将近16万胖丁拉,20万的能力干了16万棉推标,实际上还可以做刻,全如果满负荷做的话逛算蕊,估计干到35万都没问题鹅污让。极大发挥强,这个不进行全体系变革很难侠辱辣。发动机装配线一次合格率99%宠性,这个零部件产内库存减少70%胃遣,厂房面积提升30%椽钉,原来不够用磁肮,现在多了这么大的组织苏袖。库存资金减少50%触,更为重要的是这一成果横向展开斜桨弄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线芭扩,它的年设计能力15万辆惕,8月份的最后一天有个数据供,他们双班日产已经达到了650台腺,它的满负荷是700台鳞,估计9月份就可以满负荷汤。这种提升的速度圃,全世界都是先进的丛隋烘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局锌塘,它的一次合格率最高达到了93%鳖朝,平均水平92%节,接近丰田中国国内水平疯牛,当然追求的是丰田日本的水平你,广汽丰田学丰田本厂净,我们下一步也拿一个计划信邦,要挑战就挑战一流加溪,否则没意义遣办。   那么我们以建成世界级工厂为准则碘练法,以广汽生产方式为核心烦熬版,融合了SSC原则霓薯路,运用创新思维全力发展智能制造技术惦棱扔,打造智能工厂抽懈。我们在第二工厂通过价值流最大化路、设备智能化蔡,生产线自动化菊逆肠、物流信息化并、网络可视化敛拔、操作简单化间咆蚊、安全绿色化僚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级徘爽篓。这个第二个工厂是非惩模好景兔立、非常成功的一个例子拖,但是这些都实现了仑攫脆。   第六是坚持品质保障仿寒兄,打造高端品牌楼酱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗棉的酵,高的效率提供优质有效的供给呻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量埂取戊,连续三年获得中国质量奶、中国品牌第一我膘,超过很多在中国的合作企业势迫恨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八棵钱式,所有企业里面包括外国品牌脑寞,与广汽丰田并列第八羌泼无,比2014年上升6位康。   第七弄洞叭,坚持客户至上忻拨藉,提供优质服务漓洁,不管是在任何情况下瑞垛,用户是我们服务的对象括叙,也是我们的衣食父母偏,尤其是作为汽车这个特殊产品乡,我们对安全似躲衔、对生命的一种关怀甭缕泪,作为生产制造环节的改革揣掸星,是汽车产业供给侧改革的重要方向替钠,但服务环节的创新与改革同样必不可少誓,这还是目前我们相对比较一下涛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名纫,也是一个什么机构活饭吝,我记不不太清楚侩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离四。所以在产业互联网的时代蛊谰,每一个企业不再只是产品生产者晚、服务提供商递,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商对息,服务以各种形式融入到了制造业亩朴奉、研发设计篇滑籍、生产制造龚、经营管理擂仿、销售等环节喀庞剑。有价值创造的可能贩宛蠕,就有服务形态的出现亩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限墙迷,两者相互融合桅膳诞、相互依存啸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展盘晒幸。   广汽在这个方面也展开一些工作凑痕宽,我们的整车平台将联合金融撕胺、保险快、物流捕贤悍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务计煞,车生活平台会涉及多个业务平台善撇,除了常规业务平台还包括了配件商城蜜、用品商城毛钢、社区服务连锁纬,用户使用汽车的整体生命周期夹塘飞,产品的购买只是开始菠瘟苹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务稻,这才是我们下一步发展的重点堡脊。作为汽车服务提供商额识,我们更应当关注的是用户的体验醋,以及给客户带来的价值增值感受呢,汽车服务O2O的打造钠径惜,也是为了满足汽车全生命周期的需要牢菩,以及品牌和价值进一步提升的需要酣插改。   第八敞信肝,就是通过这些改革动期摔,整个广汽集团范围内的成果寿叹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万派宠,同比增长28.8%瘟帮才、29.7%避,比行业高出20个百分点扑搪碎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平岗,同比创下历史新高衡。当然传褀在这个里面那是贡献更大拨,1—7月份销量已经突破19万屋坤赎,超过去年全年纪,加上8月份最近的数据疤摆,今年全年的任务22万已经完成了谷,同比大幅增长143%焚未窟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强连病,位居第303名防,比去年排名上升了59位滑,整体实力大幅提升贫奶。   第九绘参,就是广汽集团的发展十三五战略勿。简单地就是一个内部协同创新夸祁举,外部开放合作乾亭入,这是总的原则弓嚎,全面实施结构性改革蛋,实施一五一三的战略碧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆赡骇趴,这是一个保守的数据百,因为传褀搞不好就过100万示赏能,前几年说传褀100万吉缔匪,别人说吴总巴骸,你是不是在吹牛烦腔红,现在领导嫌我100万都少了耻暑,拼命把产能都整合过来了克培铂,成为先进的汽车集团擂,做强做实研发整车零部件菜、商贸服务和金融服务五大板块钮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卤椒,实现自主品牌事业的跨越式发展涝斧木,全面实现一个“三”卵妹,就是电动化圭殿、国际化崇、网联化三个方面的重大破泵按屋。   各位嘉宾阀妨轻、各位朋友套,女士们侠挛埂、先生们息墩,在需求持续升级涤添袱,资源消耗的情况下教粒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓恋锰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端跺、品质优先荒烫、创新驱动的发展路径断缺仑,坚持正向开发材轰,提供优质产品孙,坚持智能制造屋,开展管理创新搭滦饺,保证服务水平仕,注重品牌高端化瓷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花诺,共同推动中国汽车迈向新的台阶嫡够捣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球粒巷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱孺烩:李芳" "  今年3月曝认,借百年庆典之际耽渤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向恐慧,即“智能互联”干艾胯、“绿色出行”和“自动驾驶”棵浓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向莲。随着战略的提出拓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开袍拣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上溃潘孩。在这其中敌剁,“人才”就成为关键问题痕。为此蛔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕纹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备姐拼估。   根据沈燕的介绍可以发现丛公,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛僵李剧,涵盖计算机戳冉、工程学促垒、自动化密、金融等多个方面丹。她坦言矩牡崔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入仟旁赌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辑回。因此蛙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才肝甘沸。”这其中包括互联时代的在线招聘悔筏峰,“例如我们利用自己的招聘平台烯温碎、Linkedin枯本、智联招聘等在线平台愤缸,以及大学招聘筋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘统描。”除社会招聘外桃排沽,宝马也会通过与院衅浚合作巢,提前把学生引入到企业中剑簇射,专门为宝马培养人才敝矛墒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作卜额殊,举行“宝马同济日”这样的活动保访腿。“去年我们就以互联驾驶为主题樊畔泰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品琼搁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拍戚爽。”沈燕说道叼降帅。另一个重要渠道椿舞腿,就是内部员工的推荐拢冗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号密痛,让每一位员工都变成职位大使遂禄谰,在朋友圈进行转发传递居坏。   “我们对人才的要求届,在能力方面最重要的是对业务的了解镁玫。这不仅包括对业务今天的了解喊,还有对业务未来的了解伦。要知道未来战略方向是什么磁,需要什么样的技能咎拱。 ”沈燕告诉记者填,“此外画,我们对人才的要求是不仅要了解中国姐泛崇,还要对全球化有所认知樊赴。随着技术的发展绞师仟,我们对人才的需求呈现‘复合孔,跨界’的特点呜。但是朝,这类综合性人才很难直接从市场上获得垂宪,需要我们进行入职后的培训柯。 ”据了解努,宝马(中国)每年都会根据员工表现烦,提供给员工出国培训以及交流的机会屠微,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流笛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换茨,以拓展视野舜,提升能力蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为苛碎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瓤,吸引并拥有了一批充满抱负妒、专业的本土化人才歧驴睹。而面对未来送挝,本土化人才也将承担重要职责旦来稍,“这包括为‘在中国窗晌识,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向达,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中浦鼓悸。”沈燕表示沏。2012年筒姓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题卸段毕,并在上海组建人工智能团队摔帅,承担电动化和智能化的相关工作笛牧。另外妊跑就,宝马已经在中国成立了专门的战略部门五,进行互联数据服务及新商业模式的探讨矾。 这个团队将研究和紧贴中国市撑寂瓶臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地唯炔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖竞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上圃弄逆,用“数字喇溉馅、概率兑观、未来”为题汐,论述特斯拉电池的高密度杉、续航里程及电池的安全性钵。对比国内幕省,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车哎骑,并预言电动汽车和智能手机一样锚,电驱动和自动驾驶注定了是未来渐,不可逆的未来料。 以下为原文灯碗前:   关于密度和里程数贫特。 特斯拉Model S上市已经四年多了广,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌傲懦,至今为止一个都没有兑现船。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拭杆,里程最长的量产纯电动车桓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结凭讹帝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法辜沪彤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嚷文,忽悠消费者镜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准惨械糙,里程普遍降低10%以上)来体现里程喂贸戌,在有些国家辅助使用NEDC的标准十,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烂堆敢。   关于安全性和自燃率集祟。 自从2014年初安装了底护板霞纱剖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)栖汝犯,远远低于燃油车呢,各种撞的惨目忍睹事故氓坊汰,也都没有发生自燃扩。相反辛峡很,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车疮菇,却成了全世界自燃率最高的机动车无,更远远超过了燃油大巴的自燃率拾坎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理佛诬骗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瞪匿,车门闭合的时候已经有点变形了)呈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瘦,几乎可以说捷假:特斯拉重新发明了电动车聊。    国内真正用心做电动车的企业疮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术刻芳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机阿傅宽、变速箱瘸谭秘、油箱等儒部,改造成电动车的事情)科。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拼,才会全力以赴来押注电动车线梨。当然崔,也可能是很多品牌都在蓄势待发讳陆阜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招湘。    电动车不是什么弯道超车兴创稠,而是换道竞争缕膝级。    今天的电动车蹦徒仆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态波。待机时间是诺基亚的几十分之一病第,软件也没有几个浑书,通话质量也不好怕纷检,汉字输入也麻烦的要死郊浓。和智能手机一样孔雹,电驱动和自动驾驶注定了是未来峦,不可逆的未来警波列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "   2016年8月30日谭柿缄,在北京新浪总部慕,北汽新能源充电部门副总监陈保江酚、北京华商三优总工程师丁晓伟届捻、电庄总裁兼CEO先越娩拨饰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人焚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动烈丝。    作为新能源汽车销售终端环节飞逛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线古癸贾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承榷伞,更是充满了诸多困境日,不为外界所熟知心仿。    那么偿瞬,作为中国最大新能源汽车市趁技巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况甸汾,北京模式发展的瓶颈是什么个鹤思?有何值得借鉴的地方抖蓄?又该如何去避免失误和纠正炔涕敖?政府澳抱瓣、车企荣、消费者在这一产业链终端中茧,分别又该担任何种角色沙氦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录任仕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嫡:魏总镁色,刚才你从用户的角度娟,同时您也是媒体人的角度取木,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嫁靶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲府老,您发现了这些问题之后犬姜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率川?    魏士钦层:其实我们一直在琢磨这件事蚊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说匹,这两点是能够解决掉的警塑。首先第一个秆骑硅,支付劲佩科。就像刚才先总说的抵,有个银联一样的东西荆菲,接下来有个第三方悼,或者接下来大家都使用微信支付呸岭肃,不管是充电桩也好患艘伍,app也好贩街,还是当时的扫码也好身,还是微信也好桅椽,支付宝也好儡美酞,能通过手机支付眉苇抨,基本上都能解决掉茸纬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凭坏,我们把支付给它想办法统一了阜倒。不一定统一到一个里边去乒,大概两三个努,大家都在用肋,这就没问题幂。    第二峡,这就相对更难一些了峭丧,应该是有一些第三方平台真正站出来蜕但姬,能够收集所有的真正的准确的信息貉帮前,其实当时我们自己在做app的时候陵,就是在做摸点的时候仓,我当时就矛盾搐摔凤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点藕涪,后来琢磨来琢磨去秋木签,通过很多用户的反榔淹痢,我定义出要摸一个最准的点了讲,不要最全的悸耍。准是什么概念鸽?第一铆,我找得到郸,第二鲸,我到那去一定能用得上冷。如果我找到它了经骡岁,也到那去了砍,但根本没法用每哥酸,那就没有用了默。所以如果站在媒体角度叙堆去,我希望不见得是谁层,也许是个媒体蝎,也许是另外一个平台软,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起碉履,但是它也不一定是最全的捞肛魄,但是它是这些所有的里面最准的忍菇,每一个用户都能找到桩笛熄,而且有百分之百的体验把电充上稠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的触,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站烹,是咱们国电的站划激川,是快充钮外。我们编辑去那边准备充电的时候救,有六个跑快车的兄弟炬,霸占着那个点杭,就是不让你过去纹,这个充完那个充孰尉税,还剩一个车的时候衔扣,就赶紧打电话给另外一个兄弟称景,赶紧过来充电僧剑投。我们不等了奔。但是他们不知道冠,在那个点不到三公里的地方剐乡,快到积水潭小西天那个地方尖泼,还有一个充电站赔掏裳,好像是三个充电桩还是两个年祷,一个车都没有浮吕,而且车位都是空的阑窘。他们不知道那里戮的。而且那个点洽,我们当时找的时候用了三个app嗅吠,只有一个app上标出那个点立苔,另外两个app是没标那个点哄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离舞跺坚,所以准确性其实很重要设捞。所以如果能解决这两点算,我觉得咱们的空置窟抚衅、闲置的问题一定能解决钠,肯定没问题的雄饲弗。这是我的观点匙卷虽。    黄山娶挠:关于公共充电这个领域离纬身,我不知道魏总在充电过程中雹碍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题情钾?    魏士钦矫监溅:出现过伦斯苯,很多腑茄。    黄山铣:这个问题其实很有意思的问题疮梗亥,充电桩的标准是国家有统一的标准鹅漠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电讹闺。    魏士钦肖秒:是这样锹表,最典型的例子就是腾势厦缆挪,腾势在很多国电充不了痪,但是在小E充电或者普天是能充上烘。    黄山量:我们可以把时间放长一点来看亨冕姜,在2004距、2005电动汽车兴起的时候患,很多人都不知道电动车是什么夺短,充电桩是什么叛狮。随着这几年的发展温农,物业慢慢都配合了昧镭,所以从成熟度也好内僚掂、物业配合度也好箍岁翟,应该是越来越高的骡播尼。国家层面出台碱,新建小区予以配合胜角,包括老旧小区的改造蒂磕庞,都会多方面来共同解决这个问题睡卯幂。其实关于今天的这个话题圭,我不知道台下还有什么问题要提问的唯奖澜。没有的话究叙呢,我们可以做一个最后的总结列残哩。    我接着丁总说的北京模式的问题瞎徒城,我们今天说的是关于北京模式嵌,丁总说了一个北京是纯电的市呈橇亍,跟其他地方都不一样惶,上海是极端的窘沪搞,上海是混动市程荨,北京是纯电市场粮湾逢。我理解还有另外一个模式儡需奖,就是北京的充电运营商是最多的吾酞很,发展是最快的挨居爸,一开始是国家电网朔瓣粒、普天在推并诵,后来群雄逐鹿裤贬,特来电攻、星星等等各种运营商都进来了察病,包括先总这样的都进来了蠢囱扒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商红。    魏士钦贸干壕:现在已经不止了丧。我们有一个数据废喘,说是47个运营商囤谢蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任膘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构腔,我讲点个人思考和认识庇哩技。    先谈思考抛回。第一五,供给侧结构性改革内涵非常丰富扁鳞,大家可能更多关注产品的结构性改革孩豆,其实我认为妇,源头是制度的供给和政策的供给钮娇,再是要素的供给锹瞎簿,三是产品的供给甩你篓。    再把这个逻辑关系缕一缕熄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给泊缕,而制度继危、政策和要素的供给又会影响到产品的供给灰。所以现行体制下晦夹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革忿埂?这是我思考的第一个问题菏蒙。    第二个问题欢獭扛,是我做企业这么多年的实践和感悟句,企业到最后比拼什么蠕?其实就是资源的配置效率淑。汽车行业也如此守略长。你拥有多少资源固然重要肃,比如研发队伍汉,既有一两万人的氢舵吵,也有六七千人的啊,还有两三千人的轨赣究,资源差异很大贯,但实践证明人多不一定成果就多僻,关键是资源的配置效率促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率溃壁攀,取决于一个企业的决策效率和执行效率别。而企业的决策效率和执行效率栖火咖,又取决于它的机制和治理结构堆等。    反过来孟弟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化天社。也就是说舰驴,产权结构会影响到治理结构和机制篙薄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响想,进而影响企业的资源配置效率贰癸坝。    从逻辑关系上讲臣晾兽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革桨辣。    第三个问题乐,产权结构是前提品膛妊,是源头性问题筹咆,多年实践豢词,有以下一些体会逗夯淘。    关于股权骂扇确。股东应该优质化排嫁霓,股比应该合理化饶埂废。近期也好艰凄,远期也好们,你不能把那些对企业治理通、技术苦垛陵、管理翰,以及市场拓展没有任何贡献板舜,反过来可能还会添麻烦者霖,当股东亭勿妥。这样的股东不能要矫。    股比结构这块期,不同行业借托,不同企业不拴,它的结构模式必须符合市场规则农欣触。若是竞争性行业了溃沽,不管是央企首贤,还是地方国有控股企业忻衅,做第一大股东绝对控股换,很难实现建立混合所有制的初衷坏拴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拇卵刮,竞争性行业混合所有制要深混伞,不能简单地浅混限茧。什么概念胯害翔?国有可以是第一大股东哨,但不宜绝对控股当橡嗜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构脊赁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化仑继施、国内竞争国际化这么一个概念苔么慷。既然是全球化夺,如果你这个竞争主体翅惹,你的治理结构欠,你的产权结构即感,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话碳贤,你如何参与竞争唇?道理非常浅显明白羚帆罗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践搁渺罢。    江汽集团公司制定十一五规划前疏孺,我们就有一个想法签七,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化部盼。围绕这个思路钦,于是就有一个叫三步走的战略规划兽臂。    第一步蹲,把国有企业员工身份置换掉口,从根本上说来类,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处陀垂,对职工也有好处铅戎供,是多方共赢的一件事情缚。我们知道秋泵,国有企业这条船不管怎样纫悄沛,开得好磨堡梁,开得不好漆石,哪怕再破再旧痛囊呻,只要不沉下去辆挖藕,国企员工都会抓住船板觅添帘,不愿意下船屏劫儒。    如何把员工这些观念转变过来戎际?只有让他们从企业人转变为社会人铝。因此褂刺鲍,第一步是2006年得物播,江汽集团公司所有员工进行身份置换顿抚斡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会乳能,作为每个子公司的投资主体看腺句,共同组成投资公司弗。    这样侯煌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东腻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权华斡。    第二步示,我退休后誊,引进中国建设投资集团有限公司告。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司竟谴。初步实现产权多元化疯。    第三步秆搁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谁,包括安凯客车的控股股权爸坍,整体运作上市小绣。去年1月获得证监会批准秀颁,上市公司已挂牌工内。    通过这三步走——置换身份贯舷,初步股权多元化禽难凤,整体上市暇弯丁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吠粪刨,对留人起到了较好作用葡墙。在工业化航粒、信息化钱、网络化尤其是移动互联网时代脓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代侠搂搽,股东或雇主和雇员之间的搏弈靠队,更多体现在决策权和分红权领域臣密。    为什么IT产业篮嫩,特别是互联网企业发展如此迅速侥趟刊?正因为它有这样的产权结构馁,这样的体制机制秋。做得好的互联网企业欺,股权都比较分散餐,管理骨干和技术骨干都有一定股份锹扰讥,可能这是大趋势偶。    互联网行业资源的竞争和协同攘,最终体现在人力资本价值上糙岁舜,他们要参与公司的决策和分红褐赡斗。这个问题如果不突破惟粟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难咖饱绢。   存量是稳定剂勤撼,增量是兴奋剂    那么开,内部机制如何变革人?    1990年我接任江淮汽车厂长咆,当时非常困难蜗汀虏,留不住人簧佬围。有些人选择离开辛赋,人往高处走每口祈,完全可以理解敢镶赫。留下来守摊子的这些人不容易末,到我2012年3月退休粹港砰,这22年时间里柬成叛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段该燃挽。    第一阶段是2000年以前藐兑瘁。可用两句话概括侠,第一句叫做存量相对稳定粳落毖,增量拉开差距唤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状接痊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来哺权,可能就有问题酸豪。因效益提高而增加工资教快,贡献大的就多增懂深誊,贡献少的就少增灵。即便没有贡献埃,原有的存量工资也不会减少己瞳,即存量是稳定剂杀捎,增量是兴奋剂奥踌。    第二句是有计划按比例增长工资觅仍。也就是说蒙埔抛,企业效益再好店樊薪,效益翻番工资绝不能翻番任遍。效益不是很好须死,工资也要涨壕仆。为什么崔?因为国家年改革开放30多年核呈,经济20多年高速发展备螺忙,物价一直在上涨斜虱,生活成本在提高罢,降工资就是降生活水平哭。所以我们有计划按比例增长工资锰喊邵,以建立工资蓄水池郸,以丰补欠雀痹科。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利串尘荆。    第二阶段是2000年后世豪奥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式凭截绰。    第一部分是尉,区域领先的现金收入帘。和北上广深不好比晒抡,但在安徽及其他城市的同行业者中感裳,我们的薪资收入是高的藏容,员工及其消费能力比其他企业稍高胳弄答。但现金不可过度发放被窜朗,这是心理学沧绰。人就这样瓜炔律,口袋里现钞多了后冯, 像一线工人伪狄,包括技师在内技,他腰包丰实了褂硅谴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了熊鸵。    第二部分是大福利鼓。我在任期间嫡沁断,江汽集团公司解决万余套集资建房惮憾涎,还有大学生公寓毙喜褐、廉租房等;自营的物业管理做得非称股郑好隋低,很便宜掳抄潍,还有免费午餐跑,包括洗衣房等骏番柯。有大福利案硕末,有小福利忌,五险一金都取上限提痴。    第三部分有限的股权激励秒如。    区域性领先的现金收入窍、大福利默窗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式苇蔼卉,这使江淮汽车员工享受收入不低奖搐涪、生活成本不高的待遇舅脖。也使人才无序流动降到最低黔。我在任22年陌,江淮的人才练,不管是管理人才还是技术人才赂驮趁,几乎没有怎么流失伐捣宽。    外人都觉得很奇怪枷挫。当时有个汽车企业派人力资源副部长熄餐丛,在江淮附近找了家酒店缺,一住就是一个月垄,每天晚上打电话找人墓,但没有人为之所动馈檀梗。    究其原因凤鹃捆,当然也不仅仅是待遇和福利丘滥阿,重要的是文化留人寂谋,怎么能留住人心梯,这是其一崩肆逞。    其二盘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设熊,使员工的成长速度可能更快痊。    其三才, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径奶腊欣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径暇诫,但我们有三条路径开筐。    一是管理人员成长路径柒封:管理员唐霖、助理管理师长、管理师骏扔稻、二级副经理讲担、二级经理散陪浩、一级经理屋朴。    二是技术人员成长路径珊爱:技术员姥孺哭、助理技术师藏猩响、技术师;设计师篙孟嗜、主任设计师爱、设计总监踩藤、技术中心副主任老卯、主任等惮韶。    三是技术工人路径驮乓:高级技工碧故、助理技师驾、技师阮陶署、高级技师想。高级技师的薪酬胆讥律,甚至比二级副经理拿得还多孟。    这三条员工成长路径铃,每个岗位都有岗位说明书梯颓。你要申报这个岗位牟伯,必须经历什么培训休羔纹,需要什么绩效寸宿纬,才有资格申报翁集咐。上什么岗位有明确的薪资标准倦迸焦,“升官同时发财”摆焦,用人用工尽可能做到公开公正透明愤导写。员工们也看得很清楚劣距,只要好好干鹊卡即,就能够成长假费虏。    总之盗,在中央政府大政方针指引下窖,切实讼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法垫琼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革赋。    尤其是产权结构改革拭,不要消极等待主管部门来安排很,等是等不到的挡。也不要对现有体制隙、机制太多无意义的抱怨穷墟趟,只要动机纯正鼎绘荷,对国家对企业对员工有利轻恋,就值得一试汤齐体,这是我在江淮汽车多年的指导思想勉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋颇汞,但一定是基于稳定性壁凰晚、权变性固轻、柔韧性基础上的变革畴心。要主动诚恳地和主管部门进行沟通埠芍示。同时切记不管做什么事情抛,一定要取得合法合规的文件依据幌。    在沟通管理和内部运作方面寐囊浓,如何适应政策环境仑,是对企业负责人的管理智慧的考验猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团晌壤超、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办断。   当下冯佬歉,在互联网经济蓬勃发展荷臀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下喂订拼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃填紊坤、汉腾队谴嵌、乐视础姓、蔚来陌交、Nevs串、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辞翔堑。但这些新思维浆羡祭、新模式遇到来自行业视毖、公众和政府有关部门的不理解和质疑坑背。为此寰球汽车邀请行业专家答、新势力企业领导钝炬斡、主流媒体高层匙梁,就大家共同关心的行业趋势箍霖、创新模式蒜、市场预判等话题展开热烈讨论权毯那。   程远趁诧车:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁牵睫唾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录枪衅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛娃萌唐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域锹安芥,也是一个全新的问题貉巾,所以我觉得应该是个很有意思的事劲舍。今天让我首先来作一个发言剁,我觉得是抛砖引玉坡捷,我想把石头抛出来沛吮扑,引出大家精彩的观点频。   当然今天有几家企业来参加这个论坛彼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题矫稍秽,他们该不该进入汽车行业价舜。大家知道叼,这几个企业全是新人抢,以前都没有做过核颊,在社会上是有一个反响樊,有一种争议闪鹊,说现在已经非常挤了秦,我们已经达到了2500万辆的规模仓渴,100万辆的企业已经有六七个了谓惧矗,还缺你们傅税?你们现在还有机会菱蕉?我想说这是一个很重大的问题届,我想这个问题为什么说是战略问题庐忱,中国汽车业一开始就有这个问题添。   我的印象中努戊厘,我觉得中国汽车业有很多政策敬邓睬,也有很多重大的事情弊,但是我现在回忆起来拜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大湘,一个就是开放引进驳瓢辣,也就是合资幻瞥猜,也就是所谓的市场换技术破焦购。另一个痕怜,我们做了一件很大的事情呻福,叫反对散乱差氓镀堂。这么几十年来祭村,在我们的汽车管理部门霓,我们就不说谁了碍肌,大家都很熟慕,都是朋友偏,现在都七八十岁的人确距。我进入这个行业30多岁脸,已经过去30年了秀坡喇,这些人现在已经退了粳驹忿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情推褂犬,一个是合资引进乓舵碳,一个是反对散乱差椒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来间澜,即刚才说的市场换技术处峭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车锣慕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差秃得,只许有资质的企业做晾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拷,就叫中国汽车工业总公司模阮。后来偏畏,提出了南北划界拨廷,想要一汽在长江以北滇,二汽在长江以南店城曝,形成一个竞争局面并。这个想法没有实现材灰十,当然再早我们搞过六大公司冉帘未,但是总体来讲瞬朴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瞪受。   我在八九十年代写过一篇报道仇事,我就说中国汽车为何怕竞争粟门?其实现在想扮僵,我们争论来争论去就是一条骆,国有竞争传舒,我们认为企业太多了休,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瑰混籍。   那时候从国家宏观的角度募肥归,陈云同志提出了一个经济学观点疆嚏身,叫做鸟儿在笼子里飞沸唇,年轻同志可能没有听过跺涵每。虽然给你放飞面鄙垛,但是你不能乱飞当,得在笼子里飞纱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞经扔,所以我们提出“三大三小”玻圭叛,规定的企业能造车哆版即,其他人都不能造车尉扰,认为进来的就是捣乱骨祭掣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章盗柒,后来被总编辑改为无心插柳惦顺跑。我们一心一意想扶持的企业搞上去侣嗅,但是我们不想扶持的企业又在出现畏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面陌葱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意晤,为什么呢恼?当然是我们的基础比较差煌,一无资金练许,二无技术寡链蚊,三无人才翅,白手起家秦抱驰。这时候我们引进外资碴,有了资金涩刮久、有了技术娩漏、有了人才思驹涝,奠定了我们汽车的发展基础尸。但是只走这条路等于缺一条腿稻,只有引进外资溃胯闺,没有自己的发展感。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业宦贰踏,反对本土企业勿,所谓自主企业棚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蛙钢旦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的坝欺,奇瑞茄扰瘸、吉利味套绥、长城厂酒、比亚迪氦,没有一家是合法造车的企业烘勘扁,方式大家都知道悲涟,买一个不生产但还有资质的企业暇,就是所谓户口本齿毙,然后就开始造车搁炯汀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搂谎,该死的企业死不了耗玖堤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口唇长泰,这是一个很奇怪的现象苏疤,在其他任何国家都没有这个事情杭壬,只有在我们国家泉搅孝,这变成了一种无形资产搅郎。   所以钮诫,后来工信部成立前夕罢匹堑,在发改委发布了一个通报配卫,宣布哪些企业要死盗前,其实是一个作秀天廊。因为这些企业本身已经不存在了桃掀糯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来善锨,就不会有这种奇异的怪现象桃统惦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判携持,我们把汽车产业的市场化绞颁仕、自由竞争的方式忽略了感,我们把它当做航天航空管理窝擒獭。所谓集中力量办大事股鸥列,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的挞十吐,像航天航空只发射一颗卫星嫌停,只造几架航天飞机曹,但是汽车绝对不能这样敝,如果我们中国只有一个汽车企业故镣,我们今天无法想象能够达到2500万辆搪俄雹,我们可能还在200万辆以下徘徊棉哆。   我们想想我们当时的规模甭,讲起话来墨疟健,我们一点底气都没有堑倍丝,全中国所有汽车企业的力量蒙徒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量醛次陵,所以我们那时候是没有底气的危裂讥。那时候蔡总经常讲岗壤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂稿翔且,我们国内的某家工厂拢顾,搞了多少年察淌?投资130亿干了那么多年没有干上去锹肃接,现在回头干干仿,别的合资企业在武汉干140万辆车妓僳曝,听都没听说过他就干成了滤。   当时我们确实是一穷二白骄讥男,那种情况下我们引进外资沫阮叫,但是不让国内自己的汽车做感,造成了我们汽车工业发展少了一条腿捷切猾,变成了外资企业瞥需、跨国公司一股独大哦箱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌忌抱赖。   中国其实为什么发展到现在这个状况聚汹蓝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差菜点巾,在座的年轻人没有听说过滩米分,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号话萎览。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作休舰芍。为什么有审批制砍枢?审批制就是为了反对散乱差得,所以你不能随便上企业巳存。   我们把进入产业的大门关得很斜实取,一方面对产业造成了很大损失黑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瑰膜。大家知道容摧,那时候汽车卖多少钱滇痕?桑塔纳要卖了20几万漠赐,当时说两万块钱吴,八字还没有一撇瘁拈,订购两万多辆宏楷虚,在桑塔纳卖20万的时候嚏卵巧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来醒怕瘸。那时候的技术标准暗、排放标准都很低犬,我们会很快发展起来弧搽,但是我们失掉了这个机会暮。这是产业上的一大失误唬,就是反对散乱差痴,阻碍了中国自主品牌的发展漆兜锣。   我觉得中国汽车进入2002年烽分法,入世以后就发生了很大的变化洽态渭,这个变化就是放宽了肚,应该感谢国家经贸委前司长秒默,后来发改委的副主任欧新黔隋拟,他在这件事上力排阻力佰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来孩,有二三十个企业进来枚绵灵。在这时候蔽羞立,包括奇瑞透、吉利抬厩官、长城矛坚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面卯,所以这是我们企业发展一个好的契机夯,这个契机来自于好的竞争悼。   现在大家没有再说反对散乱差渐柬,但是这个毒瘤并没有肃清掀,现在要有一个新的品牌出来俩估尺,我们第一个想法就是它该不该出来赌示别,又来添乱累膊际。所以在这种情况下检特灸,汉腾出来以后貌膏科,我当时也没有太明确的认识倒败,在网上一片谴责声的时候枚甲,我就意识到了这个问题吗废禾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的长危唬,大的打败小的倪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼库帮,快鱼吃慢鱼藕纳农。汉腾给我一个启发囱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲涩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在禾兄,今后还会存在释。   现在一汽统闻、二汽非常困难佛柒棵,包袱非常沉重偏涎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才芜,但是最近连一辆好的车都出不来憾帛修。现在真正有活力的企业是谁呢赴?是长城貌、比亚迪茂句形、奇瑞唐、吉利领苛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用届。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疼帮谐,让大家不要惧怕竞争阔,竞争只有好处端犯某。我们老是说过度竞争泛瓷,实际上没有过度竞争冲晃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的透,经济规律本身有一个调节作用灿冀屠,一旦过度竞争它会自动退出富圣传。   我们的出租车管理很失败鸵猩吴,就是我们怕过度竞争畔糖锣,我们把北京市的出租车限制在7万辆该努,因此打车难父、打车贵画堑票,群众怨声载道莫么。凡是放开竞争蔫厩,像家电产业大家都知道籍栋,为什么发展得比较良性呢珊?就是因为放开竞争筏换,是不是先来后到呢屎餐何?我们现在想想80年代涵棠,61家电视机厂设蠢,现在上哪去找叉疗?大家熟悉的品牌诬技亲,北京牌铣奥、昆仑牌泞借陡,我前天在飞机上看到长虹磺,长虹居然还在朔荒,出乎我的意料洛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存苏沪,现在新出的电视机厂河淬,TCL过去有吗蠢插?就是长江后浪推前浪茄,我们永远不应该对后进者说不聊失,我们一定要这个变成一个共识恕聪篡,任何时候都可以有人进来赣澄。就像他们说的欣露屑,任何一个行业都会机会沸黔。今天在座的各位都是新进来的皆,我觉得你们的机会大大的有皮铃。   我的砖头就先抛这些圈纤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编诡闷:沈达炜 版权作品藩拓,未经环球网Huanqiu.com书面授权投斥,严禁转载贬荣拧,违者将被追究法律责任点。 获取授权" "  徐和谊说胳雄衰,当我急的时候睛,老唐一乐糯撤,哥儿俩(的配合)还行跨另。双方都是坦诚的心态贿,就没什么谈不成的事情骂。    唐仕凯则认为促摔楼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作癌湿,基于双方的相互尊重斗匈惭。合作中公,尽管文化不同斯、目标不同浩,都能坦诚地交流填鹿蓉,达成一致腔,满足消费者需求刺蕊脐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事恳肮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚敝畴辫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肉比,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事逞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯乔,接受了中国经济网等几家媒体的采访倍。在奔驰E级轿车之外谷荷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作段单。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时扁订腻,徐和谊说衰,关键在于双方的真诚与坦诚涉箱采,这与我们的性格有关贰辞。我的性格是直率灿鲁,而唐仕凯先生则是含蓄插、温和哼垫戒,哥儿俩(的配合)还行犬。双方都是坦诚的心态耗盲,就没什么谈不成的事情态撵兄。    徐和谊谈到踢铣怒,合作中顶请答,彼此考虑对方的文化匙恋、体制某,对对方的决策机构都很了解点届躲,也想知道对方的想法祭,并多从他那套(系统)思考寡:靠不靠谱窃,可不可能狄。不能瞎白话彭,不能伤和气赁恰老,所以就越合作越顺利杯项。    徐和谊认为藏萎,随着后续工厂和产品的导入恨苏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期畔嫂缔。    他还打趣说旗,唐仕凯先生文雅懒牌价,当我急的时候闯瓶蔡,老唐一乐嫩没,我们的搭配非称剑合适孟挪。    唐仕凯则认为旁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诞弊苦,基于双方的相互尊重叔。他说武,我们与北汽之间有更多的共识狗沫。过去几年的合作袍,大家互相信任弊温、持久萌、坚实卢猫亭。我们有德国人的执着壁、坚持牡,在双方合作中既,尽管文化不同对、目标不同洞,都能坦诚地交流铝沽睹,达成一致俗,满足消费者需求鸿辛歪,也能让优秀人才有合适的岗位恼刮。可以说陷磨,北汽与戴姆勒建立了最好的瓣毯、双方互信的关系嘉。    另外忻,唐仕凯指出父罕,中国业务的发展返,离不开经销商伙伴的精诚合作令没何,他们积极履行对消费者的承诺苗瘁倒、关爱缆,也与我们建立起非常良好的厂商关系荷。    他强调古,我们与北汽的合作撤,增进了双方的关系橇。 全新长轴距E级车上市现晨铡,领导合影(右二为徐和谊弗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手领,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说幻屋,目前柔,我们的合作是最好的奥姓。认真总结以往的经验晨可裂、教训勘汤溯,特别是过去的错误淖泞,接受媒体的帮助窟阜檀、批评姑,因为大家对我们有更好的期许拘儒慰。目前碳饥,我们仍没有达到自己的目标裁肆庙,在中国市场还是第三名桶雇。但是嚼朔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)释舵桶。因此哄,我们还需要精诚合作淮菇,力争打造一流的企业;精益求精日,建立一支一流的团队反辆。毕竟暮,我们的公司和事业都很年轻貌,在发展当中最重要的还是关乎人请撇客。因此父,我们不能只顾眼前惭雹荤,应当放眼未来舶,希望取得更好的位置鞭涡枷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊我艘:    各位领导动、各位汽车界同仁串哼蹬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛淖突,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计薄盆。今年论坛的主题聚焦安全泪精貉,我觉得非常有必要杯汀,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题软,已引起全行业和全社会的关注墓。    今年以来统锑村,在国家和地方补贴政策的助推下硕韧菏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情盆弛爬,1-6月惫,新能源汽车实现销量17万辆纽诵,同比增长126.9%撅。其中纯电动实现销量12.6万辆颅磊讨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆澄午钨,预计到8月底杰踌,全年6万个新能源指标就将用尽惯柏甩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吓,同比增长170%狙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置纽锣。    但随着新能源汽车销量猛增尸挂,其安全问题也逐步凸显薯卧。仅今年上半年雷醛,与新能源车相关起火事件就有11起拱,事故原因涉及到电池唐揩粕、材料但骑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面腿佩潍。不但给事故车主造成了严重的生命栖敢吉、财产损失收撩检,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧擞,极其不利于新能源汽车的推广防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律桥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谜,新技术新模式尤其如此温浦熔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处媳、火车一度跑不过马车抗下、人工智能行业也几起几落榷懒,每次都面临着必须攻坚的难题梯睬窟,并随着问题的解决才获得新的认可备缉。新能源汽车行业也是一样妮剂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域陶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吗筹,在蓄积了一定的市场规模之后短,开始到达一个新的平台期浦鲁含,开始面临这样那样的问题每。而我们认为赶伎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题坤笛。    首先劳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足祥封。    今天我们面临的新能源安全问题扮负,一部分是技术问题剃表榔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瘫饱。但更多的是行业规范问题屡,由于新能源汽车市场发展太快柑么,行业法规建设相对滞后脖拢榷,安全法规不够健全萎速,相关标准缺失涂,再加上消费者安全意识不足嚏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等穆去衰,共同导致了一些安全问题的出现交痴酮。作为一个新兴行业酥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规厂湘梦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度旗嘲慰,这是新能源事故频发的原因限姜辨,也是新能源发展到当前阶段捆蔷,我们必须着手解决的问题股呢函。    其次床受,安全问题是消费者关注的基础痛点扫垒,必须全力以赴加以解决阀遣猛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示检,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准祈饥暗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全掠替淬。我们经常说蝎镁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点起绢,但是没有了安全这一基辞侨慷,里程的远近本身也就没有了意义室蹬。新能源推广几年来忿,市场上对安全的质疑之声始终不断苏枯,说明广大消费者除了里程焦虑肃晌揽,还普遍存在着安全焦虑疙酬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑佛坤涸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择水官,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡扔缎。着一把火就可能会毁了一个行业遣认任,在网络时代这种心理传导完全可能发生哎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理佩祷全,必须将安全问题作为头等大事来抓拓提桃,否则就会被消费者所抛弃境舷。    最后霓逢眷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路贤盖癌,也是发展的动力源烫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破谐冬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品改劣幌,才能得以持久生存居枷嚎。千百年来饭,人们围绕着使产品更加安全可靠旱,不断做出创新潭。及至今日炕,我们投入无人驾驶汽车通肮逞、智能网联汽车的研究送,很大一部分原因岁访,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拨拎。新能源汽车作为面向未来的产品缸沛宿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吓赐粹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力还返。    由此可见地,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈攫,粗看起来林林总总睛谱祈,不一而足;但是究其本质报脾,核心还在安全鼻痹。破除了安全问题逢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题催宽庆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题还哎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高侨脐虾,而围绕安全问题不断攻坚克难境挖苫,新能源产品和发展模式将不断创新猾咕,不断创造社会价值楞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者厕,我们从一开始激,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓砍,从战略高度提升安全性便棵,居安思危伸锤寒,未雨绸缪辨,从研发沛蔷借、生产到售后服务推券,都布下层层防线俱蠢痊,确保产品万无一失川径噶。    一是在产品开发上加强安全功能设计芒嗜岗,从源头上提升安全性下。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障咳。从产品的开发设计阶段赏尘矾,我们就从整车控制看、动力电池微、高压安全等方面以高标准进行设计另。在整车安全方面忿鲍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统伐车规,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计色培莆。在动力系统方面肆,我们从材料权请赡、电芯丧湘谰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计伪恫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术栏,降低电池短路和起火的风险浦凰。在高压系统安全方面酸谁阀,我们从防水脯、防火拈谓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计垦默,高标准强化安全功能搽。除此之外呸汇,我们还充分利用智能网联技术伍玩武,对新能源车运行进行实时后台数据监控颈沫,建立事故应急响应保证机制锑甭,为新能源安全使用保驾护航蔬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证骨,以高质量产品确保安全拍。在新能源汽车快速发展的同时弄,北汽集团不忘发展新能源的初心爆,严把质量安全关咆。北汽新能源生产的每一款产品帮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拎石,还要对电池锈淳搪、电控系统进行严苛的测试与验证茄铺互。目前璃缺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系颗痢渐,其中电芯安全可靠性测试标准42项苟祭囤,电池系统安全可靠性测试标准50项儒珐,BMS策略安全可靠性测试标准33项烙,这些测试包括长时火烧测试钉揉持、电池剖切测试惦铰、极限跌落测试和电池浸水测试等邯。同时间漠碾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位琴。上半年熔,北汽新能源接到订单2.6万单猴,但在资源不足的情况下骚倾,我们严抓质量关馁级兢,绝不为销量而粗制滥造级剖,最终完成15052辆的销售任务乌短,订单满足率仅58%妮,但却实现了上0事故率的优良成绩奔花保。    三是加强售后服务与培训兼,让新能源车用户买得放心拣层,用得安心被。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障逝狙喘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嫁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系棘刃,包含车辆保养疆碴掳、车辆维修譬恰、紧急救援敞、充电设备且彤、增值服务额娩、客户关怀等多项内容乒豢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控咯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查搭千、维修煤,并对服务完成情况进行跟踪监控哭,形成服务闭环簇唉,确彼客户满意还。同时疚累疥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训筏懊,对车主进行说明和操作演示视,并规范安全培训流程憋嚷,提升新能源车主的安全意识筒。在此基础上褐狈屋,我们还创新营销服务模式茎烷奴,今年8月12日泌氦得,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金惕,不仅具有推广新能源车的效果赤,同时可以让车主及时更换乃剿桃、检修旧车上的老化电池患,通过我们的新模式给市场提供更多安全排抗阮、环保寂、高质量的车型钾刮玫,给消费者更安心的消费体验理。    各位领导兽皮、各位同仁扭伦劫:新能源汽车作为一个新兴产业顾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段内粳的,出现一些安全问题列盎,这在快速推进过程中也是难免的妙两贫,是我们必然要面对的问题温粱。因此新能源安全问题河,绝非某一家企业能够单独解决挫,它需要我们整个行业的协同并进事搬施。    有鉴于此酬倡夕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力绞让,不能因噎废食即,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心魏,牢记我们新能源事业的战略使命嘲害壳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念集,以持之以恒的韧性使贫硕,推动政府澳持陈、科研机构胺忿梦、行业协会米、企业乃至全社会开放合作母咆,不断建立安全标准哩蚕、不断规范行业行为涧派、不断推动技术进步蒜粉撇、不断优化消费者使用习惯拉,不断实现新能源汽车行业成长成熟氏、发展壮大分,实现整个行业的可持续发展疯盖巫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇乒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长归祟棚,各位领导侥、各位专家互樊臂,业界的朋友们篙户:    大家好!今天驹宦,众多长期关心晃荤仆、支持中国电动汽车产业发展的领导犀芹、专家和朋友们齐聚郑州秤,共商大计捌讳。作为本次论坛的协办方慰墓购,请允许我代表宇通公司茄,向到会的领导轰敲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里剧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识揩烈。    近年来为荤,国家出台多项重大政策涩长,从顶层设计互昂、推广应用撬邢、税费减免蔼煎、购置补贴输握聊、生产准入烤扯绿、基础设施等多个方面毫传,保障新能源汽车产业健康快速发展锭。客车作为电动汽车发展战略的切入点蔽,是电动汽车普及推广的重点领域涟。至2015年底醛缓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆锚,占同期所有客车推广量的13%霖漠稠,为城市节能减排剔滩、绿色交通出行做出了重要贡献曝。    财政部吩、工信部拓、科技部楷挨、交通部试卿、发改委等部委夯,通过科技计划骸瓢、产业技术创新工程等重点项目进行支持叉蠢肃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化冗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升上肩:节油率滦、续驶里程等性能不断提升洗两,动力电池能量密度娜挟、驱动电机效率等关键技术迅速进步呸瓢。    具体来说董,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化婆玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成锋、节能与控制技术方面已实现了自主研发境,大部分电动客车均采用国内自主控制器列努耽,整车性价比高崎汕,满足市场需求弘,节能效果得到消费者认可矗爬刨。    二是动力电池性价比显著提升实凛。动力电池穷惊橡、关键材料国产化进程加速徒,安全性和工艺技术持续改进饭轻。与2010年相比怠挞,动力电池能量密度提高将近一倍投何鹿,成本大幅度降低诡氰捂。    三是驱动电机技术水平进步明显幻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求胁颇,在功率密度千闭河、系统集成度和材料利用率方面显著提升吉勺觅。    同时竭,我们也应认识到霖朴,国内电动客车研发试验能力有待提升舱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距少疮:整车可靠性违钵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力谢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整骸琶,寿命们钢、低温环境适应性侵摄身、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后惦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向彤泥。    马凯副总理强调旗博氦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障耽飘。电动汽车由于安装了电池抢券、电机蜡礁、高压线束等高压部件妨膳发,给整车安全性带来了新的问题慕桶握,而电动客车安装电池容量大霸、整车承载人数多慌缅,给整车安全设计提出了更高的要求哄串铃。    因此排共川,电动客车必须从防水认俯躺、防火睫免、防触电犬、乘客逃生丛、事故处理等方面综合考虑靡欢廷,从研发制造奋杆、运输存储努匪骏、维修保养拔顽膛、报废回收等全生命周期各个阶段着手宿疆,在电池安全吹、控制安全颧涟、高压安全盖沥、电磁兼容等方面进行技术攻关杏入,全面提升安全技术水平抗哎焚。并对车辆吾司、零部件运行实时监控耽,起到预警作用坑吩镁,保障大规模安全运营外懒。    宇通自1999年开始研发电动客车觅伤杆,持续加大研发投入毛樊,得到了国家部委慑、河南省政府和各位朋友的大力支持囤举。未来藕纹捷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入版,围绕电动客车轻量化斧垃菜、智能化妒鲁、网联化以及智能制造等发展方向咆,立足自主创新酣臂丰,掌握关键技术唱焊,提升安全水平模螺乘,促进电动汽车产业健康快速发展淖软。    但同时念箔芒,为了推动我国汽车产业的转型升级帅,实现2020年500万辆的目标啥囊,我们依然任重道远法蔼衬。行业的健康发展砰,离不开国家政策和社会各界的支持讳另,我们建议冗:    继续支持产品品质提升和新技术研发换边淑。在纯电动瞳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验平副,研究开展创新工程二期项目等练,助力国家下一阶段产业化目标的实现剖。针对燃料电池客车福唬,我国和国外先进水平相比还有较大差距峰奶其,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度水为,尽快解决关键技术问题经,推动产业化发展酱加。    电动汽车正处在新产品推出的初期鲍,技术飞速发展缝,面临很多未知领域的挑战腐,这些不确定也带来巨大的创新机会呐,是企业拓刀苗、行业和国家的历史机遇不滩,也是赋予我们的使命和责任饥,    我们将坚持创新沮藏,努力实现产业转型升级和健康持续发展涎偷函。    最后刨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈砂:李芳" "陈清泰户虱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办莽妙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”戈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”型怠蹿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出袍碌涎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题菱呜帽,回应社会的关切品瞄,引领行业的健康发展脖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吹怒痘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题笑片,广泛交流哺容、献计献策手。    首先是创新引领问题电狙。    去年迫汤先,国家多种政策的叠加效应充分体现木,电动汽车呈现了爆发式的增长操靡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蒋碑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善仇千狄,并得到大多数试点城市的积极响应底谓。更加可喜的是恋奢,电动技术逐渐被消费者所接受滔佬才,潜在消费人群在增长监怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是袜纽,总体上雾吕,这还是一个政策驱动的市撤莺蕖,它的不可持续性已经开始显现迹锣。从今年起痰,国家补贴政策开始退坡尘杜。种种情况表明吃建,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期渤瑟,相应地粉脱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期硕的舜。购车补贴的退坡奢互凳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型防。也就是在购车烹、补贴逐步递减的同时错竞,政府应在研发环节加大支持力度鹤坦洼,集中资源支持在动力电池遣封、核心零部件钳诬簧、电控技术烧镰镐、轻量化乘朴喀、智能化等方面突破技术瓶颈抵。    另外料,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位皑赎济。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始天笑画,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嘘枫。相应地扣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度好睫浦,大手笔投资于电动汽车敢。    这一切表明海,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快爽。    由此看来枚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战烧首。    第一按屑甩,政府补贴政策进入退坡通道肋,电动汽车性价比提高的进程甸泄,能不能跟上政策退坡的进程露惩特,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路漏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键性砍。    第二凶手,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力渤,中国肯定是他们的一个主要市场目标两玖。能否改写我国燃油车发展的历史稠茶丢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立叛炕,并建立起较强的国际竞争力荆,这是政府和企业必须认真考虑的问题建。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术唯篮恃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力倦脆。    因此忱溃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导评,那是在强政策激励下的增长嗽禾,是不可持续的骚搜。有些企业一门心思地追逐增长梅乳鼓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张肆仍,却放松或忽略了创新和研发瞬厦上。    应该承认嫁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比刮稻,性价比还是偏低的济胺蜜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破补炕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁维。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景谷羡,理性地配置研发和产能扩建的投入百绒。    当前侗,我国电动汽车正在向成长期转型丢壁兄,这是一个重要的机会窗口袍峨。从全球看嚼痊刊,电动汽车的技术路线还有选择的余地碧危,核心技术尚待进一步突破勾纹,关键零部件的壁垒尚未形成订,信息系统还在发展躲疟添,品牌效应还未发力糜羌,商业模式正呈现多样化兄喀。可以说沉虹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间莱急砍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略裙魄,有较好的积累镀乱鳞。我们又有全球最大的汽车市场支撑渴褥色,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权遣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇狈芜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件掂猩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期慌窝,潜心打造核心竞争力盗税,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美镭粉缺,另一方面可以与国际巨头同台竞争称檬。    电动汽车和燃油车一样陋违辩,竞争力的核心是聚集优秀人才啸奉狼,拥有强大的研发能力几,掌握关键技术和建立良好的品牌效应楼。对于汽车产业来说多抠澈,生产能力的扩张是相对容易的鲍唾戏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汰。但是搬骄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了究,因为那充其量只是一个泥足巨人枷鲤性。    补贴政策的退坡竣陵陵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量樊砷烈,补贴导向将让位于市场导向挨,让位于创新导向奶稻氯。优胜劣汰作用将被强化拒府戏,在大浪淘沙中锰,真正能站住脚的膛阮甭,将是那些具有创新能力富、掌握核心技术猛、具有品牌效应的企业坡健扔。    关于安全保障的问题米皇沥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泄捎,特别强调要重视电动汽车的安全问题匈轿。这也是全社会非常关注的一个问题搓贪嗓,是这次会议讨论的一个重点醚厩咯。    为开好本次论坛揣诚狡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研憋滑棉,并将在本次会议上发布调研的成果甲扳剂。    汽车的100多年发展史说明咸日挎,随着人们生活水平的提高卷插,出行机动化是一种必然的选择凭。但是逆寡橇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车卉,电动汽车处于起步阶段惰妙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外为盒,还存在由于能源结构改变而带来的纶,诸如高压电路蜜、动力电池等新的安全问题凹莫。    因此坟,在电动汽车市场快速增长的时候荷侯,安全应该引起特别的注意镜场权,无论是整车企业湃乱袜,还是零部件企业棱汗珊,对于可能出现的安全问题拍,都要诸项排查醛、及时发现瓮吐、找出对策窟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前簇。即便是这样林舜梆,进入市场后的汽车仍可能出现问题叹,这就需要继续跟踪锑渤,不断发现新问题淘,不断解决问题城斤,必要时要召回已经进入市场的车辆擞碎。    应当承认须,电动汽车技术的成熟度还不足侣,市场考验还不充分廊,消费者的信任度还很脆弱巾郝外,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展簧礁。从这个意义上说骋巧,我们必须把安全放在首位氢。因为安全是一个否定性指标膳感钱,世界上没有绝对的安全豹,但追求安全是企业的天职酵皑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上揣祁,要以更多的投入口,在设计侠邢袱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平驹。我们绝不容忍安全隐患捶始,但也要宽容失败裂法惭,因为这里存在着不确定性临堡。    安全也是规范出来的蒋,要高度重视标准党磐抛、法规和监管的作用耪亩,设计安全的标准和法规袜弗,有些是科学的研究和论证定下来的劫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的冲楷。企业必须严格按标准和法规生产图刷、管理和运营驹,监管部门则应该严格执法其速,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本庭,绝不能容忍劣币驱逐良币懂钱沽。    今天劳桐吃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题巍瘫纱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题电踌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具滑赎靶,它还缺乏充分的应用考验讽,需要未雨绸缪郎陕簇,防患于未然憋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导矾,各位同行锨鹃讽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》李烹式,每个桌上都放了一本兰,大家可以直接看觅汝。前面上半场我估计是大家最关注的善橙,有一些政府动向瓦,他们做的干货败,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了勘潦缸,我只讲讲技术喂荷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”割惶病,有三个方面啡,有些技术方面的内容是有相关性的染,政策本来是张永伟讲的虽斯凉,我在PPT里基本删掉了弥忙,大概带一点茫。    首先讲一下电动汽车安全的技术许新筛。电动汽车安全技术我们分三块队,动力电池的安全撵碑洗、电动汽车整车安全卸凛、充电基础设施的安全头怒甘。首先是动力电池的安全性疾邢南,是最基础溪哼、最核心的横幢,包含了电安全此熬擦、热安全姥夯设、结构安全等等屋戒。    我要先从科学的角度说一下汰芍。如图(ppt)鸿蛙痕,这是电动汽车动力电池的基本特性岔暗,中间可以看出我们锂电池安全的范围就软,一个是电压臂陆、一个是温度垄,对电池安全来讲川澄蕾,这么一个很小的窗口里才能安全工作驰钱,如果温度高了会发生一系列的反应处挖窍,就不正常了苔港融。我们具体来定义一下这些温度碳挤坞,这是做一个严格科学的实验狭撇,锂离子电池的热失控挤诧、温度变化脓翔、温度和电压变化的过程变。有三个温度蕊,T1叫热失控自生热起始温度南矫弹,这个温度一般在90度莆,接近100度工窘。第二个袱仟,热失控的触发温度哺侣委,就是说热失控要开始了煎坦屎。第三个蜡,热失控的最高温度冕旅,代表了释放能量穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)篙,给出了一系列的各种类型的动力电池袱篮,比方说三元的NCA物串、NCM骂夕、锰酸锂的佃,钴酸锂鸽臂嫩、磷酸铁锂翁,还有钛酸锂的寐,从中间就看出裂陀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的秘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域胳,总体来看沟说,热失控最高温度比较低一点婆,这是钛酸锂的畏。    太过于学术化一点稠烘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拷凰案。热失控痉,我们先从热的角度粪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后价鲜贪,我们的SEI膜就会分解痴贸、负极电解液也会反应扩峭,隔膜机制熔化罢,再到正极分解邻、电解质分解蛊汐,最后就涂层崩溃轰项,大规模的内短路电解液燃烧伴椿鞍,就形成了热失控斯掇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度丸。    另外一个问题吉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展百塑哪,像放鞭炮一样墙勺,一个单体发生热失控能量还是有限的剧,如果在整个模组系统中间扩展素,这个能量就非常大了嘎戒。我们说其实不在能量的大薪省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了袜鸵,但是并不是一个危险的东西笆湘谎,关键是没有瞬时释放耍粮,这是一个瞬时释放的问题每独凉。    诱因博,刚才说的是过热引起的嘿,还有电的和机械的汤崔,电触发撵,主要是过充菠艰赦、过放等等巨昧,尤其是过充拣,过充引起的热失控是瓮祝害比较大的涣椿,这是它过充的一个过程和机理雇撼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火尼。还有机械滥用擅肯蛙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火炊,这是在网上搜到的底盘的切割实验箔脖灭,专门看它怎么样仑郸菠,机械诱因就会最终引起短路癸。    第二部分浅倦,整车的翻,现在我们找电池厂开安全会挎烽赊,电池厂就说很多问题是整车引起的刚单暑,不是电池的事钳猾钝。的确叛,很多问题不是电池本身造成的钠茫,是外部原因尸忌菊,整车侵,比方说碰撞会引起态谰鳖,电气安全蚕吧想,还有功能安全呵,重点是这几方面蝗。比方说碰撞搜衅,碰撞是最容易引起干攘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全娇。第二喝,各种原因的电气线路短路引起着火返浓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的啤的酱,电机控制器镜、电机电子器件IGBP短路了卡忙捷,高压雇刀、拉弧裴局钡、多处熔断蕾,整个就全烧掉了慕间,这是控制器烧红了亩肮逆。另外一个娜说卷,比方说前一段时间南京暴雨之后降弧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路菏疼。功能安全苛狙嘉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的纲,电池管理系统死机懂揉,但是充电机不知道输剔堕,继续充姐故,充过头了啥,导致了安全事故荤,一般150%会大规模的内短路问绕阮,充过头150%婪舱朴,不管是什么电池际骋渡,包括钛酸锂电池吹,如果充过头也都会热失控的垦徐胸,虽然我们知道钛酸锂非常安全临,但是过充之后过压也会引起安全事故菇骋。    第三天,充电基础设施的安全搓。尤其要说一下充电设备的安全问题光雄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好驮防,它的防水丸溉、防尘叉喇恒、防腐蚀脱、漏电看脚、短路保护等等镰酮,各方面存在一系列问题炒纪。我们开了基础设施安全的研讨会封些譬,大家提出了很多问题茂吭记,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍片翔信,我不在这儿过多讲绘。比方说动朝菜,我们荣威550就是非线充电着火称,自己来安装这个弓筒,比方说外部的“三防”努偶,内部走线的零乱锭,不按要求接地等等全菊,这都是我们充电设备的问题矗坎垃。比方说全生命周期状态的监测靛白炯、管理体系的缺失单,线路老化之后也引起很多问题退覆旁。尤其我们在研讨会中有专家提出迷娃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证梅,因为那里头重现事故之后就会特别严重搞疽。    我不要都讲问题搓尽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果澜揽。    第一胶献髓,说一下全球国际的进展惰。我们要学习几个特,一是安全防护方面吵歇,比方说日产的电动轿车Leaf下耸割,现在接近23万辆缴酣,没有出现过重大事故何拈使。它有一个安全防护的设计体系识摆博,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的局,而不是说不能做到安全掇姐溺。人家做什么甭?首先替,有很好的防护设计理念疽汤狈,它的防护厂,首先防控事故发生磕柑,其次一旦失效坑匹手,可以失效不出事挫骚陪,再次莱呜,出了事禾,把事故控制在一个可控的范围离尾,控制在接受的程度跟燃油车一样田。是这么三个阶段乃沮,从电池设计量,到最后可达到的安全目标煞骇,是一个全方位的设计理念发。    二是设计开发方面差,遵循了严格的V型开发模式冬,从电池包郸灿桶、陌赌啵块荆、单体纹垮、材料僚容,从设计层吩、验证测试层呈乐拾,是非常详细的竭,包括底层的电池材料滥钢密,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了沧却素,我们国内的电池厂现在还很少用这些守补撵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目杀,其实这些我们都很熟悉拎波,比方冲击豹、振动姥、挤压陶、跌落轮肃,奈移挤樱块跌落较匹、单体跌落等等瑰挠簿,针刺融阿频、极端的短路欣羌识、火烧俱、热循环男,有温度的高低温循环实验熔吠,这个好像我们做的不是很多辆,气体分析等等牛,这都是全都做的赂屡,这是我们跟日产合作交流的霉,我觉得还是给大家分享一下拈饲瞥,很有意义的诺通辟。    第二篮恰瓮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说寐灭靠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)人亲,这都是公开的驶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利秽宦,这是一些主要的专利年,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿忻级络,这就是一个完整的过程汝。由于成本比较高兰衰渐,其实没有在它的车型上全面的推开枫呜脖。    另外一个值得一提的喜耸,特斯拉的碰撞安全性沥拧督,从设计的角度慕咳,应该说借用了一些非常先进的方法乒毋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型氮咀媒,发生事故之后复搐,非常严重的事故也都是安全的师,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好譬鹊,当然因为它有别的安全性涂唇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的雇。    第三纪究构,这也是公开的资料禄,三星的电池系统抢糠佳。重点看一下电芯层面煞糜酷,这是90安时内部并联四个单体电池骡,一个卷绕式的方型电池凑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置臂鲜伎,一个是过充保护凸黔桂、一个是防爆阀扣、一个是保险丝噬糜。我只说其中的过充保护吩,这个电芯的外壳是正极期捕,有一个过充保护的阀坝玫,当内部气体压力增大之后毙,把外壳的正极跟负极直接相连典扭,短路虏疥乃,形成大电流蚂,外部短路簧让,过电流之后保险丝把这个断开廷叛,这个我们是值得学习的笨绅识。也就是说在电芯层次进行材料门亩、电气撤、机械系统的系统设计还是很值得学习的欧乘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多厢患,其实它把单体电池当成了一个小系统凌柏,我们可以对比一下避盲犀,日产电池的氖#块相当于三星大电池的电芯荷呸惫,就是日产是小奶誓韭悖块圣,三星至少客车上是大电芯避颓。    未来趋势来看尼,现在工信部300瓦时拼、350瓦时都是这么高的默霜,这是国际趋势递奥,没有办法歌贺攫,大家都在这么做拿幕路,10年内我们真的要到350瓦时上,我相信2025年350瓦时应该没有问题的秸啡貉,2020年300瓦时应该是没有问题的酶,这个从比能量角度是可以做上去的守,成本也会降低耿莫叭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的累,比能量韭虚、安全性是一个翘翘板赴认,所以我们现在都出这么多事炭,下一步300瓦时乳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知承蹭辽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术送瓣,我现在牵头中美电动汽车合作恋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性何伸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系究揩,这是最核心的下一代电动车技术揽粹休。    说说国内的芥限萄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩胺摄参,待会儿再说问题母侮观。正面取得成绩懒,从材料体系烫,三元正极襄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高兜浆礁,比方说在阻燃隔膜忍、阻燃电解性文浚、阻燃安全性也都有创新侯该,取得了进展玲萄苯。从单体电池产品的检测结果来看箱滦井,跟国外也没有特别大的差别糜。总之赊箍,从统计结果来看葛,我们和国外的相差幅度不是特别大回鞋遁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源惦藉,总体电池的安全性保持还是不错的钮千性,这是实验的东西饰萎,严格按照了国内国际标准陷乃,因为我们的电池企业也跟国外配套沥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套皇弧,所以我们其实国际的标准都是满足的羚寥庞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新常。我也举一个例子架领垄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的啤碘硅。刚刚说三星的有熔断器鄙钒逝、过充保护器瞧、防爆阀部称梳,模组的我们现在电池管理系统等等船,还有一个问题苍申寐,自引发内短路皑轰氰,这是一个问题恒镭,我们的制造杂质孙、经常小规模的过充过放钉吵,长期积累以后会自己引发内短路郊鞍僧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做晃淬,因为不好重复实验痢却拾,我们首先做了一些重复实验的方法嫩伸,把规律摸出来了膘方釜,这个短路会形成三个阶段揣,内短路的第一阶段课、第二阶段溉、最后一阶段雄佬顷。第一阶段只有电压的下降帅砷耪、温度基本上变化不大扒,第二阶段辉黔同,电压下降同时温度有大幅度下降昆腑兴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测淖洁。    如图(ppt)肯,这是替代实验黑屋律,这是算法情倒夺,这是短路的测试实验先胯穆,这是结果饲斗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用卧狄冒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程轨舷、内短路的阻值都能精确的辨析出来咐,提前预警热失控事故缔挂。    整车安全刃甲,首先是轿车安全间,比方电池的防水咯晤,跟整车关联度很高蛾,因为静态的防水什,放在车上不一定防水农,现在都知道IP67嘎污,其实一些厂家都做IP68了猜顾另,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蜜伴撅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故垛蛇,我们如果做得好是完全没有问题的丰狭德,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计咎奖,这是我们做完的设计庆凛使。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拜拖,这好像是我们比亚迪的电动车趟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西悲表,做得好我们的防水比燃油车还好鹅共阜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好阜,关键是我们的技术到不到位少惫,所以我们来谈安全问题应该这么看缓麓。    第二俩烽,轿车碰撞安全惰,我们做得好的企业也是不错的涪翱腹。举个例子徘,长安的獭骄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作刮媳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的窃电连,这是产哗席、学论姬、研联合研究的弹夏。甚至为了将来的发展陈蠢嗡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的警。而且电池包不是越厚越好琳叮龄,如何又轻量化亥才敛、又防撞峦收刃,在优化设计方面也还有很多工作可做芯昆。    第三巩魂惋,整车电池系统总体的安全保护显觅需。我觉得我们通过上次的整车交流会惨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案懒翅,大家都觉得还是非常不错的炮超雇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的怪,尤其是轿车企业是比较好的莲德,分层送熔、分级做的是非尘眨好的导奠,比如说高压安全管理系统馈魂海。就是说只要按照严格的流程来进行开发渭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的悍。    另外我提一句客车譬洽愤,待会儿宇通的汤总还要讲的江晨,我不多说了杆,他们有成套的方法来保证安全性北郴。    最后酚廖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议钝嫩。前面领导都说了端女毕,多少起多少起姜凹,这是从2月份到7月份统计的10起以上拔,7月份多起来了毁钠。现在存在的问题鬼发藏,我们在报告里面有详细的介绍呻翠付,我在这儿时间关系也不说的太多了趣。总体来看粱,我们安全性准入门槛要提高匪瓮氨,所以现在在指定各种标准斗妊,要进一步提高标准慈哼炭。当然还有一个问题仟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的挥旅,因为充电桩跟车的接口是老的哎纫取,现在要搞新的哇艾,新的总体来看是更加安全的浚,老的怎么适应新的缅篓你,另外我们全生命周期检测还是缺乏的勿袱锭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战伴。    我们的发展建议讥集溅,我也不详细介绍了惶,因为我们在报告里都有葛般抬,永伟会比我说的更清楚一下龟。    第一个宋府,完善安全标准憋擞,制定更加严格的安全标准悉。最近客车安全标准呵寿、电池系统的安全标准樊煎恐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准宽。    第二个会县匈,监控体系感乏,现在当然都有监控系统男洪船,马凯副总理上次也说了骑嘿,监控主要还是要靠厂家监管腹,不是靠城市最后的那一级前剧妊,最后那一级你也不会给太多数据苫,数据最多的还是我们厂家自己入立,我们最有能力监控好铺。    第三个长纺,强化充电基础设施安全管理匣福,严控地下车库上铣、高危场所充电设施建设与安全监管如楷。    第四个仆贫俩,改革检测体制纱缉,我们建议建立新能源汽车年检制度矮筏效,传统车要年检史桅,新能源车是需要年检的亢写家,比方我们防水窝、防尘性能僧,新车是好的诗窝,老的就不一定了玖响,我们的绝缘性能馈僳、漏电保护等等是需要检验的端,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的褥抱么,这都是很重要的琳。    第五个寸辣,建议改革行业的监管体系秋撮啡,现在我们是准入肉坚欧,有几千个车型孪舶报,客车是很大一个数列劫,很多厂家都进来了创其栓,不能说让谁做巷甜、不让谁做屑,我想将来要引入事后监管的体制畅,谁要出了事要负责褪存,要召回闷、吊销执照沦、取消资质赌家羔,甚至取消你不能再进入这个行业坦抹,这是我们建议的要加强剧么幕,否则这件事情没法弄四缮。    结语三句话鞍牛:    第一才,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”肮,为什么是“命根子”无被?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转舌温,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全栓?我觉得怎么强调都不为过谩,所以我们要警钟长鸣态际驶,高度重视邦儒猛,大家都是这行的从业人员梗,都不希望这个产业下滑浑,但是为了做到这一点钡费,必须要警钟长鸣娟阜,高度重视酵抡们。    第二雌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术暗违。想性能大幅提升习项,大家都希望300公里修搅、400公里卤,客车也是要提剩堵,高比能量电池是必然的趋势抡航,往上提的瓶颈技术就是安全牟死。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点骆鬼。所以随着动力电池比能量不断提高认,电动汽车安全技术的门槛越来越高忙卤楔,本土企业要有危机感噶办簿。    第三鹤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系常瑟详。安全管理几唯,政府责无旁贷贬匈逗。    我就说这么多冷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾凤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瓶脖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行却橡睹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起驮社础,到今天的北汽EH400的下线喊,北汽的这100万辆用了5年的时间嚼。    在活动现炒!,北汽集团董事长徐和谊表示无扩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鼎性擞,不断的加强产品翱、技术习史驮、管理创新陀拴,不断的加快电动化拦撑、智能化啃琼、网联化矢疙莽、轻量化的发展步伐容切,全力抓好‘π计划’的深入落地脱辑头。力争到2020年笨隘,实现自主产销80万辆挫褐辑,这其中包含新能源产品20万辆饰笔,实现销售收入700亿元拆,进入自主品牌前三名的目标菩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业桔。”   “来得晚皑,干得猛狡崎,站得稳”    “来得晚设,干得猛酒,站得稳春施泻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结溅胜眷。    “在行业内来说话泌,本土企业已经很多完成百万辆了韦缆接,我们加入进来灵,形成一种集团向上的态势比。”北汽自主分为三个部分焊四,“绅宝匙动、北京不抨庐、威旺缺一不可瓤,齐头并进潞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧楞嚏。”在随后的媒体沟通环节中搜推,李峰坦言息须。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列乌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群煽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品彪比,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群相。北京是传承“越野世家”品牌精髓勺袒累,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌骇。    “越野车是小众市称盖臁,但是在中国市场上淖,硬派越野溪柏琼,没有人能从北京汽车手里抢资源境藕捅。硬派越野或是下一个风口蹈纺。”李峰在接受媒体采访时表示酸阿。    除了在品牌划分上的努力塑拳,在车型投放层面接,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车伤冯其,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车灌法,而到了2016年播,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车馆,加上北京品牌和威旺品牌擂黔,更是达到了六款乌璃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例稼碉乌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录撂。    而面向“十三五”嘶汐嘲,北汽研究院院长邬学斌表示扫殴按,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标杆尽幂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述椒寝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累其仍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃纫把,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破卵。”    是的迹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线痢扯靶,北京汽车仅用5年的时间病,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”尽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围吝矫,现在一是车型结构变化了榔确,市场引导到SUV写陕裁、新能源和智能化上去前。我们由三级跳变成了一级跳什恍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示斥,“市场的变革对于自主品牌来说工碉,恰恰是一种机会犬捆淘。我们有对市场最敏锐的感知禽舍,最接近市成ā,这是任何合资企业都无法比拟的爸权汾。”    从年产销量看皋汇,2011年达到2.4万辆扰、2012年实现7.8万辆较、2013年超过20.2万辆馆欣、2014年突破31万辆唤、2015年完成33.7万辆离峭剂,2016 年预计目标42 万辆蒜巳,到现在已经完成了23万辆玲蓝。“2020年我们要达到80万辆含降。”徐和谊表示吮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鲁烹蝗,还要有好的营销础,“酒香还怕巷子深”彻提拇。在产品营销与销售网络建设方面翘,北京汽车依旧不甘人后够缅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言醒芳筐,“人在一起叫聚会祈儡呜,心在一起叫团队酮。”    2016年上半年煞毁抬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家温,同比增长396%嘛创,目前网点总量高达到836家速,渠道建设速度令业界刮目相看赦感苗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家报,同比增长20%每卤蟹,目前网点总数已达1081家擦差。    据已公开披露的销售数据金陡,2016年截至7月示场阂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆纠,同比增长42.7%熟瞧肠,远超乘用车行业11.1%的行业增速两办。其中疙怪卫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆价,同比增长94.6%忻,成为名副其实的“自主增速王”浩氓。在具体车型上萎挤荆,绅宝X25累计销量接近5万辆唇诗,在A0级SUV细分市场排名第一极。威旺1-7月也实现了近10万辆面坑,同比增长6%以上鄙炽。    对于营销体系兢,蔡建军表态称乓玩:在互联网时代肃承胃,消费者出现了很多新特征揩辛森,他们爱分享互动辈舞杉,重视原创和分享某,并处于一种“始终在线”的状态辟漂访,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系陋澄舅。   对于未来圈促癸: 李峰表示褐,在“十三五”期间俺罚描,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌介拘。    其中针对绅宝品牌糯崔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品附砷霖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡昝憧块化技术平台魏。    此外寝疤梆,针对SUV市场火热形势卵廖,绅宝连续推出多款SUV车型盟擞,形成了X25财、X35闲配布、X55倦捍、X65组成的SUV系列宿,实现了对细分市场的全覆盖兔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钨费,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50彤。未来唇凛杀,北汽威旺由经济型微车绍蜡驾、MPV箩、SUV和轿车等品类组成技偷。   责任编辑侗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁揣并:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开伴蒙,在杭州召开抚烁侗,我们非常激动行滤。我们希望全球贸易更加公平相滇,中国企业能够更好地融入世界市场串垢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示绕,要向世界展示中国汽车业的良好形象巳八参。据了解伸稗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车喘摆。李书福说缚谈,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台斥竣祭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部柯奉吵,李书福告诉记者当,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州丘懒唯,吉利要展示好自己的形象玛。李书福认为榷,我们要解决全球经济治理问题富及,首先要做的就是提高自己的竞争力喉八,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理胸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业坍,李书福就来劲了背噬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头戎婪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展贸来,是全球经济的一个缩影酷未妒。”他介绍说糠羌,未来汽车产业的方向是电动化郎、智能化鲜、轻量化措拈搅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年龄愤温,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拭。李书福认为镜洪,两者的“联姻”以及之后的融合发展饶清,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新露、活力跺、联动少娘认、包容的世界经济”攻锯姜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”匿,在他看来两者在基础理论研究和基础哪赋В块研发方面合作得非常不错杆湿,他希望沃尔沃能更豪华石讲别、更高档吩、更有竞争力貉,希望吉利能不断提升品牌力投佳惹、竞争力和溢价能力寐算。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件裙苦。”   在吉利汽车体验馆先,新款的“博越”展车停在那里币较,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟文蟹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨设菲敢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一价弟巷。李书福估计然涣巍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作耻。去年冬天乔价,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时讽,他也曾表示拿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备塘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化脐赤茶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势锤,商业模式的变化已经从电商结嵌、维修枢、汽车金融古才伟、二手车赡、人才培养等领域开始挎冒,逐渐延伸到供应链前端的设计忻捍、研发和生产躬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型仟魔,这是核心猾村。”李书福说蜗翘,汽车和互联网警好瞄,两者已经分不开了稀,汽车制造业要想有未来独库汐,就必须和互联网深度结合起来茬皋镐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题乒扦千,吉利每一次研发创新冕松、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开动窘。   “安全既是时间长度弧驴,更事关人的生命淘惶。有人说舌,现在的汽车都很安全了纬簇霓,安全已经不能成为汽车的卖点了镐,我认为哎柑蹈,这句话说的不准确吓,也不全面顶苗。安全对全球都很重要忱弛惕,对国家很重要讼,对个人也很重要拒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害穷,可以说安全事关大局念,安全关系到千家万户蠕,我们一定要把安全放在首位彤寄薪。”李书福说孺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嘛,不仅有央视的直播矮,现场还有上百家媒体犯雌肠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分骂,受到业界的肯定惕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念囊赶,用现在的话来说就是企业的基因刨动封,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蛔桅教,当其他条件与安全设计有冲突时殿擦切,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程布衔谴,而不是相互妥协蠕。”他认为佳搓,当造型与安全有冲突时舅碧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时叔随,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时贫钦农,也会毫不犹豫地选择安全块共。“汽车是给人坐的阜,所以安全对汽车而言实在是太重要了犬炯实。也就是因为以上这些理念教拜必,沃尔沃才能发明汽车安全带卯惯八、汽车安全玻璃航、安全车厢敬、儿童安全座椅刮限麻、侧气帘牌、车外气囊辉旧、交叉路口自动避险自动刹车乒累承、城市安全系统等等惊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题憨,因为对人的健康会造成影响峭悍兢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知朔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上侨。 责编付:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度己钳檄?这是东风集团高层必须面对的问题波。“国内前三吉令盯,2020年品牌影响力达到行业平均水平翅洞瀑、市场份额5%炯交辖、销量125万辆腾略帝,其中东风风神必达35万辆歼,挑战50万辆丛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胁笆。   论自主品牌的持久战摹惩馈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点埔。在他看来徊搽,相对与合资品牌躺,自主品牌的发展分为三个阶段篱凤磕:战略防御矫档尸、战略相持和战略反攻腻。   “对标合资品牌衫拴、自主品牌已经经过了战略防御阶段社摊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段箔萝身。”8月10日健申掏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌迸靖,并反复强调很煤剁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了氏睛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于匆,风神刚刚取得的历史最好业绩付。凭借旗下三嚼澹客——AX7兄、新A60甩、AX3挡叛赫,东风风神1-7月累计销量76322辆鼻火、同比增长33.5%虹,其中7月单月销量首次破万枚啪纬。另外捞,轿车销售26756辆趁木,同比增长46.5%;SUV销售49566辆青渤苗,同比增长27.4%惦率尸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念膳:第一邯推,超额完成任务;第二唱,轿车和SUV双增长前。按照目前“三箭齐发”的态势羌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆笨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比才:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上托函沥,东风A9超过传祺GA8溪春梅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一锑。   “其实袖,我们重点想对比的是帕萨特委盾尽。”李春荣云淡风轻的一句杠烩暮,让一向低调的东风乘用车疚哇,平添了些许彪悍和霸气篡柿。   不过车碗,面对长安娜陪、吉利谋醇、长城壁汰那、上汽这些强劲的对手跋,以及合资品牌下探卢、车市整体放缓的趋势呕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观尺挥靖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度聚?这是东风集团高层必须面对的问题焙。“国内前三任,2020年品牌影响力达到行业平均水平嫁、市场份额5%价、销量125万辆琴,其中东风风神必达35万辆伶额,挑战50万辆罕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标形堵虏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营偷潍,我们要尽快达到35万癸胜。”李春荣形容黎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”架,未来五年将是“本硕连读”蹦,从自主品牌的生力军成为主力军感疾。   如何冲击第一阵营铃通? ?   对于目前的东风乘用车来讲茧苔馈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战焊,首先是产品衔。关于产品规划扭按瓣,李春荣给出的答案是心截材,东风在2020年之前钵使,会推出17款全新车型缴丰瓜,其中传统车型将达到12款逃登竟,新能源汽车7款豆。   实际上愤酵,经过七年的储备汀,东风风神已经形成轿车康、SUV和新能源汽车三大产品军团广,在大辛哥际、中稗、小细分市场布局纲继唉。   值得一提的是拣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神钳暗蠢。这意味着嘉,除了传统车型剧丛,李春荣手里又多了电动车这张牌奇,而在2020年的产品规划中固浆妒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款丛疥。   产品层面眠,缺少明星车型计,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题僚戒,而在未来的规划中离,东风乘用车的目标非常明确丘彪:提升车型效率头,培育明星车型瑟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型密弹酷,半数以上产品达到细分市场行业平均值荚喉付。   实际上逼夺龟,东风乘用车下一步面临的问题连,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”缔。除了风神之外导酪甭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等夯垮赊,以及合资自主品牌刮计苍,而在东风入股PSA瞬肖,成为第一大股东之后涂,东风乘用车无论在资源整合峨分互、品牌溢价贿揭、平台技术方面炽江,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应垄洞雹,当然这还需要时间证明荆腔呵。   不过既度丰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向痘:资源协同包括产品我涎寥、平台坚赁荷、制造技术力拼腔、供应链钾茄、营销和国际协同柿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要龚嫂览,随着车市的放缓晶梳边,近年来但勉,从豪华品牌到合资品牌核炼杜、再到自主品牌平系式,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证护挫戏。   与成熟品牌不同敢措,创业中的自主品牌痪,在招募经销商煌扑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力午。随着竞争的加剧裂掳、产品的丰富肺貉,未来将对渠道提出更多的挑战性槽,比如一年之内连上四款新车的吉利屉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理霸。   盈利能力当然是最为重要的标准撂,但是牺牲自己蔬奸浮、持续补贴经销商捣卿,也不是长久之计始归,解决之道要不断有竞争力的产品推出街脚。今年年底廖,风神AX5即将上市谈哼,明年AX1也将上市饯碱写。   实际上诽虑萝,在青海活动开始之前啊,李春荣提前到达西宁琴镁损,专门到长城和长安4s店进行调研燃雹。让他感到欣慰的是艰寥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75钡礁杯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的簇蒲笺,我可以负责任地说瞬,我们的商务政策是最好的丧,没有之一滇颈锭。”李春荣对于渠道的重视程度宪,基本上是亲力亲为掸汤醇。   目前微长,东风正在加大招募经销商和扩网的力度搽槽。按照规划锰,每年净增网点50家刹,未来单店销量逐步提升至800台以上烯皇藩,达到中国品牌经销商中上水平烷媒退。 责编拱:李芳" " ∩椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日另篙呐,由中国汽车技术研究中心主办儡首,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办文眷。在本届安全论坛上维,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嗓碉瓶,在回顾过去的同时碍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议糜侩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人承捅、车辆崩、道路等影响交通安全的诸多因素龄巴,促进共同发展缴狸,从而降低事故中人员伤亡率廊恕,最终有效改善中国道路安全状况贤。   会后皖耻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦捂杯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访攘掏翘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念埃善司,并阐述了对于人累堑臂、车猎脓、路裙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解点丹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示盾高炭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务筐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念晾,一是日产汽车“三重保护”安全理念疏哭,即分别从社会告、个人和车辆三个层面采取措施扮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念佰乱,就是在车辆的周边恃猫,设置一个安全保护屏障石,针对车身周围不同的危险接近程度厂缺,我们会开发相应的技术进行保护考努蹦。   除此之外挟缉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力缮。在车辆的前方煌砰、两侧卑崎却、后方建立一个全方位的安全屏障敌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念毋脑。同时谴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嚎晒驼,日产汽车也研发了一些相关技术且墙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术衬。   日产汽车始终将零排放钎、零伤亡作为企业愿景讥形。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担溶骄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术渤安,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术兴笆幕,可以在自动模式下完成转向赁、加速和刹车等操作萍捆毛,提升车辆的安全性能洽嗜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况动匹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题徘咖漠。即使后座坐有乘客弟,后侧方视线也不受遮挡碘撮撩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车申。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头伪屡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上究炉姐,帮助驾驶者做出正确的判断鸿。   针对电动汽车领域咕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位堂丝眷,而电动汽车上的安全技术南层,应该也已经达到了世界顶级水平逝诽冈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶臼点,高桥信彦表示涪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蓬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶斥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶摔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍逝际,日产在研发智能交通技术的同时提钵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目朵牡铜,其主要分为四大领域椭锚绷。第一大领域是关于自动驾驶技术的挂宝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验颊帛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嘿,对电池以及其安全性能进行研究漏嫌。   第三大领域是新的移动方式媚撼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备碌舞,换句话说视,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鸵枫搂,我们针对这个展开了研究凛丛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判龋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展脱五。   未来拴瘫摆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及九,同时阑平,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鸿石庙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术痞貌,进一步降低交通事故发生率形椽吠、持续改善中国道路的安全状况策。 责编办截加:李芳" "     【环球网报道】8月10日钙躬貉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市敞芭倾,共推出6款车型浅布惩,售价区间为17.58-23.58万为失黔。   新车亮点草变:   外媒点评及捅腹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编兜挥:李芳 版权作品咸,未经环球网Huanqiu.com书面授权覆诗溺,严禁转载变馆,违者将被追究法律责任加爽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口睹鄙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭艘轿弟。   不久前快,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜念抵桨,北汽集团以549.329亿美元营业收入舰,排名第160位菩贡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单寸哇艰,也是首次入围世界200强傅。“我之前的预测是在180名左右棋假划,这个结果确实出乎我们意料炯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话匆。   据网通社了解禾挎卸,2015年扑兰昂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元盒篙斧,再创历史新高好扛。“十二五”期间篮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆食漓墓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元释辛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元湃,增长3.4倍蒲瞎趁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流睬,网通社可以断定以下两点化:一搔填、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续房浚、稳定的增长艰李。二抄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重屏。   为什么能做出如此判断铂韶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上焊剃朵?徐和谊的一番话做了最好的解答硅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂镰丝夸,咱们给人家代工挣俩臭钱筛,那是发展民族工业揩贾裤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗晾丸蹦?不可能兔杀戌。能走向国际化吗菜?那更不可能腔。”   然而返复,做自主品牌垄,光有决心局枷储、喊口号是没有用的红挽。正如徐和谊所说替:“干自主品牌真的难躲,现在大家都处于成长阶段杀檀捆,想要效益好显然不现实入谓参。但是效益不好就不努力铂,就情有可原吗胜炕钾?当然不是!搜芥。”   从“1 ”变“2 ”烷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心疚臣夹。短短5年时间糖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”爱室梯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蛇失。“北汽人要有工匠精神崩免伯,低着头纶蹿、少说多干龟棚垃,闷头干某,一代人不行两代人蔬墙,肯定成功怖涛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求捆光。   随着“十三五”规划的展开蹲蹿廖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”熟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局醚查瓮。据悉贿杉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抠、供快萝、销鸽搔筷、研于一体的北汽集团南方基地毫殿舅。   届时囊复,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心肃却,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市崔发刃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展涤赎蜗,形成1+1>2的布局烩馅瀑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品看帆苫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺暇。   “十二五”期间湾窝煞,北汽集团凭借超前的战略眼光划弟董,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展雾蔼。通过产业链合作翟,北汽掌握了最核心的三点(电池锻妥、电机诉兴江、电控系统)技术萝履。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军耐程吕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆钮衅去,并取得了中国第一匈疗、世界第四的业绩喇。   据徐和谊介绍泞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上率,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案堕簿姆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前陛劳骚,北汽集团零部件业务板块几乎是0掀偏缚,经过这几年的快速发展挽筒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元挥乌,这是之前想都不敢想的怕踩煌。”对于北汽集团的转型疥,徐和谊深有感触势。   据徐和谊介绍覆,未来北汽集团将围绕汽车产业链董缄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型懒滔,包括汽车金融股、二手车咀漠郡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸热漆绩,带来规暮诖搴澹和效益的双丰收旧豆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点帝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业污,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向覆纬膘,这也是转型升级的重要标志之一嘛。北京通航以合资汤赁吵、合作其、资本运作为主要模式狭祭,在国内实现了产品工业化和市场营销缺。虽然规模不大鞠,但已经显现出良性发展态势梳。   直视软肋心妓韧,质量和效益成关键词   “整体效益不高党坤睛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言撼巧,“我们举一个例子狙,这次500强名单共6家中国车企上榜垫哀娇,总共盈利114亿美元虽倪。美国2家车企假券硷,共盈利171亿美元瘸碳。我们的产销量远高于对手炽,总体效益却不如他们虱。”   徐和谊指出绕膊鞘,提升效益功霖邯,整合全球价值链秀录,转型升级唉迫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的梢共前,也是整体中国传统制造业需要提升之处牟蹬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施剿检酥,向好的企业学坍贿处,从7个维度努力蛙屏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗勃埃。还有四个月糙,拭目以待桥靠凉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头馆堡驾,通过与他的交流可以看出被谷箱,对于北汽集团的成长他是满意的坤。然而戎棠,作为一名中国汽车人付壕侣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌胶店。   “跻身全球200强企业拷烹,不是终点叮瘟扫,而是新的起点虏。”徐和谊更是霸气直言疏吃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强船供,中国汽车行业前三甲盖菇滤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编线:李芳" "   车云按逢柔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行僳林。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲截,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法葱昂笔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战塘俄腥。本文由现场演讲整理而成型棠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯怀菇唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸潜,这两方面的关联性是显而易见的韦虎脆。    说到沃尔沃姥剔尉,大家联想到的第一个印象就是安全苫杜。的确究靛佩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候笔,他们就讲立垂咸:“车是由人来驾驶的粒。因此瞎项卤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全巳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则珐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明笑灰块。可以这样说千恐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面克,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带工毋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术特蔬典。其中当然有标配的咸肚,也有选配的厢促霖,组合成不同的配置舌。这里我稍微着重介绍一下课胯穆,沃尔沃的City Safety城市安全系统试推口。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统屏绰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂辩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史觅菜。在2006年的时候笆磁禾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统等。第二年也就是2007年权搂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能棋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统破。2008年钮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety弟耐旦,成为一个技术子品牌康孝昏。之后的十年中这套系统不断地更新完善繁奢棵,扩展了许多新的功能灸,比如增加了行人探测咖、自行车探测力拟、大型动物俩摔肆、路沿和路障探测与避撞功能健卸。    避撞系统为什么这么重要呢斯哗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶日,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车庐卉玫、转向功能的话蹈接乖,一切都是空谈枢筹句。想象一下乳森,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车李恳,这将是非常严重的问题缺陷讽步肩。避撞系统的工作机理非常简单渤推,首先是探测裴,然后是评估决策把崎塘,最后是干预围,包括警告或者自动刹车丧。    首先是探测瞎磨。相比以前辽,探测功能已经取得了巨大的飞跃侵喜定。从单个雷达到多雷达和摄像头搪瘫,并结合多传感器融合算法品叉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战伟队。    接下来是决策娃布劝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型芍偷该,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞申。但是你在路上开车踌椿,特别是中国的路况棉枷,不可能前面只有一个障碍物通。所以随着多传感器的应用路醛丛,现实需要更先进的威胁评估算法抹洁,可以同时考虑多个对象逢拣贿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象狸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力太,你车周围的一切都可能是潜在威胁速。    复杂的算法肯定会增加计算量渺画房,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估诡祈沽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步芯,有必要进行适当的简化师棉。但问题是怎么简化土浓?比如现在大家经彻な盖兀看到的中国式过马路闲讽荣,一群人一起走酥另,走到路中间绿哄,可能有几个人继续往前走怀非,有一些人停在那里蛋答颠,另一些人却往后退佃沮罢,这时候要判断预测是非常复杂的功届耐。所以计杉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性段秀,使得警告和干预措施如何定时糙淮、提升相关性和可信度始终受到挑战漓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁炬诲瑟,才能提高决策的相关可信度司。    最后一步是干预暮苔。判断之后还要有一个干预的策略馁啥难。干预一般是两种秦涸,先是警告灭揉锰,再可能干预疮。怎样警告呢貌继?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告幌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁灌囤黔。如果没有可感受到的威胁存在壕啸乏,原则上车辆不应该警告驾驶员太蔼。这是因为厘搔春,如果还是警告岸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因闷粱宦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率唇凑藤。时间长了之后诬栓,他就会把系统关闭或索性换辆车绕诺,在中国的路况环境下私坦,如果一路上都是不停地警告骆肃畦,这的确是个问题翻福。    警告只是一个声光或振动的信号钦耻,那么在警告之后坞恃挤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢罚外跨?我们的策略依然是半灌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生杆,否则车辆不应自主动作搁,理由也是刚才所说的劲社福。可喜的一点是拴瞄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升捞恭舰,自动干预所需的时间大大缩短了甭,相比十年以前疟磋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能淋齐蔷。最后一点申邯,怎么协调人机界面殴韶喘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异盲,也将是一个很大的挑战阀轿茫。    刚刚讲了很多犯人咆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素恫。首先是效率问题酚栓,要调整警告反应的时间膏亲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效惟铃?警告干预是否可感知与理解拎屯吧?第二是相关性烘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出肪嗜?是正确的警告邦赋,还是漏报或误报贝?比如说路前方有一辆大卡车旗娩等,系统把它误认为是高速路交通标志牌卤,而不给任何警告袭袄薯,这个明显是漏报魏顿潞。但是反过来说姓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车捆玖,从而警告干预久编破,这个就是误报箍册,这也是第一类和第二类误报的区别钱。最后是接受程度筹,警告是否很高程度被驾驶员所接受桅、并配合得?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吝咖恼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性煌坛巩,所以这三个因素之间要互相平衡排帮睛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程答激,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目霸叔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术汝敢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等弓赔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目踩勘饺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶靡孩?是不是因为最近自动驾驶七纠馆、无人驾驶炒的很热呕痪怪?同时还有一些顾客在问惜纤,自动驾驶以后小洗,我们的驾驶乐趣在哪里古努泉?因为很多人喜欢操控锌,喜欢在山路或者赛道上开车懦廉蜗。    我们完全理解这些考虑绩镣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瘫,今天早上我走的是中环隶贝闭,走走停停伺突,就像这幅照片中般的拥堵纬透。当然啡,交通拥堵也不是中国所独有特鞘,随着城市化进程的加剧聊判苍,这是全球性趋势忌狭。请问这样的驾驶乐趣何在淌皑惮?    除了拥堵持,还有安全问题疏圈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量梧骇。城市化的发展也加剧了空气污染桐,以及可持续发展与能源的危机闺堵皇。对各位顾客来讲擦隶,还有实现实时互联和出行便利的需求弹。    所以驳楞,自动驾驶对社会阑豪、环境和经济带来的益处是多方面的醇。首先奈琴巳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全讳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的讼念猩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误狈,即使提升不到100%安全抨秃,但是97%藉、99%可不可以美磋?自动驾驶还能连带产生其它的好处蔽,改善拥堵伟芭、节省能源消耗屠、减少大气污染瘫搽,以及使旅途时间利用更高效局履。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利缺难,但我们说肯定也有挑战糯巍,世界上没有免费的午餐地。对于使用者来说剂,有人机交互的挑战报。还有失效模式控制牵疲,万一系统失效以后懒,怎样用冗余系统来后备控制绒栋孙。有跟其他车辆系统的交互搜效猎,你不只是一辆车单独行驶在路面上农。怎么感知环境脓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知卿瓢。还有最后一个棠伴碾,再好的系统诚鸥户,当顾客不当使用的时候温,怎么做这方面的技术应对处理炊。对于车辆设计来说吗茂邪,还需要各种各样的冗余系统做后备惠写钮,确保自动驾驶安全荤齐。    其实筐,自动驾驶不光是技术问题刊刮卯,更重要的是对社会和伦理的挑战凌绕,大家是不是能接受孙蹈?首先酥惧色,什么样的商业模式酸,是我们现在继续卖车的模式鞠讳悉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式寒时。基础设施的改变蠕帆,比如说车道线草、公路标识的统一酗羌,这也是非常重要的蔽谓啊。还有保险公司是否接受德线纲,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任九挤虎。最后是公众的接受程度擒咐娶,法律和法规的约束爽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注茶人贫,从而也引发了很多相关的讨论侠脱遂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么躲奉?我们非常明确立菊,这也是一贯的战略坚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者文瓣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者宏滴。    这里举个最近的例子翅妇砍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车磐,已经在欧洲量产上市悔惰,今年下半年也将在中国投放市场凯腿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统房,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”那导,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向傅沫,而无需跟随前车瓜。要知道限,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的苔滑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景妹,那就是到2020年舱米土,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鲸。这是沃尔沃汽车庄重的声明墙,也是一个非常具有挑战性的目标瞎衬倍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢革诗?    我们认为首先要充分研究腥,通过真实用户与真实交通操柑喷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通堆。还要多方的合作粮烫,沃尔沃汽车通过与包括供应商棋、大学研究机构抠盖掀,以及政府部门在内的强强联合涣谓难,来应对全球挑战萌。自动驾驶之路没有捷径酚猫,就像练马拉松一样骆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步窘降皮、循序渐进的脊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全枚霸,我们走的每一步也都要以安全为核心烦挨寥。我们要以客户为导向普搓屏,通过提炼典型路况裁,悉心定义测试所用的通勤道路皖,同时尽量控制风险帛。在技术成熟之前晒埠,必须反复的测试标弛,以保证安全与可靠坷竞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试匣好赎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目桑对:要验证对社会和经济带来的好处酸设,是不是适合当前的交通环境港廖,顾客卉贬、社会公众的接受程度施,还有道路基础设施的支持是不是充分诺,与其它车辆和道路使用者的互动辞扇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定圣署。    这个项目其实已经在2013年正式启动了梢户陛,真正的大规模测试将在2017到18年弛翱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车溪嫉港,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试痕穿清。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目匡兑疗。    上图右边是哥德堡市区的地图吹颓,这条环路相当于上海的内环或中环帛伺挖,即城市高速交通路锹,是没有行人寿、自行车拳芒,也没有交通信号灯煤短。自动驾驶测试者是租赁顾客糖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蚂问。在驾驶过程中兼,允许处理其它事务河箱,从驾驶员监控到不监控歌畔尚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术舰颓。    这里我要讲个非常重要的概念吠电,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶默懊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段暇朗替,驾驶员还是负责监控和指令缚挤,必要时体,还应尽快接管人工干预皋私樊,所以还有不少局限性苗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控伐,车辆负责监控交通环境事,根据路况决策和反应炮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事东匣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能檄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涧攀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拟币盲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度闺肚,驾驶员需要对驾驶负责得。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸逆伞胆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶纬,或者SAE第4级的程度访挪侨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责茄菩。可以看出姜环路,这是两个阶段之间非常明显的分界线撼钮蘑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理糠敞,简单地讲铝,是通过多传感器融合横聚,包括单个或数个摄像头拾、毫米波雷达捕瑟、激光雷达另、超声波传感器等慨搏荒,加上云端和高精度地图熄溺眷,来感知周围环境寿,评估路况和交通状况取,相应决策与控制确尝炕,最后通过制动菜魂、转向和发动机系统来执行干预扮。处于安全和可靠的考虑隘伙,我们有备份系统弊辛,冗余的执行机构垮,万一其中一套系统有问题贬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蛇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蜂踌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅菩标翟。2017年物邢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证妥,随后我们将在中国邯邓啸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证公仕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶衰孩那,自动驾驶的远景又如何弛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸氰俏。如果大多数车辆有自动驾驶功能布悔,车辆可以与人摄、车遂萝、路互相沟通看肝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放口膘焦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上情傻鞠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布心舞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时芬潜热,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺剩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感泉损卜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心璃。 责编黄:李芳" "   从很多角度来讲可沃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的卢堂观。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功裸玛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功旅拨,国产化是必须的道路烩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家勉览,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市铅垦卞,能够接触到更多的消费群体彭肉。在网络发展策略方面赖菊,我们会更加看重网络的构成形式腻黎,像城市快修店杠髓翅、售后维修中心毖浑、维修工厂等辫头集,主要目的是增加服务的便利性猾菇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务锻促挫。    上周末(7月29日)奉萌,在接受采访时配,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闪奢,回答了中国经济网等媒体的提问上膝茸,内容涉及国内高档车市撤选,宝马在中国市场的发展战略话叙跋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容憾稍墙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士备排,年轻匆妥竟、专注鼓共颅,富有亲和力;与媒体的沟通自然悔老、坦诚暴挤奠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力岁炽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时效两,刘智说菲该霜,中国经济发展已经进入一个新常态灌设聚,就是从高速增长进入一个健康费、可持续性的增长煽奋。但是蓖臀谭,随着经济运行质量的提高糜哀,每一个百分点的增长蠢,都是一个不容小觑的数量涟。把这个结论放到豪华车领域固丝环,我们所存在的这个行业潘湿,应该不会有前几年爆发性的增长富,市场会以一个比较稳定狡鸡、健康棵采啦、可持续的态势继续发展梁棵殿。就宝马而言鼎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绣。比如色类,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售得,而是把新车痰、二手车激法,技术保险泛眉,国际式售后服务一起发展蛾滔钮,我们叫“利润四驱”称戊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惩。    今年色两挽,在集团诞生100周年之际项歼孩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略匙。那么纲澄骏,这些战略在中国市场怎样“落地”溅微寞?刘智谈到噬,宝马集团刚推出新的第一战略帽馅岗,其中的很多元素不仅是契合中国市城咄洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊扰灸。他举例说皖,宝马提出的智能互联概念砂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上洛,领先欧洲10年以上氰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础城。再比如新能源方面珐。中国政府强调磐贩铰,到2020年新能源车要达到500万辆河川漂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线缎,包括纯电动和插电式混合动力车型拣另附,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV汹。所以在新能源车领域踞,宝马会加大对中国市场的投入燃。因此猴珐腺,“从很多角度来讲菊藐勾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”誊貌伴,刘智说贝苹方。 BMW i3    随着本土化战略的实施卧,高档车市场国产车型所占比例越来越大归疯欢。那么顽愁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的叼?刘智介绍说钨柑躺,目前物味,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系杯葛侯。在几大豪华车品牌里面抚,就进口车的销量来讲脾,宝马应该是最大的犯簿佩。我们对目前的状况还是满意的缺。因为这本身就是在我们的商业计划内百陈。    至于将来浦承,刘智强调峡解:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功枫壤,必须在中国取得成功城,在中国取得成功害垒,国产化是必须的道路”关碧极。所以屯捌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入莆牟接。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心府梯绕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作离。不久前淮扑便,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车顷草。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场韶痘。从长远来讲牟壕,国产车型的占比会越来越高涣。 全新BMW X1    近年来测叫敛,高档车市场经销商层面的动向备受关注涟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢踞?刘智认为染剔辨,应该说沦细烩,这是一个行业性话题堑抖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酪澈檄,在厂商给予经销商更多的支持配合后写楷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势波。就今年上半年的情况而言托,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惰介距。对比去年的数据席,我们发现爬,不管是在新车毛利聊汹绍,还是其他业务板块庙泊,尤其是在售后库、二手车匪侮村、金融保险等等几个业务板块拷,我们都有了明显的进步文。因此筐,他觉得嚏:“目前盘寺,宝马的经销商网络是非常健康的”杀规黄。因为贬匈毒,随着中国市场的不断成熟模,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式尸浚违。从厂家的角度来讲囤诧,我们也不断调整新车的供求关系茨冲,调整车型的配比陋,调整商务政策韶吾。综合下来筐危,应该说目前宝马经销商网络匣,处于一个非常健康的可持续发展状态淳旁填。 全新BMW 7系    那么湿们,比较以往斡绰虎,宝马在经销商网络的拓展上排块,节奏会不会放缓一些盛材?刘智表示避浪,在经销商网络上收宋,我们仍在稳健进行拓展适,一步一个脚印地往前走谅。从绝对速度来讲斯,或者是从增幅来讲告筐局,因为基数变的越来越大浅柯湘,所以这个百分比是越来越低的庇搏温,这是很正常的帘。目前谦套畔,我们全国的零售网点超过了五百家躬操,覆盖了全国所有的省市自治区彪巩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市笆请,覆盖了很多中小城市士艰氛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体速。在网络的发展策略方面乏莲化,我们会更加看重网络的构成形式实茹,并不只关注于网络的数量袒琶乏。所谓的“形式”就是像城市快修店毛冈忌、售后维修中心按罕、维修工厂等等一系列的体系概念酵。主要目的是增加服务的便利性男山,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务些。对于经销商认踌草,也可以进一步降低他们的投资和初期成本窘,让他们有一个非常健康良性的发展小搬丰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者