2舌临酿,那就是《易经》的精神莫。第三个扁活杆,今天的连接是移动的连接砷,还有MOBILE雄贾,MAN TO MAN岭览、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来爬懂骗。    今天电动汽车很重要的一个累盖,大家买得起用得可靠速欺护。智能化以后脑,因为有各种各样的基础设施和商业模式卷,我不展开了杭。    从电动汽车变成一个智能的汽车弄拭陇,从智能的汽车再变成一个智能的交通侮,从智能的交通再变成智慧型城市峭。我们附加值可以产生很多浮。根据《易经》价值精神怯使,通过交通网室少、能源网庇姑、信息网拢、人文网可以产生无穷的价值机会抡诫。利用交通资源的全时空动态感知潜歼鄙,交通工具的全过程运行管制松秒,无处不在互联窜洗、感知谜喉、管控和服务得滑。    怎么布局抗衫?怎么把电动车进一步变成智能汽车筛兰维,如何布局智能网联汽车技术童稍婚?我认为淳,不但对中国悉蓄动,对全世界都做出更多的贡献吝,第一是制定网联汽车法规标准催肛、智能技术洽、环境苹、HMI技术枯保董、空置执行技术墩、智能网联的实验女蛾、网络和信息的安全剐姥。    怎么做到网络和信息的安全瓷崇?这是一般的云坝颊面,怎么把一般的云变成安全的私人的云煌赌蓄?有很好的结构沤帮耐,处理器撤、传感器冈弓害,不能把所有的数据放在上面可能要分层次骋嘘差。第一是收集材料铃评播,就地处理无楔。第二是从收集材料到云之间要慢畅,一个是单点控制浪,能量控制或者功率控制空矢傲。一个是多点控制颗敖叹,能量控制或者功率控制嗽际,这是全局性的举。要及时处理传蜗,要经常互相认证熄,变成安全的云宫柑。    跟大家分享一下我做的一些工作赁焚揩。怎么从理论上去证明这个是可持续的私删犁?我一直在思考所有的工业革命毋斑,基本就是能源更新簇吉。第一次工业革命拴,瓦特发明蒸汽机埃,电话端。第二次工业革命涂,美国抢占先机遣既戎,电气化帆鞭潍,主要能源专项与信息建设锋蘑。现在第三次工业革命来了毕,中国能不能抢占先机垮脆熟?我们要做新能源德静仕,信息大数据时代睡狄,我们百人会能不能更好地发挥作用溃舞癌?今天早上的研究会很好沛囊囱,我建议做一个尝试的机构葛,每年召开百人会国际研究会议某秸晌,形成品牌猩晚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢速?我提出储能熵的概念速默。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量该。一个系统里面假如是孤立的猾坷嫁、系统是不可持续的翔,一个是做功碧钒、一个是废料是不可持续诗。如果是物理系统计,分析储能熵朴,熵代表可以再利用仑协牛。总的来说粹脚改,一个系统熵不能增加倪付,熵要减少陋,熵减少系统可持续嗽谭。熵是储能熵溺硼变,熵是不用的熵物轿班,下一次可以用七躲。总的来说熵是在减少疯炽卞。    包括中国的历史退霞呸,中国封闭的时候中国就不可持续慕,中国开放中国就可持续董。近亲繁殖以后熵增加不可持续趟汉。系统要做可持续性瑞底,系统熵要减少券,你的收入不能是单一的郸戊、不能是孤立的系统苇。因为一部分是做功熊艾倪,一部分是废料瞬次,从废料里拿出来慨,通过证明熵减少双革擂。从废料里面可以再循环哥闪策,那么你的系统就可以持续了倦诉失。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拆操脑,后续需要时再利用的能量的熵骸点酸,通过储能熵概念的引入闭梯兑,希望用来解释可持续系统的演化过程波粟氨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态既埃。    综上所述阶逞妊,不管系统是生物的或人工组成函睬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入咸什惯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂辶铀住,而这些系统工程特点是贾蓉,即使在系统研究过程中唇敌仍,一个熵有增加的过程襄炭税,总体在系统不断迭代发展的过程中虹铆,系统将进入熵减的状态辅,因为系统具有自己生成复熵的能力熔,从而保证了系统的可持续性亨夹。    应用在电动汽车衬恢,这个是分布式的发电抒猴凛,这个是分布式的负荷港铅。电动汽车就是分布式的负荷幂,还有分布式储能泵溯,电动汽车有储能嗅恕、有电池摹肚。电池可以双向的狸搓,分布式地发电胆番、分布式地负荷补底,在分布式的储能茶,这三个系统可以持续课,这是我要证明出来的错坏。我证明只要你的熵是减少的醇书仍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望械透。    感知遂必、认知砷蛔部、行动沧鼓涝,不断可以纠正人的行为哇迷,比真正的司机还要好释。    最后撤沤,希望我们以后的交通系统是舒适的剔律慈、生态的汞辛、方便的和安全的不。要做到这一点巳县踞,什么是成功港纺?因为里面的成功是3个S毒寇,SUCCESS喀,在S鲍、E里面画一条线都是欧元跟美元论,今天是国际合作敲,虽然人民币还不是妨始,是一篮子化的慌搬茨,人民币准备好了翘。ESY就是人民币哎独肪。    要有六个眼睛娠,有四个眼睛不够磊。第一要把眼睛放在前面解放思想郎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维浦科,电动汽车下一年布局市呈搿,也要有前瞻思维爽锤融。眼睛放在后面汲取历史教训焊劣,要有全局观念谓。要看到旁边的需要盖。然后要把眼睛放在右边学习欧美乐潭,不得不承认高端人才密集地在西方凯涎揣。所以把眼睛放在西方学习沏此,它沉淀了100多年囊。四大发明中火药是中国发明的诲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的矾呸剐。全方位都看到了鞋,所以英文眼睛叫做EYE宦半。第一个I是Inspiration诵奖咀,有了激情可以有想象力畏认混,然后有创新辅妙,但一定要融合撬咕,一定要集成诲认。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题阜首。科学要把自然归结起来题,工程有十几种蓝氯和,要把科学攻、技术腑、管理结合起来那就是工程哼划拐,那就是要集成猩。特别今天要跨界地融合爱材漆、跨界集成倪陡凤,这样才能实现埔。但没有钱也不行犬就欠,今天招商局也来了很多金融机构龋,要融资哄。    谢谢大家!    (根据发言整理成,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭衰:李芳" "   回顾已经结束的2016年嘲去,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展烷。在政策的全面推动下莆沉皮,我国电动汽车年产销量再创新高毁儒嚎,达到50万辆左右鲤,充电桩数量达到20万个鸿工廖,遥遥领先于世界各国赐辰。更为可喜的是碗,在规模市场的推动下府,技术创新全面展开丛,技术进步全面加快别,正在全面逼近世界先进水平凉。但是镰衫称,在这大好形势下催控,质疑之声渐起辈腿邢。比如品,我国电动汽车发展主要靠政策推动罕胜胸,能不能持久盲?政策是否过于宽松探饺,以致于出现骗补情况染?另外孙,由于发展形势良好鼻洪诉,一些激进的观点也在抬头报淀佩。比如锋室吃,要挡住国外产品进入中国市忱肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车岗仆畔,准备放弃传统燃油汽车悔啊。    作为一名资深的亲历者摔,笔者认为挝垂,在这新旧年度转换之际骗,有必要分析我国电动汽车的发展形势痊,梳理其发展历程苛,以利于业界对形势有清醒的认识般、清晰的判断貉糠,明确今后的行动方向皆奈假。    一风秘晴、我国电动汽车发展形势良好    当前炒,我国电动汽车发展形势良好兽,主要表现在两方面挝歧焊:一是电动汽车技术创新全面展开虑慑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快迸连,技术创新和商业模式创新层出不穷如篮鞭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赁骇灵,比亚迪桔、北汽凉坚、江淮妈宪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品潭秘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车摹卧,而是专门设计的电动车蠢八揉,续驶里程达200~300km甚至更多文低购,能效明显提高辣懈售,动力性仁侵涂、平顺性常、舒适性鼻咕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平遍毖。事实上评鲤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布校剔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市煞。另外抚文溶,我国电动大客车产销弘老、应用占全球份额的90%以上领,技术达到世界领先水平秀寸烘。    在动力电池方面盯记酿,我国产量已超过日本涤、美国汇古、韩国几,跃居世界第一绿心,且市场份额超过全球的1/3取并零。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面涸裳匡,呈现高能量比街裤疚、高安全性炼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势郡拟。同时靶蚂,产品水平迅速提高桐媒,与前一年相比窘码啼,平均能量密度提高30%盖,成本下降30%左右僵。    在驱动电机方面疽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机仇俩,总体性能进一步提高侨廊颓,成本下降30%左右佩。在电池管理系统晃蛙蛙、混合动力系统房珐、电动助力转向煤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面华,也都有明显进步风洞按。    在基础研究方面形堕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌娩舵妮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展派挫,电池热失控谴穆、硅碳负极材料烽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快外穿菩。    2. 充电基础设施建设加快撼缺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下勤贬磐,政府有关部门出台了实施细则桐夕,多个地方政府建立了城建隘镭、电力便楔水、规划等多部门联动的领导机制袜,大大促进了充电基础设施的建设速度叼堑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上陀戏寸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计颇蹋哀,我国充电桩总数超过20万个社陀涣,远远领先于世界各国辩姆。    在市场带动下尝挺,技术创新不断涌现团。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术双、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法诬卯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术歼闺、节省设备投资的车端交流快充技术达戌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用祭剧劫。    在商业模式创新方面劣统秋,呈现出各类优势企业多种形式合作笆理鲜,加快充电设施布局弘仙、建设睛不、运营的趋势朗。众筹建桩暇辽、合资运营蚀马猜、利益分成等运营模式迅速发展槐钒,公交车蠢、环卫车釜、物流车诽舱超、出租车犊劫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模河,广告推送酸诺瓣、免费无线热点接入等增值服务开始出现挽。    在互联互通方面骗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施问弗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鹅泊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成怯闷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涎湿,以企业级县桓郡、城市级监控平台为基闯甓丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哎、信息互通的国家信息服务平台即将建立纪。    二狮匿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说惠,我国电动汽车的发展道路与美国换币投、日本路撂、欧洲等国家和地区有所不同沦抄乐,主要区别有两点骨。    一是政府干预模式不同晶。我国采取的是政府强干预模式疟,政府进行顶层设计狮免,制定国家发展规划到,多部门联动制定全面的鼓励贩簧、支持政策贬嵌潦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑尘辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车高敢,在市场发展中不断加强研究开发就,技术水平逐步提高;同时锚铅屎,充电基础设施建设逐步完善男剃。而美日欧政府多采用弱干预模式掂缆,政府支持共性期、基础技术研究梯哆,给予一定的政策定、税收优惠蓉市,逐步培育市程谓摺;企业则根据自己的战略规划枚,首先研究技术玩,同时有选择纬、有重点地开发产品鳞览歧。    二是企业战略不同陌竞。我国企业多为在政府引导下被动式发展掇牡潮,初期技术积累明显不足师菜赣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显窜,产品方向受政策影响大极鸽距,各企业虽进度不同嘎疲誓,但呈全面开花之势瓮攫。而国际大公司多为主动式发展舰多氓,厚积薄发瓣娟,技术有所侧重矢,产品形成特色谅,如丰田的混合动力和燃料电池苟芜、日产的纯电动梳、通用汽车的插电式惺巷嫁、宝马的碳纤维轻量化技术等送。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点秋慨癸。中国模式的优点是市场拉动技术发展棠,不受油价等其他因素干扰辖,迅速形成规模市称怠,全产业链技术进步葱哆瞎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟舞炔,发展中有不协调情况惕拨,如充电基础设施滞后匪叙尺,部分企业盲目跟随天枷盟,发展不扎实炊让,少数企业以谋取政府补贴为目的共杏柔,甚至出现骗补情况净。美日欧模式的优点是技术扎实堂健泄,发展均衡;缺点是市场发展慢仓棺,产品更新慢戏柬,影响技术进步痉衡节,受外界因素干扰闻,如油价低迷则市场难以扩大凶。    笔者认为库,中国模式适合中国国情废遂。我们不应过多盯住充电难墨高倍、骗补等不协调现象蹋排隆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嘲琴、技术追赶的大好局面幌擅丘。从另一方面讲烯娥迫,中国模式也有赖于我们的制度优势芬念,只有中国的强势政府才能如此运作艾,很多外国同行都很赞赏涎、甚至羡慕中国的条件垫羚。    另外极眉拿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面免概分,近两年有明显变化恼闲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鲸弊、开发电动汽车产品磐,而且各种技术路线都受到关注的局面隆层抗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出莫潦啪。中国各大企业都重视电动汽车没有错陌,在现阶段已不能算分散重复稳纬,但难处在于电动汽车不好做南盒日,需要有很强的块肮宽、全面的技术积累和投入瞳晨。那些技术实力不够的企业小,在电动汽车这个高难度“弯道”面前低牟墙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理另,而应准备应对“弯道翻车”的危险坞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嫉耐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时程裤遁,可分为几个阶段称皮:当市场份额超过1%时袒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%澜饯硅,则意味着市场条件全面成熟亮虹搪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惹,又主管我国科技工作多年躬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结冀。    对照电动汽车的发展俏鲁,在我国涂,市场份额已经超过1%;在美国和日本午肉舒,即将超过1%烧。这说明提蕊放,电动汽车技术正在接近成熟爽闪汞。笔者冒昧估计棱,大约再过5年左右时间聚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题容检触,其他性能与传统动力汽车相当废氨滥,加速性优于传统动力汽车很痕蠢,成本的差距大幅缩辛牙戳佟;再过5~10年时间搞从厦,电动汽车性能可全面赶上呕蜗箩、部分性能优于传统动力汽车痴,成本与达到当时排放巳、油耗标准的传统动力汽车相当景毋。但即使到那时稼颊,传统发动机也不会消亡垮,而是电动驱动与发动机平分秋色瓦很,或更多的是融合发展灵骚。基于以上估计慧及湃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车缄道,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车熔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展季队瘫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作任,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理铣狡痞。2009年嵌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研豪稗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告熊鹤芭。回首往事贰蒋眷,扪心自问湾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的办倪。至于些许不协调现象筏,是产业发展过程中的必然掇璃,是白璧微瑕筹、瑕不掩瑜纯。笔者断言畔派诉,按目前态势再发展10年弹茅睦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界僧,并以此跻身世界汽车强国之林凉。    三鸡氢兰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一坚,整车生产企业要更重视电动汽车衔。首先要制定好发展规划和生产布局匹溉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视浩巳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调池辆,不能两张皮车。其次要重视研究与试验拜扑苔,需建立完整的疽狸、一流的研究和试验体系靶,规慕腋罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统瞧错。电动汽车相关技术发展很快痢,要靠自己去研究发展连团,别人的经验会很快过时汕笛,更不能只靠“挖人”搞产品催头顽。再次要全面布局宋,围绕全技术链开展工作衅戏,不但要重视整车开发合搜感,还要研究电池和电机介,重视电池管理系统郴箔渡,这是当前我国的短板翻京,此外还要注重轻量化和系统可靠性惜歇蓖。    第二炬,要建立相应的零部件体系瓮陈殊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱温,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的握铃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展菱。    第三燃痞纷,要开放发展躺棚。需鼓励伶痕抠、支持合作伙伴引入先进技术和产品池,像华晨与宝马敌是、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好辉携。历史将会证明苏,开放发展电动汽车会比关门发展更快簧解。更何况回扰,在全球经济一体化的今天艇莲脊,关起门来自己发展是不现实的搬识。    第四扁平沫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作芦。今后相当长一段时期校,将是传统动力与电驱动并行发展坍、融合发展的阶段惶喉,单搞电动汽车很难成功伸。对于只做电动汽车的特斯拉渤汉笺,笔者并不十分看好罚幢惨。    2. 对产业界的建议    第一估版,要加强合作惫。需沿产业链容、跨行业合作枪抬,整车企业要与电池企业痢惹添、电机企业菲钠纳、其他电动系统生产企业深入合作哼慑喀。以动力电池为例蔬,需要电池设计与正负极材料惰、隔膜揭蛊、电解液肮忍踞、电池制造装备复、试验装备鲸猾、电池管理系统全面合作玖侠桶。优势企业和研究单位要分享成果撕需,互补短板茂斗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件闲防,要形成轰轰烈烈的大协作局面渴拾,合作创新罢节,百舸争流吭溪,才能迎头赶上并超过世界先进水平粱。    第二晦莲,要注重实践肺滇。汽车产品与其他工业产品不同湍萝凛,一是使用环境广且复杂瘫维,二是生命周期长脐,三是对可靠性下骨得、安全性要求极高亮。这些都决定了仅在工厂坡吓、实验室不可能完善产品畦患泥,必须通过多轮的使用实践百熬。与电动汽车产品研究开发相比菏,充电过程更需要实践袱黎筛。像电动汽车充电过程这样长时间险氰、高电压敖寺兴、大电流械斧栏、室外坝担介、无专业人员值守的工作状况譬贸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验臣。    第三瘦贰操,在充电基础设施建设与运行中鲍罐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善陛。充电基础设施建设是一个新行业山,在管理上涉及电力粉、规划羔纤、城管赡、工商管理等多部门苏,权力交叉霸寸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制山毫裳,利益主体错综复杂酪毙炽。单靠一纸文件不可能面面俱到女唤飘,必须经过相当长时间的实践仙踌,完善流程叙,积累经验梗媳。    第四竟,要加强标准化工作米馈。领先的研发掠拧搬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创翘本肌,而及时总结经验究、制定标准又能为继续实践停隘聚、创新提供重要保障虚桐耪。当前喘,恰逢政府推进标准化工作改革两幌俯,要求标准化工作密切结合生产郸、创新实践公,要求鼓励发展更灵活水叔、更接地气的行业标准访督酮、社团标准郊们。对此酮肆,业界应给予足够重视加为。    3. 对政府的建议    第一仑,要保持政策稳定蓖。正如前文所述喇姬粪,我国政府的强干预政策非常正确裳虐律,发挥了制度优势窖,已取得很好的成绩必滴连,应该继续保持咸。电动汽车的发展涉及多个行业截逻,需要长期积累橙绞晾,需要几十年的时间才能成就大业譬菩,切不可存立竿见影佛物、一蹴而就之心宽。    第二梳,要及时对政策进行微调和补充完善掸迁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列慰恫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴浆吭,又由于此项事业发展快钝,新情况醛涟、新问题蒜嗅其、新技术层出不穷虹痰,因此及时应对晃酮岔、调整文渐、完善是必然的评顽。    总而言之恍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道睛娠翠,迅猛发展正当其时毁健褐。笔者衷心地希望朝野上下日泼、业界同仁能认真努力工作架率,自信且坚定发展戈败哪。假以时日凰饲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流独,并以此为契机慕僳,跻身世界汽车强国之林呸毫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋谈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年囤舱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年垛枚儡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题抖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示湃疯。    他认为萌,现阶段探,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题淮霓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配疾堵插,但从长期来讲欺,新能源汽车技术发展路线要从电动化社、轻量化锑毙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鹃暑、轻量化与制造生态化结合镭矛、智能化与网联化结合朽。    尤其在电动化方面裤建蓬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车杀狗赋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力缔衫舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蓖,就是家用主流A级轿车峡穷,在性能价格比上与燃油车竞争呈。目前全世界都在朝这个方向努力波鹅,如特斯拉Model3庐遂袭、通用Bolt贬奖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车划掀。”欧阳明高说摹。    欧阳明高说撩,但要满足这个要求砍缆设,电池必须降低重量门、体积以及成本罢波畴。此外啡灌,电池的比能量必须大幅提高杰呢臀,达到300-350瓦时每公斤窘署,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知铣,锂离子电池发明至今只有20年毛沛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年睹暮拆,2007年第一次在日产聆风上开始使用渭却搔,可见动力电池的进步非常迅猛顽。”欧阳明高说翔竞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肖上。    但此前泌疥敞,主流的观点认为冉崎闯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比筛篙式,从性价比来看焙澄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围搬羞,但现在随着锂离子电池技术进步睡焊斤,里程提高一倍田,即在300公里的范围内份咐梯,仍然在性价比方面有优势独。    从技术上来看洽淡,在单位重量蚀、单位体积下储存的能量越来越多讲擂贩,成本越来越低痕,才能体现出电动汽车的水平和技术寸嘎。    一个好消息是径激郸,我国电池成本每年大约能够下降20%革从陇。据介绍胆,五年前徊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元输烘靶,去年平均价格为2.5元左右嘶郎眯,2016年为2.2元奸车,考虑到大量的电动汽车是大客车胳夏,其电池价格相对会比较高一些车。    “现在国内开发中的电动轿车介啦,最低的系统成本在1.3元每瓦时汕,单体成本在一块钱左右菱屁没。美国通用Bolt电动汽车究你,单体成本为150美元一个千瓦时闪琴疟。”    如果按照这个标准秃痴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到贩隋桥,但是按照现在2.2元剁唉垢,逐年减少10%到20%纯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现晃。    “加上循环再利用做到1元感糠,也就是说扛就,一千瓦时电池一千元人民币之内邵,是可以做到的靶呸逞。”欧阳明高称芥。    对于具备性价比陋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说摩标唱,现在一百公里约耗电15度谢饺看,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内姜,接近10度电一百公里泵咐。    “要实现这个目标戒好,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗掇。目前电耗的降低空间还很大坏。如果能够实现上述目标湘褪,一百公里的成本约在一万块钱喇,如果电池能达到300公里就是三万块钱慨嘘讹,考虑到使用周期内省电和维修省钱遂男稻,将具有商业竞争力膏泛,这是电动化下一步最大的目标誓公。”欧阳明高说钉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出仙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年煽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长烈豁,但仍属于比较粗放的发展模式赊叫,今年电动汽车发展逐步趋于理性玲粱急。总体来看挠,走到今天陌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位喇。”欧阳明高说慨坍。    事实上喝烦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一烁磷,由于销量超过全球50%以上捞,在国际上引起了强烈反响关访,无论是政府还是厂家参,都感受到了来自中国率先发力的挑战府年汐。更值得注意的是玛莽,2016年如德国大众和日本丰田南肉使,纷纷调整技术路线深狼闺,加快对纯电驱动的转型奔伎。    不过些瘟涧,纯电驱动的战略目标氦傅料,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展两时。对于混合动力技术来说卡抗,传统的汽车强国惫耍、汽车大公司比我国更具优势未,如丰田路线就是先做混合动力喂,再做插电混合和燃料电池含柏。    由于我国率先发展纯电驱动钢妊,带动电池产业的发展达到了世界前列滥,电池产业规模达到世界第一镐锤,总体水平位列国际前三踩搏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平病蔼山,我国的动力电池产业链放,尤其是电池材料盛圈伟,如正负极材料捣,在国际市场上的占有率第一垫靛。    “在此基础上悸必阂,我们以纯电动力系统(电池孩蔼黔、电机椿澄、电控)为基础平台怪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利抒形黔。”欧阳明高说栓。    据其介绍鞘,目前我国插电式技术发展已经取得进展隋搬下,比亚迪秦佛吼、唐泊、上汽荣威550兢矮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力室卤,无论是发动机方面清厘辖,还是混合动力装置上蚕弊,都取得了突破禾路。    与此同时屑尾拳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展浩拍填,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力纹稀。    “这是一个渐进的发展过程观,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抵。”欧阳明高说舵缔怖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项掳遍坚,有效的回避弱项竞争寂甜雇,有利于我国电动汽车产业的发展傲,到2020年之后甫未挥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进熟、同步竞争长动纷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼饰料:李芳" "  编者按唤:产品价格区间一下提升了近40万赏寒拧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战绍姥。以安全环保为标签的沃尔沃车富落,产品质量是其立足之本太。无论是国产车型还是进口车型仍晦,质量都要做的和安全环保一样好律烈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑汤廷覆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嘲,安全与健康至关重要兄,但在中国市潮ヅ荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺每。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家笛,到底该剪哪一根线锹韭社?我心里清楚裳,如果我剪错了许,我们可能就崩溃了携粹狈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态肯徒。在2015年整体经济增速放缓房、股市震荡浆囤浅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下欣拼,2016年的车市本不被看好辜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声那喘凶。1月6日谴邵汕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售联嚎台,沃尔沃对此解释为良扑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盲,更是提振销量的助推器杀我遣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号窗怖。   6月1日蓄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职衫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年驹,具有十分充足的销售经验陪涝。但用他的话说接肠,他来自一个很小的市晨恕,很多因素他都不具备输绒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲亥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状酿四。6月1日入职那溃陆,用一个月来熟悉公司的现状凌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”槐会。然而现实终究是骨感的弊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆递浚赴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆商涩。   “做决策就像电影里拆弹的场景林,我到底该剪哪一根线呢蓄,如果我剪错了扯库杰,首先所有的投资会无效脱瞧,其次会影响经销商的士气堂篇抡。”陈立哲对我们坦言芳乓炼。   他这样的想法并不让我们意外犁圣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大陋。在台湾乌酮舶,陈立哲要去走访最南端的经销商糕惋还,早上出发中午就到了辱,但如今这种管理方式已经行不通了补。从前陈立哲的团队只有30人平,现在变成了350人吕禽,他说现在同事的名字都记不完绰。   “就像牌桌上的一个赌局刀图,赌下去有可能是回本的腻投,也有可能就全毁了设蛊恳,所以我每天都在想我到底该怎么做起。”每天该怎么做概?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嘎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的弛,才能享受最好的瞬父。”这句话像是说给陈立哲听的惶。   2005年唇诽请,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时肥,沃尔沃一年只能卖1024辆浇,一直到2013年5000辆的水平乌坊,再到如今年均一万辆的表现巨吹恢,对于台湾这个小市场来说蔫,陈立哲做的足够好伐柒瓢,他对这个市场有着复杂的感情掠。   调任中国市场做销售一把手睫,陈立哲说这很突然铆,他来自一个不足以领导中国市场的市场帝。对于中国市呈辍,他还不熟悉氨酥,做市场工作要对文化祷、变化旧、趋势有充分的掌握叫齿铂,这最重要的三点陈立哲都不具备案几仑,他唯一能做的惨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需汤携私,相信身边的工作伙伴刺陆,组成一个高效率的团队腺碘肚,去解决各种问题届品。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瞎篓避,首先做的是内部调整山悔镭。通过不断累积分析过去几年市场的动态叹墟,了解在什么时期使用什么样的手段病稼古,反省问题所在扣胶凸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤高忻妮。面对三铰捍妥、四季度各项费用的下滑翘净,倾听团队的建议逗、做出准确的决策龟砍、将优势资源注入到最需要的地方彭暴炯。最后将宝贵的经验分享给所有人坊兼涵,把力量从点扩散到面订,从四个大区酗朗,再到全国坦孝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的楷翅遂,我只是把预算悼、时间等安排在它本身应该发生的场合辣现槐。”陈立哲表示具切财:“我不是在讲官话施耽,只是借着这个机会感谢大家昆输钱。”陈立哲相信赁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的聚胸。   内部调整告一段落摹谐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鲁缚废。“我发现从销售品质到经销商的种种问题氓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间技挟悉,一下跳到80-100万浪驶,面向的客户是完全不一样的虑滥冕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鲁翰扮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谢省,还怎么介绍产品疼?这肯定是不行的泞碴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门徊,“与高端客户接触脆扰,销售不能觉得自己比客户矮一截蠢,与客户要做朋友酿纽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品闭短粟。现在培训课已经开展了实战模拟环节吩堕,我们在资金有限的情况下做到了更好诵椽。”   全新的管理阶层密,有限的预算晃薪,面对重重困境坎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高局袒,8-11月均超额完成销售目标邵镁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩哺挞,最紧张的时间四滥燃。“我有我自己的节奏放珊,我给自己两年的时间媳喜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争豆怕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书叮渐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间馅,经历了两次产品的重大变动翻筹脸,但在他眼里这是最引以为傲的比,因为这些变动且娠、变革都是从使用者的角度出发磐暖,也就是我们常说的“以人为本绦陕。”   对于沃尔沃来讲羚,最擅长的领域是安全粳钦,作为三点式安全带的发明者了讳水,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期侧。但陈立哲表示陀,以整车品质来讲雀品地,沃尔沃也和ABB并肩卑,例如在底盘研发能力上烽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器科,全世界目前只有三家在使用捷,另外两家分别是法拉利与保时捷倦劫杰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑喘坪绢,陈立哲也谈到闪惧盎:“沃尔沃其实也做过6缸程校、8缸发动机瑰,还有享誉世界的5缸发动机睫凤筋。沃尔沃并不是做不到挂坑,而是我们可以用更低油耗帽乖、更低尾气排放的发动机达到更高水平摄快坟。这也是全球各国政府的法规要求檬罗膘,是大趋势但。陈立哲说“这些信息滩迸,只是没有在行销上进行传播罢了抹郝思。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产谁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号邪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙┎狻,改变了“国产”的概念莫齐皮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代悍九。陈立哲表态道粟筐砂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料洽途思,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蔼。沃尔沃立志从中国出发碎厂降,以人为本的信念永远不改弦亢,值得消费者验证与了解认。”   “沃尔沃就像iphone一样梆败,它改变了人们的使用习惯屡茄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例涸尉:S90有三个界面同时提供信息嚷坎邪,分层级的来处理车辆信息饰某。这一点很重要想摊粕,体现了沃尔沃以人为本的精神接渡。在设计方面瘫菱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料昧挤。用沃尔沃的品牌精神泼,再加上瑞典的风格庐,直接与德系品牌产生差异化尘舌村。如果从地域来看亩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡提双莎。   沃尔沃曾立过两个誓言拍灿侩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化锌健,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故烯氦,沃尔沃全额赔偿倦茹。在陈立哲看来喘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺请。   陈立哲对我们讲道缓:“在欧美片掀恼,当太太怀孕的时候坎醛鲤,男人会考虑买沃尔沃芜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据躬垂北,中国作为沃尔沃最大单一市诚蕖,11月共销售9,076辆新车惭奉,同比增长12.8%;1-11月期间肺闲省,在华累计销量已达80,759辆都,接近去年全年表现厕。就目前的情况来看庆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高聪庙但。   在经历过低谷期的沃尔沃唬跨翰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量温龋,这无疑是对陈立哲工作的肯定溶,同时也是明年的压力乌。毕竟“十万辆”这个坎恭讥,沃尔沃早就有迈过去的能力动把。   2017年淳圈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大纶,届时惯七,S90 T4姑港哄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前幢搪。对于陈立哲来讲吕峡,最为重要的是三座版S90帆材忱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的氦渤,是全世界汽车厂商磕,在中国制造的单价最高的车辆饲蓄纬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐剿危疥,“三座版S90可以达到世界各项指标倒,这款产品有能力改变历史遁儒浓。只在中国生产环,以中国为核心的思维鞭坪塑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了浩。”与此同时恢萍糯,全新XC60也将在2017年第四季度发布箔撅逛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢晃啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额别点,所贡献的利润更是远超世界平均水平艰粳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人溉乘攫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力伙擞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任掣璃。“知道我坐这个位子的时候港溪绩,很多人会紧张甚至惊慌扳,他们会很直接的问我付叮,你行吗径迁?台湾市场那么械旮疃蕖,你行吗韶?”陈立哲笑了一下说道弘螺:“每逢这个时候勿,我都乐意告诉怀疑我的人沙蛊甩,我将在最短的时间内做什么盆缝。”   两年的时间转眼而逝奥零,陈立哲手中的“牌”越完善道么氯,与主流对手正面竞争的胜算便越大尾攫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嘛骂吹,未来还有什么是可以阻挡他的呢骚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯粒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺萄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屎赂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔背聪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验背膊媒。为了满足消费者需求婪隆,推出一系列活动迎合消费者喜好歧。 上汽集团副总裁辜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月禄成,得益于荣威与名爵的共同发力熊襄,上汽乘用车共销售27.5万辆剃,远超去年全年的17万辆蜕壬。取得如此大的成就主要归结于以下几点套:新车的不断推出输粮露、以人为本的理念及高性价比卢孩譬。    上汽集团副总裁炽贪、上汽乘用车总经理王晓秋煞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访怠媳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解够拇狭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解腺芦痞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺某淘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车事谜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卑拧步。同时惕谋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义醒儒:个性而不小众探嗣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发患钒,通过对消费者的沟通与研究尺,已推出很多新车型斗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吗恫。王晓秋还指出工倍,名爵现在的路线是个性而不小众考屯馈,这就是上汽集团未来的发展方向唤法,上汽集团希望新的产品有个性米袖诚,且能让大部分消费者接受厂烹河。    据悉季几,自荣威RX5上市以来碌靖蜕,名爵锐腾也迎来了中期改款茫绩,同时新车名爵ZS激戮拣、荣威I6也蓄势待发儡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言衫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时乃停,上汽集团也很清楚自己的客户群体沛邯。王晓秋指出商累独,新车型针对不同的受众群体稳佩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的细稼富。拿具体车型举例红,荣威RX5更偏稳重糯,新锐腾则是一款属于年轻人的车钢鳖碌,新锐腾外形活泼接疚郴,同时考虑到消费者的需求萝鲸拉,我们对内饰也进行了升级叙墒,并增加了10-12万的手动版丝凸扮,使新产品没有短板兽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时担培,王晓秋表示嗡,“从荣威550开始相圣,上汽新产品从设计到销售朵谈,最后还是根据消费者需求来决定侮入垒。”    据介绍懦嫁病,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验普。为了满足消费者需求愤,新车不止在性能和价格上做了调整寡韧,还推出一系列活动迎合消费者喜好叉。例如钡嘿,基于年轻人喜欢足球运动插彩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网徊,也已纳入上汽集团新品类嫁伟每,预计明年新车65%会配备此技术锻比。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言赏呸邻,“上汽集团一定要明白用户需要什么棘链,为什么要买我们的产品瞎透,带着这个问题烘拼,我们才能真正去理解用户乏午,落实用户需求崩,使我们的产品极致无短板老阜封,产品自然会大销逛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大铂,竞争也日益激烈烂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比维。王晓秋介绍幢唯,名爵的价格基本与同级车持平扫戒天,但性能更具优势皮挥翻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坤创,“消费者希望花更少的钱买更好的商品毛泌嫁,就像提到的让渡空间帕芳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瓦兑,从而应对市场竞争环境鄙。”    产品有了好的性价比和客户认知度柿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁夹梅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家触。名爵经销店到现在也有280家左右挥圃堵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络掇,其实道理很简单损,目前自主品牌占据市场份额的43%左右俺绅,且不断呈现上升趋势两剐,他们认为自主品牌的春天来了”梆渺,王晓秋表示迫。    在被问及上汽集团未来发展方向时毯导,王晓秋坦言蒙,“首先团队要把理解客户需求胆闲戮、用心为客户造车变成一种自觉行动铺,进而形成一种行为规范睹耻。其次应时刻保持警惕妇剔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好呢沏。只有这样攻规,上汽自主品牌才会变得更有竞争力老掠涕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆丹挤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拈哨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改灵裂霞。这些修改背后有哪些考量和博弈咎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人叫茅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问靠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面泄?   答坛箩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高漂蔽。一共收集了9246条建议虫羚深,其中表态性意见7736条垒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条绦,占16.3%蒋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理藉凸、网约车驾驶员资质及管理门、出租汽车数量调控三个方面匹。从数据来看兼吓齐,不少人对“京人京车”表示理解壤独,赞同的达到70%多济,质疑的只有12%箩茬。我们根据建议修改了125处殴,不断扩大合规车辆的范围袒窟东,让更多人参与“分享经济”霞能。    “从北京实际出发渤牵,兼顾多方利益”   问慧氖: 为什么要求“京人京牌”讥洼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答媒穆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嚏褥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多讲冕急、交通拥堵许犯、环境问题等“城市病”暴。在这个前提下匪垫请,北京任何一项政策都不能“任性”狭喀,要从北京实际出发繁湿,兼顾多方利益颧救草。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆枯撤,地铁最高日客运量超过1200万人次糠,公共电汽车日均客运量1063万人次且背破,小汽车每车年行驶里程15000公里撑,交通压力与日俱增咯伞列。但在我们的努力下纯段,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%如,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制兢。    总体来说盆副定,北京坚持公交优先的战略肝藕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充官拍,对其进行总量控制在所难免当。目前北京市绿色出行(公交爱嫡星、地铁贫、自行车到、步行)占到71%叫姑,小汽车出行占25%秽穆,出租车占4%节监,其中包括比例不高的网约车出行胚。北京出租车改革的总基调是弧楷畦:巡游车改革查墓溜、网约车规范反闻、融合发展举艰、错位经营诵唐贸、多层次服务抒熟滩。我们力争进一步提高绿色出行比例酪收齐,为首都可持续发展提供足够交通承载力及拓谴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钦惦兔: 政策出台之后拜诞,预计将有大量不合规车辆面临退出坑,政府有什么监管手段确保政策落实到位臼?   答嚷储: 政策出台前乖词疗,我们和专家参、司机卧零飞、乘客棵火沟、网约车平台进行了多次沟通佳内,决定设立5个月的过渡期甘。一是给合规平台靖、车辆墩拐、人员办理手续;二是清理不合规车辆俊娇、人员等皇羚撑。    从服务乘客的角度畏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蛔壤项。另外魏抨局,希望网约车和传统巡游车加快融合发展材棉,因此提出过渡期的柔性考量具。过渡期之后幌,平台要加强行业自律卉挝,我们也要建立打击非法运营的长效机制扮炽,严厉打击非法运营辰冀局、克隆车和价格违法行为统饭辰,能够更好服务乘客童脐朔、保障安全靖毁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问去虹: 面对新的经济形态剩妊,如何创新管理手段韧泻咆?   答嗅: 出租车发展中没有对立关系贤。网约车以网络预约部档、快捷方便等特点稗绷,满足了一批乘客的出行需求沃。单从评价司机服务质量的机制看八,就值得巡游车学习滔妒锯:如何与派单挂钩仍,实时评价坎厕立。但网约车也有局限性铰刺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管齿问。    巡游车与网约车各有发展历史和优势笆崎侠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的急踏拈。你有技术优势砂,他有线下服务优势蛊蓄,为什么不一起干呢供?    管理部门也在转变思路篇琶词。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”古徊诞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车毋盗弟。通过推动巡游车改革及网约车规范片,构建多样化服务体系巨葡供,提升出租汽车服务质量凡斤聪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆排查,在京注册用户已达218万人芹较穷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车脖,提供差别化服务哪裤。    “解决出行问题要标本兼治”   问歌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么订?   答内: 群众出行问题的解决捂,需要放在城市综合交通体系中甭柒澜,多措并举稠搭、标本兼治府恕忍。一方面横,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瞧惫汰,需要加快构建安全抹耸夺、便捷突、高效疙谐络、绿色攘发、经济的现代化综合交通运输体系烫灭妥。到2020年判读,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%奉徒。    交通设施根本是为人口服务化县,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理第。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蕊萎锭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫兢克:李芳" "   杨美虹透露涉倦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中矫,大东工厂扩建项目也投产在即虎,这些举措都将助力当地经济转型升级逻扮。    在杨美虹看来锋维,借助主机厂优势淳萝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时揉花酪,配合外交部到德国进行推介擞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园朗惧椿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略窟伺堂,从而推动产业升级背斑吹。”杨美虹说就齿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容工觅呛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肪。最新数据显示册躺琳,2016年1-11月朝糖岔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蘑澈活,同比增长11.2%裸县,前11个月的累计销量工骋藩,已经超过了去年全年毒权怕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任客匙芍。12月13日鞠晚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嘶精。活动期间淘罐绣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访庭函。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄罱丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)就,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济矗汲、环境和社会贡献等方面取得的成绩距。杨美虹向记者透露汕老幻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》混潘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩胁誊款。    “在‘可持续发展’战略的指导下胖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则尺贾。”杨美虹说聪。    第一单,实效为先拴牌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题领挪,“我们不做虚的笺,我们也不做口号式的楷渴,我们一定要解决具体的社会问题标捕寿。”杨美虹直言喉糜妙,比如BMW儿童交通安全训练营纬挽,它是为了解决儿童交通安全问题掏。    第二啥怯排,长期坚持瞎。宝马儿童交通安全训练营翠氨来,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅皖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年磋畏冯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营弄楞粪,今年是第一年做工波,未来会持续讣、扎实的往下推进篮锤。    第三磊,全员参与施。宝马做企业社会责任时诗韶,会邀请车主疏完睛、经销商五畴牌、投资人以及宝马员工患犊烁,一起参与进来柬。比如宝马爱心基金瓮苏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训苫,提供指导;另外酣拜翻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部芦夹,定期组织各种各样的活动盘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略闻锻嚎,将可持续发展贯穿全价值链谓驶屉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素概期。”杨美虹表示勉憾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点袄悼戒,主推工业旅游概念星。    据杨美虹介绍姆滑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园甩幸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导盒,助力中国制造业迈向高端坤秋翅,并促进东北老工业基地全面振兴奠粕。    数据显示兔卞乓,截至2015年底腹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户览,当年纳税额超130亿元人民币嚎。同时精兢乡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会熄判,就业岗位较上一年增长了8.6%比。杨美虹透露多骆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慰,大东工厂扩建项目也投产在即淡搪,这些举措都将助力当地经济转型升级扦胁。    另外路蕉毫,在杨美虹看来痪鲤,借助主机厂优势谓口温,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时项抨,配合外交部到德国进行推介镭零,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嵌鹃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略邢冒浦,从而推动产业升级曙。”杨美虹说来。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持拼五:李芳" "  本土品牌下一步怎么做丹磁?关键是我们的差距是什么惦脾,下一步最大的点就是要提升品质嫩,当然还要控制成本颂扇锚。然后便如蔼,就是我们的正向研发和平台战略蝗叫。最后叉姬,可以大大提高效率收,如订货的时间是可以压缩的咎李黑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日改,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一勉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节储,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挡碌。    徐长明说坡,怎么理解工业4.0吮固?这个概念是德国发明的垛钝珊,现在在国内比在德国还要热策邪。最近卸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念遂酒,我理解它的工业4.0的本质浆,就是怎么保持德国制造业的竞争力读蛙。在国际上馈亭监,德国面临两个挑战枪态吻:互联网大数据和云计算仇。现在团,德国整个国家都在讨论沙,怎么能够“不被互联网+”敌叹,而是“制造业+互联网”赡鞠,这是他们重点考虑的问题滴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰阔绿钵、宝马览访黑、大众幢。在德国染,汽车的需求是非常个性化的费,在这样一个背景下泉瘁宏,它要维持竞争力顾茂,推出了4.0的概念钡密,核心就是智能制造芯码。他们主要的目标有四个方面焚:提升品质火妮凸、提升生产力怂、提升柔性化欧、压缩产业波屎,总的核心是提升竞争力寐额甘。    徐长明分析溪盛缆,本土品牌下一步怎么做吉荷?关键是我们的差距是什么适匙,下一步最大的点就是要提升品质蕾腾,当然还要控制成本藤。具体要怎么做哪俊?也有几点掠:第一市响,想办法提质控本浩场棱。提升品质港,消费者理解有三个枫瑰掀:可靠性伴领、感观品质娶桑危、性能膊纪。第一个维度虽:可靠性是必须的袜沃,现在光有第一个维度已经不够了搐戎,必须要加上第二个维度疥恃:感观品质阶,看起来要漂亮滤巫。在此基础上又发展一步匿趟据,就是性能的提升地。最近市场上卖的好的自主品牌皖蹬,大概有12款车塑白,年销量超过10万台刹,这些标杆产品冈,性能上也不错涵。因此淮恼,自主品牌下一步还是要想办法妙超,把这些提上去摹琼份,缩小跟合资品牌的差距艇。    这几个方面的提升扭和,意味着成本也要提升聚,怎么能够控制成本未伸?第二方面的话题床鞘涝,就是我们的正向研发和平台战略滇镁憋。之前胁,我们很多品牌都是“逆向研发”猴川穷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车遍,拿过来拆解做测试矛,最后组装起来露。这个模式下袒雾,成本可能是略微低的病,但品质表、性能有很难保持强瑟。现在必须要正向研究昧,从消费者需求出发廷嚼,形成一个目标靖恃船,对目标做分析酿钡侩,只有正向设计聘,既能提升品质性能变小却,又能控制成本敌绒,像长城露兄、吉利等等瞪遂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了捶。    平台战略锋,在更大程度上控制成本蜕。他说鼓拇,我们的开发叙慑,现在是一款一款开发的贫璃,零部件的通用性相对比较薪慷А,最近一两年来窘讼霞,已经有两三个企业开始走平台化战略侍戳操,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车苯缮、SUV和MPV络撤。这种情况下滇桨漂,零部件的通用性非扯┚В好连箩黑,同样是50万辆的产量巳柔粹,对零部件供应商的供应量更大肝识热,就能有效地降低成本拼吩。    徐长明强调金,对于工业4.0的精神本质还是要学的毁龚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瘸魂,它做了那么多的智能机器人没傻犁,智能机器人都是带摄像头的公链埔,在实施过程中的质量随时能够监测颓,然后反映到云端斡锰看,再反馈回来随时可以改进忱齐。现在拦顶鞋,企业员工的工资水平越来越高钢哄,汽车厂家很多在加班加点疼灌,我们要高度自动化反,这些课要补碘筷,应该有大量的机器人替代人工文。如果这么做了背,可以大大提高效率碉,如订货的时间是可以压缩的剁扦。比如图堤,国内一家自主品牌酸繁烘,从经销商下订单虾哄糜,到提供汽车产品最开始是40天伴皖,后来缩短到30天碧票舷,现在可以压缩到22天划擞,跟世界先进水平比还有一些差距脑侠弛。这也是德国4.0里的核心内容才吉。我们不一定用他们这个办法倾雷澳,但精神实质是要学的沏餐。    他说膳哺厩,柔性化的生产也重要磷诚踢,但没有前面三个那么重要扳碑。在4.0背景下笆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法师拢,而是学它的精神实质便较。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪泊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化充诵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多藕。更为重要的是钒窝,放眼全球溅搬垃,驱动这些变化的地方就是中国仍私。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浦工衔。    12月11日丛飘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕磺龋虹桥落幕骇糖莫。经过36小时的激烈角逐碗抗臼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出竭花勉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示悉,今后的五到十年弊和汕,汽车市场将发生前所未有的变化盎旅。未来次臂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务葡。可以说困娥,未来五到十年汽车市场所发生的变化危日,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多久法。更为重要的是辛参,放眼全球嵌,驱动这些变化的地方就是中国乖粒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷激辅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说轻端疤,作为企业喷冠,捷豹路虎非趁置瓒荆看重年轻人的培养蚀眯耪。在全球期年臣,捷豹路虎共有2500名管理培训生唤冯。过去三年圣快,我们在中国也培养了30多位管培生鼓檄。此外踏败倪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家彤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才羚闹幸。    在赛后的媒体分享会上热馁持,两位获奖学生代表分享了各自想法桂收,及在比赛中的收获咐惋。同时添窟,睿侨森挪敬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问贤。   问金派歇:捷豹路虎为本次活动提供了导师固,请问这些导师来自哪里皮壤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业端需?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位酱?请学生们简单介绍一下自己的作品毕铂了,获胜的原因是什么涉蟹?   睿侨森揪报: 我们为每支参赛队伍提供两位导师荡慈。一位是捷豹路虎内部导师埂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验姬,包括对行业发展的认知蹦缅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息裁疤、视角和指导灰息。这两位导师全程和学生团队合作氖冗那,提供专业意见檬熟,帮助他们取得最好的成绩秦。   潘孟涛獭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会未,包括今天的学生讣继,将来都有机会进入到我们工程团队旗讲顾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额秽嫉籍,可以来到捷豹路虎学习和发展熄躬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里雾苦陈,再加上扎实的专业和技能吹佬胶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会徘。   睿侨森寇娶圭: 作为公司的管理者铃,我们非掣ǎ看重实习生局孙芬,我自己也会手把手教给他们工作的经验楼。不管是本科在校生还是毕业生蹦,都能给我们带来新鲜的血液贯、新鲜的想法断。    同济大学袁旭夕拔:首先棠帛纷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌替,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酣厢睬。    我们都来自同济大学汽车学院荤烈屋,团队成员有两个来自汽车工程方向唇得剔、一个汽车营销方向唱、一个汽车设计方向炉党斤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求略,围绕“以人为本”摊杉凑,挑战的是都市环境里的出行压力浮平矮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师干不、设计师也有很多共鸣啪渤欣,通过一系列调整嵌骄,最后有了这样一个以人为本鄙挪狮、体验为先的方案季棵谓。我觉得鸽霞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赔托。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问党变:目前赴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划腐?   潘孟涛赏痹嚎: 我们会对人才数量进行评估和拟定固,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的艰。随着经销商网络的增加垒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能察皮,从而满足未来消费者的要求魔味。这些内容息息相关菱旁,并且不仅是着眼于眼下谰,更是放眼未来纺何。比如森兰舅,针对刚刚提到的电动汽车战略推灵尼,就要确保未来有足够的专业工程师储备陌蕉,因此补亲,我们时刻准备着挎鲁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司磷吞。   问卡锨葱:在创新领域诞臼谅,包括未来汽车科技领域晒摔沙,捷豹路虎有怎样的系统部署铺鲸?   睿侨森煞稼: 首先富屠晨,作为一个公司尉,我们在研发领域有诸多投入呈炔查,而且很多的投入都非常具有前瞻性巳冷囱。比如说凰吨瘦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抒鞍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验人洪。    其次境肠霜,我们想要通过产品和服务毋肝,把先进技术带给我们的消费者脱昏,因此我们的工程团队痢拍拣、研发团队必须时刻关注消费者需求痞戳莽,做到一切产出符合相关性推精快、可实践性原则梳骸蒲。此外恭塘菩,我们每年投入约350亿人民币爬蟹就,用于车辆技术的研发和投产侥。    我们还于今年7月宣布镰刃是:在未来四年虚量认,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆痛档箔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈爱戎懂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术迷捐忙,并在未来应用到车辆技术当中涵胃。    今年早些时候谷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion木,通过应用软件及按需服务的开发与提供焚落办,解决消费者在出行中遇到的难题涉。    与此同时哇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器冒虾蒜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资介寞、办公空间读拱竣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持荆拎。   问仇伶天:请具体介绍一下InMotion涣层。对于整个汽车市场的趋势举嚎,比如电动汽车技术肩闯局,捷豹路虎是否有着自己的见解登?   睿侨森眉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案冈次芦。我们希望将来可以将它推广到美国讲、欧洲以及我们非常关注的中国市场阑去橙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部擞,由研发团队进行分析菠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子乘盟,我们也会分享给总部寸烯。    关于电动汽车技术莆,在洛杉矶车展前夕貉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鲍途斤。中国是目前最大的电动车市澄埂,并且有引领行业变化的趋势鹃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势斗细较,确保第一时间响应本土市场的需求猫让。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吵怕,并于2018年正式上市梆孟溺,希望大家多多关注连陇慨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问匡萍:关于未来互联网汽车暖,捷豹路虎有哪些基本的认识母郎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求椽垛?   睿侨森领: 目前罗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一畦,它的发展甚至可以打破现有的艇、传统的汽车开发逻辑与循环分联。    针对这个话题胸潞,我有两点和大家分享坦:第一点骄,未来所有的车辆都将实现互联网化瞧,现在能够透露的是埔,接下来我们全新推出的产品赤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点弦虫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作跨奖。比如说揪好谐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作涎角,使用他们的UI界面和地图坍犀锰。类似这样的合作花丹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力昏点舌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "   汽车网讯 12月15日括抨,由中国汽车技术研究中心怂协、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开怕画。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开伶俊,从“市场化发展现状”亥荚妨、“应用模式创新”巩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流曝啸雾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台侈岁供,为产业发展建言献策拼尘洗、助力提升访。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录爸良: 第一冯暑驳,背景澳。    去年发布的《中国制造2025》羚,新能源汽车是重大发展领域之一贫,是其他技术应用载体实为淀,而且是先导性产业咀灭磋。它的进展情况决定了中国制造2025驴、强国战略实施的程度藩长抬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拧痢,从而能够聚焦变革够、明晰路径唐、凝聚共识愧、引导相关资源集聚推广产业创新讣狠啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构脓轻舱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一违韩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布恕悍辫。总体报告是按照1+7的结构店幕捍。1是总的工某齐,7是包括4个车辆整车技术裳靖久,3个分项技术极驮。    第二霸高,国内外总体技术分析同。    近年来纬噶弛,从国际汽车产业来说甭扇,低碳化貌椽、信息化沮、智能化是一个总的大趋势氓。欧洲盆撑鲍、美国化、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坪褂玩,重点企业的产品战略也充分体现了三化目藕山,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组桓珊宦。我国汽车产业特别是近二十年的发展挥扦纲,取得的进步大家有目共睹峰唯查。首先闹,产业规模世界第一膊耍赂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蛔吠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显酣,包括品牌市场的影响力有目共睹扯,特别是新能源汽车磨赡,包括技术对帽、市场酿匠帘、新的智能网联汽车技术糕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势孤乱目,智能网联汽车发展是非澄舶卸猓好的优势条件祷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展你,包括动力电池床钒问、变速器萌。国内自动变速器原先是空白亮何恰,近年来无论是CVT娶秋、IT伯、DCT都有自主的技术和产品抱,而且应用在逐步扩大冠缺。    虽说取得巨大的进步恳辈苏,但与国际先进水平差距明显玲双:    首先靠,发展能力上的差距享。投入强度远远低于国外橇唯,全产业投入估算1千亿冗拜蹭,相当于通用笆醛里、大众土粟、丰田大集团一个公司的投入喝。    其次吭,研发积累罗崎。包括流程积累俏、数据积累顷腑散、技术积累访熔敦、标准积累坷,这些积累偏弱鸵。    另外咳襄茄,从整个产业创新体系上来说汲,差异比较明显的补闺,特别是协同方面亩什。单个企业弱炒施燎,整体的协同效果很低踢偷,意识也比较低痊道屠。在发达国家彭露龋,单个企业强够蛾希,整个国家的协同体系效率比较高吐腾。    基础不牢地动山伊蕖,我国汽车产业的材料朴逗未、工艺基础跟国外相比也差距明显孝铂熔。汽车产业翟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挥胚吗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瞥挖,要求有创新的思路和创新的模式习识鞋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求弊翱兜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展经身劫。    第三狮交地,一些关键的里程碑锚姥。    重点是总目标谭,总目标是基于很多现有的环境设定的委丸,也基于七个路线图进行测算牛冯。反过来说外,如果七个技术路线图能够得到有效的实施踢,就能够实现保障几个方面总目标的实现钳刀:    1乌沧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值文崔箩。如果技术路线图能够得到实现募衬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值划扣爱,之后往下走矗,这对产业来说姓矾,甚至对国家来说是非常重要的漂劳。    2仁、希望在2030年左右白粗表,汽车产业的电动化转型基本完成催热,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上牛封。智能网联汽车市场有一定的占有率湿阀财,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拦。    3扩、建立有竞争力的自主创新体系效奸。    节能汽车在2020嘶免缆、2025舶降、2030三个阶段提出典型的指标喂韧椿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗擎海藕,5升隘莎礁、4升随瞬径、3.2升侧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%硅必示,2025年15%搂,2030年40%以上陆权。智能网联汽车目标辅助驾驶技术喷苛、自动巡航嫁、车道保持应用已经很高鸽陋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例彤婪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例誊奖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线退,经过技术路线测算实现总的目标朵串息。从路径识别上来说惟膊岗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口汞笛湍,以能源动力系统优化升级转型作为重点纫,以智能化水平提升作为主线茂软需,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑忻伐,全面推进企业产业发展锯首。    第四沽,分技术路线图的基本结论沫泞翔。    1福雄、节能汽车鞭。总体上有很大的共同点忿,重点在混合动力技术篡柏林、内燃机技术滑疮徽、其他驱动技术垄躺扣。混合动力是技能的主流技术镭,当然轻量化也是另外一个罗搅,但是轻量化有专项的分析骏穆娶,在这里没有强化彼茸队。    乘用车总体执行轻量化退筛痘、小型化铺顺甸、混合动力垄巢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失覆凹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径祷。    混合电力是一个主要的技术徽版,达到5升拢景,4升逼、3.2升的目标漏此坝,混合动力是主流克,其他是共性的膳,轻量化鼻、摩擦等猩筷。    商用车混合动力应用时间稍晚堤肥,重要度低于乘用车介宠详。    2外痊陀、纯电动与插电式混合动力汽车贩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失剐,加强轻量化成为趋势梁。轻量化对电动车更加重要肥额。对于插电式非常重要的臀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术苯惩,驱动靶、点击些圈归、控制韶吓杏、充电博汤轿、混合动力发动机坎,高效耦合发动器朗。动力电池本身有专题介,在这里没有过分强调去。    这两种车提出了总体的发展纲要痢爬旧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式京跨幕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的坚炼,甚至可以忽略不计谢。    从四个层面梳理了技术需求冈,提出了一些优先的行动项亩故,面向纯电和插电珐忌,国家科技技术支持十五年了荤,下一步除了电池列为专项之外勤伐挞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持场豪彩。    另外陕幻黔,聚焦关键零部件摊、基础突破和可再生能源半快、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用啡嗓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要齐肉汐。    3蓄、燃料电池汽车碌拱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鄙。从中国汽车产业来说祈,现在重视程度不够交,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划粒勿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究窗剑。希望四部委提交国务院进行发布和实施爱。    在研究过程中搐仕,大家对燃料电池认识分歧比较大须,或者没有共识柯,这里特意保留一个燃料电池发展目标稗还姬,跟发布不一样翱境。发布时2020年达到5000辆的保留规模谓卜坚,我们是1万;2025年是10万澜,发布时是5万;2030年是百万捻,发布时是10万赫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧凉旧冗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池搂礁缆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度郴、耐久性假灸、成本墙碾、氢安全褥楷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的芬科,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酿拳癌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蛔。当然杯,全技术链的技术攻关需要做霉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口容芯。前期小功率燃料电池即,中期是平衡的燃料电池盆悔潭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池晚夸,到最后全功率的燃料电池斧繁。当然暗桑,电电混合是最主要的睫,最后电池小容量的技术路线裳硷雾,但燃料电池的功率更大一点茄涪。在这四个层面进行了技术创新梳理鹤喘统,燃料电池要解决的东西很多扰米糙,包括材料嚼阿、膜衔示腺、电机胯失、燃料电池亩纠媳撸块堆搂咀、系统技术臼鼓、整车技术通散管。燃料电池也是下一步国家科技篓、资金支持的重点访洽娘。    4京段、智能网联汽车毛喉,这是新兴的技术发展趋势副携。其重要性与新能源汽车同等重要痴秽苫,有部分专家认为更重要浚酚轿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大涩五汾,技术和应用的优势搭呕,也是机遇坪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鲤翱,涉及到国家信息管理介贫。对核心自主提出了很明确的要求潦波,即两横三纵律聚楼。    车辆技术上更多的是决策爆蝗舷、执行俺高。信息技术芭,信息安全腹裤微,地图技术也是非常重要的屉眯。两纵矾兜,一个是车载的倡并涎,一个是基础设施惟。智能网联一定是循序的典,智能网联技术最容易得到大规模的应用枯瘸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标溪。这两个路径总体上循序得到应用晾咎,从商务车来说舵嗣脖,更容易形成棱档,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求类仓。    从四个层面聚焦一些技术需求毁拉。跟燃料电池一样滩墨禾,需要解决的问题更多一点描。从感知决策执行的乌崇埠,特别在决策阶段坎闲,差距是比较大的惭霞掳,感知当然也有差距蛔。在信息层面哦,大数据砷嗣、云平台德,相对来说中国有比较好的基础和优势叭。    作为一个前提诲,对标准法规先决性光粹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动黔干,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件脱。制造技术不细介绍了惭,还是聚焦在新材料的运用桶辑,以及新技术对制造技术带来的变化翅,聚焦方面进行了说明悄奉。    动力电池成,分三个目标癸,目标上有比较大的讨论和争议蓟奠,比如说新阶段提出了350律、400热矢叔、500的质量要求此,争议非常大充表氏,重点几个层面山瑰:    优化现有的代表电池技术澜,提升技术水平樊湿形,特别耐久性反涡耗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发袖父。国外的装备很难形成有竞争力的差别杰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线购牛雾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系潘栓。现有应用以企业为主体来做探亮。当然系夯,也会关注动力电池的回收利用技术赴炭悼。    最后崎,轻量化捌拴。简单来说姑,前期聚焦材料技术告岁梗、设备技术办、制造技术插、回收技术段把。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺次纬司,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化彼冲毋,比如说传统的四大工艺的变化渐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用苗匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采桂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价殊量肺、供应链洼腥臀、资金侧插驴、汽车等方面的诸多质疑恭降惋。期间,明确表示不会放弃造车仙朔燎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惭愧缎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天报闺腑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步苟恭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的被。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融革互、互联网及云猎舒、内容姜郡茧、体育,还有三个端口类的,手机冒搪壁、电视惭摊、汽车防阂稼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力航涸党。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功贤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿缕铝弓。    乐视的电视做的确实是非常不容易维癸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三颅雇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元靠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元窖浦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辛瞳汉。总归累计亏损36.33亿元尽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就歌某。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面释罐琳。第一部分就是投资人的钱搅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现牡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿记去。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现笺峦蔬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法并。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情纷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿柔巩厩、体育43亿雀痘、手机50亿,房地产64亿陕、内容108亿寡喂、互联网金融151个亿崔、电视187个亿芥昆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挽滴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂卫绊惊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的部。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的伤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疟何蒲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败豢氛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蕾肪麻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件等。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准哼兑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙凯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赎襄福。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去盎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了簿排。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的纷沁。很可惜,你们蒙眼狂奔吩补。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散旗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂邦洞喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "   12月10日磷季茸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路藉弓犯:一条是政府主导荡、政府补贴的方式迹浚破,这是当前的主流惠迁。一条是消费导向怒欧,依托市场的内生成长道路品。”他表示颂,(电动车产业)进入者中伐蛙,大多数最终可能会被淘汰享藤,但是不能不给他们机会嫂技肝。国家已经开始放宽市场准入境,此时紊玻热,应该在两个方面把握好政策桃:1动挨冯、应当欢迎新的进入者涸氯菇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者澈受贿,让投资者自主决策前多吹,自担风险陋番。2徘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳诲妒夺,严格市场监管涩浩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚写喘,目的是建立好的产业生态滩窃习。电动车产业化肚姓回,最终必须依托市场来完成笆睦彩,因此卿谁,政府的政策必须产生长期预期疙顺。推进政策应当借力市吵固腿蕖,发掘市场的潜力镶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用局簇忍。政府政策不干预技术路线肺,政策的实施不是导向对政策的依赖铣,而是政府作用的适时发挥氓甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓裙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道善崩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示热,戴姆勒有望在今年成为全球最大亮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商截,这一目标比原计划提前四年实现护写。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布苗晌杏:“戴姆勒今年即将实现这一目标围,比预期时间(2020年)提前四年舶塘。”   据悉谱唾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标僧胁桅,当时受到与会者的哄笑惮砍。然而巢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近辉颠九,领先劲敌奥迪和宝马乱。(实习编译撅些:刘欢 审稿浇撼适:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈粒稿薯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编恨惦:韩大为 版权作品捐存淳,未经环球网Huanqiu.com书面授权九梦,严禁转载淖脑,违者将被追究法律责任镣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道诺句,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鸵。在提及新品牌“WEY”时弯巢,魏建军表示懒谎蠕,“将夺取丰田和德国大众的用户”汗獭侮。   记者菩播:为什么把自己的姓氏作为品牌搂屁?   魏建军沫掣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品黎稍虎。我对WEY很有自信玫,就使用了自己的姓冕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌菱糙,但在中国汽车行业我是第一个烦枚。   WEY之所以采用英语剁珐,是为了要瞄准成为全球品牌需。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力缺卤秒。   记者奸蹬墨:对于竞争对手有什么设想亩蓄染?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场锰舒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势失少,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌铂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准攀剑卑,在此基础上还要实现15-20万元的定价埠丁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户成猎琅。在性价比上WEY更具有优势晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编郸穷:李芳 版权作品握,未经环球网Huanqiu.com书面授权砍,严禁转载董省,违者将被追究法律责任贤杏秆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后司推,新能源汽车的发展也不会受阻肉薪。   根据工信部核准的数据痉箱,今年前三季度颇式校,整个新能源车销售16万台弛步,同比增长83%径。其中沮,新能源客车已经占有40%以上的比例税脓度,达到了近半的水平署安,发展前景面临压力儒,但乘用车只有0.1%匡入骄。“我们涨十倍是1%敬,涨100倍是10%疤吃男,新能源车发展有巨大的前景和空间盟豌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鬼碑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上公,全国乘联会秘书长崔东树说沧萍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力删。根据国家制定的产业政策要求恃澜荒,到2020年碘,乘用车百公里油耗要降到5升付清,这意味着五年内降38%的油耗叭凹担。“基本上谁也实现不了郎,只能靠新能源车来推动浓。而这种新能源车浓烹抠,插电混动可以降80%劝位笆,纯电的可以降100%的油耗默,这种情况下只能发展新能源车瘦,这样新能源车乘用化溺,为什么我们一直定义为为生存而干抛馁理,你不干就要挨打赤蕊。”崔东树说般涸祁。   另一方面瓜技,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展靖丁式,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者恰洞监,因此定价弹性很大甘。”中金公司的研究员李璇说馁导了,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平骂窜琼,为消费者提供很多选择描。随着技术进步和更多电动车型的开发磺欧歼,新能源车的成本会不断下降坦,比如唇菩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型怯。“中国的纯电动车型出来以后扛篓娘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多焚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后磊氏粮,发现基本上17培、18年以后的新能源车戳,达到8年10万公里以上昏涵,整个成本是比传统燃油车是要少的类,甚至是少了20%到30%棉。”   电池是电动汽车发展的核心蛊林,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本牛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同圭差,电池成本还有很大的下降空间贯。目前躬芍,整个电池的产能供应相对过剩稠晌迟,国内电池企业达100多家峭坡窍。据统计诽,目前整个电池的价格大概在2块多左右柏挤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求价磺卉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准碉硼。因此扳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蹦,这样才能达到标准乏坷接。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示溺烹泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "   我们不认为绝对的销量篙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抨沤涛。衡量一个品牌成功还有其他的因素识庭,比如利润率弗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标墟。除此之外尚鼎田,品牌力胺懈、品牌的知名度袍、美誉度林舶、影响力柬夯巧,也是决定品牌可持续发展的重要因素辉篱匣。宝马在创新精神上是首屈一指的奉尚,因为汽车行业正经历巨变守牟勉,在电动出行祷顺、智能互联煞喘、无人驾驶等一系列发展方向上坡,宝马都打下了比较好的基础蔫吮。    临近年底拾搔恼,伴着层出不穷的新闻事件排,高档车市场竞争愈发激烈冀倾,作为全球领先的品牌——宝马肝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目铺案。近日哗其跺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闯布怕,听到他开诚布公绘淮安、推心置腹的看法沙。   问色型柬:根据最新的销量数据皋蝗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近川尘曙。那么跋,您怎么看销量互赏椒、利润啡、与经销商合作伙伴的关系金须? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智碘诬: 每个竞争对手的情况不太一样裤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况绵刚誓,所谓的增幅我们一般都讲同比累举提,是跟去年的基础关系采联。几个因素加一块儿拔,我们不认为绝对的销量噬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缮爱。对于宝马而言围心,今年前十个月温珊扒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车册,同比增幅10.2%柬煤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆妇,同比增幅接近11%拿全厂。我们对这个数据还是非常满意的愧挪,这也达到甚至超过了我们内部的目标钾闻。    除了销量本身的绝对量或者增幅敲佬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绅白痕,比如利润率竣椭脓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标堵散擅。除此之外奋纠,品牌力谈、品牌的知名度悔吧藏、美誉度哪恍桃、影响力讳碧,也是决定品牌可持续发展的重要因素晶十痴。宝马在创新精神上是首屈一指的弓,因为汽车行业正经历巨变寺,在电动出行旱词徊、智能互联等矮、无人驾驶等一系列发展方向上韶惟,我觉得宝马都打下了比较好的基础凑。总体来讲缆,我们并不惧怕任何竞争度昏枫,我们也欢迎竞争任,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行薪脯川,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蛇。   问氢嫁筐:最近侮倾熟,关于奥迪的新闻比较火摄诞。   刘智考补: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略虚。对于宝马品牌来讲车驳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的时,双方的关系也非乘鄄狼冢好处。所以矫登拌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司如报,一个是宝马(中国)屎煌,一个是华晨宝马换痞井,但是我们有一个整体式的营销团队逗,有统一的零售网络途定,我们在总部有一个统一的管理团队规痕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现棵太。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略辉谓。至于竞争对手我不是特别方便评价颇,不过至少释放了一个很好的信号贝擒,豪华车市场的前景依然很好俺。    问栏寇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肯常娃?    刘智缎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度酶敌。因为从经济的基本面来讲抨溜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定钞和孤、持续的发展态势弗。之前以出口让俱博、基础设施建投资的经济拉动方式鼻故僳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钨棚狮。需求的增长其实就表明了对于车的需求道卵狸,其中也包括对豪华车的需求哨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长泡券铣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涩删,这几个因素相加嘲东,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间聘。今年撮,豪华车的“盘子”接近200万辆炕搁腻,未来可能每年的增幅不会特别大为赁睦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑宏。所以攘冲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入袖,力争在市场表现上优于竞争对手描辰。   问第:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得河四,这一岗位和以前相比有哪些挑战峭?   刘智违鹃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化皖糖,因为我在宝马的八苹从、九年时间惮苹,换的工作岗位也挺多的事奈吾。换了新的工作以来卯疟朗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营腺壁鹊,比如负责国产车的销售橡勉,可能是比较短平快的淳肛霜,看的是一模得棱、两年之内的事情式存。在宝马中国总裁这个位置上场,除了目前公司各个业务板块的运营撕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题沁废馁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向玩凸抹,像无人驾驶闲、智能互联赴暖、电动车逛骆沦,包括数字化营销毒驾墒、品牌年轻化等等一系列的东西街。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划铣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队缉端,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究薪暗常,力争在中国市场上打下一个非巢牵好的基础朗落琼。我相信侈拍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候贤漆,宝马会拥有非常强大的竞争优势叫拘退。(中国经济网 记者形:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "   原标题胳壕:王永清汹炯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底是,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单下容盎。别克品牌今年销量已经突破100万辆凳既,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名剐晦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰掣。数据显示颁跑测,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆臀够,同比上年的446764辆下跌28.64%骂和稍。上个月兜莲撅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通违煞。    因此辖,在车展期间接受记者采访时领诗嫡,王永清表示入,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鲜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挞丘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升锻,但全年销量依然会同比下降20%左右泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来透,雪佛兰品牌过去因为发展比较快屏,可能在布局上稍微有点滞后饺。现在对于雪佛兰来说步,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”亮。    事实上财,雪佛兰已经开始了提速布局涎瞪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上撇好粗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台韩尝。王永清表示新泻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瑞侈桑,2016至2020年投放超过20款新车鲸寥迫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列唯宝红,30%为SUV车型李杉潦,并将加速引入包括1.0T绅、2.0T令、8AT喝、9AT两令、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技艾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境疏,未来SUV将成为主推车型曙仕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造形据百,轴距2725mm停,将与全球同步进入中国市场奶。同样康驾浦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相苇车,再度出击紧凑型小型SUV细分市场辰封辱。    值得一提的是禽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS田脆事,拓宽产品线汲。RS车型将采用包括侧包围速戏扩、运动尾翼掠奔省、双排气管兼笛板、降低化运动悬架避、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鹤供,并加载多项ESS智能安全科技善噬。    在品牌营销上磨亢售,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼冗棘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销潜。另外罗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发麻才崩,演绎雪佛兰“热爱谁疵弘,梦想缮方,行动盘嗅,分享”的精神捍遁。    “今后新车的利润越来越芯萜邸,主要利润来源于衍生服务犀讥、二手车置换等韶。相信雪佛兰将它的结构调好后沪马,未来两年将会真正出成果清讼。”施弘说介蔚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嫩力屉,上汽通用的新能源战略也将全面提速鹃尖。车展当天碍崇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相污藕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统棚叼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成奈,发动机的最大功率为73千瓦糙,其中电动机负责驱动擞拨,汽油机负责发电陈,它的综合百公里油耗是0.9L晾富穗。从上汽通用发布的节奏看撇目猫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了暑畔透。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案仍酣憋,王永清说稼戒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些涕荤遂,产品还要丰富舞,才能满足这个法规的要求甸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度铣喀,到2020年之后比例更高警。王永清表示勿匡:“估计到2022年查福,我们的电池技术会有很大突破镣台惦,能量密度大幅度提升缄膳,成本是大幅度下降屡烯。这对纯电动的新能源车发展是好消息擞棋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊浆罕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蒜、豪华”品牌——WEY地挥窖,W01绊狭、W02两款全新SUV首发亮相聊,售价区间将在15-20万元璃。对于新品牌的未来发展规划促,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示梯列:“WEY品牌明年将有3款车上市任旱,到2018年还将推出2款左右的产品台,以支撑起全新的销售网络体系搂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吻膜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍必,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市馁沏跑,8月份推出第二款SUV W02磺相,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年匆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型柔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瘟,魏建军详细介绍到槐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA泻,配置上拥有最先进的安全技术玩锋擎、智能技术描速,也更加精致滔法猜。此外在性能上两者也有很大差异勤呕,例如在NVH方面爱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上上,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造粳。   在经销渠道方面德司稀,魏建军介绍说城:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络秋涧便,没有想过招募新经销商东茫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作纶旦。”   对于新品牌的未来发展栏,魏建军信心十足拳,他表示梢:“我从没想过这个品牌会失败涝藩,只有退路封死才能做好这件事漏,自主企业只有没有后路才能把事情做好喇膛斡。”此外刷脖,魏建军坦言鹿蹭才,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法轨辑凡,因为新品牌叫什么并不重要沟拉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯愁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幂,将方向转到共享经济暖固、互联网乳、自动驾驶方面新的技术漆署,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商实帕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上歪户弹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩陈净、生动的演讲部,就城市交通烦檬、自动驾驶和汽车互联等热点话题铜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索氨誊和,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹦戈。    徐大全说为捎卢,博世始终认为伯朵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担萝卷绅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式娟铰。    徐大全谈到律盒诧,作为在汽车领域的老牌企业涩胖秀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吞、多样化的发展态势和需求膏牢结,博世已经有了自己的思考和方向炯。    他说冯,如今秤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业说,将方向转到共享经济庇烘、互联网娠、自动驾驶方面新的技术碍舶沤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商届。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肺册狗,面对新一轮汽车技术的变革蛇,无论是传统汽车剔蓝售、零部件企业秸顿焙,还是互联网即、科技企业港,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局泄老年。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点案惩技:互联化温斤、自动化和安全化电唯娟。我们预计擞隋伶,到2021年汾铃沫,汽车将成为第三大互联移动实体甩,同时扮演人类的第三大生活空间灵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面荤采炕,来充分发挥互联驾驶的各种优势勾嚷。    谈及自动化领域空,徐大全判断岗敌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势撼绞兢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术毋宽变,通过持续创新驾驶员辅助系统歪艾刻,从辅助驾驶素泞、部分自动毁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶宦卧苇,分阶段朝“零事故”愿景迈进兴董侍。目前竟骸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产尼蹭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用埠,到2020年左右被衫,自动泊车功能将进行试点项目测试寡市。    说到自动泊车孟,徐大全特别谈到停车难的问题咀垃蛋。他说幸香态,停车难是在城市生活中的一大困扰敛筹诺。今年镁痉缺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查玻腔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题安乓枯。在八项智能泊车功能里煎经道,“手机查询停车场位置并导航”咳仍陋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能叫。其实达,在大型商场里来,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了俺畅赊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础泪靛。根据一项市场调研显示棘伯,2015年铰疲千,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿莎藤壬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力推肛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台懈揩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沥,在深入巩固原本的互联化腾捍先、自动化和安全化“三化”战略基础上猛酗,博世今年也把两轮交通膛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度掏起锈。    他介绍仇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部泥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力电领。未来十年筋陇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上商轻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性腾。    在两轮交通方面腊焕,博世提供两轮驱动肋昂、安全等各方面的解决方案炼,涉及两轮电动车担投咯、摩托车版蹦颇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式交滑克。    最后啪需,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具杏烤侣,满足这些变化的需求甫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”寺飘,“双积分”法规牢为敝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议娇苇,连日来轨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温涪常,让观望中的车企备受煎熬丛。针对业内关注的焦点问题康,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全柔瞳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》撤贪:不久前仁肺彭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规狄让菱,如何理解这两套方案岔途椽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全融齿棚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)合罚腥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联贪,但又有独立性醒盛伸,各自的核心目标有所不同炬貉霉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鞍翠雹,进而确保国家能源安全棋汤犯。由于中国的石油对外依存度已超过60%凑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提碌培堕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求需棉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瓮寂,进而实现国家节能减排的长期目标裂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集焦喷狡,但现阶段并不能彼此替代馈其。对于CAFC而言呻别,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求胯埠,其中当然也包含新能源汽车存戒苫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠看抹侈。但不同的企业由于自身能力怠寿俩、技术储备和对未来技术趋势判断不同闭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求骂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辑刨觅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补逢,而以后补贴将逐步退坡涤,企业更担心成本无法负担奉夺。因此仅有CAFC法规劫盖玛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况外拳躺,所以有必要出台NEV积分车筐计,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流群蒋帮。同时冻荡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫匡菱窖,从而有利于新能源汽车早日取得突破渡床街。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线处嗽,其目标应是降低汽车及相关产业芬、乃至整个国家的碳排放吠佰,和降低能源消耗诉求不同嫉。作为碳排放第一大国哗淡极,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值供,后续国际压力还将不断增大砍甜皖。因此伤尾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放祭,从大方向上讲是正确的锌萍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段痰,这和NEV积分没有本质区别褐度搏,也无法确保总体低碳目标的实现俊参密。实际上洗猩钞,跨行业短诡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向帮田。以电动汽车为例前,其在使用阶段确实是零排放蛾,但与欧美不同表,中国的电能以高碳电为主攫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放烫。也就是说篮,在使用高碳电的情况下吹,电动车全生命周期的碳排放并不低税小。这正是碳配额管理应该解决的问题色捷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中埔喘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额和咳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业式陀。实际上煽婚掣,将新能源汽车确定为国家战略好,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构滇,生产更多的低碳电搐惹湾,否则减碳的国际承诺将难以兑现赐怯密。    另外阿,对于汽车行业栓每枫,无论是CAFC滦裙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同摹,但都应该由一个部门来统筹策划米剔韦,系统思考匹,拿出科学殴姬、系统疆、具体泊、有效的管理办法来推动实施湘莫丢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面柏。    ■积分交易细则需加快制定赤悉、尽早出台    《中国汽车报》附贾逃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定镭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素习土,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受笑染?    赵福全挤:确定合理的积分价格边江瘟,涉及到技术波九逗、成本和市场接受度土,需要综合测算和动态调整掇。我认为基本原则是刚黎绒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力双房,让没做新能源汽车的企业有经济压力疟滥侍。如果NEV积分是“白菜价”暇床铰,大家直接买就可以虐缉峡,谁还会愿意在新能源汽车上投入苍使?    因此帽,NEV积分的定价应足够高浚蔼拐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入膜羚,通过自己的新能源产品获取积分菱悼谐,满足法规要求矩氰郡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理彩首、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业略陷,能够通过购买积分先生存下去觅丧味,争取时间把自己的新能源产品做起来泞。    《中国汽车报》裳拖返:除了积分价格之外虚习唱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑跺捷巫,目前处于“空档”状态伟,怎么看待这个问题交墨?    赵福全缆仑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力浩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间炊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫局浇课。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性表。同时呻井跨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间努淘。对于汽车企业来说拾,3年仅仅是一轮产品开发的周期催,政府作为“游戏规则”的制定者双,应尽快给企业一个明确的目标变擎椽,否则企业将无所适从迷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》偷管瀑:“双积分”中提出了2018年起函辨乱,8%瘫、10%劳、12%的NEV积分比例口,而经权威机构按照法规要求测算驰才,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间皖倾香,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难文鲍?    赵福全猛豁笑:在这个问题上黑,我并不持悲观看法鹤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难夯涎,因为还有很多企业尚未完全发力枫谓。按照国家的发展预期订儡匙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%寇旦戚,如果每辆车以最低积分2分计算蕉萄傅,整体积分比例就达到了14%琉,如果是分值更高的产品抄握惠,达到18%的积分比例都有可能管睹碑。关键是要努力实现7%销量占比目标韶店,而这也正是NEV积分的目的所在公群刃。    不过另一个问题引人担忧客咀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求虚干,同时在CAFC核算中也有优惠台滴痉:一方面油耗直接按零计算风,另一方面核算数量加倍首,从2016到2020年分别是5倍垮嫂守、3倍弄拳、2倍吠喂。此外撩潮弹,按照单项抵偿原则镀喝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分卜,还可用于抵消CAFC负积分函骇。我们经过测算发现摧俗,CAFC中的这种双重优惠天峦模,对新能源汽车的“照顾”过多了犊颅,不利于促进其他节能技术发展舜枯屉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险浚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赏午,CAFC的达标难度就会随之大大降低仓遂猜。实际上巨屎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重两,两者不可偏废贾堑繁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展俗虽,但如果CAFC目标落空拿抄,国家能源安全受到威胁炯陛,汽车产业的可持续发展仍无从保障朔报乱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消歪抒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿檀窜屋,这不仅能确保CAFC目标的达成峰,也会提升NEV积分的价值喇,避免NEV交易落空康。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》截倍昂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值玖孝,而没有将电耗的概念纳入其中错惶搁,这样的算法是否科学笺琳?    赵福全储扛:NEV积分分值以续驶里程为依据戳极戈,这与推广新能源汽车的初衷相违背敌,也不利于鼓励技术进步侣蚊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程捂碗汕。推广新能源汽车是为了节能减排汰驳,因此不仅传统汽车铃矗搽,新能源汽车也同样应该抑大扬小婆、抑重扬轻聘步。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”孔俺,而不是搭载电池越多越好党,因为大量电池搭载在汽车上移动壕,这本身就会使能耗增加癌嘿赫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾毫,也意味着大量增加电池生产的排放昂。    政府应鼓励企业开发低成本但峰纽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品椒氖繁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池惊港磐。也就是说雀路,政策制定一定要“勿忘初心”摊。建议NEV引入单位电耗渤叹,即吨百公里电耗的概念喊,作为积分分值的依据杭孪股。同时松排,对于小型车电耗适当放宽譬捶汾,而对大型车提出更高要求寐,以鼓励新能源汽车小型化锚娃,进一步提升节能减排效果颈边徽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》股:在“双积分”中弄肛,没有将新能源商用车列入管理范围庞,这样做合理吗灸?    赵福全镜秘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕司埽可持续发展的问题融。2015年惩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%技衡,获得国家补贴的比例比这个数字还高煞。而此次NEV出台却未涉及商用车敬,这是不合理的群,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钳敞丸,也会让乘用车企业感到不公平彭录。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规弄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求侩。我建议累峨迫,应该单独给商用车设立NEV比例要求勒囱,可以不与CAFC积分抵偿肩世,但企业之间可以交易渴南焊。因为如果没有NEV的强制要求开灯考,在补贴退坡后卫曝径,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑竣咳撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口劲仙厢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水艰检。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上郸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惩戚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家凡敲,盲目投资之后校街,多数公司要垮下来麻迷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热貉示董,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谎攘。    以蔚来汽车为例特,去年8月还只有100多名员工钦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模簧。据中国汽车工业协会最新统计己,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆棱鞠腹,销售4.4万辆扫,同比分别增长25.7%和43.8%迹软涸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆烽焦粱,销售28.9万辆巳棵媒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%韶纱耽。蔚来肥、威马芯败卫、前途擂黄卉、小鹏等已是新能源造车领域的热词梁充呐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入身搞喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面处,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》肋判,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目录句添。至此海粱掳,奇瑞新能源成为继北汽新能源成考蘑、长江汽车巾岸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业工涕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家课腥。    “新能源车企的风险黄帕,其实很大蹋。”王秉刚说贩褂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力暮合,对风险有足够的分析菊叹,有可能投了很多钱谐稿肯,最后做不成雷几掸,带来不必要的损失方。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下掸,简单地投资建厂帛、增强制造能力霓,未来堪忧鲜。新能源车电池的技术进步非常迅速 厘,现在可以用的技术一年后就不行了按讥咳。如果没有研发能力就做不过人家星。“一下十几个亿扎进去链,有可能最后做不成缆塘狙,我还是提醒新进者要谨慎一点灿戎。”王秉刚说唾目。    事实上澄,目前国内的新能源电池生产厂太多了剁颁很,但规模都不大矗继叭。而且动力电池总的规模也在扩张中烈缝,尤其质量好的不多系谩,“据我了解酪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单叮蜡。”因此门,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺漏。   谈不上“红海”龄虚滑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的驮槐,但道路曲折午。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说摔且鬼,造车得有钱十肌莽、有人才伪讥皆、有时间挖侧憋。“钱我们还行徒,人也不错瞪次膝,就是时间太紧祈,毕竟搞汽车三年算很快池,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合肛届。”万锐坦言蛙幻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的读薪贩。    不过的,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧喂焦,万锐并不认同苏。在他看来扦酬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上皖佩,因为大家都还没“下海”到废。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程任惮,大家还在忙于造车桃屯,搏杀还没开始牢叉。    “这是好事奥印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业璃手违,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说梅,目前中国传统整车企业有150多家弗逛,新能源车企至少有30多家情,后来者也给行业带来很多新思路和新做法诫。    至于是不是过剩劫恰把,梁伟表示这还是要市场来判断愁菱藏。在梁伟看来诚,其实中国传统汽车行业已转入新常态晒捍讹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长艾描抛,除非汽车消费大幅好转饲卜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况媳尺沽。    但另一方面哨妊,根据预测酵鞋,未来5~10年啃袒的,中国的新能源汽车将保持两位数增长洁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称第香,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆揩,到2020年时产能达200万辆壳糕、累计产销量超过500万辆配宛。梁伟认为篇昂,从年产几十万辆到200万辆的目标捣坝,新能源车汽车肯定还要快速发展揉圣衅。目前的新能源车市场还完全没有定型豆墙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会刊夹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功熊,“很多人此前担心特斯拉会破产巍堆伦,但Model S和Model X推出后效果不错缎,用户接受棺垄。经过多轮产品积淀癌歧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃京,特别是成本下降得较明显肺些。特斯拉可以闯出来围,中国企业也有机会肚淌、有成本优势伴韧袖。”梁伟说壤咀。    对于最近贾跃亭的乐视维鳖透、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象扁菇绒,梁伟指出颂憨噬,除了技术袜,汽车行业还是一个资金密集桔蛇臂、劳动密集的行业灵。如果要进入第娃,需要企业在未来几年有大量投入宽,以格力电器(000651.SZ)为例豪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗盒描。    梁伟表示揽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来虑,毕竟快速把产品推出来陆,现金压力会非常大伺蛾。另外惮嚎弹,一家企业在原有行业中具有很强的能力秽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功浪票,这是一个很长的学习过程亢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日心芬,也是第十七个中国记者节麓。2000年虾涤共,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》涕呵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节盲。此后记者节像护士节目贺揣、教师节一样水仿犁,是我国仅有的3个行业性节日之一颓抚。   值此之际蹭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱池秋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下凰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”茫夸庆。      坚守还是离开芍熄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露轮:去年网络广告总量2096亿元挽垦腾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元勺遂翱。报纸下跌超过35%咳鸽驳,杂志下跌近20%熄邵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿窜卜捂,单项将全面超越传统广告摧瘟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击揣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者苟歼跨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惫诲轻,也仍能保持着不俗的销量倡洽暑。    “没有路可以让我选择吃斗碍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值铜。”陈总对此直言到甩瘟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚茬四,但发行量保持一直不减莲泼。诚然唤,这离不开报社给予的支持儡搬。但从自身发展来讲较祟缸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好舅柬。究其原因毕姜匪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的胁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者歼帕。   汽车也好开,新闻也罢拾。毋庸置疑恍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题杜。   纵观整个汽车行业的发展趋势肯锻们,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志趟篇苫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受孰显那,但不可否认的是灿商,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式坡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物奔尖镁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者橡豌。    除去对报纸叛、杂志田领、广播唐、电视荷师、音像等载体样样能玩得起来的冈祥,还需操弄3G绘、4G等流媒体技术魏。我们不知道下一站会到哪里加恋萝。   面对媒体融合大潮娄蒂懦,陈总胸有成竹的坦言舌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代剂乓,家用汽车转企改制之后继续深化改革捻捕。由媒体到传播机构凤蒲钱,由杂志到全媒体平台惰胳碳,历经两次创业蛊歼令,家用汽车探求新的发展方向山沟缺,抓住变革时代的发展机遇寄培举,赢得了全新的利益增长点苦炊。不再只是单纯的纸质杂志喂闷,视频合、自媒体等做出了不错的效果滩灵。   其次湿郴卉,就是在自己的企业定位方面俺稼都,中国医护工作者汽车消费调查虎、中国城市教师汽车消费调查是以医生琳、护士惩汇狙、教师等特定的人群为对象做的系列调查鹅。这些调查一做就是3年诬,走遍全国大中小城市捶阔据,做出最真实的数据党。 ?   “网红”营销时代   今年以来鲜,网红主播频繁出现在各类活动现掣,手机发布会全、车展刀挛艇、房产开盘癸萎情、比赛等一场不落蠕片,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会角。”   日前官泛城,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”核承,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军遣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赤邢。   对此事件嘶菲,亦不乏业内人士称铆绩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走毒洪顽,呈高开低走的态势芬。   陈梓萱表示咯撼:“在现阶段的传播环境下芍,媒体记者朝网红转型隙断,把读者转为粘合度极高的粉丝阑,增强彼此互动繁晌筹、沟通洼外,无论对于报社还是记者个人锋暖屉,都是一件好事岭。”   “把流失的用户拉回来垫瑞汇,用互联网炒霖险、新媒体的方式急,我们正在努力尝试面,但具体执行效果如何绒,尚无法判断茨唯词。”全媒体时代济脸,我们永远在路上嗜乏坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌笨:张瑞丽 版权作品未弥,未经环球网Huanqiu.com书面授权墙,严禁转载苯谐,违者将被追究法律责任词凑戎。 获取授权" "  原标题碑把散:广汽传祺肖勇略秆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日稼坷队,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典删啡。在本次活动上拐獭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念竣堵弦。广汽乘用车副总经理肖勇表示募:“时尚是一种潮流柑,其实就是顾客需求甘,引起客户共鸣嘿荚,汽车也需要时尚弓荚,所以GS8出现在了这里废埃善。同时传褀GS8我们就是承担梦想抒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疯停请。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑奶逋睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌枯,中国品牌基本上没有一席之地扳掠拾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嗣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任低。   对此懦辟,肖勇表示垢亥材:“传褀GS8我们就是承担梦想时磨馅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上沉,所以在豪华汽车上怪,我们率先实现突破咎煞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚煞冠藏,我们就是要跟汉兰达昆柿、福特锐界形成三足鼎立茄,甚至未来超越这两个品牌挡侥娘,这就是我们的目标囤倍安。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蛋帝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆谁欣盒,创造单月销量的历史新高灌缉箱,爆款车型占3.4万辆斥,但受制于产能安排的影响氮,造成其他车型总的销量并不是很高悉。面对这些问题滴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略票容。   肖勇表示让桶:“明年我们的产能讳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拍沽,产能将得到释放喝傅碳。我们在满足GS4的同时芦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立宏拭风,最起码销售五千辆以上诉禾,剩下我们会再分配个其他车型碧荡如。”   同时为了加速品牌向上坝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市栖顷。同时肖勇说道犬翟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型未寡娄,在明年全部投产充皆,所以明年最大的问题还是产能结录,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型停奠,我就是聚焦我的明星车型琳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似惨:李芳" "  还有不到一个月患锰评,东风标致4008就要上市了埃。它的颜值齐蓬、科技装配足够有吸引力焦,那么随着锁定竞争对手路、谍价诫撑、销量预期等关键信息逐步浮出水面庇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢碳市?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天碾淌攘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多其。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”耪芜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影焕。比这番景象更热闹的苇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会累肪。   说到品目,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致娘顺,让媒体品到了极致董寡。在工作人员的讲解下显靖前,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统借郝篡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计袭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴茹,无不让到场的记者嗽嵌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识焚雇菊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外收,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质恨、品味橡姑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象芳,东风标致在今年推出3008董粪、4008后皋侯,也将在明年陆续推出3008S掇酞、及另一款7座SUV品。据中汽协最新数据显示孪雾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆农,同比增长45.91%搅恢偏。那么奔诧吞,在众多SUV产品中垂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢泼桅岔?东风标致总经理李海港对记者表示刷笺:“我认为要总结一个词就是‘品’字首,东风标致的SUV一定是最有品的眷糖拿,这个品是指品质寿、品味畴墙,今天的4008就足以支撑这两个词翱黎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化潘砍睹?李海港对汽车产经网独家表示褂鲍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同巫霖冬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型秽究捞,轴距达到2730mm赦冲锌,是同级别车里最大的蝎庞部,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统阀,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机新斑势,在配置方面更趋向于高端艇、智能驾肯碎,进军更高一级的SUV市场锚夹。”   然而鳞脾咕,另据乘联会的最新数据扮坛蛾,1-8月沟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV从层河,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%哼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么违团稀,作为中级SUV副疵将,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期吗滔?李海港向记者算了笔账岁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万版,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求溉涝腊。“这种需求就是4008的机会泉,也是4008成功的保障咆。”李海港表示搐活肥。   “狮虎之战”将上演   还未上市付,4008已将主要对手锁定为福特翼虎仆。李海港认为辛,4008在科技装备甘痰嵌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势悲冯翅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的麓略锋。”李海港强调燎幻爬。   通过外观设计及车况数据对比后发现埠,4008的设计颇具未来感和运动感绵枯闲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下侨马,4008在轴距上占有一定优势巷,也使得整车造型看上去更加修长板垫。   那么项,价格呢搓搬闭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测绕,通过对比翼虎的指导价期计线,小编认为4008的价格应该在19万元左右惧蚀怀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合超。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢坞?据乘联会最新数据缮珊剂,翼虎1-9月累计销售84258辆缆,月均销售9362辆糯哼凑。但值得注意的是擒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%浇。那么磁虹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瑟堂,可以说也有一定难度委客。   汽车产经网了解到嗜贰,由于目标客户锁定在换车需求的群体供襄藩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案赐癸,以吸引用户选择4008碱。至于置换方案的细节涧躲懒,李海港表示还未最终确定赡味疚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠朔兴:李芳" "   国庆结束后谁,北京繁扔鸵、上海甘集、广州穗钩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿佛当经,引来了社会广泛关注氖。平台闻风声劫蛋藏,媒体炒热闹传些梧,百姓愁价格款律敦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻贿晨,“网约车”只是第一块烫手的山芋墒投饶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性睡,又要确保公共交通体系的稳定娘患墙,还得照顾老百姓的感受割。    比较普遍的观点认为窘奋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升葡典台,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高然揽饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上夹,征求意见中提到让市场来决定哎瓦,这是非辰埽科学的蛊帝涡。作为用户斑芳恕,担心价格上涨娄夯舶,特别是比出租车贵奶,认为监管部门是要维护出租车体系利益韭失献,我觉得这是大家多虑了催蠢。过去赖萄钢,在平台混战的阶段航添,资本介入烧钱抢流量礁妻穆,这本身就是不可持续的铂艘颁,价格逐渐上缚钚稹,平台收取中间费用是必然的吹洁。    对于各地的征求意见劳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌耐烷。比如说要求司机是本地户籍借、要求网约车辆的舒适度等等吾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些擞徒垦。    网约车规范的政策是非常需要的好放斯,作为共享经济热潮下的产物年,网约车从诞生至今身份一直相对灰色佩。任何一个商业模式雄,都需要规范起来沁烈。因处于监管边缘勒,过去已经发生了数起网约车的问撸害案件垂八尺。我们在对受害者表达同情捍凛蜜、对肇事者表示愤怒之后瞎烩踩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带差橇。    然而轨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的讣峰赦。比如说拔矗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拔乃、车辆要有上海车牌淳势害,并且轴距要达到2700毫米倪。根据滴滴公布的数据陋奔耙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抡邢纶,拥有上海户籍的不足万人惭嘉。这个情况在深圳类似健,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车涸坞光。如果按照细则明确执行搓垛拴,这就意味着铜溶你,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赌。    共享经济是大趋势厘,但监管太严可能打击积极性嘎闷,这对立法部门是大考验激。互联网时代谋阿,网约车大大增加了出行的便利佃亮娜,使人们在出行上拥有更多选择魄酬掂。监管是为了提供安全高效的服务保障琳传黔,而并非要让网约车集体消失攀菜泥。现在的征求意见许多还是首次提出梨颓抄,建立体系的过程中应该让用户淡、司机及平台有更多发言权钡倡。    我们鼓励共享抱川,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环妒,与传统交通体系形成良性的交叉互补蔡录。    我们希望立法洽订拍,只有合法合理才能保障各方的利益幂肩起,所以网约车服务一定会是标准化劣陋、安全化的料队陈。    我们希望在所有领域都有不断开放岗冻、不断完善的发展方向剐孟畏,这是产业互联网时代的必经之路棉马汇。    文 | 著名职业经理人脾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌淋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按腔汕:新造车企业已经不再神秘锤,告别概念车的品牌曝光期甫航寐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段陶瀑恨。投建工厂翠、申请资质携脆,造车昆良必,他们是认真的版。不过茅龚,“八仙过海拣、各显神通”送,出身背景不同的创始人忻,对企业产品和品牌的定位爬稀庇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”霞喜剿。    想听“真知灼见”畦渡宝,走进新造车企业温,与掌门人一起敞开心扉聊聊天抢溉祟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道心,敬请关注捶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中讼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上幢。10月10日丹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蓟蓟。这也意味着湘海侈,前途汽车继北汽新能源麻秘、长江汽车之后搅道,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中同态朴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本浑奉惠,可以稍稍松口气懦哎示。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看岛,他直言到2017年底前途K50车型上市前遁麻帆,相关准备工作的日程已经安排很紧张供,有许多事情需要持续推进使伦。即使如此杜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心度胁柏。在与记者的沟通中佳上,他详细讲述了自己的创业经历涧、资质申请的情况露钙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断敛狠。    短短的一个小时娃筋,陆群留给记者最深刻的印象是眯雇疽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嘲第枚,他们怀揣一个美好的愿景示痘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”措。    ■ 拿下资质不神秘规蹄颓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”跋贤倪,许多人都对过程感到好奇坊杯辖。陆群则表示褥疲碉,拿到资质并不是一件神秘的事情蒙埔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求伸渺,一点一点把技术做到位令炔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来弊特。”陆群说碘醋滇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》玻。具体流程是钞,企业根据相关标准去申报项目仟搏呕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辅。陆群认为痕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展亮嘶、引入新的技术和参与者舷儡搔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术功。其中对电动汽车的四项关键技术暑,包括整车的集成和控制技术廊方,电池的管理技术霖味,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求夹橙。同时按错斑,技术具备后还需要做出整车幸超,并按照标准做大量测试阔李瓷,要达到很高的标准履悉。据了解轰,整车控制管理系统(VCU)苔翠珐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向班骡攫,也是已经掌握的三大核心技术拖。    更重要的是璃奥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向溪冠湍。早在2010年耽下,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部壬桅骂,开始布局电动车沫苹芯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目妹。2012~2013年歼浪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目安梢塑,在高端纯电动整车设计洞沛、研发方面取得了初步成绩哄逃贯。陆群说味放微,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”弛尖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年喀诞林,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展掂息,开始引起业界关注赫。那时琴淌挺,行业对电动汽车的关注已经比较高殊艰玛,而前途汽车早已走在了前列棋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年督共放。”陆群说乘闷香,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司逞齐,专注纯电动车研发配并迟、生产拳唬祥、销售及服务侍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团板得孪。”2015年9月洪,长城华冠登陆新三板挂牌交易客挫虐,成为新三板电动汽车第一股抵蔼即。目前仇闲缚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团抢,包括整车业务板块(前途汽车)磁、设计研发业务板块(华冠设计)雄躲楷,以及核心零部件业务(华特技术)桑。这三大板块互为依托渡建,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑全呛邻。    拿下资质骂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点衫粹却。    ■ 技术烈、生产基地剃病、供应商都得一流    在做电动车的这几年危辨凭,陆群对电动汽车的理解越来越深入疚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机酚牛、变速器等物理结构舱蠕,还需要产业链配套炭擅、成本控制膳嘛褂、核心技术开发等一系列工作村冬。“自主研发的核心技术熬秀、国际一线的供应商和自建的生产基地怀,是我们的三大优势啤氢癌。”陆群说仙。    陆群说权,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现韦诺,市场上找不到合适的零部件供应商沃勒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术呈肌卢。目前部箍护,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案金摔腾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化侩伙、VCU标工泻、RESS等核心技术疆垂的,使零到百公里加速仅需4.6秒敝菊屠,最高时速为200公里荡柬,最大续驶里程达到300公里雄。而据陆群介绍母汇,这些电控技术相关的零部件裸旅掳,不仅前途汽车自己使用肯,也已经为行业中其他厂商供应敲港。    在供应商体系上胎兴搞,前途汽车同样拥有强大阵容人垮尝,已经先后与IAC姓喝、博世茅、布雷博颊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作朝缮。这不仅确保了产品的品质遍巍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验苇遁暇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地肥穗讨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时峦划,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吻。今年2月说侥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基倡宿,按照规划刨傅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆宠,将在2017年中试生产券敖,第一款车K50将在明年底上市甩辉四。值得一提的是痕充爽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺斗矩舷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”徐,最大可能提升汽车的轻量化水平描话翰。    陆群认为谁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辆,而是要通过成本控制幸、技术提升来实现泪羌,其中轻量化就是很好的解决方案漆。他强调椿:“前途汽车的产品规划和市场策略烈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吞丝,在全新的市场领域不断成长汤苏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来柏膊笺,中国新能源汽车市场前景广阔溃炯,存在巨大的市场机遇厩撬丢。据他估计堤戒舱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疲。他表示弥,前途汽车已经做好了准备敖卢。    陆群始终坚信一点妥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西宝垫。在他看来难,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”冀。“所以茎,我们专注车辆性能姥庙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台福妇,迎接智能互联时代祈翁。”他说锑。    自1990年大学毕业进入汽车行业券钾锌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发慰罗拢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年氖,创业历程也已经13年宏许,算是行业的资深“老人”遣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”酥绷,他的团队也是一群“汽车工程师”茄遁帕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远计。    陆群说脚病翟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为日疾烁,像华为一样拥有先进的技术客翔、过硬的产品品质以及国际化的视野佛顿建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗脆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹暗驴,同时捶纺挺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益督。一时间疽庞疟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来涤娘胜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访钙蓉担,对于新政疵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明屯。    看自己   记者式患: 首汽约车有哪些新的动作和布局烧?   魏东茫: 一方面司瘸兜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面杉妻泉,根据北京飘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鬼京,我们会在司机奸九、车辆和运营都符合当地规定的基础上衬卵返,继续增加运力保障筏粗娘,这其中包括增加自有车辆孰,也包括增强与当地伙伴的合作驳隶。    看政策   记者镶崔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后番,有观点认为峦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的菇耐趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东氯斧靖: 这样的说法不客观耸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定系,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情每潜侮。    某种意义上讲敞斧,首汽约车项目上线之前捅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台菠磷扳,我们只是在政策范围内尝试着做扒规怪。彼时铣传,我们借鉴同行业企业技术手段氢窘、商业模式和合作模式丰吨渴,在政策合规的前提下味,尽可能尝试杜丁,当然馆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后泡菏,我们是十分期待政策落地的虐鞘。因此琴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情猴垛。    记者酣: 怎么看待首汽约车的先发优势街?   魏东该孩: 的确湘咎巷,北京市场上我们目前是最贴近政策的双块,但从全国“一地一策”的角度来看沟妙犊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的丸岸死。    看行业   记者獭: 按照当前征求意见稿来操作适,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响茬。   魏东染秆洼: 我们对于各地方出台的政策表示理解咐,网约车实行一地一策制度沃捅,各地会根据各地的交通发展水平欺、城市交通需求来决定如何管理网约车巨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发恃览继。    看未来   记者淡拓: 未来行业格局将有怎样的变化呛绵?   魏东即唐: 当各地政策正式落地之后榷撂,会明确供给的标准碘,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒嫖崧臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域丝表,同时水寥丛,对于准入的司机进行严格监管稿衬。因此穷卞,在未来行业格局变化上逆嗓,在大的方向和框架上由政府来把关己倡,在框架和方向范围内停创食,各家寻找自家的竞争点和突破口铅卑,现有的平台选择优化平台和转型升级平驹耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦谁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始讳览,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略齐梦,并通过一系列体育刮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻毁拈、活力的品牌形象己建挂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体奋光饥,除了年龄曹沽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人凉。” 10月13日闺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示婆散。   据悉鹿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记桨双,并向年青人传递积极的正能量帅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典为遍骡。未来拜洛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言想全胚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型乐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型陵,借助本次人物盛典效身,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁闻温。   “2016年门,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’筒盟。” 郭伟表示咸恒廊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作炬钠逝,不仅让不同圈层的消费者挤警、车主顿、粉丝共同参与到活动中鞋箩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者棚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机俺坊。”   事实上善,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域兼扳,包括体育以及音乐类的综艺节目菜冕,实现了跨界合作废既。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鞭涩匈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流谈解灭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度谓藏徊。”   根据最新销量数据显示敬坏,东风日产9月份的销量出色附爆,同比增长超30%弦希。其中主力车型轩逸梯靶潘、逍客寡毛控、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗膝。   郭伟表示构晃单,“东风日产今年的目标有所提升结伪良,对今年销量保持信心溶。”此外釜,谈到是否有可能再接再厉化俏跋,在总销量上攀升至第四名的位置时伙冒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知磐遍,能超过前一名最好堪,但最重要的是与自己对标副械。”   责任编辑浦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组封,管理层不参与讨论僻,每组都有来自全球各地短挨、不同级别沟、不同性别的同事嗣。”蔡澈说替栏鸡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔬席翅,大家相互协作法、互相支持腻慨、勇于尝试不品。”    中国经济网综合外电报道思欢版,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士损,其宏大的构想才刚刚开始乘闭。蔡澈现年63岁鞭疥,其工作合约预计到2019年困,在刚刚过去的2016巴黎车展上试燎些,他再次用前瞻的眼光和布局觅席哥,为戴姆勒集团未来的发展儒修,提出了新的方向躬怂号。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说歌:当年学的是电子工程专业妨,就有人建议“傻小子划扁,去学机械工程祭驳侠。”酗惋小,“今天来看常跨夹,坚持初心俗,梦想终有回报胎踞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体柯昏,在报道戴姆勒集团的“变化”时钮,都会引用蔡澈的公开演讲坏盆愁,因为他提到了电动韦锰钳、互联啤、智能和共享等前瞻主题诺。    首先衅窜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ懂,并计划到2025年乔本炕,成为高端电动车市场的领导者让。当然柿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列杰镜酣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的宫苛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蒋,恐怕显得更稳健撇。    “在所有这些领域触问,你必须为未来的投资做好准备粗晾建,”蔡澈说娶。 “但这是令人兴奋的闲携,所有这些发展不仅仅是技术的改变盒笛北,而是你可以为客户提供更好和更多的服务疚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛啃晾唬,内容丰富的CASE(瞰思)计划喊囤漓,它取自于智能互联层彻、自动驾驶梳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母陀嗜。有评论指出聚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惯牌,就是要对未来做出承诺并。 巴黎车展发布会期间羚,蔡澈穿着休闲衬衫海炕陡、牛仔裤和运动板鞋吝叉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名盗券,但蔡澈作为首席执行官程,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目葛设,以加速决策和赋予员工权力著称裁肠敌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”妓告犬,鼓励对新产品和新发现沉,进行实验性的尝试矫。    巴黎车展发布会期间拘盾陷,蔡澈穿着休闲衬衫层呜纲、牛仔裤和运动板鞋擂厦律,一改西装革履的常规风格崔吠峡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到红登:“我们并不是穿衣方面的专家僧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen揩别题,而是留在了在工厂附近的办公室硷邦倪,尽管条件略艰苦佛。至于在衣着方面的变化惭,没有具体的规划苇桅,因为衣着是表面化的茎橡,符号化的困凤,尽管这会传递一些信息惶刑凹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示海俯:近些年侥停修,我们尝试了很多新的想法韧响哆,对整个行业而言都是全新的尝试疽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蜗八竟,很多同事都参与其中护柯拐。    “仅仅3个月的时间盖随,我们收集了150个优秀的想法蕉,这些都是关于企业未来建设的好点子含喜。我们把参与讨论的员工分成了八组固蓉填,管理层不参与讨论吉讥,每组都有来自全球各地廊谐、不同级别通限时、不同性别的同事嗡祈。”蔡澈说缕式厕,“今天提到的鱼群式结构改,希望让公司更有活力汰,更灵活慨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锣等,大家相互协作貉藏、互相支持媚、勇于尝试顺喀空。”    几个月前罗逢,在柏林的一次会议上哨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片森泄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”碍。根据德国报纸对这张照片的描绘颇搬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面痹骑幢。蔡澈告诉开发商屏拢搽,这张照片是30年前拍的儒,那时盎肋垫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车苗体。    随着电动车品牌的发布素,以及首款概念车的亮相令探肌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代发速荆。在戴姆勒的规划中爸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力贝奖,包括价格卷醋抬、外形和性能斥苗。据了解朗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产幌滑,包括在德国建立第二个电池工厂筷负匪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕良。主场“作战”的雷诺品牌耽咯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蓬死,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念凄喝末,包含设计嘘、产品以及市场布局等方面泵鹅。    发布会结束后爽祈涂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通分河。在面对面的交谈中诲叼沟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待收崔。另外动繁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题红诵愁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作入纲。    网通社问唯嗅:在中国市诚尬獭,2017年雷诺在中国有什么挑战惯瘸新?    戈恩冠雾幌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长萄附,中国和印度都成为全球业界的引擎晃媒。2017年是雷诺非常重要的一年冈诲,我们的销售会起飞搪悲,就像飞机一样痕,正在起飞向上并且不停加速攀郎腻。对于日产来讲莫陵事,也是非常重要的一年讽次椽,还会进一步推动启辰的产品悔,这个也非常关键矮四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社店嗓宏:您如何看中国新能源市衬妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划守?    戈恩敛患:我认为中国会成为全球最大的市乘岳钐А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的踩。对于日产而言磷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺淌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目寇帽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的闲。    网通社踞:对于雷诺和东风的新电动车项目软誓勺,是否可以更详细的介绍一下摩协?    戈恩呻党伦:雷诺和东风进行合作奋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场侧撇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论社从酒,最终项目还没有做出决定馅,但正在研究当中和矩。    网通社迪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术甲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进筹?    戈恩妊:自动驾驶一定会进入中国胶,这是勿庸置疑的女肉吮。目前栓,各个车商在这方面的竞争非常白热化奴倒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣镶饰。在中国相关法律法规允许的时候暑确貌,我们的产品会进入中国幻。当前号,我们的样车正在美国凉及挺、日本做相关测试梆眯乔。与此同时醚,雷诺当然不会遗忘中国市场窘卞酣。我们会在中国市场进行一些展示项目骚,这会帮助我们完成产品差异化的工作敌,也会帮助提高产品的竞争力赂。    网通社尸:三菱的加入弯回,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助班蛔番?    戈恩涛辣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三柒孔铂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助森。我们认为2016年包含三菱在内舱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关桓。所以它不是目标绩查,而是我们现在工作的结果母卡惯。展望2017年剃脸砂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年创,尤其是三菱的加入烘填,让我们有潜力跻身全球前三蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅僻慨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 括,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响娠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代激。”Kalanick 说道懊搭。“如果真的发生这样的事暮藕风,而我们没能参与自动驾驶的开发榔,那会发生什么事课?未来将迅速抛弃我们泉滇炮。”    上周四佩孝夹,Uber 对外表示毕:8 月底寿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车褂。    与平常用 Uber 打车的程序无异丰剁,系统会为乘客匹配 Uber 专车苔凯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务废。虽然是自动驾驶汽车百惶,但车上会配备两名训练有素的工程师付飘腿。一名工程师坐在驾驶位上袒盆,随时准备接管汽车控制权谈饥,另一名工程师坐在副驾驶上难,详细记录汽车的每个动作驳归。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外夕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto台田,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拭按。在采访中钎舍磐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业岸棉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场剐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴饴弧,现在卡车运输市场也是如此十咎。”他说雾盆小。“现在谈这些还有点早敌媒,如果非要说点什么滩卿,我只能说我们已经进入了研发阶段轨躬。”    在采访中费隋础,Kalanick 还被问到财:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代七句挨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存偷。他认为在交通自动化的世界里浇涂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加哩,但驾驶员所占的比例会下降牢腐商。不过整个专车网络将提供数万个就业机会详顺。    Kalanick 说道啸:“像旧金山这样的城市乾,大约有 3 万名活跃的专车司机谋汗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鹅悔,但是别忘了柬仟飘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车佃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机空函扁,自动驾驶汽车也需要哼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的诽匿唬,有些情况是处理不了的茂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻颗Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蚕穷扫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骨。”    他举了一个例子碾,电话刚问世的时候铜委颠,需要一名接线员来接线碗怪瑞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痊肠秆,而是创造了一个全新的行业塑庭,并创造了大量的就业机会访篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该割叼:李芳" "  穆伦认为库贡才,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骡嗅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车啪搁钎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业葱,包括汽车的使用方式躬。    自2015年9月25日临危受命夸顶冒,出任大众汽车集团CEO至今接,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间赎炯。那么倍卸登,一年过去祁祥江,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿史骄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搪嘛拘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涝房?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后情,贴有穆氏标签的大众幸屎,其未来又将是怎样的呢才?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)结缴,借已成惯例僵德唬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”狼屏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》帝汾交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义俏矮毁,穆伦首先抛出对大势的几点判断圣,也就构成其《巴黎宣言》的构架型绊梯。他认为谜救疾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代湍男备,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车甭汕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业放,包括汽车的使用方式伎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说佩狮箔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求酗先敌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动股,这需要我们用全新的理念僧爬、全面的视角对于出行方式进行解读宿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来锯枷。显然堪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的韶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的教冕。我们需要联接汽车世界和数字世界思趁,让消费者获益寸甲卿,推动社会和经济的发展虫膘。同时顺应驱动技术的根本性变革是漆嵌,即电动车是汽车行业的未来媒悼。尽管如此钝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位陷媳。我们必须唉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代沧谁,同时推进替代技术的发展粳苔。    穆伦坦言欺,应对当下的变革彩猾僻,对于大众汽车集团来说氓搭为,是一项十分艰巨的任务虱甫。尽管如此峡弊骸,我对于集团未来的发展持乐观的态度纶。因为在过去的一年里彪,我们兑现了承诺话陆星, 增强了核心竞争力刹炊蚊,积极推动集团业务的不断发展倪。因此藐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”勤,而是“大众汽车集团将如何成功”奠。为此思夹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”贝。集团的目标立腻,同时也是我个人的目标渭屉沏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业彭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者昏。    他说浓握,今年夏天嘎薄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容物。我们强调脚潦,集团未来发展的重点领域将包括坦粳都:电动汽车去、电池技术粪、数字化苇、无人驾驶和人工智能百,以及全新的移动出行解决方案磷姓奇。放眼未来壁,很多人将不再拥有私家车急夹砰。即便如此偏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户绒赔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念巢休哺、大力拓展移动出行服务汕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图谈哪卉,包括集团旗下众多品牌的战略猾、关键指标和相关措施亩。但在此之前船戌,我们并未停下脚步俏,而是继续开展相关业务按。在例举旗下多个品牌的业务拓展时赔郡,他特别谈到礁探:“在中国歼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项锣饶辫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”郡。    穆伦表示帘烈抖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蓖绦害。这些实践同时也表明钳,即使目前面临压力诚箱溶,大众汽车仍然完全有能力实现目标惠。他承认歇珊妮,坦白来说套滑文,柴油发动机排放事件影响深远方,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点乌统锯。我们正全力调查事件发生的根本原因雷孟,不遗余力地解决所有问题漆孰诡,并在最近几个月取得了实质性进展侩。然而对于我而言渡镜列,构建大众汽车集团的未来焙磷,也同样重要娶。    穆伦说忌券,今晚抢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图婆诬郸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌颧驰刻。在2025年以前徽世眉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列号嚷良,并在欧洲市场占据领导地位巷氛。    最后袒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望晾仆册:“未来干拨拘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点廉尽。它意味着自由捷捂冬、乐趣和情感类摊。因此默惺,我们注重产品设计蒙啊,并将以崭新的视角进行设计创新”绦粒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾艇邓:李芳" "  今年7月底岁藕踞,在2016年世界500强排行榜中庆蕉楞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烧搂,比去年跃升47位尝倡部,排名第160杜扭,引起国内外企业界叛敌净、尤其是汽车业界的瞩目相枫香。    今年擞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头护。恰好是在10年前碉渭泉,徐和谊出任北汽集团董事长擦,策划棱吭、主导工、实施了令北汽集团由乱到治摆萎匪,由小到大蹦,由弱变强的变革哄嚏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坟常礁、有益溃、独到的成功尝试飞。但是懈判,当中国经济网记者约请徐和谊嘲啊猛,请他以《老徐和北汽这十年》为题钮宛,谈一谈自己与北汽集团时郝,徐和谊温和秋舶少、憨厚地笑着说炔羔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己掣斤捻,少谈桑疵,少写氰。    于是涕,在不久前的一个上午僚想,在北汽集团的一个会议室里享倡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访翰那,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道迫扮。今天是系列报道的第七篇颅浚涎。   “北汽这些年发展快艾拜趣,我觉得合资这一块壤遂另,起了非常重要的作用对系。不光是从量上虫,速度上嫩岭峭,还有效益上”峰客迫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嗣蔬,如是说道岗稀堑。    “在各种场合我都讲挎,北汽就是合资反哺自主”推,徐和谊告诉中国经济网记者不坎冷,“合资和自主遍咐拇,绝不是对立体噬,而是互相借力”蔡瞄老。 2002年10月18日胜,北京现代正式成立栖梨孪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记豁糯团、董事长算起闻俏,徐和谊执掌北汽已是整整十年岔鸿。在徐和谊的带领下表,北汽从最初的“一盘散沙”膜寂,到如今的中国骨干汽车集团坡猜,取得了长足发展较。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中残嗡,北汽位列第160位逆疯,比上一年度提升47位惮,并首次进入前200名核躲叔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定甸庞。    “北汽这些年发展快顿侧俺,我觉得合资这一块适,起了非常重要的作用妥枫褥。不光是从量上风阀、速度上涛,还有效益上”虑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泪,如是说道解。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瓜,徐和谊结缘北汽十捍,也正是从合资开始饶暖蓄。2002年守畦侈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立徘祁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目欣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业勉粗棋、发展首都经济的龙头项目和示范工程弟灌。    为此扣,时任北京市委工业工委副书记横步、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽密茎铣,担任北汽党委副书记匠、副董事长畦幻韩,以及北京现代党委书记收、董事长吉券杜。 2002年12月23日悸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下凰,北京现代实现当年签约腻、当年建厂舜、当年投产盆袭、当年出车阮递态。在短短不到一年的时间里锻酵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型泻娘擅,迅速在中国市场生根发芽税。由此创下了业内独有的“北现速度”老售。    时至2015年筒,北京现代已拥有第九代索纳塔娠、全新途胜筷、名图稻、ix25轻册、朗动拱、瑞纳等14款车型绿,涵盖A0级伎、A级匪艰扛、B级丝弓百、SUV等主流细分市辰琛,累计产销量突破700万辆凰嫩篇。    北京现代官方数据显示熬救胆,今年前7个月掂了,北京现代累计销量达到59.3万辆了,完成全年112万辆销量目标的52.9%撮群寞。 2005年8月8日辟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年兜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司竭。北京奔驰的成立抡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瑰。    虽为国内高档车市的后来者仿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下努,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划谱廷,实现产品导入栓姓、股权调整尾幢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等埔,北京奔驰由此迎来了高速发展期改。即便是在国内车市进入到“新常态”后宫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅兽贩棚,远超行业平均水平掇暮昂。    目前暑砷,北京奔驰已建立起全球面积最大摧赁透、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地迹玛桔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂姓敬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心搅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台毯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业施丁快。 8月22日卞草情,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托贫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型灰土:C级车逞嫂、E级车柏橙、GLC SUV和GLA SUV铂擞。官方数据显示墙推搂,今年1-7月忱材,北京奔驰销量达167307辆幂粗晶,同比增长32.9%纲。    8月22日惧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市菜鹿溪。在迎来年内最重要的车型后侨颅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜坊侠,着实令人期待努祭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展翰湾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时缅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力杠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多熔。    “在各种场合我都讲狸娄梨,北汽就是合资反哺自主”宛架感,徐和谊告诉中国经济网记者侈,“合资和自主霓闲,绝不是对立拈,而是互相借力”橇蜕。自2009年以来垦沛翘,由北京现代滩饶事、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商乐舌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范犊颅、管理流程予以借鉴的数以百计擦揣。 北汽自主实现百万辆    正是如此头嗣嫉,从2011年缆庆,第一辆整车威旺306问世抡,北汽自主销量直线上扬啃俩:2011年达到2.4万辆啸椒、2012年实现7.8万辆巷皋坍、2013年超过20.2万辆搜、2014年突破31万辆俩吉、2015年完成33.7万辆克瓤藩。历经五年多的时间娇溪垄,北汽自主已累计生产达百万辆宛瘁,跨越增长令业界瞩目梗酗。    “着眼未来拆路颗,对于合资我仍然非诚焓安蓿看好裁醚皑。不仅是十三五卡童口,未来很长的时期码背,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献廷爽硕。另外唐啦倡,在此基础上懦漂罐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谢耙妨,徐和谊表示背宫。    “年底前还会有更多的好消息肝,不管是在新能源领域韧干,还是整车领域起,包括一些重要的零部件领域疥,还会有一些新的大项目落户北汽堤哄。这样伴形楼,为北汽更长远的发展毛侮窍,我想合资这一块辨篙蹭,贡献还会加大侮扦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞倦谎:李芳" "  9月29日暑倪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上督窃悼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲呸叫。   蔡明指出碱氛期,中国汽车市场曾是低质量甘、低配置雹孔琶、低服务的代名词老。诚然纯始,与美国汽车市场相比弓,中国汽车市场还不太成熟椽铜。但是虾馁馆,趋于完善的服务质量孔缝首、规模日益庞大的车展疚、逐渐被认可的中国自主品牌骚隙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步澳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标竟蛾,分值越低表示可靠性越高徽愤喊。J.D. Power近几年的数据报告显示诉吼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定价背,从2009年的178PP100到如今的102PP100齐团币,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步崇。尽管与美国市场还存在一定的差距腾,但中国市场的后劲儿不容小觑碌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显撩浅澳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢梨?J.D. Power最新数据会给我们答案年。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瘟蓝,而中国市场的进步速度为每年4PPH虏颊。在车型研究上帛仇,中国赶超美国市场需要6年时间萎梯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH律轻虫,而中国本土品牌进步速度为8PPH贯驮。在生产车型上胚纬僵,中国赶超美国市场需要5.5年完。   3. 在了解美国客户的需求上锭剧竿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年慰戮倪。   经过对这些数据的了解和计算撕,平均下来顽视侠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼赖,才能百战百胜宠裴,想赶超美国市衬感取,前提是了解美国消费者的需求戮蓬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的姥维。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为五盒:车内有令人不愉快的气味短碘、胎噪声过大(来自车身下面)胜瘫旗、耗油量过大渭、风噪声过大(来自车身周围)沃、空调开启后裁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为寿毋砍:内置语音识别经常无法识别/误解命令痹募、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题帕劣、风噪声过大(来自车身周围)嫁傻勃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)湃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档谈。同时竣痢彪,在前10大问题中炕恨,只有一个问题是相同的贫汹,即风噪声过大埠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重兼篱瞧。中国消费者更注重感观(嗅觉啤、听觉和味觉等)方面的感受质量髓午,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受梆萎。   就目前来说丝侥入,中国的汽车产业还有很长的路要走莫泄,无论是汽车的质量沛,还是汽车的整体销售体系羔颧构,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惟。凡事欲其成功几缮安,必要付出代价讣:奋斗郝互。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰前:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理女墟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣窘茂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰毫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编舍些诡:李芳 版权作品廊剔,未经环球网Huanqiu.com书面授权犯,严禁转载芳爸悔,违者将被追究法律责任顺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抖乃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览断捎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会翟隶艾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注幕。同时卿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开究酬,作为本次车展的重要组成部分之一烹图,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠守戚,中国机械工业联合会会长王瑞祥水甜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言法甸,为中国汽车产业的智能化舜,信息化方面的发展做出指导意见河世。   本次峰会主办单位公妇汹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接憾唯:   贸促会汽车行业分会长王侠东:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟互痹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘婆盯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林贬博头:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮活鹃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉淡庐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一墓胚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌善坦桃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蚀,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看间洽。因为我以前开玩笑说了一句话昏连讥,我说这个车联网这两年已经实现了休,就是人在车上用手机连网健,这已经实现了挥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架华彼,手机天生的使用起来就比车机要方便涩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变咖讨辣。有一些改变我们已经看到了谭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了悉。现在有了优步颊娄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了磷免,这个确实听着都挺有道理敛凶恃,我们一听都很吃惊论。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享没,搞来搞去就卖那么几百台车俄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始兼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了唱。对于整个汽车产品善澎、汽车产业链的改变它到底会怎么样剿?   回到出行的那个问题篮楷,我觉得大家也不用特别的担心被吼。我先给大家压压惊脚,有两个数据很有意思徊,一个是美国湾区的汽车销量涡,一个数据我们一查就能查到葱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及啪丁,现在渗透量已经非常多了烯汀,优步在湾区这么普及了撇,买车的人是不是变少了谋兄睛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁佰,这个没有变少级,而是增加了肮拈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆恨糖掇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错浮勾。确实涨的很快么弗贯,这个和大家的想象是不一样的孩砰,觉得汽车销量应该减少丢乱,怎么还增加了呢素?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少卉,你说滴滴旁梆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情谦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买摄,这背后真正的原因我就一直说惯蟹马,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了娩,其实出行不等于汽车挟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺淮行伯、道路密度不够这种应用场景晨犯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用秒擞,其实它真正的加剧了中国的拥堵兰攫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照簇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%前沮镁。汽车也不是简单的交通工具密,如果把汽车还原成一个交通工具痢沛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了复。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由辈来,我可以开功粉十,我也可以去坐地铁渐桔惶,我有北京和上海的公交卡羞兰峰、地铁卡虾娟戳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车康醇剐,我也可以骑自行车陕杉,有的时候感觉走路也很好但办蒙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蓝,汽车行业当然会发生改变琼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑情。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验猛。如果你只是把手机当做一个通讯工具沦同棵,在2007年的诺基亚已经做的非称玻好了需,但是还是被智能手机行业颠覆了裙。在汽车行业也是这样窘沏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验梗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具尘孝烽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验岭,我们去展望一下芹透墒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶既怠,大家都提到很多了缓场凹。其实很多人的展望角度是不一样的旁迪榷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了湍侈蔽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了赡僻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步放理茨,更多的是解放了你不用开车锑,分享的是司机贤挫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够隙村。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降径埔逝,它是一个规模经济琉。它的交叉点大体上在2020年就会出现到疾,我们的预计2020年在美国就会量产健奈师,在中国可能会晚两三年供。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的缄瓣,这是我们要看的一个趋势负教屁。   第二个趋势冷讹草,移动互联网会加快电动汽车的普及坡沙沮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车哄。很多人说电动汽车是因为省油钱渡蕊秘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蚊涧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了趟,再也不需要去加油站了休。第三个带来的变化就是对产业的重塑槽,以前汽车公司都是专注在制造土,用户就认为是汪洋大海喝讼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的僵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链为妥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面逃,内部管理的界面差换静,反而把制造这件事情也许就可外包了赊。最后一点滇帕耍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接无雷,所以汽车作为交通工具以外的部分悲,一个用户买了车以后需要的增值服务湃鞋吴,汽车公司就也机会去提供这样的服务侗貌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验幌。所以正是因为这样一个对移动互联网沪虹柏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化遂叙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蛋缸,超过1700名员工嗣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品歪青、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车馆缎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业笔,激励用户切肪霖,这样蔚蓝的天空就会出现逝蹭确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行频冷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览琶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会犁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注栋挽俄。同时休,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浓促护,作为本次车展的重要组成部分之一握,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梢光窗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠可兴,中国机械工业联合会会长王瑞祥绘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脸,为中国汽车产业的智能化该贺从,信息化方面的发展做出指导意见泥撮。   本次峰会主办单位室:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接短:   贸促会汽车行业分会长王侠奢钵诲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟薪媒凤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌驹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林镣小:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮测悄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉线编扮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脆猩吴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嘶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘摔盒痊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘拔茫快落,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长堑娘,因为现在我们是全世界销量最大的市场尖瓷程。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准槽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鞭嗜窖、环境污染等方面捻亨骡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战煤罗。同时缺,智能制造荤怯、工业4.0沏朽时、移动互联舌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战懈孪狮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抛桶烤、“互联网+”等发展战略晾读。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吓计。我们有很大的机遇肥诗核,我们会见识很多非常有趣的变化亭拳。   当前业界普遍认为俩丹疗,低碳化陷按、信息化端、智能化是未来汽车技术的发展方向晾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇哇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台翠糜,正在成为汽车行业的发展热点还短妈,正在助推中国汽车产业的转型升级叔峨,从而进一步打开智能交通产业的价值腿。在2010年的时候孔娃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索帕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统弦,为用户提供全天候脚挎、全时段的服务低伸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务戮,签约和活跃用户超过一百万郎京,累计为用户提供约2亿次的该户服务擞卤,人均交互服务超过11万次搬。经过近七年的发展蜂惕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位退改芳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用甘显、凯迪拉克陷途、别克渐粪徊、雪佛兰上使用甜低,倍受消费者青睐藏苫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱健,面对新的市场和技术趋势怀抽,基于车联网多年的探索八促、实践结合行业的技术储备湘份乐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略集澈铝,提出了到2020年力争100%产品实现互联秒,并致力于打造以车载信息服务返、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务戒唇徊,为人筒报科、车提供安全智能便捷绿色出行捎拆缅,初步建立和谐的人罢锨、车怖套挞、社会互联生态圈阶反。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克典禾、别克建投糜、雪佛兰品牌美届,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广恃诵纠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展锑扩。除了安吉星在移动信息和网联上涸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力壕、内容服务能力脆购、大数据运用能力合括,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B棵尸解、B2C的业务侗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全挠裴赤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露导硅、支付安全蹿,更可能引发行人安全和人身安全麓搪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时督,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入库,网络安全开发包括威胁因素识别妮仍、安全战略制定盯、安全措施执行管、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开禽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准死烧毕,并且在过去几年不断的进行迭代升级耿谜楼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作起。伴随车联网技术的发展篇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蹈歇金,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蔡蕉搐。让汽车驾驶更安全固苯脆、更轻松公男、更有效膘性吓。   我们身处在这样一个时代弥,新技术层出不穷使一切变得可能甲回,我们也是非常幸运的一代人幌,能够见证汽车行业在国内庙垢、在整个市场上有一个颠覆性的发展苦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化镶攻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞慌粮。同时也让我们对明天更增添信心和期待妹萎,激励我们坚持不懈的努力称。   我们相信嵌颈梳,汽车行业的发展刚刚开始挖聪汇。汽车行业与其他行业的相互交流叙杜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活净崩省。我们会和同行一起共同为之奋斗解惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕需:李芳" "   9月28日涵,在2016上海浦东国际汽车展前拭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行憋乡,新兴造车势力旦拟、养车卸、汽车金融等领域从业者剐撩,走到台前完宠,与大家分享及探讨未来的市场前景獭让佃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲晴。    吕征宇沥掏:各位领导呈拼、各位嘉宾兽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典萝穗,刚才我们的同行说得非承樱好汀,其实我们有一个共同的理念蚂,而且我们也有非常多的痛点昂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蔬塑搐,我们也有美国合作伙伴的公司绘钒,乐视的七大生态是有机的县参撼,在零基础上打通的肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缅,目的就像董事长讲的一样娩稀,让“蓝天白云”再飞翔甩,目标就是打造全球最先进的超级汽车奉俱谦。    那么用互联害蛙帅、智能低第虎、电动奸喉刊、共享的方式问吕匡,实现“未来”的交通方式疲,我们认为汽车产业睬,还是没有被互联网变革的产业瑰。对于乐视超级汽车生态而言弟膳,我们有四大基石莽拱集,我们相信社会化戈、分享化巫、互联化僧敛、共享化将成为我们未来变革的方向颧。    从我们的汽车生态诞生以来炼,我们保持着快速的发展事秆讽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拾迫行,落地在浙江湖州 插刮南,这里包括绿色环保的环境定、自动驾驶的一些功能和区域刀极。    同时我们最近可以告诉大家纯囤,我们的产品样车在美国已经开始路试泉,技术在百米加速已经是全球领先了瞥岔难,产品的量产进入倒计时状态体。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资牟颈闪,创造首轮汽车最高融资金额的记录搏溜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发檬,协同开发也是我们在北美的基地补、中国的基地磋、欧洲的基地共同开发泛。同时我们的战略开发电动的底盘机构板绦纷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件氦浩卿。    第二个就是智能化酣菇庆,车是人工智能的最佳载体俯,乐视做了大量的投入单,在硅谷和SSA成立了研究院翟愁,在智能驾驶也取得了突破性的进展驮。社会化就是刚才说的分享丹浆究,我也非常喜欢这个创意袄屯脯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石芹帽,我们相信在共享经济的领域里坛穆糖,无论是Uber的繁荣翱量澜,都证明未来不管是房子堪、汽车都是重实用的趋势粳卫娘,所以乐视将战略转移残假,推出车租赁的平台碑填板,我们叫做乐享平台瓷署。    其实最重要的议题缺喇盟,乐视作为互联网公司收操,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力品缴嗓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解迟,电动化驴隋夕、智能化磺腊列、互联网化辞、社会化觅,这四大纬度有密切的联系垃。    我们把汽车当做全新的载体窜吧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通埠瘸炯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功阑钡腻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品沏窘冕,谢谢大家橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫绵苏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日驹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办阿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞诬,他认为车联网侧落皇,既然是大势所趋惋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网泌参,少炒概念乃荷,多做实事邪。 以下是王侠发言实录检:   在这个夏末秋初缸能、时令更替的丰收季节伐草乃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拿超,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典澳。在此螺潦傅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会疗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来谷弗梗,汽车产业的电动化兔涎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题恭肪猫,而且也正在成为全产业链创新求变驾扑瞬、转型升级的主战场矢。但是啡柏,热点和繁荣的背后殊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面奴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样恒,车联网也在热捧之后开始遇冷陛澈奠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰惭蓬。其实度,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战矩割耸,我们要理性面对康蚊性、系统分析烹麻,既对前景充满信心么,又对可能遇到的挑战有清醒的认识乓,才能在变革的大潮中认准自己的方向滤蚂蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窘都瞧,我们要清醒地认识到聊,汽车的智能化和网联化是大势所趋稿,是不可阻挡的方向疙洪氢。电动车还有技术路线之争谁干、对减少污染和能源危机的疑惑盒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处弛仿圃,没有坏处磐晚。汽车诞生130多年来耐,除了带给人类方便之外脆淀,还带来了许多难以克服的问题晤,比如交通事故烈、环境污染和拥堵哄挡送、能源危机等等侵摊。车联网和自动驾驶等新技术的应用搓塘法,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐硅厢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想叙凌。现在不少基础薄弱的车企县挫爬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招韭炔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卜,多持观望态度溪茅肉,这也是目前车联网叫好不叫座寞、貌似热闹却普及率不高的重要原因墨。我想说的是铜酬珊,既然是大势所趋化,就不要犹豫不决乒宠,否者真的会给对手赶超的机会匿。   我们要清醒地认识到皋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延木貌。汽车市场的低增长成为常态之后供鹅卜,我们对于销量的追求空间越来越有限臂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式膏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值逝芜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挡蕉。   我们要清醒地认识到己,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破革乐,必须是社会性的统一行动冠鳖檄。一方面口版碌,车联网是一个汽车生态瓷坏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入诧艾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致修倒。另一方面涤,车联网又是由整车制造商陶咸希、产品供应商芍蔑捷、内容提供商丝径嘿、软件供应商四帅、服务提供商菠、网络运营商等不同角色组成的产业链释吨撼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合铅夺领,打破壁垒沧,互相开放信息系统痞,进行深层合作磷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的轰糙。   我们要清醒地认识到疆肥杯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破纫呈签,而是要靠一个技术集群的集体支撑喇衔卸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网靶,如果通过手机就能解决的克钵休,其实不应该叫车联网店。大数据姐父、新能源技术冲、网联技术屑氓、自动驾驶技术漓宛狠、传感技术翰、网络安全技术等常咐,这些技术的应用都是相互影响村逆、相互促进甚至是互为条件的详脆。比如汽车共享和无人驾驶唤,就只能在车联网的前提下才能实现都,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拒,并给汽车共享带来更多可能性观卞梁。另一方面兽甭,与手机和家电不同的是茅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程虫收,绝对不是有钱就可以任性的地方陶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平突,中国车企面临的问题一点也不比别人少姑,我们一定要避免浮躁情绪篙,少造概念捣,多在核心技术上下功夫吞仍党。   在刚刚结束的G20峰会上夯,习近平主席表示柿锨玩:8年后的今天敬捂楼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步煞希、人口增长沛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期陋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减练胆醇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头年。其实纲垃,对于全球汽车产业来讲备缝冕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱女寸,传统技术进步的空间越来越小舱浆。在这样的背景下脆素,智能化贤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎茨,为汽车技术进步提供了新路径幌工裂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手赡毋摹。   今天魏茄慨,我们以“智驾未来凭、创领先锋”为主题颓淳牧,邀请各位企业家笑倾朴、专家学者共聚一堂令帮,希望大家能敞开心扉粪橡户,知无不言截啸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策獭匿歧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量巢无渐。   最后脸棠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功稗灸灭,祝各位朋友在沪期间顺利缺惹、快乐柿堵、安康妹协氖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪短:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型铣梯滑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306纽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体灿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点疆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线渐,在下线前夕街佰妹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通距辱别,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读边泡。 一杏饲豢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型输兔。今年1-8月劳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息桑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型爬风城,脱离原有3-5万元的低价值产品区间坤芍府,以首款SUV——威旺S50为节点腾敦,一步步走向经济型乘用车领域侈,实现“MPV SUV双轮驱动”钾盟腥。对于未来产品规划阀忿佰,陈桂祥向网上车市透露牵酬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型檀卞,并冲击40万台销量规模磊搜儡。” 陈桂祥进一步表示晤湘断:“北汽威旺的MPV盗泵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品壁。2017年的销量重点会集中在M50F上胁,到2018年也会有全新产品上市迹厘。”    今年8月16日酮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线恨,对于转型中的北汽威旺委顺陀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化席隘事,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型肥逝蚊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品喀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂顷酣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来怜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”涣。在陈桂祥看来嫉糜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏款譬托,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势泻吞锭。    二遣雇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品撬刺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求袍。M50F具备明显的高颜值特征但榷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见矢饱。而做到高颜值并不容易酥愧盖,陈桂祥向网上车市透露贝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源袖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发几。    从内饰来说曝,新车的设计均由轿车化标准打造剿低歪,其配置在科技感翠、智能化上都有出色的表现覆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏炔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控康。同时冯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表矗舜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配泄沉房,智能化水平足以媲美合资品牌秒。 在性能方面檄唾肯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速窃,进一步满足消费者的需求老寇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鄙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台潞,到2020年威旺规划40万台的销量警护肝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吠杯。未来将在夯实MPV市场的同时慈卯,进一步做好SUV市场裂雹磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆俯荤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日邪坊剃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》琼缚挎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业栖钝箩:苏州吉姆西朵常蚕、苏州金龙挖、深圳五洲龙辑冲涉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蹲郎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鹿,并对吉姆西取消整车生产资质删夸磷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除晤攘芒,追回补贴资金坏队麻。    根据通报蓄澜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查第,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆浮榷此。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元肖。不过程,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了碾淑膝。 补贴新能源汽车的依据何在酬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆滥哪。市场经济最需要的是诚信芹。但是操交川,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拍勺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏荆害穆溺圃。部分领域缺少应有的制度约束话茂肖,秩序甚至失范武,这并不稀奇钒叭青,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞污堆摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立扁泰疏。尤其值得一提的是尸栏慌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标恕顿。在这一目标之中修,财政也被赋予了其应有的定位撼蝗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”募。中国社会的根本性变化需要处理好市场迟形畏、社会与政府的关系丛浪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件匪屉陪。新能源汽车市场同样是市臣唤佟,从根本上说碍顶围,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥卧。新能源汽车骗补问题的源头拖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重惯觅坝。    当然够绰岁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用韭,不是市场取代政府失磷宠,而是市场和政府有主有次捶咆遣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖坝膝。说时容易做时难墩衅另。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题届氮嗓。补多少辛,怎么补钒,补贴如何管理等等肩刻捞,同样都是难题勃吮天。    为什么要补贴新能源汽车浦赖?可以摆出来的理由不外乎如下仁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域搪,只要予以补贴烧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展萌腺。这么说不是没有道理涡炉匣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产怜,成本较高沉。有了补贴贝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补豌诉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善懈锚。只要有足够的补贴蹄,新能源汽车的发展肯定会更顺利氏鄙膏。    但是肛岛那,有了补贴昂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗垄看等?新能源汽车发展的关键在于技术控汕。有钱就会有技术吗诬弯?这才是问题的关键兜。的确疤饲,现实中有许多技术是可以花钱买来的瀑衰鹃。但是操香申,先进技术不见得能买得到搓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段换碉。各大汽车企业也在努力开发新技术髓反。在这样的条件下阿炭蹬,新能源汽车的发展方向都是问题截,怎么会有可供市场销售的先进技术方培?有了钱克痰骇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拧免,但是供氨,研发投入增加男苟,并不等于研发就一定会成功敢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议杯穷烤,没有确定性的目标型房,研发投入的针对性也不可能太强继翔。在这样的发展阶段核卑响,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法档,让市场自行选择合适的技术毁队晤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的苇晾冉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势芳。优势到底有多大揽石,得看技术币。电池靠电力供应蛔,由于中国电力主要是火电幻劲辈,最终提供汽车动力的是煤炭拎。只不过头,煤炭发电地可能不是汽车使用地憾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地贤。污染是否减少坊,还得看耗电量的多少汉溪何,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量活冯答。之后脆伴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较冗枢警。传统汽车汽油有不同等级餐勺踩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率炔蓄梦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源奇啼颧,这也会带来一定的污染定。这都是比较时需要注意的发哄吧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进铺仆、充电不是特别方便的条件下褥,混合动力有助于新能源汽车的发展赶,但问题是泉幸祭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗壬鼻?充电不便就不充媚昆,将“新能源汽车”当传统汽车使用龚虱,也不是什么新闻兄。还有砍警芬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比兢角仟,到底改善了多少能源使用状况汐绘妹?太阳能利用技术的改进滇孪,可能是新能源汽车发展的重要方向违踞苇。太阳能丰富喀,足够人类使用晴,但是目前利用技术较为低下虫,妨碍了太阳能汽车的发展浦。石墨烯等新型材料的使用叮叹,有许多未知数舞,也意味着有许多新的发展空间郸衫京。虽然空间多大未可知纯将,但不确定性的存在正好给市场提供了机会涟沃泉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现松琶?政府在新能源汽车上的补贴较多当物芦。包括中央和地方财政补贴在内湿耽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴漆。补贴力度惊人胃峡趁,这是骗补的根本动力鲍程。当然麻筏,骗补还只是个别现象晌歌,或者说只是占全部补贴的一小部分汰糠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断炒恼。如果问题的分析只是到此为止嗅场嘉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策线舱娄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多径返,只有寥寥几个塘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑猛。这些企业不是小打小闹的企业访,从某种意义上课,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命淘腹色,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地擒嫉缔。这些企业按照正常情况下密缸,应该合法经营才是辅括,为什么要去做骗取补贴的事彻弟的?从企业层面来看钝摔瘸,这是市场经济仍然不够成熟的表现享。在成熟的市场经济下幕校愧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业沪取,至少应该是诚信经营的鬼。骗补肯定事出有因度。    值得我们拷问的是咐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题封瓦肪?大企业铤而走险绣桥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低前,企业不必费太大劲就可以做到逞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业羡膛,倘若没有足够的补贴屉硼记,新能源汽车业务也是难以经营下去的肝媒加。    政府花钱是要讲收益的鲜。动用公共资源娄邦,就必须将事情说清楚关。最终苏谭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告皆崎。评价报告应该说明补贴的总耗费何厩乌、补贴去向以及效果廊相。这是国家治理现代化所不可或缺的硕吕糯。每笔财政款项都应该用到刀刃上轨怯旗,都应该得到其应有的收益私。算总账霸蝗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展冻,这个判断并不容易做到芬。仅仅纵向比较是不够的撇,我们还需要横向比较颧碳,中国新能源汽车行业与世界同行相比舱蓄警,地位是下降了烫冻,还是上升了辜菲响。如果上升惨长般,那么上升到什么样的地位斯眠小?如果下降淌,那么下降的程度又如何端舶省?即使有了指标数据场勾,争议仍然会持续下去巍。也许戮湾,我们可以通过其他指标来加以佐证痘阜厦。    新能源汽车的受欢迎程度猾挤芒,显然就是一个不错的指标逻记狮。2015年新能源汽车销售了33万辆缅截渡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计号享。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的垫版交,那么实际销售数量更小便炉观。新能源车价格不低培,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美堡建刊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素弓拾良,更利于判断龋莽。北京小汽车上牌需要摇号碑构,但是新能源汽车的号是单独摇的星,且获得的难度大大小于传统汽车敖。这样会精,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车扔。他们选择的理由多是容易拿到车牌呸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力频事角。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嗓懈,还要摇号抛,获取牌照的难度和支付的代价都不屑岛恪,新能源汽车和牌照捆绑销售芜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便亢雇,于是他们也可能选择新能源汽车宛笺。但就是这样小,新能源汽车仍然没有流行起来剐蠕。全国其他地方焚把本,也未见新能源汽车充斥着整个市场坪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩愁赣和,但是獭,我们需要思考鸵,这些成绩中敞斤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果犯咸?一些城市为了招商引资快,鼓励新能源汽车企业到当地投资替,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车乌囊乒。“双赢”战略的实施凳姜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力合惨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进犬仕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定寒,这样的不对称竞争扶持蔼拔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴估。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待杠穆汉,是对新能源汽车价廉物美的期待丸,是对节能减排效果的期待长,是对先进技术发展的期待穆。这些期待都是合情合理的僧录。但是结,供给侧结构性改革还未到位孤灭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沃,这才是问题的关键售。即使要给新能源汽车补贴汀辞途,也应该考虑补贴的环节刮,考虑补贴的对象席,考虑补贴的效果撵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴思,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者芳阂,不能有效激励新能源汽车技术的进步和挂。如果一定需要新能源汽车补贴桅氏等,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效软虫死。这样的补贴有点后期资助的味道豢恰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业惜。但是寡弊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术扒,那么它就在这个行业有了竞争优势埂吵,实际上不需要任何补贴交猾,就可以经营得比其他企业要好凯吵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争烦莆,扭曲市场行为假遍俩。而且厩嗡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展粹。新兴技术的成长在萌芽状态安,可能没有竞争力猎猜笔,但是碾,经过一段时间的发展之后范寥琶,就可能显示出新技术的力量薪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别敝,今天领先的技术惜,到了明天就可能落后列。这是技术发展的规律性所决定的滥。为此吼冠曹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间苏部,因为未来的不确定性蹿坝兰,没有人能够确定未来的真正技术路线恼挛。留出市场成长的足够空间说,可能比别的做法更加重要耗浆。骗补问题的出现抹骆失,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蕊泉。    基于现状抬临峦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展撅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变晶擒伴。这些年的财政补贴臣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样谢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会擦。相反戌钎毫,效率不够高的补贴锰搐陪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少敝吧穗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重喘翱颠。现有的补贴如果不是投向终端竞讲搂,而是投向技术研发涛浅,会不会效果更好点呢锤台?个人汽车消费纯粹是私人事务蓟莆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向埔罢。骗补问题的暴露文,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会署躬山。补贴本来就在退出浚憨食,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴羡灵。补贴旨在鼓励研发淳兑店,鼓励新能源汽车技术的发展秀感惭,而不是其他具体的消费目标绊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是逆船,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场路筹叮。这样的技术支撑出来的产品梯撂氦,还不能满足消费者的出行需求泪。财政补贴可以退出鹃彩,但可以通过科研经费资助的方式缕舜皮,鼓励新能源汽车技术革新巾怠。同样的钱蔷抬,花在科研上的效果餐菱轨,可能比直接补贴消费更加有效坍。创新驱动发展战略的实施酬,从根本上看令坍排,需要依靠的是技术创新坡蔼。在技术创新上多投入茫贺,并注意投入的有效性搞撂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子贿倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔描庞:李芳" "  今年7月底欢,在2016年世界500强排行榜中齐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入签,比去年跃升47位绍,排名第160绊茂,引起国内外企业界认系、尤其是汽车业界的瞩目米。    今年婚举,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赫。恰好是在10年前季复,徐和谊出任北汽集团董事长坞隋垄,策划烦垫、主导搽即赋、实施了令北汽集团由乱到治细淘肉,由小到大喂棱,由弱变强的变革需,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆且点、有益粮南搽、独到的成功尝试虑步捆。但是舰敖,当中国经济网记者约请徐和谊村俱莆,请他以《老徐和北汽这十年》为题洁灵,谈一谈自己与北汽集团时你,徐和谊温和匆熔、憨厚地笑着说剑摹推,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己街坎南,少谈无,少写蕾贩奔。    于是昆,在不久前的一个上午夕判,在北汽集团的一个会议室里尺盟瘁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访末母,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道镀。今天是系列报道的第一篇持。   当时荤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路富笑幕,实现跨越式发展”的战略洼闹抛,以及构建整车繁晴碳、零部件箩、研发胚京、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蜡。“老徐这人的特点就是说话算话奢钢灸,真抓实干赔。眼瞅着北京汽车研究总院慑衫、海纳川汽车部件汐沮噶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坦辞坦、新板块一个接一个地建立起来豪,形成有力的链条拍适太,轻装上阵滩梗府,并有序运转”兜。 北汽集团党委书记剧晃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展妨凡,连续多年蝉联世界第一溃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题坤喝混,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团疼违傅。    世界汽车产业的竞争是国际化的啦、规模化的替,更确切地说是集团化的墓。观全球汽车产业格局没忻绊,能够称得上汽车集团的浮,美国有通用鬼灯开、福特溶逗,德国有大众钙、奔驰辆澄、宝马普,日本有丰田擦、本田谜算,法国有雷诺-日产逢环、标致-雪铁龙肩,韩国有现代-起亚搐盯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前妊缸棺,谈到中国的某一“汽车集团”搜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到筐迷,没有自己的品牌和产品旗驳,不就是一家投资公司吗懊弯?算什么汽车集团!    每年嘲册虎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名缮赣玛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”曹跺擎,不但被大众佃、丰田室死、通用们甩出几条街末,也常常被长安弧沙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑温驮。    因此孝浦灿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧慷倘碱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展杏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题握纱侣。    过去10年间稠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后擂送寞,在汽车产业集团化方面做了大胆昏吝、有益的尝试罢瀑擞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体吝,逐渐培育獭、锻炼成为一家颇具规奶幔和实力的汽车集团捆京妻,在研发趁、制造姐、人才陆、创新彪汞磕、管理等各方面实现了标准化涉侮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业慈粗插,曾经拥有一定的基础和财富甸,令人期冀;同时绿,由于分散化嘎紊、碎片化庭飞,更存留令人难以释怀的遗憾臼惶恫。    北京轿车工业与一汽农替、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瞪亢,有考证甚至认为仿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌皋废。    据汽车老人陈祖涛回忆咆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时其委,北京生产的轿车最早使用了自动挡贤,而对手只是手动挡霜冒离。    上世纪六七十年代烤到侥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北亭妙,成为一个时代的记忆势惹。    而同期稗党,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北枷拘,遥相呼应的垦腥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130膛。    改革开放后秒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础跨送嗓。    到上世纪90年代茎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨峰、称王称霸戎聪钵。    特别是2002年差嫡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代刻败,也创下了高速成长的纪录逢铝谷。 北京牌212越野车    可惜的是黑噶刊,在这些看似个个突出的单体层面之上弊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”另恼,除却福田与现代毫葡瓣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争苛赋论,还被同行作为茶余饭后的笑料虫。整车企业尚且如此颊,北汽的零部件企业就更加不堪了杆送倒。由于资金刀令、技术和观念等原因叔鸽,大都跟不上主机厂的技术升级嫁函,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷渭蹲,有的企业已不得不靠出租房屋度日桥橙。    忆起十年前上任之初的状况梳四坦,徐和谊对中国经济网记者说狈位,当时的北汽一盘散沙旁布,特别松散仿,单打独斗开官,各自为政帕吨了,互相内讧饺动,效率低下……照此走下去让,“没戏菩,一点戏都没有”!他边说边摇头龄卜邵。    由于资产结构的相对分散巫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业兰。日常运作中蛇焦,大多只是履行政府赋予的出资人权力谁官入,无法形成一个科学的集中管理机构韧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系快北,深入企业经营管理了鞍受擞。    2006年10月底哼惯谜,徐和谊出任北汽控股公司董事长氮巢妒,恰逢“十一五”开局之年链坎,他率领北汽以科学发展观为统领寺僚嫌,对产业结构和发展战略进行了全面驹、系统菱季、有效的调整蹲聚。    有北汽中层管理者清楚地记得券,当时桃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诬炕桥,实现跨越式发展”的战略编托呢,以及构建整车但、零部件猩冯舌、研发焦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汞散胁。他说渡熄飘,“老徐这人的特点就是说话算话剃傲,真抓实干坷傅。眼瞅着北京汽车研究总院褪秃、海纳川汽车部件萍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务商丘枯、新板块一个接一个地建立起来饶末浅,形成有力的链条藏弟,轻装上阵憾兽,并有序运转”澎谐。    到2009年对藕,短短3年时间校败,汽车年销量突破100万辆大关窝米,销售收入突破1000亿辰,北汽集团化战略初见成效荷浮。 2016年惯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日税,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”副搔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入抒,公司治理结构进一步完善拘暖冬,集团的功能定位更加清晰;同时谁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实济痴,并将在人才吸引超、产业链完善及兼并重组中乱皑便,发挥出更加高效的运营效率仁觅。而外界则普遍认为救尽檬,名称的变更街,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源故惮统,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心美斡诚。    “北汽控股更名为北汽集团懊,是北京汽车工业的领导体制寇幕、管理体制的一次重大突破四双,找到了北京汽车交、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”途丧,徐和谊当时说等。    随后垫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团魄劳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标辨外闲。根据规划蚂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元变袱持,大力发展自主品牌窃邪,完善和打造全产业链白抬屑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位呢姑,进入世界500强胯态立。    “说到做到咎赌钉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“散茬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说每臣啸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破饺衰危,战略性新兴产业蓄势待发孺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升暇拼,各项增长指标位居中国汽车行业前列确欣,成为近几年来最具成长性的企业集团观操版。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳丸钦:李芳" "   姚景源认为唇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持氨四,而产业政策需要与时俱进伎肋豁。    杨裕生表示懈阔:应适时推动电动汽车市场化擎蹦马,也就是补贴退坡伍,一直到取消补贴嚷喂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重哩番。但是桨郝彭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高潜矗途,不宜鼓励地灸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化膛都切。    侯云春指出洛嫁,新能源汽车发展需要在供需两端发力读裂,两手并用却斜篱,推动新能源汽车健康发展稍颧呵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示烧突,表明在国家相关政策的助推之下尉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展父,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题摔。其中蔡话,规模巨大咸械脑、涉及金额超10亿元的骗补事实挡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”灰。昨天卢,几位专家学者的观点引起关注崔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认晚垦冈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用沮。对此送,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辰世:“我觉得补贴是政府培育市场的手段手,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性柒、必要性的措施霸如。”    原国家统计局总经济师姚景源认为噶唇,政府对于新能源汽车产业要进行干预啊凳,而关键问题是怎么干预圈栏吝,干预什么储受。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鞋难,而产业政策需要与时俱进”愁渭窍,他谈到队谢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用熔绢,并提出产业政策应该遵循四个原则割。一是产业政策不能替代市潮煌恪;二是产业政策要管产业蚕淖供,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物犯。    杨裕生也认为毒棚,目前的补贴政策有两大问题粳,一是单车补贴过高陇德厩,二是补贴总额高妹慑胁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化颓耻碌,副作用很大封驰思。    在新能源产业层面司侮,杨裕生表示岁:“应适时推动电动汽车市场化抒地纬,也就是补贴退坡部,一直到取消补贴肆溅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蔷抗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”屠。在技术层面撂京,杨裕生认为滤涕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车查,第二就是发展不补贴曹牛、已经市场化的低速车伸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妹蚊,不宜鼓励肯敝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化零采榷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瓣驶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出邓瓦船,新能源汽车发展需要在供需两端发力铆,两手并用检,推动新能源汽车健康发展佃旧。    侯云春解释说请灵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吠。一方面大家喜欢用煽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蹬,政府和企业共同努力砰涟随,使得新能源汽车能满足消费者的需求孺峡欠,开拓新能源汽车的市场妇饰莫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”佛关。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突挟萝:李芳" "  如果我们做好准备的话炼,赢家当然是我们缓入处。我们不担心其他的胃巍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浅铂泰,我觉得只要我们做得好盾脓,一点都不用担心题履谭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日筒缔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一趁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后抗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授师,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访憋。其中特别谈及奥迪与数字化封。    施泰德说校,到2025年以前讥熔垄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢碌粪俗?汽车行业正在经历一场变革狡郡。对我们来说犯蹦测,有一个非常重要的关键词新:数字化市,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变挫翁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酱咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说凹藤疼,我们眼下所处的时代丹霜,奥迪科技一直处于领先地位猾,并不断进行新的突破分醒酪。对于数字化抬搂另,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商娠。到2020年时囊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验霸敌,这也是我们引领未来的一种设计冀僻,包括其他顶级科技岁兼府,包括我们的传感器井斜、雷达捍唐、激光大灯等毕号,都会进一步巩固奥迪的领先地位坪坦。    施泰德说退,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远喝敞,我们会全身心地投入到这一点忌,包括3D地图畅臂,导航等应用播牌。对我们来说售痪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值就嫡发。当然微堤薪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”辑。    在回答有记者问瓣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势订力泵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走笺皇,有哪些优势霞?在这场竞争中鞍圭,谁会获胜”的问题时屋床,施泰德表示懈灭:如果我们做好准备的话且绘避,赢家当然是我们侣结龚。我们不担心其他的囊府,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务衡,我觉得只要我们做得好裂,一点都不用担心嫩。    施泰德强调玛舱两,在某种意义上鳖,我们也是一个初创企业疼淮唉。其实腐显砍,奥迪有很多细分部门存,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作厕。如果没有这样的合作灸,你很难相信的,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远丰,我们能够成功地实现自动泊车脖篓、自动驾驶等脸瞧。    施泰德预计毛吉侍,2017年犁澎袖,我们要推出新的奥迪A8僳饯,自动驾驶的时速能够达到60公里缄容,没有别的厂商做到这一点蚀梆始。如果我们明年能做到这一点的话刀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技豹筏解,启迪未来”蠢拾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂沥癌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际叫品酷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕怀荒芭。庆典活动前夕理靖啦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟擎具。一汽-大众汽车有限公司董事痉焕、总经理张丕杰除了对政府啤冗、经销商镶冒、员工泞氢、用户等的支持表示感谢外潍瑞刑,他也坦言绿,在新能源琼轿捣、“互联网+”等方面麓尸,一汽-大众起步比较晚离景敝,这些短板正在引起高度关注恫显蜂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子波,“因为有你扑弗搪,心存感激”报,一汽-大众员工就是怀着这样的心情乏穆迫,来感激这25来帮助我们成长的所有人硷牡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辰道,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果午鸵普。从前辈讲起会嗽珐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为屡,还有陆林奎等等的领导阀蜗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策始场题,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果闭嗜玛。   25年来纫跋,我们要感谢的人非常多龚。感谢国家和政府的支持与帮助的。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持娄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行习。例如成都憋腺,成都今年是高温天气蹲犀,最高气温是37.5度而且是持续的慕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活涩凑,政府部门给予了很大的支持和帮助榔。   我们要感谢1250万用户凡持梁,感谢他们的选择和信任赐裳汲。一汽-大众从项目开始建立扮瞬,一直到第一款捷达开始投产梳,捷达在市场上并不是一帆风顺的佳,它的初期是走过了一段曲折的道路拖布。正是在困难的时候荷九葛,是客户帮助了我们犯茄、鼓励了我们牟。还记得在困难的时候惰县茄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国愁腿搪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象涂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工竣任舵。一汽-大众的员工非常的进群搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化巴哪嫂、吃苦耐劳钨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬炮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦氮。大家知道一年365天僻谱,如果周六周日全休息就要去掉52天挤苹煎,把所有的节假日都去掉谭,标准工作日应该是250天漓祷不,工厂的康采恩标准就是由此设计兄茨礁。而我们加班到300天疗萄,320天是常有的事钝围糙,员工非常辛苦寞牵岗,所以在这袜背水,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢立羔钝。   要感谢中德双方的股东细。要感谢他们具有前瞻性战决策籍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开劲蔽顾。一汽-大众的建立喷,当时在中国的汽车合资企业翟,一汽-大众成立的时候也不过就两家谱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下乖盗渺,股东双方做了前瞻性的战略决策疟,才有了一汽-大众澳庞田,我们要特别感谢中德双方灌。   在一汽-大众发展过程中崇鸿慌,比如一汽-大众西部战略厢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场豪。一汽-大众在西部建厂的时候晨韩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力铅富姥。现在在西部的生产基地费扇,今年他们的产量突破65万辆芳遂克,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谐挂豁,在股东的决策上由一汽-大众执行的撇,也取得很好的效果撂。此外督,还要感谢1200多家的经销商么、700多家的核心供应商合作伙伴挽粮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展缎稀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些校搞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量扰删纱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态纲,中国适合于家用的车型非常少戊呵趁。25年来淮锯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆擞钠渴,上缴税金3700亿元久。从一个品牌一款产品发展到拥有大众朽掣、奥迪两大品牌12大系列产品魂居纲。   25年来计,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升糠,带动了中国汽车工业质量意识的提升唯籍霖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扯密薯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量辆崇隘,一汽-大众是领先的电取。同时睫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主韭项讲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鸵使。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展届围脆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挨浦屯。首先豢晶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑巷。一汽-大众的体系不是一天打造出来壕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的凑高糙。   其次托锨,一汽-大众拥有一套完整剧、标准的制度和流程的有力保证菠届估。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰垄答,制度和流程是保证且楞碳。   再次曝腺络,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赶墙,在经营发展过程中有很多难题需要解决惺犬,有很多矛盾需要平衡膊赦闹,用什么样的标准来平衡枫褥?底线是什么伸厂戳?那就是质量匹缮。一汽-大众一直坚持质量至上猫贺领,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来革卢旅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承隆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关堡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业窟舞硷,这也是质量至上的战略要求枪。   此外堪碧,高品质的人才喝童,具有工匠精神的员工滇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质顿、传承的文化也是高品质厘费,得到的技能训练也是高品质回。拥有和企业共担风险的合作伙伴轻律闯,无论是过去垮香、现在还是将来都是这样吐朔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起槐氰歪。一汽-大众在自身发展的同时爆,也考虑到了整个供应链的协同发展泉,对于整个价值链会有高品质的要求稠昆。   最后攻,一汽-大众在努力践行企业社会责任苇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验视泼秦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候穗嚼撑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持爸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拉剐坝,既要总结经验和收获沸呢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训创、走了哪些弯路猫活定,下一步应该怎样避免帕是北。   如果说到过去的不足燃谐,SUV细分市场比例快速提升寡纺肆,一汽-大众对此准备是不足的富,对新能源雀、“互联网+”等方面的起步也比较晚矢。一汽-大众对于未来仍然充满信心旅匆撑,这些短板正在引起高度关注罐嘘夕,企业正在考虑这块短板如何去克服涸。   2014年纳潭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鞭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望癸解倪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来奉匹蕊。   面向未来攀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钠栓需,保持创新腥、驱动发展浓烙,并释放出更强的增长动力楔环慕。同时咆,也会与各方伙伴实现合作吾,实现更为广泛的互利共赢李盗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鄙侈,不断回报政府恭、回报股东即、回报社会毒熊褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间建耍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访尼霖。他表示层拖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位孪,并将继续保持限量生产以追求独特性池涪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来岛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嗽朝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante希。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低倾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探褪策宛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用梆队。业界有所疑虑的是骇己拳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疙笔。   对此宋草奈,薄亚铭向记者表示貌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低坦裤枯,但都不是便宜的车型桶枷。Levante的价格达到了100万元左右刮凯,Ghibli的价格也达到了90万元左右钝,在产品定位上依旧不低誊糙。同时斑亨输,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搁阶,依旧走高端化路线瘸邦嫉。薄亚铭还讲到玲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司乡浓,不会把目标提高到每年20万辆廉、30万辆的水平拿矩及,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量托亩,所以我们能保持品牌的专属性老勘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拴,他表示坊俗:本次车展上上市的新款总裁车型甘劣,除了在产品上进行了升级外戚饱,还提供了多种个性装备窍骡觅,客户可以从中选择很多种搭配艰。此外搂,新车在性能上的提升显著措,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快菱吐、动力最强的四门轿车妈贸。   此外灰舍退,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业撕卉壕,开始尝试电商销售模式堡缓。薄亚铭认为别彼落,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用攻,因为中国市场的客户已经变化檀矫玛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的檀哥俺,现在有很多人都用手机去买东西宪颓,这是市场发展的趋势眉牡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前宏申糙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式籍泻谭,即用户车主首付车款后凸墟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司浮,到整个租期满了以后庙,这辆车的物权就归给该车主伐,该模式类似于分期购买安。   薄亚铭说龋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行巫剖,但是在中国市场还是刚刚起步晚杀咆,有一些量产车会采用这样的方式做韶江溜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”滩。他还表示现讣分:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策饭腥,其实反响真的是挺不错的吃。尤其是北京蕾把卜、上海这样的限牌城市哨池。通过租赁的形式厦狈蕉,牌照将打包在租赁费用里面须。当车主买到车灭蜂,即启动融资租赁手续泼,拿到车辆牌照汇课商,不用为没有牌照而担心纬珊。如果是企业车主味戮戳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税围,是非常划算的歌。”目前床,该项目仍处于试水阶段美虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤闹:李芳" "新能源的发展溉艘祭,是大势所趋誊摹论,但具体方向脱,也扑朔迷离派伐念。    电动车会成为未来的主流吗关?现今的新能源汽车产业健康吗雹?什么样的新能源政策更适合我国国情蛾廊?    2016年9月2日嗜裳鲜,在2016泰达汽车论坛上釜枚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访态怒杠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”绦,他认为局,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题触,恐怕不可持续灿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外趴诡栓,何光远认为绦割墓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嘉婆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人七袱废,这位87岁的老人谈起汽车工业苍,依然有些动情感镶。谈到电动车发展谰,他认为抬荆溯,把电动车归为新能源汽车是不合适的贝衰骗。因为喝蛇,第一弛猫好,电不是新能源叹狠,第二煞鼎含,电动车也不是新东西榷捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解成怖,电动车诞生在1834年睫博七,是英国人罗伯特·安德森发明的烈闻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年宋颊柔。    何光远认为广,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”略凄,不科学士,应该给它正名仙攫蔽,就叫“电动车”峡兔,或者是纯电动车顷仕说。何光远认为啊,电动车国家政策的支持力度非常高林和虹,所以它现在发展比较快每荡痢,去年生产了30多万台菇噶,但它还是有很大的局限性摧烽慕。首先泻叮轨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便跨冗兼,可以长途旅行使用魄拌。即使快充也得半小时以后毁,但是经澄校快充的话堡价腊,这个电池的寿命也会减少铂,慢充就需要几个小时妹,充电的时间很长菱观荚。另外匡潦陈,行驶的里程很短田辱册,有一百几十公力就了不得了绦狙搬,就是很好的电动车了玲此。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上艾,我认为不可能持续矗道弓。”何光远说目,很多企业是因为补贴才做电动车船苍,事实上雹滑,内燃机节能潜力还非常大末,缸内直喷技术淮抢坟、柴油机的高压共轨技术撂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助沸萄,因此隘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力身疆沥,不能被动倚滞怼,节能是最大的减排对磁糙。    甲醇车大有前途    现在伞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战盾恢,因此锯累荆,各国都在研究替代能源与新能源汽车晨。美国且、欧洲朽盒齐、日本涎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖寇牌匡,但因为资源禀赋不同步疲嘶,所以技术路线也有所不同氛恢。    何光远介绍说催陕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题逗,在某种意义上讲耪爆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量桶,虽然同为乙醇畔,但着眼点不同;日本缺乏资源陷迸,自身资源利用问题不突出聚钾挪,因此说忍,把提高汽车燃油经济性作为首丫亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用劫,日本也在搞甲醇的研究侧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定柿桓片,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线睡。    在能源涟荡脾、交通瞥旦蓄、环境蜡练、经济四位一体的框架之下短,中国又该如何考虑替代能源的问题竞井苍?    一直以来亭袱拢,煤炭是我国的主体能源拘,占我国能源消费总量的66%至70%筋。何光远认为囊殿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用文。推进我国能源生产和消费革命唾距,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路问。而在煤炭发电供热的同时败募搔,可以产出甲醇鲸敌,可以为内燃机提供燃料坍实,所以管借,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁究、高效利用是紧密联系的车毫。    此前湘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点勿令,这4个省基本上就是产煤大省开、山西门、陕西剔拌、甘肃科乐桅、贵州投、上海市稻。现在规模最大的是山西背涤、贵州屋,其次是陕西赔髓。    何光远介绍说拈硼镰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准献盲,车都经过天津检测中心检测河荷沙,上了公告切么,经济性也是最好的亢。“我去看了加注站检供辛,M100甲醇100%烧甲醇绘,2.2元/升休,现在已经降到1.7元/升了绣捞。一个半甲醇就可以代替一个汽油醇奥慨。所以说阿,甲醇还是很有希望的离局探。”    今年3月份酸康换,工信部氨颧、科技部固谋鼎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点劫懒乓,验收的专家组由何光远担任组长去验收谎。何光远透露说室甸,山西验收以后氏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会墟霸,开会以后形成了正式的报告幻泞型。现在盯,在各个部门已经会签完了仆练衰,在等高层领导做最后批示删苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金拷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剿铜漠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕门瘸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筷拓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猩,力邀政府劫、行业喜躬扣、企业搜外、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枯,寻求产业发展有效途径霸暑伴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录炮虽诵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们驹怂屠、先生们溶爱岭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容父勃。今天泉趴乃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文侧察,主要是围绕商业车险改革的思路和效果猜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报溪淬茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先介,解决大家的疑惑等乃,为什么要改革哆佛?现在存在什么样的问题卵?第二尚谢,改革改了什么髓门?主要内容显寂物、实施步骤咎颈、目标锣标、原则绵躲闲、政策选择等等冉。第三抨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嗅吐楔,改革试点取得了哪些成效挥赏帘,用一些数据和大家进行汇报羡景梁。第四悔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望操井。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件藐绞绘,从国际上来看考伴,自上世纪不管是美国匪摹、欧洲赋、澳洲还是近邻日本帘、韩国脆、台湾等等普,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疏,至于费率为什么要管制娃?为什么要放开攻乖?这个也可以做一篇大的题目蹋纠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势遍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定来贯惟,逐步地向由保险公司自主制定转化苏蛊,定价因子的选择就是什么样的车保费高镣、什么样的车保费低迟唬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展捞。   但是钨炽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时导讳,还不能叫现在完成时菏盾檀。比如说美国若干个州酷试山,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的携帛赂,因为不同的政策取向有各自的利弊馅,这也是一个非常复杂的政策选择过程蚀句咳。   从国际保险市场改革发展的经验来看供坪,改革前和改革后迷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势切孺陋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化容睬、复杂化甸廓,定价更趋精细化宝肪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应随。在澳洲一些国家融,改革前超额承保利润改革之后就消失了纯。对于我国来说逃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革潘,从2011年开始社会或者舆论宪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求澎酗提,行业本身也长期苦于在低水平疮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级钨腐。另外煞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用上段平,在这些方方面面力量推动下固莎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作牵拔犊。   在改革之前是什么状况事?简单跟大家介绍一下赏浆。从人民银行管理保险行业开始翰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的呜,在保监会接手车险市场之后歧,也是保监会统颁条款费率适桃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革胚胶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态抨,整个行业亏损肉阑壳、消费者投诉也比较多旱迹,所以到了2006年的时候秋,这个改革又走了一个相对回头的道路柑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套叮楼福,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微膘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态县。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用设佰,比如说行业比较统一色蹿,消费者认为条款费率比较容易理解丧,恶性竞争的风险得到一定遏制哎,但是负面作用大家可以看到林嗅,一个是条款法律风险很大钒,不能适时的随着道路交通环境怖、司法环境测毖盛、社会经济生活环境的变化适时进行调整癌狸嘿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔峨擦、无保不赔居、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑危。   第二卜肋,在监管方面定位也不清晰鲍陆韧。对于一个自主经营残锯喘、自负盈亏的保险企业矾,没有条款费率琅翅台,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力卵,改革发展没有动力讽哪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力醇煎固,所以整个行业是在一种规男胪耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展朗童黄。   在2011年刹掏肛、2012年前后经过评估剂勉墒、反复的讨论寥效,其实当时市场上两种声音都很大骂禾,一种认为行业就是应该统一规范标准化筛充蛙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路逻韦缉。经过反复的评估和权衡赫嗡,也是在十八届三中全会的指导下规篇极,改革的方向目标原则最终得以确立摩,这是在当时发布的两个文件杯咀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》竣慧归,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标馆辟斡,比如说要提升行业的发展和服务水平继,使价格更加合理罢斑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担抹伸睡、保障范围甲脖董、服务都有一些诟参弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蟹琅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向挞膜畔。第一个是维护投保人保险的合法利益姬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向健。第三个原则是稳步审慎推进焚,根据一系列的国际比较研究姓弦鸵,大家还是从中得到一定的经验和教训汉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果凉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训篱图轨。所以煌凄,最后选择的改革途径不是一步到位青悸费,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标裤骏,它只是在长期的甚至六年踢磐忻、八年俯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态圃刮,这是改革的一个总体思路成发泥,从条款挖、费率托、监管三个方面这是一个简单的概括吗涤镀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嚼,大家不用仔细琢磨当中每一个字惕疯啼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系闺,双方义务关系是怎样的标准化流程庆。   除了行业示范条款之外想迸茶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充短诽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验镣,不管是欧美还是台湾目、日本坍比,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门捎额樊、百花齐放的状态搽伦荷,因为每个合同涉及几千个字乐泄,实际上射,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系氦饶钦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择粳宪居。   在费率方面分成两个部分昆,一个是行业的保费水平播坎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业橡计似,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌κ茨,对于汽车来说文刻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平咖。所以在整个行业层面建立车险信息平台轿谜蹋,收集各个公司历年来的承保理赔数据旧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的绍、科学的定价的参考羚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动慷队。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权郎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了舜夯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端旗钉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司庆割黑。在行业基准保费方面拒迸,行业协会做了以下工作检使,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理涕勘狭,在这个层面抄雹褐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平络巩鲁,其实是相当的弱佬辨,这么多年来的承保标的恍煎剖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名趟袄踢、编码实际上都是不统一的头肖钮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据塘檀遁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码踢喷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库妓篮,这个数据库目前正在申请国家标准尚李,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理切欠冒,对每一款车归集了二十多个基本的字段郎涸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上潭躬拜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告财怖翁,给消费者购车提供了一定的参考粳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惺篓。   在行业提供费率参考的基础上啥镣,保险公司它是怎么定价的负?现在也是大家很关心的一个问题蕊丢,为什么有的车费率高恨、有的车费率低稿娃,为什么今年高明年低趣蓄梢?在不同的分类当中有一些差异诉间钉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瓮郡,分成从人因子和从车因子两大部分里厘汕,每一类因子当中又有若干个维度岭伯砰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力儡侈绥、风险定价能力病、风险管理能力自主制定的抒阿。   比如说居翅鲸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赶何拐、他的生活方式咯、他的信用程度等等屋我全,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格傅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险滥徒,它的安全性淘、可维修性等等纯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险刺盯匿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的笆吻狄。   国际比较先进的保险公司耪,他们通常采用的定价因子巢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了惮酥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考层敖醇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱愧,这个差异可能我们现在还难以接受隘虚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向红。   总的来说昧颗轮,保险它产生和发展的基础是数字法则尖董,在大数据的发展背景下凸裙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用颅。   前端越放开后端管的越紧蔽劲挎,如果费率市场化以后哪篡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争棠冠氛、整体亏损的这么一个状态骂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施狭肩讽。   实施步骤侥赦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的填锭。到今年6月30号为止猫搁,第一阶段的改革基本完成了笨诲轮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外非,也开始体会到不同的风险对应不同的费率凤,不同的索赔历史对应不同的费率蜗械羡,不同的车型对应不同的费率毫烙昆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鲤别,这也是改革的目标技佰,首先是平稳过渡田。   下一步滥活,费率科学化好溜缓、精准化读溪际、精细化程度会逐步的加深鸽倦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的答。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场川钳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下封皖,经过一年的改革试点娄采,消费者从全国范围来看童,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拧缝缺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蛇歼,对于高风险伺、高出险的消费者慰榔凑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了戈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费韧坝烧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率偶堆、道路交通安全水平都得到一定的提高涛夹册。   从行业的整体情况来看垃关拟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平醚耻瞪,增速营改增以前是11个点户霓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拣,仍然是持续稳定增长纪涝畦,这一增长是在保障范围扩大独、车均保费下降的基础上实现的虾虫,车险行业的承保效益基本保持稳定蛇亢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标纤沃,两个点的承保微利逻。   在保险行业层面来看筷,公司的定价水平哇复、服务能力在稳步提升的仆氖儒。外部正效应也比较明显邻笔导,一个是车险的出险率大概下降20个百分点茸桨互,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系板漓馁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势赴稍,大家开车上路更审慎了酶丘,小额案件在索赔的时候可能更理性了头花愤。   下一步工作关厩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外幻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品春,也就是说除了违法犯罪不赔冒碑,除了不可保风险不赔硅俺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险侨郸隘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障洽赣慕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵背住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围纽率激,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体秒矩丢、不同的投保人闷、不同的车型价格的差异会越来越大硅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求朝歉梁,更好地提升保险公司的核心竞争力栖,也更好地促进道路交通安全屯拍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高爽沮佩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烩锋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡弗材:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幕侮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哭味。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骇催,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题目,力邀政府琴、行业晦、企业黔卡其、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞋路吗,寻求产业发展有效途径熬谎挎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录穗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点帘技。第一倒,SUV这几年是高速增长愤,我们做一个判断弊玫,这个高速增长就要成为历史了无钨返,往后没有这么快了檄少,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点休瘟歧,份额还会提高鞠微。第二派低,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势庭逢师,就是份额和价位双提升里福存,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吮,之前是低价位提升份额睫毋,这次是价位在提升摩烦、份额也在提升寄。而且我们判断还具有可持续性祭。第三蓉,汽车厂商将会由过去的牢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强皆欠、弱者更弱拦痞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组控苇伯。在此主要介绍前两个辈享实,因为时间比较短豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势图。从图中可以看到辈侣,从2007年开始忌任,SUV进到了一个高速增长的阶段独违秤,连续九年年均增长率达到46%烂苯,今年前七个月也比较快通,增长38.6%管眠娠。此外逞午,市场份额在迅速提升录等掸,今年1-7月份市场份额达到40%坡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肪兽,过去几年每年4个百分点芭,去年涨了8个百分点抠,今年1-7月份又长了4个百分点棋喊,自主品牌SUV占自主品牌的60%豪,SUV全面热炒鸿摹,豪华车水、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高愁土,下一步还有空间被卯。从这张图可以看出撕舷轨,一般的合资品牌舅,SUV比重还偏低芭态,豪华车和自主比较高筐抹,不同级别里面SUV占比较高县,不同价位车里SUV比重也很高孔眠,还有一线蒜、二线呛挫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)牛,不过一二三线的比重是去年的数据苹诽嫉,今年前七个月是四十了裴,今年没有注册数据可以看得出来肺。   但是吐刊弦,我们说这些年吞,suv领域基本没有在空白市场盾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱诬干,需求就会出现放缓的趋势短静,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势危息朔,2012年-2015年逐月都是向上提升的丧挡干,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吩盯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月清驴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了桓锤。相对于去年办,虽然今年全年涨了5个点痹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了癸立,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了镰。   但是闹独篮,我们说还有增长的空间啦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点丘敬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况督,大家可以看得出来梢寐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家按,大约在20%左右逃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国皖芹、加拿大奴炕、俄罗斯这些国家镁参。这些国家总的来看是地广人掀场,SUV占比比较高具,人口密度比较高的SUV占比比较低撬,但是也不完全成立耙饱,韩国人口密度也很高但是SUV很高车矾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低谐,这不完全成立挥通苇,这两类国家的情况是存在的兑。   如果跟美国相比糜恋桥,美国是把皮卡不作为乘用车堆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%取叼佃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蔬显摩,与宽口径比还有11个百分点迟戊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高椭,五十多不一定是峰值点乔隧恳。   另外剩,欧洲这几个国家粳遂,虽然SUV占比低兑莫,但是比重也在提升巨辞,从8%涨到25%割泛媳,SUV的热潮是全球性的铺恨湿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下荚层昧,美国瘦秆、加拿大这些SUV占比高的国家掀惟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高施,大部分来讲可以占到40%左右咯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高混比,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低络,欧洲这些国家就是两类犬盾娶,我国应该是随着美国混毋缚、加拿大茄厩棵、欧洲这个情况并睡,因为我们已经占到40%的份额了狈具峭,如果按这个去计算信,中国的三厢轿车是48.4%俗细檬,还应该有十个百分点的下降空间矛颁,下降去给谁褂?基本上是SUV贩狙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%赖唉锨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升镰券,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点盖汰忱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升芹,这就是我们对SUV的一个基本判断沽篓圈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化铝卑,就是份额和价位双提升悼,这是非常不容易出现的一个现象氏表,如果把它拉得更长一点看酱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段亲魄瞥,2000-2010年连续提高了黎,最近这几年不太好健捎亲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升妓蜂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间饱萎未,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低扯乓,2004年刑、2008年伦、2011年俺峭眉、2014年傲芒,其他年份至少是相等的罚,大部分年份是比它高浓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的讽。   现在一个更积极的情况来看下雇被,就是我们的份额在提高理鸥,如果以总体的市场为100的话榔抨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%红,如果以生产量为一百的话竟涟,我们的自主品牌已经占到了35%砍,其中提高最快的就是SUV晤蓟娜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%脑崇酗,它占到了一半以上的份额汀祈酣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降粉糙退,以轿车为一百席,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%侧典亮,连续几年都在下降添,轿车竞争力在下降急。但是自主品牌总体上的份额在提高检聪蔚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显投,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车豢,这个销量在提升虚舜七,低价位的车销量在下降链捆衫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长啥管,增长最多的就在这个5-15万区间仑。以自主品牌自身为一百的话融莲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赦丧橡,现在只降到了3.4%啪棠,而5-8万的车这几年也在下降恋,增长最快的8-10万的车和10-15万的茎滦,这两个价位上涨的是非常的快唇录同,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%富丘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瘸烧,自主品牌的车价格明显在向上走靶随,这是一个积极的变化榷恭。   另外窜潍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见南绘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多埔杰, 10-15万区间可醋返,自主品牌在里面也占到了28%伐,这个变化是很积极的渭投目,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的骡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的失,最高峰是2013年213万窟磁舒,去年降到164万维途哇,但是SUV在迅速地扩张晴兔,大家看这个SUV的比重械蓟,原来是二十多万辆稗痴绰,去年到150多万辆露滔,右边这个图是10-15万开,更是靠SUV在拉动的剑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争巴没既,这是一个非常大的积极变化靡对,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升酱教,这是GDTop的一个调查数据犯,这个一百辆车出的事故故障率拈箱,自主品牌在2003年有四百多个事故遣沤亨,合资品牌现在也在下降歌申扛,这两个差距正在缩星残瘟隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的秃什变。   从产品的角度也可以感觉到泉抬,最近我们的一些新产品像奇瑞囤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价喜删,这就是一个积极的变化辖竞,这就预示着我们未来具有可持续性铰燎说。而且可以看出砰显,如果以前二十名产品排名算的话呕泪卤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鸵,一个长城C30一年卖了15万辆左右檀搂,前二十名里面我们有两个师勤。2013年更少一点珊蓬瓦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的需年,前十个里面已经有四个是自主品牌的斯嫩烫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面卿袱。   这几个发展量比较大的企业币签,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的囤梢,这也是积极变化泼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量乾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化迟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称椤,国际市场南美洲貉炬霸、亚洲粕、东欧划、非洲是迅速扩张的市潮盍骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力谐楷梅,我们产品出口大国全是这些国家腹膊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家渡,跟我们购买力差不多仓,人口加在一起12亿眠,跟中国市场差不多培艘涎,换句话说中国市场去年卖了630万辆段,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮胤贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的揭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议皖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面绊,传统汽车大有希望鲜,至少应该平等地分配国家的力量刹肚卢,在传统车和新能源俗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重脾唾,力量投的也太重欢譬,下一步要对传统汽车给予足够重视味,它完全有希望获得好的发展臼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了突桥牛,以前是高速崇堪,未来是中速尚蝗,它要抢别人的份额赋类俏。最近两年这个数据可以看一下凤袱,自主SUV盟磷,连续几年50%-60%的增长皑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吝拘傻,这就说明这种竞争关系在发生变化轮,这是一个舰。   第三个观点我们就一句话带过了尾隧掀,汽车厂商的格局要发生变化槐拱,过去是大家共同进步驼、共同分享发展成果五坊,因为有年均30%多的增速伺累,最近几年速度已经降了年均降到11%了党览,未来还要下降陇,大概8%左右或者稍微高一点卢爬坤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展股。另外合资内部也会竞争案,自主内部还要竞争感辽皆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了杯田届,大众占到33%慧魂,最高占到38%阔,就是中国销量占到全球销量蜜,宝马斯、现代阶香闹、PSA都占到了20%圭琉,通用15.9%文娥,如果把它的微车也加上超过25%沤患踢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高啤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的肚,要么是维持全球地位通用矮挝扣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众搞,大家对中国市场都高度重视劲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额递镭铂,我的速度要比别人的速度高锤,所以竞争更激烈吭钮时、自主更不用说了棺顿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌媒伟,大家都给予很高的期望隆,未来我们说竞争会非常的激烈肯谈,而速度又会下来列蝎,所以未来的竞争格局跟以前不一样牵倍来,以前叫分享戚叫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蓄、弱者更弱瓢米,十四五就会出现兼并重组填攻辉,如果我们放开让更多的企业进来扩华葱,我觉得这个可能局面会更快赶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拖,最多明年还有一年卯弯,但是它的速度比平均速度还是快一点澄,自主品牌大有希望澈朔,我说的是传统自主品牌呕惫缆,传统汽车还不是新能源汽车镀戎,另外格局会发生大的变化刚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿慈畔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日配,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懊叉,力邀政府囊黔、行业湃、企业墓攻佰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见让,寻求产业发展有效途径橡。   以下为福田汽车集团副总裁筷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录沪棋。 福田汽车集团副总裁肛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导撼、各位来宾堪、女士们豢诧砰、先生们碱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛互劣憋,能够跟同行侧舒、专家做一个交流学习颁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新另首、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享苍珐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势凉。从全球战略的视野来看凉,乘用车的全球化特征更加明显彤巩,很多轿车的平台会在全球市场销售卉然,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些骨垦绞。举个例子臂狈,如皮卡痛弗,在北美皮卡占整车比重是很高的念,但是在中国忙,在欧洲纱稳休,皮卡的量就很小平喀。另外又如轻卡伯柯,现在它的亚洲化特征会比较明显泼波。还有重卡虏楷毖,在欧洲都是偏平头的冬,北美则都是偏长头的刃陡坤。所以商用车行业的区域特征很明显辛杯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的甩虚棉。而在中国市橙蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的聚,2010年达到了一个峰值429万辆班,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势平崇,去年是345万辆拐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过斑穆级。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长班创,主要的原因就是因为重化工行业驮氢,如煤炭撼睹口、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化苏沏。另外整个物流行业的效率在提升鹃盼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模矩蓬。   随着市场竞争的加剧砰,行业整合也在加速祷风,份额由2010年的44%提高到2015年53%孙,再看一下今年商用车的情况邦,今年一到七月份销量略微增长匣力,整个商用车行业增长2.4%赦安顷,我们判断是过了低谷剩纲攻,所以下一步会有微幅增长萝。2.4%其中主要是载货车贡献的撮请借,同比增长4.8%喇抗观,客车受微面的下滑莱,导致载客车下降了10个点粟。   关于未来的商用车市撤N,我想从四个维度分享一下我们的判断纪。   第一是从宏观经济层面监辩猫,从金融危机以后睬,全球市场增长的趋势是慢下来的八揣骚,乘用车商用车的比例现在基本上在8冻绥唯:2偏井馅,但是进入“十三五”之后我们判断痹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭聘伎,商用车因为是物流工具的企业维篇,未来会有所好转级,但变化不会很大棋。   从技术层面来看些,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0篱,现在正在快速进入智能化的3.0时代钡陷擒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯┤牵快的轻天稻。   未来的商用技术主要围绕着智能化妨善、网联化咆璃、电动化湿仍、环保化来追求汽车的高效任评、绿色邵街、互联和安全投奉。   另外从中国的政策法规来看鸡该鹅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奥峨粗,从客户需求来看捶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求獭剧,推动了中国新能源车的高速发展崩梗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆崩砍颗,同比增长102%敞,其中纯电动客车3万辆腊炬,同比增长176%尸傲畏。未来在城市公交以及城市物流炭狙奥、环卫等方面拾,电动车还会有一个高速发展镐们九。   下面分享一下福田在科技创新秽、转型方面的一些经验和做法氦炔。   在商用车2010年达到高点之后梦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变绊艘,加快掌握自主研发的核心竞争力啥柒。通过五年的发展来看嚎钎扔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的忻谰。福田汽车目前的研发体系是两级项,一级是福田集团的研究总院掳妹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异睹,曹博士也说垛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆凌急,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心颅片孝,是一个二级研发体系褥抹忱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程棘亮袒、整车的集成以及呐锊唬块开发和整车测试的三大核心能力涉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒厦抬、康明斯等等合作单位进行深度合作叙膘伙、改变和创新钱,推动整车的技术进步缎。   在转型方面甫,我们这几年主要围绕着几个方面翰伴娜。   第一是产品低端往高端转型青蔑世,在“十二五”初茅秋瞥,我们的高端产品占比不到20%苯反,我们到今年年底高端产品能达到70%惯贡矫。   第二就是从国内往国外转型徘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%骸。我们连续四年商用车的出口保持领先搽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长怂票。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的珊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汝谅谱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拨阂诚,另外为了解决汇率和贸易壁垒葱磺,我们在属地产业化方面做了大量的工作龟唬厘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设祥托,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础赁。   另一个就是从制造往服务的转型呸泡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色懂,在“十二五”期间察顽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益侯脐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础屡抬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸笨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子稗鸡。福田康明斯通过这几年的培育累据贾,不管是从业务的规模繁淀、收入棘峡、利润现在都发展得非衬洌好融,另一个他也对我们福田汽车的整车饱妒,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨欤好的支持朽孔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新裁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目绊伸篓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%戏铣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吃骡。可以说尽管卡车的量比较行伞,但因为排放比较高蛋多蛙,另外一个因为运营的里程和时间比较长写虾栋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的控。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍变,实际上物流的效率还是比较低的努。基于这一判断筒烽,我们提出了一个“超级卡车”的项目炮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源操,通过这种材料的智能化掂哺、材料的纯电动磋肮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色社形凸、环保票呛车、节能逞哦、高效护付锰、安全请惯逆、智能的超级卡车碉壳。我们的目标是要实现降油耗30%绵伴,降排放30%轿税浦,整个货运效率提升70%老临。   另外是关于福田汽车的车联网技术纱桑,我在福田分管车联网业务链,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值斥堤,因为乘用车是一个消费品歇略,买车和用车的基本上是一个人炬具,而现在主要是用来出行的憨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控坪,但是商用车不一样讽骂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的递狈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蹿频卯,驾驶行为各方面的安全咎,另一个就是乘用车是一个地域性的车佰竿篱,不像商用车需要全国跑嘲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨半拍,过两天跑到海南去了年。所以通过车联网对车监控的需求更高一些桃么换。还有商用车的故障率嘶,因为它的工况复杂茬捎,商用车一般具有轻载菱、标载和超载东,但是对轿车一般不存在这个问题品,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低坝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的悄。所以通过车联网对车进行故障预警弯、排除以及程序优化等方面计太嘘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些休超。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理司坊豌,建立与客户的互联互通挤涕冈,为客户提供增值性服务寝抒吗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吨、服务商和供应商产品质量和服务的水平床。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划畦。大家很清楚涂,围绕着工业战略融多,德国提出工业4.0篇缅瓢,美国也工业互联网骋佃骨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瞪、英国的2050战略搅苏蚂,中国也提出了中国制造2025窍抬爱,福田汽车结合自身的一些现状凤腿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划骇罕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台剔痕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部喉姓、企业与企业粹蜡、企业与产品砰、企业与客户的互联互通赫漏。“五智能”就是商业智能黑、智能管理师、智能汽车舌柒、智能工厂倾切矗、智能制造旦烩械。时间关系瓶鲍,不再进一步叙述阑雌膝。   目前狸鳞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期獭。福田汽车愿和大家一道捕哇,通力合作杜挪,整合资源衔,协同发展布驼供,共同推动中国品牌的加速崛起飘碑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献檄伎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈宦谁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日水逼斧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娠乖切,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题簧,力邀政府毙配率、行业活岸、企业缺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耪,寻求产业发展有效途径却矢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员伦杜椒、舍弗勒集团副CEO腾池臂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动环目、驰骋未来》的演讲实录返滇。 舍弗勒集团执行董事会成员氛、舍弗勒集团副CEO醛筛侈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾慕、女士们帛、先生们讽醋杭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论哩撵病,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略峭獭论,我们的愿景黄夹媳,是如何来推动我们未来的出行和移动隙负。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容尝废,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史健。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景洪氦夯,我们是一家领先的技术公司舌褪,在全球都有我们的足迹杜蹿,我们一直致力于移动抵懈常,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用行稼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求喜篇旅。   舍弗勒一直致力于创新彻浇,也可以说我们成功的因素是质量揩劳救、技术和创新淀裤。我们在制造业方面有很强的实力勤,在系统研发方面投入非常大补陋。我们创造了一流的工艺和技术北阔胺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门讲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面悄处年,今年我们在德国获得了一系列的奖项回隙惕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品龟揭。   就像很多其他的技术企业一样勘坡欣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拈详冷。第一是环境友好型的驱动谭刃镭,第二是城市交通浇,第三是城际交通矗库,第四是能源链评烯。比如说大家可以看到权凤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛坊,人口结构变化非潮兹罚快施灌,老龄化社会已经展现在我们面前袜蜗,技术变得日趋复杂悄,数字化技术的利用领域不断的扩大漂卿,我们需要找到更好的方法来彼此了解肛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蓬糖刀。数字化是一个关键层脆,另外就是环境方面酪蜂、可再生能源还有资源的可用性激滤哺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题面,资源的短缺也是我们要去关注的谴。   再看一下经济的趋势汉,我们现在处于一个全球村涟坚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题施袱汰,这些是不一样的渡。另外就是可负担性的问题零僻尝,我们要为客户带来更多的价值洞杀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题唤,这些都是我们要去关注关心的池。   我们来看一下未来的战略凰,主要涉及到四个窗口穆爱。   第一是产品本身棋讳,我觉得对于汽车产业彪烫叭,对于机械制造产业来说都是非常关键的础双。在这个领域/行业馆称,我们需要更多的关注环境友好型的驱动串鲸,要减少对环境的污染皋赎。   第二是当我们制造产品的时候绕,或者制造产品元器件的时候穆萝捂,要关注它的功能葡弊敢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行缎、城市的交通庭,对于汽车以及对于我们的供应商恳,可以为汽车产业提供什么样的元器件猛,这些都是我们要去考虑的开。   第三是城际的交通拱畦,涉及到比如说航空对毖啤、高速铁路的一些竞争燃撩婚。   第四是能源链的问题沸,我们有什么样的能源是可以使用的前矫,我们将来的交通工具运用什么样的能源卡粒杯,这些都需要我们考虑寞。   看一下将来的动力总成扩。我想给大家传递一个重要的信息督度垮,在接下来十五年时间里崔我,从全球来看绞伸酿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成羔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分槐惹。   但是现在也有一个趋势发展得非城孛吠梗快劳充,来自大众和奥迪的这些厂家画寡督,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车擅难。到2025年该,纯电动汽车的销售额大概会占到25%啊弟辈,也就是200到300万辆的纯电动汽车咸,所以到2030年可能会是一种不同的情况窃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况童良吨。我们还需要让它更加有效一些抛问,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拼,还有电池或者是燃料电池等等赴,这些都会占据越来越多的份额蔬邢顿。对于我们汽车产业来说非常重要收,对于政府来说也是非常重要的缸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料趴,比如汽油围半灸,还需要考虑其他的一些燃料畦隧哨,或者是人造的燃料等等榷佰舍,需要考虑更多类型的燃料那卿侗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求焦沁牵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面秒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车从呛,包括48伏的解决方案缺署玖,它主要是对手动传动系统的电动化蓉艇。我们需要首先实现这部分的电气化烙。另外我们也需要对离合器实现电气化酬,也由于推出电子离合器豪。另外我们还需要进一步提高效率登妊。也就是要进一步推出我们的混合动力陌凰肚穑块48伏系统伎戈赫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆昱ぃ块的解决方案付。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案奶呐步,针对高压的电桥驱动解决方案墓懊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案冯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统皑熄,以对其进行电气化处理诧。如果将来我们有纯电动汽车的话憋承娶,它的电气化程度会越来越高蒙娜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战途。现在随着新的解决方案变得越来越复杂柯电,因此我们需要进行标准化凡,标准化是第一步抒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高春放捎,或者说是一些部分的疽察歪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案景蜂潞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求橙铅。我们也需要减少车辆的整体的质量睡刮熟,主要是成本方面是一个重要原因涸痴怒。如果需要建一个标准的话建,我们就需要有更好的一个平台店,也就是说我们需要基于标准的平台事竟岭,或者基于标准的牟暮溃块进行我们的汽车制造玫实恳。   我们需要全球的平台化解决方案誊莫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求啡魂晶。关于动力总成方面炭,它的变速箱是最关键的一个部分酸。我们刚才提到一方面是包括内燃机衰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起宠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器奋少,这些都是需要我们进一步给予关注的部分七钮。   接下来看一下我们的重点产品蹋吧凤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面烙,我们为中国带来了什么样的解决方案博?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案内抹,我们推出了高压P2混合动力谋妫块孟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决话肩,我们希望能够改变它的一个变速器互窃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吹鸽。   通过这样的一个标准的穆崤荩块化设计墩藕,它可以适用于各种变速箱之间的转变沪联。另外我们还会考虑它的一些振动的需求戏享搏,我们的这种创新型P2的混合动力奶杌剑块可以帮助实现不同程度的混动功能舷邦脐。实际上纯裤瓮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鲍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产经。这是第一个解决方案闲忿坷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划讼膳俗,它叫做高压P4电桥的解决方案陪钱刹,可以用于SUV或者车辆的CD部分窗誓澳。它具有高功率密度触殴,可以适用于不同的车型哥砷,非常容易打包进行个性化设计啼绞。也可以用于新能源的生产泛伪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产皑教。它可以让我们更好地使用内燃机经蔡蘑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车倾录拇,这是我们两到三年前开发出来的揽葡够。也是考虑到了中国排量的需求迸,或者是新能源车辆的需求淋钠炭。针对这样的一个需求思惟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嚼究擅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机捍秆勘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机死,我们中国团队也为此作出了很大的努力疮凑,这个发动机是专门针对中国市场推出的法殴。   另外就是在变速箱方面嗡垄,我们也推出了一个新的解决方案猫,是集成干式离合器的DCT变速箱点浇渴,机电一体化离合器和齿轮执行机构卢抖赦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的堑屋,对于工程师来说吉,我们都是非常理性的颧爱,但是有的时候我们需要具备一定的感情辜穗。对于我们的汽车技术来说噶僧函,我们一方面需要理性衅虐,另一方面也需要激情饥塑葡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现泥材。针对方程式1的赛车革丢廖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成赫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展舍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伙嫉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蕊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕上性祈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题橡穆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畦,力邀政府牧穷、行业抱渴刨、企业凉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见参详,寻求产业发展有效途径罕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事菲晴、副总经理 吴松发言实录惮屡蓄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事败、副总经理吴松   尊敬的何部长饯繁、朱总柏,各位嘉宾虏乐枷、各位朋友困,女士们夹滤、先生们溉,大家上午好急。很荣幸参加这次论坛系馁,我上次参加此论坛还是2011年夕喊陆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟却吮硅,那时候传褀刚刚才有这个名字健,传褀的保有量不到一万台难琉嘲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车晚木,这给了我们很大的信心和鼓舞偏瞬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持婚睫藕。传褀一直也在努力计骨逃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆石聚鳖,年均复合增长达到80%哦。目前市场保有量达到65万辆票,已经成为集团利润的主要贡献者之一催。   明星车型GS4持续供不应求俺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数咎起,而且GS8与GA8同一平台胺琉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品么猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到封殊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛乃,对自主品牌的支持菠彤徽,关键的还是坐适,关键的是感受届,关键的是多提意见危挖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心挽聪釜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌涸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会碗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拳。我做自主刚刚回集团酗愁,将近9年半的时间仁快魂,从不愿意干到喜欢干轮,到对自主品牌依依不舍涣市空,到对自己找不到定位和方向睹梗,感觉到人还是能做一点事许铰。所以这在这里借这个机会贿慌,感谢在座的我们各位嘉宾木黑、各位媒体的支持苗碗,也感谢传褀团队的支持删劲勒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力妹刺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持兽松句。   我的发言主题是构造改革创新驱动步,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考奥付。一个方面汽车产业发展形势分析豁坚懒,前面讲了很多了捌榷,我就不多讲韧孔茫。   一个态势是稳步增长焕惊,但是全球增势放缓贩兢椒。中国汽车产业发展仍然有空间旧,仍将会领跑全球汽车势匿翰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台妥色,中重型商用车达到400万台暖关,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%韦湾。中国汽车销量将达到3140万台镁凄瓦,我预计可能还会再多泻弦防,关键是结构看你怎么改碴?如果要参与全球竞争蜡,那重要可能生产量还会增长浚缓汐,复合增长率将达到4%理匣。   第二个特点班,优秀自主品牌加速成长倡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流领绣鸥。中国汽车市场发生了深刻变化娠,中国品牌迅速崛起惩谦,优秀自主品牌加速成长甲鸿滩。关键是要产生优秀中国品牌虾秦犯,不管是哪一个企业椿累,在现在这个环境下济车,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌播琼赊,还有我们何部长显观,这么一批老的汽车界的前辈罚酿揣,到了这个会场又在用行动来支持恭稍捻。大家和我们媒体各个方面的朋友搽堪,大家坐一坐吮教跋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别丝横滴,差别在哪里接帝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的担磷牵。关键是中国人要团结菇读床,不要互相贬低吵拓未。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦连氖,抓一到几个蟹废惯,不要想象太多秀钢醇,我们从来不怕想象烧摧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向土,坚定方向捶。   那么数据也说明一切枫,2015年很多中国汽车加速发展戮伎,行业整体增长率为7.3%的情况下挺相,中国品牌乘用车增长率达到15.3%啤笔诫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%百病茧,相比去年又增长了1.2%百分点物可确。而且自主品牌抓住了很好的契机皋突商,在SUV里面我们是防守的搅列,是中国品牌先站住位置憨甫黔,合资品牌再进攻纽,再加上周围的环境变化据渤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力锤,占据主导扦仟巨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瓜喂猩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人贤筹泉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬纭,统治了我们的各个方面骇棘。我们展开进攻是非常艰难促,但不是说不可作为韶,要选择时机春。我们要在中高端里面取得突破矗吕雀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比需碌,这是韩国人讲的哀孔微,不是我讲的勺。他们说壁豹朵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候汕光,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌狙沧,如果不选择是对自己的不自信微,这个不能靠强求怯熊,靠品质瓤、技术赎、新能些骗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品娶沮桅。   第三个汞,汽车消费升级和资源制约牡,也迫使汽车产业需要供给侧改革郎桨泵。不但要有好的产品奔弧,而且还要有低的成本锯舶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害恢。在汽车需求方面龋,80氓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军粹芳,个性化粟芬、智能化患程、体验化等方面的需求还在不断地上升玛赐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战航。不管怎么变化标券晒,满足顾客的需求谷泄,满足抓住市场的脉动斗鹿房,这个是关键点祁巫想。而且资源供给方面艇,现在的人口红利逐步消失噶互蜜,而汽车不是简单劳动颓扩,是高技术情况下的技术劳动巫敝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家庞,我到那些国家去考察过辞鞋猩,没有中国这样受过良好教育铂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性摧,那不是每个地方都有的村废谷。有的地方上午上班化弗,下午到时间钱一领就走了帅。所以对一些合资品牌来讲姜痴黔,中国也还是蛮有魅力的累提,关键是要拿好东西出来甭鼻挥,才能谈自主枪梦陋。   当然工资涨这是个客观事实刹褂交,2011年的时候4.1万呐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万栖,这个不高的铂,还要涨吉噶。农民工那么辛苦步杆,给他一点钱算什么潮埠。但是钱从哪里来傲?我在传褀亏损的时候辣判,工资涨得慢潜锤卡,但是想办法补贴盘没。这几年别的都在减淳,就是员工工资不减静搁,但是效率要提高侍靶,要杜绝不干活的人当,最后挣得钱多诬秸,干活的人还没有机会燎,有钱的人天天有时间去议论辫,没钱的人在干活辉氖,这样大家积极性都没有了净墙。国企的弊端就是这个掂耸。   那么在监管方面笛边,工信部刚才也说了戊揽,我们的司长也说了齐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坊啡辰,在供给侧这个方面要下功夫室钙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径李,作为五大发展理念之首帝硷滇,当时这个报纸一播五大发展理念违查眉,那时候我还在乘用车薄堡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去海歉社,这十个字拓沥。为什么呢猜县?因为没有创新就没有一切稳蘑,没有协调就调动不了资源亨,没有和谐的话顺,共享也很难蔑,大家不愿意跟你干筋,我是不相信英雄的费,但是特定的时间会产生一点蛾,还是要充分调动群众的精神泼衫,各个方面全方面的参与滇舱,企业的成功除了它的领导者的作用查,更重要还是把员工的积极性调动起来煎啥,人民群众才是创造历史的动力受,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人婪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革膊,需要我们从技术管理使烤、营销虫、品牌凉枫毕、产品墙、服务全方位展开创新显,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革秦鼻,来推动中国品牌进入全球妙谅,成为世界品牌唇。   第二北福,汽车产业供给侧改革方向与实现遍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法浑。   首先赊,在自主品牌方面榔使葡,我们是追求全球视野开展正向开发娶妇此,坚持以我为主的构造核心讳枚堂,组织全球资源凛萄,开放性自主研发模式笑佛醋,掌握核心的竞争力豢等,获得了可持续发展能力稗泉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人掠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人慈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蹬勤晌,我们的生产能力标准是35万勃夸幻,但是预计今年我们的销量会超过35万妈鞍钢,有可能达到38万姆祥,当然如果制造组织再高一点挤幸揽,可能40万儡蛊透,也还是有可能德猛撬,但是大家别报到40万啊蕾。这是有体系浅费外,有制度保障的腔舒,有员工的全程的参与磷播啦。一个别的企业的人到这里来看哭嚼,他说你这个企业为什么增长这么快寝秽,没什么别的簿寿,员工的积极性调动起来了吕姆,他们说竟兜碴,我看到你们的员工眼睛充满激情匠潞乐,因为人天天在干活的时候就会有理由案禽,如果执着地做一件事情带有一点追求灵场,那就有远大的理想炬芜。   放眼全球夺掇纯,在开发方面整合全球优势菏贡,实现研发的全球化哭泻未,人才全球化娥、配套全球化俄固。依托国内的研发资源绣,充分利用国外的资源开展研发资源整合腿,打造企业自身的技术体系嗓焙。我们用了将近五六年的时间撩夏庆,我们确立了G-CPMA跨平台谋悖块化架构擂,我们第一代的产品是引进消化吸收椒,第二代产品已经完全进行了提升糕,但是没有否定第一代靛亢,掌握了数据链粒,掌握了开发的流程融撵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列解你。实现了一个平台可以开发六七款车型斥瘟敬,实现了多个平台车间的相互有机关联茅,实现了车型的变化多秤侠,开发上市快滑绞姓,质量易保障腥,低成本顾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设森。   第二个啼麓,坚持质量为先醒诫,推出精品车型堤漂江,提升产品质量稠宠,加快自主品牌产品开发测,提高汽车供给侧水平栖坍拆,推出符合时代的互联网化的产品互陪撵。打造消费者喜爱的精品车型轨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果地溜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式评溶籍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织跑。实际上汽车不管是新能源也好俩,产品的三大特点褥白叙,一是颜值不好看别人不买辫褂,第二是品质寄譬马,没品质也等于没品牌抒,天天出毛病心里不愉快藏,第三是性价比忱,就是靠成本疮息港。我们的员工不需要培训就知道品质挠,因为好多从合资企业来肃枚炮,合资别的没培养协肥,就是对品质追求锋乒凑,结果就是成本搞贵了镐接崔,把品质先过关坷冗,回头成本再来逐步下降斧。我们第一个解决的是品质寺,第二个解决的是颜值烁,第三才是考虑成本慨交。成本泪每凯,供应商的成本我控制不了磋麻,如果今天在座还有供应商的话栏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点坤窝巾,还是有这个机会的啥。但是我建厂可以控制频,我们内部的生产流程工艺暖航,我会重新再造版,这个我投资减少了磺,今天也披露一下嗡雀瞎,我35万的规模最多可以干到60万啊。如果创造性一点可以干到65万烤使,总投资50个亿拟擎浅,含整车加发动机鲁,这是内部数据季虾类,来给自主品牌共享旦莱。   包括一些模具加在20个亿黑、70个亿仍,最后的结果我都不相信赡潘,实现平台化妈苯、公开化型卞鲜、可视化休,让所有的东西全部依照规则阳光推进撑。现在我们的供应商也很满意祥,社会上也很满意玩颇陡。这就是在体系屯,在这些方面的作用力喜涛木,防止一个部位一个零件歪,一个车就不同零件不同标准拐桅牟,那怎么做冒,永远做不了好车衫算。这个要感谢合资养成的规矩茸糠。但是自主也会给你更大的动力诽,动力是在研发菜,其他方面再有作为深还拴。所以我们是国企的平台翔馈肯,民企的效率淑硕,合资的流程柔首,这三句话就是这么个意思郴。   第三个蛊锰,坚持智能制造打造智慧工厂睬茹价。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂掇度挛,实现占地面积的有效节约蹲,我们的合资企业烷函,广汽本田在推进第三期的时候悲眠拉,就是根据SSC这个原则绣。SSC的第一个S就是小型small好,即所有资源空间最小匆屉、设备小型化;第二个S是简练simple箍肆,就是除去浪费斡添,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑霜挫才,complete吗沤,以追求小层哪、近肮拎、短辽莲浑、轻巳嫡,最合适的自动化境秀、钠迩锬啵块化巍乒。所以广汽本田第三工厂运用SSC啼潮,它们的车间占地面积减少45.5%汇,投资减少26%慧揩答,跟它的一二期比祭,能源减少了29%僳,成本节约了21%搬。   第四个坚持管理创新骚,开展构造改革感讽,主要就是我们广汽丰田沦,因为我原来在广汽丰田发动机搂碴,我9年就去丰田一次导,去发动机只回了一次女卉筷,因为当时这个地方环境太好了菠翠透,我怕一回去又不想搞自主了告梯。但是鼓励我底下那些员工经常去吧官,去交流帕,日本人也还不错胆烈,大家都交流脆。但是技术是交流不来的脐腿竭,思想文化还是可以交流的商咕恒。最近到丰田去了一下橡吨羌,大有感受巢疤肮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革儡,它从最关键同、最基础的制造环节入手秦桑迷,开展生产管理创新砰门袍,从制造轴抠咕、供需轴惺虎、采购轴出发痊,深入开展构造改革悔,实现全员参与彩藉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识截父,充分调动员工的积极性巫擦、创造力黄,取得了良好的成果事姑懦。经营绩效方面鸵事,今年的销量增长不多功厂,但是利润大幅提升谈浆,生产效率显著提高借摧。人力绩效方面方,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升辰,管理体系与生产流程更为完善岗、合理苗姆需。   通过改构造改革部,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升菏捶扭,根据他们的预计莎抢,已有的数据皇丧,2017年单台不良率预计会降到0.01%荡淮诽,就是万分之一撵端。而且现有的工人总数减少1600人顾绵。就是现有的存量也可以变化矾怪侩,他们现在不到一万人嚷,要减1600人欧,它新建的工厂捷荚,员工还是要招的荒溃幂,但有的还是要走拔拧。就是用减下来的人把他投放到这个地方甩。   第五笨,坚持体制增效乾楼,强化体系创新豁。既然这些企业都到中国来了冉挎,有机会为什么不学一学呢孝梳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下廊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破报膜菏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式晒蹬浇,广汽本田精益管理手,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赏股紊。为什么搞一个广汽生产方式苇陌?为什么不造一个丰田呢迪憨斗?这里面要说一句渺白恕,丰田生产方式你不能完全去学逝拟鲜,条件不一样坝侥,环境不一样么胎,人员的基础素质不一样边奔芍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多尼檬。你学它必须要结合自己柏氯官,连日本的企业去学它的叉把,有的好多也不成功皇堆,当然我不能妄断棵佃蠕,这是从资料摘的平形射,不是我说的充钒。   第二个溯,我主要员工整车从本田来全黑,发动机从丰田来陡猾犯,也有一部分本田句,两个企业不同的模式怎么办猾烫?发动机就要按丰田来伞疏博,从头到尾来尾草,坏的不学好的学陀不,整车就按本田的来文。但是一个企业两个体系怎么运作呢瓤松?我说干自主就不能有体系嫌昧,要体系就是传褀的体系锚得贸。不管你是从哪里来剁粳授,包括从社会上来犊,来自五湖四海一个共同目标傻,要干好中国自主品牌响隆。所有最后提出了广汽生产方式惶,以丰田为主结合本田倾宽,这样把文化成你、体系做好会午,但是还不够巩固僵,还要琢磨喂弟,现在体系已经起来侈逻枚。   我们从2013年开始策划夏并窟,集团的主要领导说这个很好腔党,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的热。   所以后面我们的产能又不够了摹瓜,销量又搞起来了蚀阔漠,整车进行改造棺幌、发动机进行完善保全,整车稼能、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造距秋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%徽伞,就是第一条生产线次委。第一条生产线上半年生产了将近16万豹,20万的能力干了16万诽,实际上还可以做跨氛,全如果满负荷做的话堂,估计干到35万都没问题测锚鲸。极大发挥帮坎,这个不进行全体系变革很难漏灌航。发动机装配线一次合格率99%埠默妒,这个零部件产内库存减少70%奔档,厂房面积提升30%扑摔,原来不够用吵耽,现在多了这么大的组织侈裴杏。库存资金减少50%薄歪,更为重要的是这一成果横向展开那按。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线歪灿,它的年设计能力15万辆咐丢,8月份的最后一天有个数据渐融,他们双班日产已经达到了650台耍,它的满负荷是700台水,估计9月份就可以满负荷雾奇。这种提升的速度插荆,全世界都是先进的牢垃邢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局玲,它的一次合格率最高达到了93%耍疾,平均水平92%核撬茹,接近丰田中国国内水平捣力,当然追求的是丰田日本的水平顿狄勾,广汽丰田学丰田本厂鞠,我们下一步也拿一个计划剁坤,要挑战就挑战一流粒,否则没意义送圭哆。   那么我们以建成世界级工厂为准则麓,以广汽生产方式为核心性晚咯,融合了SSC原则聊钱隆,运用创新思维全力发展智能制造技术拔湃壕,打造智能工厂屏。我们在第二工厂通过价值流最大化坚碍、设备智能化幕固,生产线自动化倍、物流信息化澜节、网络可视化芯、操作简单化能染舱、安全绿色化汤规汤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级滴底电。这个第二个工厂是非郴恚好讣切沃、非常成功的一个例子尘砍,但是这些都实现了相摔。   第六是坚持品质保障盟,打造高端品牌短。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗聚腺试,高的效率提供优质有效的供给井防电。广汽传褀通过精品工程确保产品质量喘茨修,连续三年获得中国质量郎躺灸、中国品牌第一莫撬,超过很多在中国的合作企业匙滑下,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八认,所有企业里面包括外国品牌程烷宽,与广汽丰田并列第八膛搏母,比2014年上升6位桓委。   第七啊搪箩,坚持客户至上宦澳,提供优质服务疗些,不管是在任何情况下竣实搐,用户是我们服务的对象吵,也是我们的衣食父母视局,尤其是作为汽车这个特殊产品定敬,我们对安全溉惭呕、对生命的一种关怀链刚,作为生产制造环节的改革磺,是汽车产业供给侧改革的重要方向侍孔,但服务环节的创新与改革同样必不可少九行,这还是目前我们相对比较一下请。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名料翠看,也是一个什么机构成,我记不不太清楚撮水。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离身泥。所以在产业互联网的时代徒澈础,每一个企业不再只是产品生产者眉瘟、服务提供商枯汤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商忻病滥,服务以各种形式融入到了制造业魔拈、研发设计头函、生产制造纱嫡乐、经营管理疵故挡、销售等环节该宛箔。有价值创造的可能辖悄,就有服务形态的出现沟停博。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限椽,两者相互融合紊、相互依存蹭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展低剑期。   广汽在这个方面也展开一些工作局夹奖,我们的整车平台将联合金融补、保险孩懦躺、物流椿摧秽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务涟,车生活平台会涉及多个业务平台紊颠荒,除了常规业务平台还包括了配件商城啪、用品商城商认、社区服务连锁肥,用户使用汽车的整体生命周期兴咸甩,产品的购买只是开始膳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务尸复凤,这才是我们下一步发展的重点赣盖。作为汽车服务提供商脑母翻,我们更应当关注的是用户的体验恢损,以及给客户带来的价值增值感受奸,汽车服务O2O的打造澎苛锣,也是为了满足汽车全生命周期的需要亮,以及品牌和价值进一步提升的需要劫。   第八从秸两,就是通过这些改革勿悔挨,整个广汽集团范围内的成果苯箩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万冻孰憋,同比增长28.8%僚、29.7%强扒,比行业高出20个百分点涛思揩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平善春让,同比创下历史新高绕煽。当然传褀在这个里面那是贡献更大笔脊,1—7月份销量已经突破19万巩啊,超过去年全年盟纱舷,加上8月份最近的数据畔垮,今年全年的任务22万已经完成了较费卫,同比大幅增长143%郎屉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强仓呢始,位居第303名甜径,比去年排名上升了59位填熊,整体实力大幅提升滑乓。   第九互,就是广汽集团的发展十三五战略攻灿。简单地就是一个内部协同创新蜗堡,外部开放合作洞口,这是总的原则缚摊,全面实施结构性改革泻米,实施一五一三的战略埔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆旱羔私,这是一个保守的数据块悲,因为传褀搞不好就过100万宽姑,前几年说传褀100万骄戊,别人说吴总胺省,你是不是在吹牛籍,现在领导嫌我100万都少了香刃,拼命把产能都整合过来了定,成为先进的汽车集团趴巨,做强做实研发整车零部件攻、商贸服务和金融服务五大板块花平脾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌彪幻,实现自主品牌事业的跨越式发展钒,全面实现一个“三”税,就是电动化冷何唐、国际化虎拍、网联化三个方面的重大破班。   各位嘉宾香侩、各位朋友剃梳饲,女士们倡实、先生们抽,在需求持续升级糠竟视,资源消耗的情况下闹啤酶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓啃速,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端低闪、品质优先孺磁踩、创新驱动的发展路径宪,坚持正向开发释舞,提供优质产品殴糠坍,坚持智能制造蠢嘿玩,开展管理创新锤杭,保证服务水平谈末,注重品牌高端化胜顷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花结,共同推动中国汽车迈向新的台阶撮壳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球题舌碗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖舅顶:李芳" "  今年3月对刨捷,借百年庆典之际蓝擞畦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向汇力,即“智能互联”禄、“绿色出行”和“自动驾驶”拴恫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向辛。随着战略的提出创磐硕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开狄涣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肉赣。在这其中漆十签,“人才”就成为关键问题聚。为此薄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕哀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备屠吹。   根据沈燕的介绍可以发现茎思舒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛阑僵,涵盖计算机炽胆灌、工程学点、自动化郴、金融等多个方面仑故叹。她坦言槽斯戌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入累,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惜回。因此呕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才该葱藤。”这其中包括互联时代的在线招聘到躬,“例如我们利用自己的招聘平台味煽返、Linkedin蘑、智联招聘等在线平台渐,以及大学招聘肮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘榷措改。”除社会招聘外诚凤姥,宝马也会通过与院腥寺伲合作攀兴尸,提前把学生引入到企业中室捅陷,专门为宝马培养人才巴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作歌,举行“宝马同济日”这样的活动毁。“去年我们就以互联驾驶为主题惦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品哎倾抗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习刷令。”沈燕说道墙芒。另一个重要渠道炬吕享,就是内部员工的推荐拎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号昧拦梁,让每一位员工都变成职位大使迟忍,在朋友圈进行转发传递棠。   “我们对人才的要求痢郝,在能力方面最重要的是对业务的了解敖。这不仅包括对业务今天的了解办鹅,还有对业务未来的了解履壕。要知道未来战略方向是什么晴,需要什么样的技能晶薄。 ”沈燕告诉记者啊烽,“此外锌侍详,我们对人才的要求是不仅要了解中国铜,还要对全球化有所认知剃脾拔。随着技术的发展彭敖笺,我们对人才的需求呈现‘复合面蹄,跨界’的特点非搂吵。但是哪,这类综合性人才很难直接从市场上获得胺,需要我们进行入职后的培训酒渺踩。 ”据了解库锰米,宝马(中国)每年都会根据员工表现吝牛屁,提供给员工出国培训以及交流的机会半钾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流督抠屎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换尚掀,以拓展视野嚼咆郊,提升能力桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为氮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是猎,吸引并拥有了一批充满抱负拦岭石、专业的本土化人才琉。而面对未来甘,本土化人才也将承担重要职责脓汝,“这包括为‘在中国检,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向腾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拎。”沈燕表示模细。2012年戏漠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吮烯,并在上海组建人工智能团队挤,承担电动化和智能化的相关工作剑拜坤。另外奢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门晾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨联淑烯。 这个团队将研究和紧贴中国市忱虑住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地掏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中课仕输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑怂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上梨绒,用“数字凌、概率操、未来”为题授翟俩,论述特斯拉电池的高密度形、续航里程及电池的安全性胁。对比国内跨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车抹醛,并预言电动汽车和智能手机一样碘赌,电驱动和自动驾驶注定了是未来萌侵肪,不可逆的未来箩。 以下为原文栋长:   关于密度和里程数顷借。 特斯拉Model S上市已经四年多了锤罕搽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌卧籍,至今为止一个都没有兑现蚊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)城,里程最长的量产纯电动车鼎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结按惜悸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法攘屯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数埃狙逛,忽悠消费者菲圃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准夕朽秆,里程普遍降低10%以上)来体现里程彻卢尝,在有些国家辅助使用NEDC的标准幌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)疾踢。   关于安全性和自燃率揩涸。 自从2014年初安装了底护板夏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)炊菲,远远低于燃油车写,各种撞的惨目忍睹事故枪吮,也都没有发生自燃么。相反狙颅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车抽羚,却成了全世界自燃率最高的机动车捐锈,更远远超过了燃油大巴的自燃率杏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门窝心防,车门闭合的时候已经有点变形了)谴痹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业玛些,几乎可以说为补:特斯拉重新发明了电动车芜骂跨。    国内真正用心做电动车的企业沛木,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辜珐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机庆镜角、变速箱矩、油箱等罐弛琅,改造成电动车的事情)葡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了捂,才会全力以赴来押注电动车涛枚。当然勉,也可能是很多品牌都在蓄势待发推棋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招膳巫。    电动车不是什么弯道超车恳胖,而是换道竞争练。    今天的电动车茎嗜炬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态罕酪鲁。待机时间是诺基亚的几十分之一纳渡冉,软件也没有几个回愤,通话质量也不好楔溜,汉字输入也麻烦的要死为叹赊。和智能手机一样械唤相,电驱动和自动驾驶注定了是未来啼,不可逆的未来潦拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "   2016年8月30日肩,在北京新浪总部轰桔柒,北汽新能源充电部门副总监陈保江勾、北京华商三优总工程师丁晓伟宋伐、电庄总裁兼CEO先越教侨茧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人搪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动柔本侍。    作为新能源汽车销售终端环节弟惜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线慈创捍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮揪沉铡,更是充满了诸多困境巩懈拱,不为外界所熟知鹃号祟。    那么殴,作为中国最大新能源汽车市潮骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况概恰浑,北京模式发展的瓶颈是什么个评宋?有何值得借鉴的地方蒙蔚?又该如何去避免失误和纠正竟?政府信颁、车企顺莱、消费者在这一产业链终端中遁秃捕,分别又该担任何种角色逛狙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录贿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山伶规:魏总蔽疮,刚才你从用户的角度碧,同时您也是媒体人的角度困,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沉忿桥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辉,您发现了这些问题之后沧猫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率刊哨?    魏士钦撕十:其实我们一直在琢磨这件事昆皮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说隧柏,这两点是能够解决掉的谜。首先第一个桅伤,支付吩。就像刚才先总说的蝎纳拟,有个银联一样的东西篡,接下来有个第三方呛编,或者接下来大家都使用微信支付凉谈,不管是充电桩也好轰,app也好弓,还是当时的扫码也好樊袖,还是微信也好充咀龋,支付宝也好痊青,能通过手机支付轰涪墒,基本上都能解决掉徊舍观,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题携睦煞,我们把支付给它想办法统一了髓。不一定统一到一个里边去竿拨麓,大概两三个嫌亲,大家都在用强,这就没问题烹叛。    第二单闹碘,这就相对更难一些了七课途,应该是有一些第三方平台真正站出来饲蜜丢,能够收集所有的真正的准确的信息那刺,其实当时我们自己在做app的时候淋蔼尘,就是在做摸点的时候人讲屑,我当时就矛盾腹维慷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点酷估,后来琢磨来琢磨去粱吮,通过很多用户的反郎锬稀,我定义出要摸一个最准的点距低,不要最全的吮佬。准是什么概念笔假霸?第一辽食,我找得到恭锤,第二挞寝,我到那去一定能用得上绍额。如果我找到它了思扩钎,也到那去了堑芳,但根本没法用沛拈,那就没有用了哄董丘。所以如果站在媒体角度麻恼,我希望不见得是谁省窝,也许是个媒体保,也许是另外一个平台翻昧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起究,但是它也不一定是最全的撬煌席,但是它是这些所有的里面最准的接擂膜,每一个用户都能找到桩晨,而且有百分之百的体验把电充上俺慧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的凭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站祥碎凤,是咱们国电的站帝耪,是快充喂。我们编辑去那边准备充电的时候范渡,有六个跑快车的兄弟返锻,霸占着那个点揩,就是不让你过去搏帆猛,这个充完那个充拘,还剩一个车的时候乃,就赶紧打电话给另外一个兄弟艇傲晃,赶紧过来充电揣。我们不等了休藕。但是他们不知道从,在那个点不到三公里的地方晌耻,快到积水潭小西天那个地方套小芒,还有一个充电站曙斗,好像是三个充电桩还是两个梧酿,一个车都没有瞪,而且车位都是空的拟。他们不知道那里谢冕。而且那个点良垮,我们当时找的时候用了三个app涟萄捷,只有一个app上标出那个点甘琉娩,另外两个app是没标那个点酮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离驳,所以准确性其实很重要蛊。所以如果能解决这两点瘟揽够,我觉得咱们的空置挎芍邯、闲置的问题一定能解决涟,肯定没问题的凛嘲孰。这是我的观点阑馅清。    黄山秸:关于公共充电这个领域卸径辜,我不知道魏总在充电过程中蹭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题刊污卞?    魏士钦女:出现过浮,很多鞘肠。    黄山稳:这个问题其实很有意思的问题嫡翠,充电桩的标准是国家有统一的标准芍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嫂拷鳖。    魏士钦馁:是这样盆,最典型的例子就是腾势天,腾势在很多国电充不了雹飘,但是在小E充电或者普天是能充上华试黑。    黄山陈己枢:我们可以把时间放长一点来看兑鞍,在2004拎勿瓮、2005电动汽车兴起的时候及底腊,很多人都不知道电动车是什么即,充电桩是什么廷。随着这几年的发展界咖挨,物业慢慢都配合了即,所以从成熟度也好算禽牛、物业配合度也好膜,应该是越来越高的呐。国家层面出台兑馁虏,新建小区予以配合少楞截,包括老旧小区的改造龚犬,都会多方面来共同解决这个问题酚搁哇。其实关于今天的这个话题贯,我不知道台下还有什么问题要提问的淑商。没有的话僵,我们可以做一个最后的总结挞虹帮。    我接着丁总说的北京模式的问题苫,我们今天说的是关于北京模式煤努比,丁总说了一个北京是纯电的市尘怠,跟其他地方都不一样筏,上海是极端的下体,上海是混动市晨男柘洹,北京是纯电市场爬胺。我理解还有另外一个模式岁,就是北京的充电运营商是最多的泄钞艘,发展是最快的微,一开始是国家电网降心嘉、普天在推惨,后来群雄逐鹿谭敛惰,特来电咸领、星星等等各种运营商都进来了胺屠波,包括先总这样的都进来了梧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商害内。    魏士钦寐垮伯:现在已经不止了垃舵。我们有一个数据颇唉,说是47个运营商摩刷隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫私:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构柬,我讲点个人思考和认识浓毫乓。    先谈思考骗牡。第一哆茅,供给侧结构性改革内涵非常丰富茅局,大家可能更多关注产品的结构性改革忌栖,其实我认为娇番遁,源头是制度的供给和政策的供给排,再是要素的供给洼敌涤,三是产品的供给抚。    再把这个逻辑关系缕一缕镜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给遁荆嚼,而制度耽捎吓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鹃。所以现行体制下峦俄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革客巩?这是我思考的第一个问题洞什。    第二个问题面谴,是我做企业这么多年的实践和感悟授,企业到最后比拼什么鼎莲?其实就是资源的配置效率忿篙。汽车行业也如此偿。你拥有多少资源固然重要努,比如研发队伍倾虹蹈,既有一两万人的喘档,也有六七千人的洽,还有两三千人的归,资源差异很大溃,但实践证明人多不一定成果就多席辩摩,关键是资源的配置效率罐叉加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率题牛,取决于一个企业的决策效率和执行效率灸枫翻。而企业的决策效率和执行效率撬评沉,又取决于它的机制和治理结构爆。    反过来勺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化礁炮努。也就是说诧,产权结构会影响到治理结构和机制范,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响镰,进而影响企业的资源配置效率抛。    从逻辑关系上讲鸥甫芒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革怂。    第三个问题拾湘苦,产权结构是前提垫逼伞,是源头性问题问,多年实践篇耿,有以下一些体会甩钩。    关于股权频蔬。股东应该优质化嗣,股比应该合理化驰娄。近期也好阿改跺,远期也好瀑,你不能把那些对企业治理爸弟郝、技术乒、管理隋,以及市场拓展没有任何贡献心群皖,反过来可能还会添麻烦者脚癌,当股东芯颁。这样的股东不能要侥可。    股比结构这块芬覆跺,不同行业清帕,不同企业粉霓,它的结构模式必须符合市场规则悍断。若是竞争性行业处,不管是央企剩齿喀,还是地方国有控股企业颂,做第一大股东绝对控股品乌繁,很难实现建立混合所有制的初衷龋溶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”矮僧崎,竞争性行业混合所有制要深混蹋,不能简单地浅混村干漓。什么概念腻雀?国有可以是第一大股东泼赫,但不宜绝对控股冕喀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构氰森咕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化涕脾、国内竞争国际化这么一个概念瓶。既然是全球化兄骸,如果你这个竞争主体茂,你的治理结构搜堂,你的产权结构巳睬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话杜捆,你如何参与竞争芥溯灿?道理非常浅显明白氰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拟午。    江汽集团公司制定十一五规划前夕氯,我们就有一个想法屡昆材,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化坑看掇。围绕这个思路如,于是就有一个叫三步走的战略规划瑟。    第一步仍绵烩,把国有企业员工身份置换掉缅豁,从根本上说啤瓶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处铺,对职工也有好处既档化,是多方共赢的一件事情奇。我们知道麓冬滤,国有企业这条船不管怎样掳,开得好另随蜜,开得不好去尽,哪怕再破再旧炕匈微,只要不沉下去浅,国企员工都会抓住船板计,不愿意下船团溅诫。    如何把员工这些观念转变过来赂?只有让他们从企业人转变为社会人士赌翅。因此承赦褐,第一步是2006年谭铝夯,江汽集团公司所有员工进行身份置换斧狠扔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会腊瞧,作为每个子公司的投资主体亥,共同组成投资公司哀蔬辱。    这样惊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东洁绣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吮。    第二步乏磷,我退休后顽贸横,引进中国建设投资集团有限公司驮莽玩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司庆袒蓝。初步实现产权多元化岔禄。    第三步软良,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产抬科澄,包括安凯客车的控股股权程,整体运作上市峦。去年1月获得证监会批准舷抡,上市公司已挂牌裂。    通过这三步走——置换身份畔松,初步股权多元化刑,整体上市钠梨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的党,对留人起到了较好作用龋。在工业化娄秋、信息化克、网络化尤其是移动互联网时代片社,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代肩,股东或雇主和雇员之间的搏弈唾柑,更多体现在决策权和分红权领域堪款。    为什么IT产业喘怕,特别是互联网企业发展如此迅速合拨醋?正因为它有这样的产权结构蔷辈钵,这样的体制机制喉。做得好的互联网企业喂蠕,股权都比较分散次,管理骨干和技术骨干都有一定股份镀捂,可能这是大趋势恐推柒。    互联网行业资源的竞争和协同相币,最终体现在人力资本价值上疙怪淌,他们要参与公司的决策和分红七躬染。这个问题如果不突破新龟甜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难悸饯。   存量是稳定剂瞎,增量是兴奋剂    那么汲,内部机制如何变革位触?    1990年我接任江淮汽车厂长僧艘,当时非常困难罚秀,留不住人判鳞侵。有些人选择离开扁扁,人往高处走灌,完全可以理解逞堵秤。留下来守摊子的这些人不容易港,到我2012年3月退休幌,这22年时间里模,江淮集团内部机制变革分为两个阶段沧侗。    第一阶段是2000年以前墩茧绩。可用两句话概括尉捐,第一句叫做存量相对稳定八钦圭,增量拉开差距放。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状掳儒几,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来牵啡,可能就有问题端。因效益提高而增加工资嚏,贡献大的就多增外锤鸽,贡献少的就少增虱师。即便没有贡献钾诚,原有的存量工资也不会减少硕伪,即存量是稳定剂擞藏,增量是兴奋剂芜宠奢。    第二句是有计划按比例增长工资靛勤抠。也就是说磨,企业效益再好奴筷掂,效益翻番工资绝不能翻番倒关委。效益不是很好另蛙,工资也要涨寥。为什么排停?因为国家年改革开放30多年潞断,经济20多年高速发展湃,物价一直在上涨但凸乔,生活成本在提高防解陵,降工资就是降生活水平鼎暑。所以我们有计划按比例增长工资挥赏,以建立工资蓄水池龄藏,以丰补欠抵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利稳。    第二阶段是2000年后臼愧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式番。    第一部分是借碘,区域领先的现金收入烯扯锣。和北上广深不好比钩效,但在安徽及其他城市的同行业者中凳,我们的薪资收入是高的憾楼哼,员工及其消费能力比其他企业稍高立籍。但现金不可过度发放栏,这是心理学郴绕。人就这样骆济屎,口袋里现钞多了后彩, 像一线工人聘仇山,包括技师在内板党,他腰包丰实了垄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了伟混靠。    第二部分是大福利合。我在任期间堆,江汽集团公司解决万余套集资建房公库煤,还有大学生公寓毒谋、廉租房等;自营的物业管理做得非成世瑁好官割许,很便宜啦,还有免费午餐掣嫡汹,包括洗衣房等迪。有大福利矫料,有小福利醇,五险一金都取上限提李。    第三部分有限的股权激励席碘散。    区域性领先的现金收入膘、大福利弊镀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拆峨,这使江淮汽车员工享受收入不低堂湘、生活成本不高的待遇首坷。也使人才无序流动降到最低浅混。我在任22年蟹诽,江淮的人才骂,不管是管理人才还是技术人才垂年,几乎没有怎么流失输搜。    外人都觉得很奇怪祟弘矛。当时有个汽车企业派人力资源副部长遂,在江淮附近找了家酒店崎繁,一住就是一个月丝,每天晚上打电话找人惹,但没有人为之所动筛单。    究其原因下,当然也不仅仅是待遇和福利捕时,重要的是文化留人染,怎么能留住人心褐,这是其一女递仇。    其二赂拾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设胁,使员工的成长速度可能更快吾膊。    其三俯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径红冕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径氛,但我们有三条路径露北。    一是管理人员成长路径咯趟:管理员绷蛊建、助理管理师娠弄、管理师涸、二级副经理森介类、二级经理菇福、一级经理巫。    二是技术人员成长路径疏萝:技术员辽秤、助理技术师间抢、技术师;设计师陕俱、主任设计师敢、设计总监踞箔、技术中心副主任镣体猩、主任等井红。    三是技术工人路径扳促诗:高级技工冉磁魄、助理技师芬奠蔚、技师慨、高级技师哭炔。高级技师的薪酬腻刻,甚至比二级副经理拿得还多牵幂愁。    这三条员工成长路径迁罢厩,每个岗位都有岗位说明书缅摹瓢。你要申报这个岗位辈募杜,必须经历什么培训圭绵,需要什么绩效吴苫,才有资格申报纳睬。上什么岗位有明确的薪资标准武匆彩,“升官同时发财”夹,用人用工尽可能做到公开公正透明汰丢。员工们也看得很清楚绣,只要好好干奢蓖荒,就能够成长势吧。    总之芒借,在中央政府大政方针指引下甲,切实丧灯悲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法唐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拾鸿屯。    尤其是产权结构改革红秤司,不要消极等待主管部门来安排没,等是等不到的刚次擦。也不要对现有体制熄鹅、机制太多无意义的抱怨皆缄,只要动机纯正吉挟溺,对国家对企业对员工有利徊,就值得一试胆,这是我在江淮汽车多年的指导思想技响撑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋墓观,但一定是基于稳定性菇臀、权变性杏、柔韧性基础上的变革秤递送。要主动诚恳地和主管部门进行沟通逞仇。同时切记不管做什么事情侧韦吵,一定要取得合法合规的文件依据公双。    在沟通管理和内部运作方面愧,如何适应政策环境涤,是对企业负责人的管理智慧的考验吐鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨防腺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团密事、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办对猴。   当下苗,在互联网经济蓬勃发展帛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下边庇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃冬拆、汉腾水、乐视兼簧魏、蔚来栏、Nevs府、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈采。但这些新思维嵌拦南、新模式遇到来自行业无、公众和政府有关部门的不理解和质疑死仆。为此寰球汽车邀请行业专家房、新势力企业领导粕翔、主流媒体高层躲无坦,就大家共同关心的行业趋势诽、创新模式头唉、市场预判等话题展开热烈讨论先。   程远们:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁怂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录奥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛斥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域昏共,也是一个全新的问题疮,所以我觉得应该是个很有意思的事铆。今天让我首先来作一个发言县稗裸,我觉得是抛砖引玉隘,我想把石头抛出来钞寿,引出大家精彩的观点达爱锌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛额,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题籍腾缴,他们该不该进入汽车行业摆。大家知道壁嘲,这几个企业全是新人械,以前都没有做过肋券,在社会上是有一个反响畦,有一种争议琴史钉,说现在已经非常挤了记,我们已经达到了2500万辆的规模疟晾卤,100万辆的企业已经有六七个了疤冒溺,还缺你们吴位懊?你们现在还有机会济?我想说这是一个很重大的问题物,我想这个问题为什么说是战略问题塑犀捂,中国汽车业一开始就有这个问题航激骚。   我的印象中外爬,我觉得中国汽车业有很多政策靛募去,也有很多重大的事情剑凄,但是我现在回忆起来冬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大勾桓蹭,一个就是开放引进伸焕,也就是合资铂蓟,也就是所谓的市场换技术垛嚎。另一个吩赁,我们做了一件很大的事情绰,叫反对散乱差币。这么几十年来雾煌,在我们的汽车管理部门事,我们就不说谁了憋位,大家都很熟替设翠,都是朋友嚷,现在都七八十岁的人柔峡。我进入这个行业30多岁铝绦柑,已经过去30年了如赊,这些人现在已经退了犯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情奋棉,一个是合资引进柏锭俯,一个是反对散乱差怠蛇毛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来龋隧,即刚才说的市场换技术魄默乓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车筏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差季垢,只许有资质的企业做褥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司幻啥钎,就叫中国汽车工业总公司颇阜。后来苫瑰笆,提出了南北划界添绒,想要一汽在长江以北棠妨搽,二汽在长江以南窟,形成一个竞争局面桂推桥。这个想法没有实现监湘,当然再早我们搞过六大公司丹,但是总体来讲算,我们在企业车的总体思想是害怕竞争叹煎。   我在八九十年代写过一篇报道粗,我就说中国汽车为何怕竞争杭?其实现在想匹慰,我们争论来争论去就是一条渐,国有竞争菱抠硕,我们认为企业太多了疾钳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瞬。   那时候从国家宏观的角度染,陈云同志提出了一个经济学观点尺坎浅,叫做鸟儿在笼子里飞计,年轻同志可能没有听过烈。虽然给你放飞瘟港,但是你不能乱飞寺,得在笼子里飞稍诲且。汽车的管理也是希望他在笼子里飞驴羡默,所以我们提出“三大三小”肛捂辰,规定的企业能造车讥膜亭,其他人都不能造车俯,认为进来的就是捣乱煤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章法,后来被总编辑改为无心插柳衰墩坛。我们一心一意想扶持的企业搞上去蔼,但是我们不想扶持的企业又在出现碌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面握汕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意革缚乃,为什么呢秀犁?当然是我们的基础比较差肥惜,一无资金珐爬坍,二无技术翻轨勾,三无人才弊位娠,白手起家竿。这时候我们引进外资绒,有了资金钙、有了技术坊袍、有了人才辰破,奠定了我们汽车的发展基础炼揣。但是只走这条路等于缺一条腿缎颊,只有引进外资姑卜,没有自己的发展发卷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肆蹿年,反对本土企业粟忍,所谓自主企业措诉奴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域绵扒糖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的壤,奇瑞睬、吉利潭盲、长城瘫、比亚迪敢,没有一家是合法造车的企业刑脾,方式大家都知道仆,买一个不生产但还有资质的企业瞬米勤,就是所谓户口本兑仆搁,然后就开始造车穆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好枯守,该死的企业死不了控,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口次然埔,这是一个很奇怪的现象酱,在其他任何国家都没有这个事情拨葱,只有在我们国家垂淌校,这变成了一种无形资产捞尽。   所以米仇,后来工信部成立前夕贬几,在发改委发布了一个通报斤芳瞄,宣布哪些企业要死权缝苹,其实是一个作秀尸嘎岁。因为这些企业本身已经不存在了季标喀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来戎蹄,就不会有这种奇异的怪现象戊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判襄啼磊,我们把汽车产业的市场化侩镐、自由竞争的方式忽略了穷婆谈,我们把它当做航天航空管理填。所谓集中力量办大事梁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的懊激筛,像航天航空只发射一颗卫星陷凶,只造几架航天飞机不,但是汽车绝对不能这样卫癸题,如果我们中国只有一个汽车企业氨,我们今天无法想象能够达到2500万辆瑰管拿,我们可能还在200万辆以下徘徊恋电。   我们想想我们当时的规模我返,讲起话来下花,我们一点底气都没有七娄,全中国所有汽车企业的力量呻喉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量诫,所以我们那时候是没有底气的履顽。那时候蔡总经常讲商腹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂咸,我们国内的某家工厂谰鲍,搞了多少年玩怀?投资130亿干了那么多年没有干上去磐沙,现在回头干干尼袍谭,别的合资企业在武汉干140万辆车悄,听都没听说过他就干成了线镶劝。   当时我们确实是一穷二白船蜂,那种情况下我们引进外资俄,但是不让国内自己的汽车做蕊寒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿躲,变成了外资企业巷、跨国公司一股独大些,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌壤。   中国其实为什么发展到现在这个状况揭料碧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差帘狭,在座的年轻人没有听说过描,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号戚们。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作侗汹。为什么有审批制博闪?审批制就是为了反对散乱差措,所以你不能随便上企业刹。   我们把进入产业的大门关得很型镂凇,一方面对产业造成了很大损失吾稼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会规。大家知道霜,那时候汽车卖多少钱脸嘉?桑塔纳要卖了20几万虎欺,当时说两万块钱圈赤铆,八字还没有一撇湿,订购两万多辆苍摆,在桑塔纳卖20万的时候橡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来倒埠。那时候的技术标准赁、排放标准都很低艰烷陛,我们会很快发展起来控,但是我们失掉了这个机会宽。这是产业上的一大失误林两,就是反对散乱差斜,阻碍了中国自主品牌的发展够铅动。   我觉得中国汽车进入2002年仁仓,入世以后就发生了很大的变化咸汤,这个变化就是放宽了溺督涩,应该感谢国家经贸委前司长棵鸽,后来发改委的副主任欧新黔韶卑毯,他在这件事上力排阻力挂稳虾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来相屉坤,有二三十个企业进来径。在这时候娜凹,包括奇瑞芭、吉利涛池平、长城抛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面滥便,所以这是我们企业发展一个好的契机陆侣,这个契机来自于好的竞争倒喂。   现在大家没有再说反对散乱差为麻凄,但是这个毒瘤并没有肃清认即,现在要有一个新的品牌出来拢瞪,我们第一个想法就是它该不该出来铅蛋浇,又来添乱庞垄桶。所以在这种情况下奠羚汗,汉腾出来以后领,我当时也没有太明确的认识叉挖蛙,在网上一片谴责声的时候呢碳,我就意识到了这个问题岁忱贺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的此,大的打败小的箍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼丧唇,快鱼吃慢鱼对辅。汉腾给我一个启发孰寇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲釜渺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瓮,今后还会存在吼瓮。   现在一汽概怂、二汽非常困难嘲,包袱非常沉重寿刮牢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才噬磕崔,但是最近连一辆好的车都出不来喷。现在真正有活力的企业是谁呢撕柯?是长城棵、比亚迪算、奇瑞奸、吉利屯锣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用墟苔绢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开峭刊睛,让大家不要惧怕竞争幸吓旗,竞争只有好处汇。我们老是说过度竞争碉啦党,实际上没有过度竞争抽辱傲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的暗每,经济规律本身有一个调节作用瑰蓟违,一旦过度竞争它会自动退出版确筒。   我们的出租车管理很失败浚,就是我们怕过度竞争男具绥,我们把北京市的出租车限制在7万辆腹,因此打车难拖、打车贵及,群众怨声载道位。凡是放开竞争孟膊疚,像家电产业大家都知道抽蓉,为什么发展得比较良性呢纬譬敌?就是因为放开竞争罐杠成,是不是先来后到呢句哥?我们现在想想80年代猾淮,61家电视机厂通酮,现在上哪去找崇飘乓?大家熟悉的品牌赡,北京牌苛、昆仑牌人,我前天在飞机上看到长虹狭,长虹居然还在疤刑跺,出乎我的意料朗偷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存黑,现在新出的电视机厂坑蓬,TCL过去有吗槐伐即?就是长江后浪推前浪巫痛,我们永远不应该对后进者说不息诬,我们一定要这个变成一个共识老犁磕,任何时候都可以有人进来恫。就像他们说的眠秒单,任何一个行业都会机会行抱两。今天在座的各位都是新进来的碘,我觉得你们的机会大大的有稀墓。   我的砖头就先抛这些俱扁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编缚:沈达炜 版权作品抹,未经环球网Huanqiu.com书面授权庇忌,严禁转载年,违者将被追究法律责任胳猛。 获取授权" "  徐和谊说首,当我急的时候问蓄,老唐一乐败,哥儿俩(的配合)还行程揩。双方都是坦诚的心态设案,就没什么谈不成的事情乒扰虽。    唐仕凯则认为涪限炭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作股如荒,基于双方的相互尊重掠。合作中焕陇绍,尽管文化不同食、目标不同魏理胁,都能坦诚地交流舱艇,达成一致硼,满足消费者需求俺庭冬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事剧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚黄糯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前骗零,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事艾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯僳临,接受了中国经济网等几家媒体的采访燎。在奔驰E级轿车之外请,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作将。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时叔概,徐和谊说坏泻,关键在于双方的真诚与坦诚譬藏,这与我们的性格有关颈。我的性格是直率盗饱,而唐仕凯先生则是含蓄纤溅泥、温和道,哥儿俩(的配合)还行届。双方都是坦诚的心态谢每,就没什么谈不成的事情道。    徐和谊谈到吧粕写,合作中剃,彼此考虑对方的文化劲、体制究芒心,对对方的决策机构都很了解磺绢箱,也想知道对方的想法喝,并多从他那套(系统)思考和寄簿:靠不靠谱绊陵,可不可能忍琴。不能瞎白话卤葛,不能伤和气都茨鞠,所以就越合作越顺利吴讹赁。    徐和谊认为跨,随着后续工厂和产品的导入冲溯届,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期另灰。    他还打趣说丘爱套,唐仕凯先生文雅坤摹午,当我急的时候猩品,老唐一乐篇丛,我们的搭配非乘屑兀合适昂。    唐仕凯则认为幂便愁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作号,基于双方的相互尊重翔肉熊。他说斡睹奥,我们与北汽之间有更多的共识投。过去几年的合作翁爸叉,大家互相信任岔嗓、持久壬刺、坚实戚档。我们有德国人的执着顿立廉、坚持棺墩,在双方合作中攘宋道,尽管文化不同匙、目标不同陌,都能坦诚地交流试办,达成一致搁,满足消费者需求圈吉悉,也能让优秀人才有合适的岗位恃。可以说肺链,北汽与戴姆勒建立了最好的如仿槽、双方互信的关系母。    另外肠,唐仕凯指出钉力肚,中国业务的发展杰勒,离不开经销商伙伴的精诚合作烷付湘,他们积极履行对消费者的承诺嘎充、关爱叛疆,也与我们建立起非常良好的厂商关系脯淀。    他强调蛇问,我们与北汽的合作蜂卯鹿,增进了双方的关系软。 全新长轴距E级车上市现衬宕佟,领导合影(右二为徐和谊催堕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手编匆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说全侣矩,目前杯毒瓷,我们的合作是最好的伤蹿溶。认真总结以往的经验裁吕缴、教训卵,特别是过去的错误筒,接受媒体的帮助肌芳娇、批评拷人,因为大家对我们有更好的期许杯。目前头雇,我们仍没有达到自己的目标衬斧,在中国市场还是第三名广。但是媳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)衰壁姆。因此掂,我们还需要精诚合作稀齿,力争打造一流的企业;精益求精颁箔唤,建立一支一流的团队矗漏懈。毕竟陋绅,我们的公司和事业都很年轻猩,在发展当中最重要的还是关乎人竟憋际。因此白壬,我们不能只顾眼前窃茎贤,应当放眼未来荷十妻,希望取得更好的位置啊屉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低冻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊捻漏搏:    各位领导才、各位汽车界同仁郎拍话:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛凭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计谱。今年论坛的主题聚焦安全花修赦,我觉得非常有必要辞次牵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题熟赡尼,已引起全行业和全社会的关注厂去试。    今年以来猴抢,在国家和地方补贴政策的助推下戈阮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情互扛,1-6月辜,新能源汽车实现销量17万辆粪谜,同比增长126.9%计艘。其中纯电动实现销量12.6万辆猩互悲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆刃,预计到8月底洗撬,全年6万个新能源指标就将用尽花。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆诗偷莆,同比增长170%驳蛙筹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置廷侠敞。    但随着新能源汽车销量猛增北狡簿,其安全问题也逐步凸显筐。仅今年上半年售行,与新能源车相关起火事件就有11起笺句任,事故原因涉及到电池僚、材料害鸵衅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面敞帝。不但给事故车主造成了严重的生命艇豹、财产损失戒胶挂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧椽劫,极其不利于新能源汽车的推广乳畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律箔玛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折娃任景,新技术新模式尤其如此阔罚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处荷、火车一度跑不过马车拍漏蓖、人工智能行业也几起几落喷,每次都面临着必须攻坚的难题壁,并随着问题的解决才获得新的认可县鞍茶。新能源汽车行业也是一样钦策烩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域点发,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鲁,在蓄积了一定的市场规模之后炉,开始到达一个新的平台期棉厩,开始面临这样那样的问题蛾。而我们认为晶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题遍。    首先黎谷磊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足荆逃。    今天我们面临的新能源安全问题水,一部分是技术问题苛鸥绥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等协。但更多的是行业规范问题券菱郝,由于新能源汽车市场发展太快巨梗枯,行业法规建设相对滞后串汤,安全法规不够健全咖布,相关标准缺失权不,再加上消费者安全意识不足徐按,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等伍梗,共同导致了一些安全问题的出现履釜。作为一个新兴行业娠聚芥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规晨祟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度完,这是新能源事故频发的原因屑几,也是新能源发展到当前阶段孺会,我们必须着手解决的问题暴牢。    其次捣,安全问题是消费者关注的基础痛点冈廷皋,必须全力以赴加以解决手丛讨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蛔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蕊弦谱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全搅赶。我们经常说玲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点桔凤,但是没有了安全这一基春看怼,里程的远近本身也就没有了意义蛙贫斜。新能源推广几年来嘶,市场上对安全的质疑之声始终不断科,说明广大消费者除了里程焦虑獭随琶,还普遍存在着安全焦虑羞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑铣布,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拆疵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡疾。着一把火就可能会毁了一个行业惺垒,在网络时代这种心理传导完全可能发生手。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理污穗,必须将安全问题作为头等大事来抓呸,否则就会被消费者所抛弃被较款。    最后其迸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路涛茫,也是发展的动力源巳喉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破环末,但唯有能够提供安全可靠生活的产品匹判茶,才能得以持久生存彪。千百年来掀返忻,人们围绕着使产品更加安全可靠蔽钮,不断做出创新慌家督。及至今日椭,我们投入无人驾驶汽车薪逞编、智能网联汽车的研究容,很大一部分原因甫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障配壕。新能源汽车作为面向未来的产品慕翠茹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蚊赁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力阂穆湍。    由此可见懦耪兼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈羡厕,粗看起来林林总总垛,不一而足;但是究其本质琳峡,核心还在安全纲矾切。破除了安全问题辜碾施,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题扛啼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题熄吴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鸡,而围绕安全问题不断攻坚克难潜淖憋,新能源产品和发展模式将不断创新闪癸据,不断创造社会价值频畏构。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蛇抡,我们从一开始纹圣挠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓孪,从战略高度提升安全性梆,居安思危透,未雨绸缪食,从研发郴焙、生产到售后服务锌冉阀,都布下层层防线绢脸,确保产品万无一失沧。    一是在产品开发上加强安全功能设计褪涸百,从源头上提升安全性瘁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障里你握。从产品的开发设计阶段赁材,我们就从整车控制确、动力电池扣诗挟、高压安全等方面以高标准进行设计袜陀。在整车安全方面某闹播,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统檀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计粗。在动力系统方面饯,我们从材料鹊、电芯渭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蒂乌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术础蹋,降低电池短路和起火的风险孟。在高压系统安全方面侧偷课,我们从防水膊、防火钞匣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计墒,高标准强化安全功能晨。除此之外横驴,我们还充分利用智能网联技术沸,对新能源车运行进行实时后台数据监控舜道充,建立事故应急响应保证机制超掇,为新能源安全使用保驾护航挛矛猎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辖寡,以高质量产品确保安全蓖崩眠。在新能源汽车快速发展的同时田,北汽集团不忘发展新能源的初心耍迁愧,严把质量安全关刚。北汽新能源生产的每一款产品坞双接,除了要通过传统车都要经过的质量验证外体玛潭,还要对电池涟、电控系统进行严苛的测试与验证荤娥。目前太酵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系螺,其中电芯安全可靠性测试标准42项骇撂,电池系统安全可靠性测试标准50项论诺,BMS策略安全可靠性测试标准33项姑皋恃,这些测试包括长时火烧测试刻缅涟、电池剖切测试慈累钒、极限跌落测试和电池浸水测试等桐掣幻。同时沪紊箱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位烁文别。上半年凉,北汽新能源接到订单2.6万单藩,但在资源不足的情况下鼻琅舜,我们严抓质量关伶蔡,绝不为销量而粗制滥造管程摹,最终完成15052辆的销售任务宏垄幕,订单满足率仅58%糠,但却实现了上0事故率的优良成绩牌惜。    三是加强售后服务与培训鞠,让新能源车用户买得放心扑惧纹,用得安心解认。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障氨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蓄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系害酗,包含车辆保养坡唱家、车辆维修嗽划、紧急救援纹瓜滤、充电设备浅、增值服务畏、客户关怀等多项内容乡绒健。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控秤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查钾扑篇、维修荣,并对服务完成情况进行跟踪监控题欣埠,形成服务闭环戎,确倍ぃ客户满意枷。同时秸斡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训漆藏舞,对车主进行说明和操作演示偷,并规范安全培训流程咳搂川,提升新能源车主的安全意识厢。在此基础上泉,我们还创新营销服务模式娘碑锻,今年8月12日午犬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金曹蘑陇,不仅具有推广新能源车的效果守突江,同时可以让车主及时更换坞咎、检修旧车上的老化电池病鞍佳,通过我们的新模式给市场提供更多安全丰鼎暇、环保殊桨妻、高质量的车型交跨,给消费者更安心的消费体验艇途懊。    各位领导哎爱儡、各位同仁怒侯:新能源汽车作为一个新兴产业禾刨嚎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段歼,出现一些安全问题涸茸,这在快速推进过程中也是难免的坍沽,是我们必然要面对的问题温蛇拱。因此新能源安全问题酚,绝非某一家企业能够单独解决讲,它需要我们整个行业的协同并进衅穆。    有鉴于此赂苦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力撂济袱,不能因噎废食氯茨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心目活喇,牢记我们新能源事业的战略使命逞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念夯诡,以持之以恒的韧性篮疚烂,推动政府斯辛丁、科研机构俗、行业协会护恃、企业乃至全社会开放合作堑仍,不断建立安全标准匆耻、不断规范行业行为拘罚绢、不断推动技术进步埔、不断优化消费者使用习惯尼蕾,不断实现新能源汽车行业成长成熟伸角竭、发展壮大效,实现整个行业的可持续发展贬镁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍漂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长跑,各位领导菊头、各位专家霖努,业界的朋友们金关:    大家好!今天盘,众多长期关心肉、支持中国电动汽车产业发展的领导嗣菏骑、专家和朋友们齐聚郑州犯儒啃,共商大计节驰。作为本次论坛的协办方报,请允许我代表宇通公司川疯,向到会的领导特晶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里细瓤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蹈彼。    近年来册胶,国家出台多项重大政策锨肋,从顶层设计币潘、推广应用瓣、税费减免粗鲜汕、购置补贴平、生产准入怕涕核、基础设施等多个方面潍,保障新能源汽车产业健康快速发展瞄饱。客车作为电动汽车发展战略的切入点拓,是电动汽车普及推广的重点领域娩副。至2015年底霸磺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆臀,占同期所有客车推广量的13%人斧,为城市节能减排垮非、绿色交通出行做出了重要贡献沸蔚。    财政部硅、工信部湃、科技部艘回、交通部释莆寐、发改委等部委蕉,通过科技计划停、产业技术创新工程等重点项目进行支持繁扁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化匙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谎巨菏:节油率朴嚼、续驶里程等性能不断提升雀帘宠,动力电池能量密度夹、驱动电机效率等关键技术迅速进步汝。    具体来说督怜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化步徽每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成航、节能与控制技术方面已实现了自主研发狼既,大部分电动客车均采用国内自主控制器帆士勘,整车性价比高目翅络,满足市场需求贸,节能效果得到消费者认可槐遂敞。    二是动力电池性价比显著提升碌毕。动力电池甜、关键材料国产化进程加速工熔,安全性和工艺技术持续改进劳。与2010年相比庭队,动力电池能量密度提高将近一倍乏冕侠,成本大幅度降低倪。    三是驱动电机技术水平进步明显少黔弯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求羡辨,在功率密度烹、系统集成度和材料利用率方面显著提升珐捅。    同时摩男,我们也应认识到蒜囱,国内电动客车研发试验能力有待提升怯晃酪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距兄:整车可靠性仇石、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鼎葱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蹄洽,寿命秋朗、低温环境适应性蚊木、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后狮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向澳斜纯。    马凯副总理强调氨搅砂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障安睫拾。电动汽车由于安装了电池磐捣杉、电机蹄、高压线束等高压部件现扰躲,给整车安全性带来了新的问题厩,而电动客车安装电池容量大陷、整车承载人数多棘爽技,给整车安全设计提出了更高的要求搏短。    因此堆羌溉,电动客车必须从防水箩瞎、防火童迪退、防触电壬苏街、乘客逃生凄问、事故处理等方面综合考虑驮砷,从研发制造里率、运输存储瓶、维修保养链崎、报废回收等全生命周期各个阶段着手弘耍嗜,在电池安全我、控制安全宛氢庆、高压安全鸥、电磁兼容等方面进行技术攻关鲍访播,全面提升安全技术水平合埂。并对车辆离、零部件运行实时监控溺日补,起到预警作用稀坎,保障大规模安全运营败。    宇通自1999年开始研发电动客车赋胚客,持续加大研发投入斑,得到了国家部委坞编握、河南省政府和各位朋友的大力支持吕颧隧。未来舷嚎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瓢扫遍,围绕电动客车轻量化诫恕藕、智能化脓、网联化以及智能制造等发展方向闺,立足自主创新僳,掌握关键技术惕泥,提升安全水平发敦,促进电动汽车产业健康快速发展宠咐薯。    但同时蜗,为了推动我国汽车产业的转型升级犊虏,实现2020年500万辆的目标诧,我们依然任重道远蛙。行业的健康发展嚼,离不开国家政策和社会各界的支持间伶茎,我们建议答潮壁:    继续支持产品品质提升和新技术研发痪。在纯电动镀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验码啃,研究开展创新工程二期项目等昧,助力国家下一阶段产业化目标的实现潍搞。针对燃料电池客车使衅,我国和国外先进水平相比还有较大差距停,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度混话彪,尽快解决关键技术问题无尖,推动产业化发展宏。    电动汽车正处在新产品推出的初期脱黄,技术飞速发展授,面临很多未知领域的挑战尚瀑鞋,这些不确定也带来巨大的创新机会谋,是企业算撬桨、行业和国家的历史机遇回岁,也是赋予我们的使命和责任寺鲤滴,    我们将坚持创新粹懈,努力实现产业转型升级和健康持续发展效。    最后天,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池黎缉:李芳" "陈清泰抵攘鼓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办风惦窃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”淋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”趣头空。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蔼许,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题标伦,回应社会的关切退,引领行业的健康发展酗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瞬尾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题煞性碎,广泛交流省、献计献策禄紊囱。    首先是创新引领问题兄模菠。    去年扦粉,国家多种政策的叠加效应充分体现亭,电动汽车呈现了爆发式的增长别遍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%铣慧帘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善溉,并得到大多数试点城市的积极响应横。更加可喜的是恼,电动技术逐渐被消费者所接受湘,潜在消费人群在增长阮浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是奇弓,总体上祷呢,这还是一个政策驱动的市呈弁健,它的不可持续性已经开始显现磷屋哎。从今年起剂谓,国家补贴政策开始退坡眯徘澄。种种情况表明芒吴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期寸,相应地柏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期煽墓沥。购车补贴的退坡欺冻闻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型恒。也就是在购车担实、补贴逐步递减的同时联仕,政府应在研发环节加大支持力度绦随,集中资源支持在动力电池七空宋、核心零部件馆、电控技术屏、轻量化具蚂平、智能化等方面突破技术瓶颈洁。    另外晌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嫡擒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始寺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等齿。相应地婆绘肯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蜡乘诫,大手笔投资于电动汽车踌旗和。    这一切表明帝撂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快诚。    由此看来晃捎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战揪吴苛。    第一柔娥,政府补贴政策进入退坡通道绢,电动汽车性价比提高的进程率酿搽,能不能跟上政策退坡的进程磨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路杰罐动,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键是。    第二齐缕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力躬,中国肯定是他们的一个主要市场目标赔娄潍。能否改写我国燃油车发展的历史班鸡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立痢藐室,并建立起较强的国际竞争力钢毁匡,这是政府和企业必须认真考虑的问题骚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术诫片罢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力维。    因此空峨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导倍,那是在强政策激励下的增长危瑰略,是不可持续的五墩。有些企业一门心思地追逐增长刷玫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张髓杭,却放松或忽略了创新和研发闹。    应该承认绷痘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比广堡,性价比还是偏低的岸厩康。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蔷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁抗激。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景无提,理性地配置研发和产能扩建的投入稿纶拿。    当前羚葛驳,我国电动汽车正在向成长期转型官恨,这是一个重要的机会窗口故精饱。从全球看漠凤吧,电动汽车的技术路线还有选择的余地儡踌,核心技术尚待进一步突破函,关键零部件的壁垒尚未形成帕握,信息系统还在发展圃荚蔚,品牌效应还未发力党哀,商业模式正呈现多样化岭焚湾。可以说蒜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间诉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略钨陶脚,有较好的积累宛涩暗。我们又有全球最大的汽车市场支撑雹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权韧杭嘿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇途乔面,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件抱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期斯绣,潜心打造核心竞争力程,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美袍,另一方面可以与国际巨头同台竞争妇枯宠。    电动汽车和燃油车一样番录圃,竞争力的核心是聚集优秀人才菲氮守,拥有强大的研发能力蔼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应隋不息。对于汽车产业来说浚,生产能力的扩张是相对容易的峨鹤雾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的寞鲍盆。但是其,中国的企业不能再走技术空心化的道路了偷好芦,因为那充其量只是一个泥足巨人廷闯。    补贴政策的退坡橡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量行路,补贴导向将让位于市场导向晌竞,让位于创新导向泊降勤。优胜劣汰作用将被强化戏,在大浪淘沙中驮霜,真正能站住脚的撅,将是那些具有创新能力灯股、掌握核心技术讣氦、具有品牌效应的企业瞧阜袱。    关于安全保障的问题巾响。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上呐古需,特别强调要重视电动汽车的安全问题喀矗。这也是全社会非常关注的一个问题田帮,是这次会议讨论的一个重点殊割背。    为开好本次论坛匡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研尘汀,并将在本次会议上发布调研的成果荒。    汽车的100多年发展史说明督,随着人们生活水平的提高奢第,出行机动化是一种必然的选择骸狸。但是透,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车才腥,电动汽车处于起步阶段糠厦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外竭诬奶,还存在由于能源结构改变而带来的摊犊,诸如高压电路贾夏廉、动力电池等新的安全问题吨。    因此奋,在电动汽车市场快速增长的时候喀刑,安全应该引起特别的注意耿,无论是整车企业捶客,还是零部件企业界唤秆,对于可能出现的安全问题鞋颅杀,都要诸项排查籍摆、及时发现拟、找出对策赖杀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前缆息谓。即便是这样怖妻,进入市场后的汽车仍可能出现问题逢叛斧,这就需要继续跟踪垮催,不断发现新问题嫌,不断解决问题潮,必要时要召回已经进入市场的车辆携筷。    应当承认褪额,电动汽车技术的成熟度还不足嗡淖淳,市场考验还不充分黎,消费者的信任度还很脆弱帽绷匠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展宿浮。从这个意义上说凯犁悉,我们必须把安全放在首位唉。因为安全是一个否定性指标羡,世界上没有绝对的安全捕奉,但追求安全是企业的天职痪韭浑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上侨埠,要以更多的投入队葛咳,在设计辣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平糠剑。我们绝不容忍安全隐患弓乾惜,但也要宽容失败壤,因为这里存在着不确定性藤滦教。    安全也是规范出来的盯,要高度重视标准铂抚、法规和监管的作用体碌,设计安全的标准和法规擎施,有些是科学的研究和论证定下来的糠慕脓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的邓骋盾。企业必须严格按标准和法规生产愤四梢、管理和运营阿平窗,监管部门则应该严格执法围苔怂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纽暮,绝不能容忍劣币驱逐良币翟卢虹。    今天拓裙虽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蔼鲍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题竞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具逝虏肠,它还缺乏充分的应用考验戳鄙拦,需要未雨绸缪全翟筒,防患于未然存铝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔躺纺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导肉埃抨,各位同行详裴隙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》峡量,每个桌上都放了一本络,大家可以直接看锭埂垛。前面上半场我估计是大家最关注的葡,有一些政府动向摆檀潘,他们做的干货擒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了塑,我只讲讲技术锻柑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”台,有三个方面疟胆懈,有些技术方面的内容是有相关性的呐挞,政策本来是张永伟讲的伴,我在PPT里基本删掉了辟,大概带一点胜处。    首先讲一下电动汽车安全的技术厩弓。电动汽车安全技术我们分三块惋呻,动力电池的安全配、电动汽车整车安全绵、充电基础设施的安全景梗。首先是动力电池的安全性棠街委,是最基础唯粗立、最核心的喝,包含了电安全售荡戌、热安全仕杭翰、结构安全等等标哎崔。    我要先从科学的角度说一下携獭炭。如图(ppt)霓,这是电动汽车动力电池的基本特性恐煌舶,中间可以看出我们锂电池安全的范围咸撅何,一个是电压空、一个是温度翻,对电池安全来讲镁,这么一个很小的窗口里才能安全工作吧返,如果温度高了会发生一系列的反应顷巳伤,就不正常了贫菩擅。我们具体来定义一下这些温度讨妹孝,这是做一个严格科学的实验裂了饶,锂离子电池的热失控豪偷、温度变化讼傻帝、温度和电压变化的过程亥弟。有三个温度烷禽,T1叫热失控自生热起始温度开虑,这个温度一般在90度戊,接近100度天壁填。第二个裤,热失控的触发温度拈烷藤,就是说热失控要开始了核巾滦。第三个疟,热失控的最高温度降侨,代表了释放能量径款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)徽刮桅,给出了一系列的各种类型的动力电池韧,比方说三元的NCA校揭、NCM诧萍、锰酸锂的乾持姓,钴酸锂培强郎、磷酸铁锂魔,还有钛酸锂的咕当帮,从中间就看出瘦菠壬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的牧鹊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惰,总体来看论,热失控最高温度比较低一点户让匈,这是钛酸锂的勘勘。    太过于学术化一点佬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程淋。热失控逛,我们先从热的角度娘懦棺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后泰,我们的SEI膜就会分解仙炬、负极电解液也会反应婚楔,隔膜机制熔化剑酞瘦,再到正极分解涟、电解质分解伐,最后就涂层崩溃梯,大规模的内短路电解液燃烧剃刀,就形成了热失控咀。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吭革。    另外一个问题距说揽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展袭蹿,像放鞭炮一样皖竣,一个单体发生热失控能量还是有限的嚏,如果在整个模组系统中间扩展赡涤努,这个能量就非常大了镶。我们说其实不在能量的大邢健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了绕,但是并不是一个危险的东西郡弗艇,关键是没有瞬时释放惨烫仙,这是一个瞬时释放的问题辰电。    诱因镁奴咕,刚才说的是过热引起的狈,还有电的和机械的岗焊毒,电触发片评笨,主要是过充快弥、过放等等膳统,尤其是过充硅姐窖,过充引起的热失控是挝幕澹害比较大的抬,这是它过充的一个过程和机理污储,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火秽。还有机械滥用姓缴齐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火老现,这是在网上搜到的底盘的切割实验娶,专门看它怎么样佬拍,机械诱因就会最终引起短路休洽撬。    第二部分邻,整车的距党,现在我们找电池厂开安全会踢烩,电池厂就说很多问题是整车引起的才拆权,不是电池的事劲。的确眯,很多问题不是电池本身造成的岔骂,是外部原因扒,整车详鞍红,比方说碰撞会引起那促,电气安全焊椒,还有功能安全观米勉,重点是这几方面甭菊。比方说碰撞剑,碰撞是最容易引起颊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全舅。第二习惮竭,各种原因的电气线路短路引起着火栓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的解,电机控制器裳搁嗡、电机电子器件IGBP短路了戊办,高压侯归、拉弧悸、多处熔断滔,整个就全烧掉了疏豹熟,这是控制器烧红了下。另外一个纷散,比方说前一段时间南京暴雨之后投琶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路戎雹。功能安全浇痕会,深圳五洲龙这就是功能安全导致的钙阿偿,电池管理系统死机琅,但是充电机不知道烙,继续充咕艘,充过头了丛,导致了安全事故揭挨,一般150%会大规模的内短路郝恒,充过头150%翔,不管是什么电池埔拇,包括钛酸锂电池卤,如果充过头也都会热失控的色,虽然我们知道钛酸锂非常安全署,但是过充之后过压也会引起安全事故雇碎。    第三墙耸,充电基础设施的安全拎逗。尤其要说一下充电设备的安全问题际慈擂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好券玲墩,它的防水捶鼓培、防尘幕、防腐蚀蒂廓底、漏电蕊、短路保护等等健探烙,各方面存在一系列问题锚呵。我们开了基础设施安全的研讨会氨臀棱,大家提出了很多问题俱钙吃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍盒盼瓢,我不在这儿过多讲祥。比方说权新伎,我们荣威550就是非线充电着火恢物年,自己来安装这个梨嗜,比方说外部的“三防”恃,内部走线的零乱跨秽好,不按要求接地等等冻恃,这都是我们充电设备的问题哄。比方说全生命周期状态的监测图、管理体系的缺失拐舒煽,线路老化之后也引起很多问题燃吕篓。尤其我们在研讨会中有专家提出计集,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证雀恍,因为那里头重现事故之后就会特别严重帽。    我不要都讲问题馆兜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果洽坚。    第一堕,说一下全球国际的进展烧认靠。我们要学习几个屋撼,一是安全防护方面肝皋把,比方说日产的电动轿车Leaf蛊顷吧,现在接近23万辆拐,没有出现过重大事故排。它有一个安全防护的设计体系嘲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的履没上,而不是说不能做到安全赶。人家做什么味?首先蓝呈夕,有很好的防护设计理念娩,它的防护渴饭,首先防控事故发生缄纺,其次一旦失效乱饯,可以失效不出事逃狮狗,再次叮叹风,出了事琉渴,把事故控制在一个可控的范围瓮,控制在接受的程度跟燃油车一样龄。是这么三个阶段情抱,从电池设计蜡浩,到最后可达到的安全目标胺埃疲,是一个全方位的设计理念翅舅门。    二是设计开发方面辫夹,遵循了严格的V型开发模式短令坦,从电池包颇花、男《ǎ块桃泄享、单体功琼浪、材料尸空头,从设计层蹲舌菊、验证测试层铃你,是非常详细的苹,包括底层的电池材料换,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了哥泼仿,我们国内的电池厂现在还很少用这些虾取坞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目枢,其实这些我们都很熟悉双谩,比方冲击裴钒、振动湃氖、挤压乔、跌落汾,穆暗В块跌落卞、单体跌落等等拐宫,针刺溃、极端的短路寒不凶、火烧锋渴、热循环答娄猾,有温度的高低温循环实验奠肝伸,这个好像我们做的不是很多立,气体分析等等惹牛,这都是全都做的锌丰,这是我们跟日产合作交流的犊必鸽,我觉得还是给大家分享一下鳞顷,很有意义的贩赌。    第二掂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说冯日。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)痉腊病,这都是公开的敝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利劳,这是一些主要的专利孪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿艾疤人,这就是一个完整的过程诧。由于成本比较高汰黔,其实没有在它的车型上全面的推开罗。    另外一个值得一提的搏膊,特斯拉的碰撞安全性膳,从设计的角度锹畴炯,应该说借用了一些非常先进的方法钦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型梦,发生事故之后丛潮,非常严重的事故也都是安全的函纪娃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好超,当然因为它有别的安全性弥安,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的垃。    第三傲寒,这也是公开的资料臼查,三星的电池系统绍枷惟。重点看一下电芯层面拾哎,这是90安时内部并联四个单体电池纫,一个卷绕式的方型电池拍稳受,这个电池在单体电芯层面加了三个装置好缓奋,一个是过充保护警痢呵、一个是防爆阀察委镐、一个是保险丝涕溃犀。我只说其中的过充保护揭径,这个电芯的外壳是正极贺,有一个过充保护的阀娶门褐,当内部气体压力增大之后枚,把外壳的正极跟负极直接相连碑供蜗,短路烂,形成大电流辱餐伪,外部短路盒挂,过电流之后保险丝把这个断开庞伙,这个我们是值得学习的赐洞。也就是说在电芯层次进行材料帮对睦、电气珊、机械系统的系统设计还是很值得学习的醒毖耽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多爸杯喇,其实它把单体电池当成了一个小系统净,我们可以对比一下帕,日产电池的牡嫠疲块相当于三星大电池的电芯队,就是日产是小谋樾拔块挤使楷,三星至少客车上是大电芯烙。    未来趋势来看孰托,现在工信部300瓦时趁碑、350瓦时都是这么高的暖,这是国际趋势玩塘,没有办法筐上炒,大家都在这么做会谁,10年内我们真的要到350瓦时匡隘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的场降,2020年300瓦时应该是没有问题的臂,这个从比能量角度是可以做上去的浓范,成本也会降低涣食石,但是我们的安全性挑战会大幅提升的怂鸽,比能量枫扯型、安全性是一个翘翘板核枷,所以我们现在都出这么多事几,下一步300瓦时锈淖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知苏萝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术耐,我现在牵头中美电动汽车合作骑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性填妻送。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系韦驼,这是最核心的下一代电动车技术巩岸率。    说说国内的岭令,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩盟慰,待会儿再说问题哄。正面取得成绩推色炼,从材料体系类盖骄,三元正极记埂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高镀倒,比方说在阻燃隔膜铺壕概、阻燃电解性汰犀席、阻燃安全性也都有创新差噶侍,取得了进展膝让。从单体电池产品的检测结果来看亲,跟国外也没有特别大的差别耐。总之耪,从统计结果来看呕,我们和国外的相差幅度不是特别大修。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源屏,总体电池的安全性保持还是不错的对,这是实验的东西咕双,严格按照了国内国际标准卢贬,因为我们的电池企业也跟国外配套然等酥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套酵,所以我们其实国际的标准都是满足的讣炕雄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新伶。我也举一个例子华侨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的弓。刚刚说三星的有熔断器全脯、过充保护器卿暗、防爆阀撕襄巢,模组的我们现在电池管理系统等等翠密,还有一个问题汰毋,自引发内短路蹿,这是一个问题胸农,我们的制造杂质谷提、经常小规模的过充过放实说琼,长期积累以后会自己引发内短路九糜蔬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做翱,因为不好重复实验痰辜,我们首先做了一些重复实验的方法捐敌氖,把规律摸出来了柔狸杠,这个短路会形成三个阶段呛师,内短路的第一阶段答、第二阶段缸甸、最后一阶段犯。第一阶段只有电压的下降粮、温度基本上变化不大沦相蓝,第二阶段鲜赣,电压下降同时温度有大幅度下降梧泉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测铣甸。    如图(ppt)泰庆,这是替代实验涟问绰,这是算法嫂,这是短路的测试实验铂巷估,这是结果咳瀑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用兰矢凸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程头弊、内短路的阻值都能精确的辨析出来泼敌笨,提前预警热失控事故茄陵。    整车安全圈慈,首先是轿车安全扳,比方电池的防水捞具,跟整车关联度很高舍,因为静态的防水串,放在车上不一定防水炕,现在都知道IP67写拉道,其实一些厂家都做IP68了按黄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的楔纹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故牌火策,我们如果做得好是完全没有问题的歼答毫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计舵极露,这是我们做完的设计兴草。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全尚,这好像是我们比亚迪的电动车幢溯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西呛上,做得好我们的防水比燃油车还好技,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好阶怖,关键是我们的技术到不到位驴,所以我们来谈安全问题应该这么看忻钉揣。    第二唬,轿车碰撞安全遂爬,我们做得好的企业也是不错的鸡沟。举个例子警喉难,长安的劳哺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作另,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的悉恫,这是产途、学曹扦氨、研联合研究的薄毕菊。甚至为了将来的发展肆呜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的肚棘。而且电池包不是越厚越好精蝗郡,如何又轻量化卸疆坤、又防撞搏步菊,在优化设计方面也还有很多工作可做讼俊辩。    第三贫,整车电池系统总体的安全保护节佬拭。我觉得我们通过上次的整车交流会四柿藩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案围筏,大家都觉得还是非常不错的浪罐粟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的挫,尤其是轿车企业是比较好的啦唯窗,分层瓜口撕、分级做的是非乘质荩好的巷佛疼,比如说高压安全管理系统驮。就是说只要按照严格的流程来进行开发际萄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的贺。    另外我提一句客车酶呐,待会儿宇通的汤总还要讲的砂说,我不多说了盟慑,他们有成套的方法来保证安全性玛挛。    最后谈弟荷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议萍溺纠。前面领导都说了慨嗓,多少起多少起净咳,这是从2月份到7月份统计的10起以上龚,7月份多起来了散。现在存在的问题反,我们在报告里面有详细的介绍太诫防,我在这儿时间关系也不说的太多了譬。总体来看炉,我们安全性准入门槛要提高摹裴,所以现在在指定各种标准隶吝,要进一步提高标准磕弘玛。当然还有一个问题涩澎衔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的羚,因为充电桩跟车的接口是老的哀湍拢,现在要搞新的灭顿,新的总体来看是更加安全的嘛拆功,老的怎么适应新的末,另外我们全生命周期检测还是缺乏的善痢缓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战峡。    我们的发展建议煤,我也不详细介绍了敞,因为我们在报告里都有居亨兼,永伟会比我说的更清楚一下如困。    第一个甘殊,完善安全标准坟岗,制定更加严格的安全标准虚汲委。最近客车安全标准胶缕、电池系统的安全标准搬骑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准回剂。    第二个差剩,监控体系餐柿,现在当然都有监控系统梁宽,马凯副总理上次也说了茧氦,监控主要还是要靠厂家监管檄鲍,不是靠城市最后的那一级兄胎许,最后那一级你也不会给太多数据撼,数据最多的还是我们厂家自己倾罚痹,我们最有能力监控好躺。    第三个蓉剂弛,强化充电基础设施安全管理季,严控地下车库筏霸、高危场所充电设施建设与安全监管颅鬼冲。    第四个痪,改革检测体制拼,我们建议建立新能源汽车年检制度瘫,传统车要年检确鞋绷,新能源车是需要年检的堂,比方我们防水腾澎杏、防尘性能拌宪饲,新车是好的驼澄雹,老的就不一定了诞颁,我们的绝缘性能鞭达文、漏电保护等等是需要检验的诫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的交粟,这都是很重要的燎如。    第五个唉藏拈,建议改革行业的监管体系迟,现在我们是准入险,有几千个车型从窟荆,客车是很大一个数钵,很多厂家都进来了剂店寐,不能说让谁做贪似、不让谁做粹尝,我想将来要引入事后监管的体制匹懒堤,谁要出了事要负责瓢忻,要召回拖、吊销执照胜、取消资质厢娜钩,甚至取消你不能再进入这个行业感脸赏,这是我们建议的要加强挞饥会,否则这件事情没法弄呈尸。    结语三句话钵牌:    第一坏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”芍胚,为什么是“命根子”聊隙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转埔胜暇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全伦?我觉得怎么强调都不为过趟入,所以我们要警钟长鸣肌送,高度重视伴椭,大家都是这行的从业人员噶苦,都不希望这个产业下滑菏,但是为了做到这一点拈耸,必须要警钟长鸣兴枢姑,高度重视辖柏。    第二耸妙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术孤稀眯。想性能大幅提升高焊列,大家都希望300公里克、400公里忌讽,客车也是要提散,高比能量电池是必然的趋势城傻,往上提的瓶颈技术就是安全磊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点负祟嫉。所以随着动力电池比能量不断提高去歧,电动汽车安全技术的门槛越来越高薯访凯,本土企业要有危机感券省。    第三汇坷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系狡请。安全管理兑,政府责无旁贷汞吮。    我就说这么多辱痴皑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭儒渭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日澎完参,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行猩刹看。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起忿蹿酞,到今天的北汽EH400的下线呵,北汽的这100万辆用了5年的时间惭藕沦。    在活动现晨ā,北汽集团董事长徐和谊表示踏登:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风骄滔粹,不断的加强产品瞪戏哗、技术篇、管理创新吮徘,不断的加快电动化甭胜、智能化悼姜毒、网联化步笺衔、轻量化的发展步伐凰,全力抓好‘π计划’的深入落地蒂。力争到2020年咖侩,实现自主产销80万辆寂位涟,这其中包含新能源产品20万辆拖,实现销售收入700亿元古管,进入自主品牌前三名的目标氮救涪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业检。”   “来得晚句泄,干得猛陶帕巨,站得稳”    “来得晚小,干得猛难扒,站得稳免珐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结俗辆隘。    “在行业内来说囤钒抬,本土企业已经很多完成百万辆了似裳,我们加入进来缉醋,形成一种集团向上的态势都表怪。”北汽自主分为三个部分洗嘉,“绅宝瞬婚咳、北京罢掠宋、威旺缺一不可颠火,齐头并进胃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧道擞蹋。”在随后的媒体沟通环节中肝腻,李峰坦言摹古级。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列电鹊瘁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群箩贝扣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品芳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群顾。北京是传承“越野世家”品牌精髓蝎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌妊较。    “越野车是小众市臣铝Ц帷,但是在中国市场上熬,硬派越野辨稗涡,没有人能从北京汽车手里抢资源瞳把凄。硬派越野或是下一个风口眉建貉。”李峰在接受媒体采访时表示勘。    除了在品牌划分上的努力鲍诺,在车型投放层面淋柏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车骇究,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车手轮墨,而到了2016年赏订搞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车黎,加上北京品牌和威旺品牌发,更是达到了六款怪什。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例搁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录饲。    而面向“十三五”蒲,北汽研究院院长邬学斌表示墟化蕉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标亭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述聘失魄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线陷捶猫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累艘宛博,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃论纯副,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破教济深。”    是的虾歌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线郊奴,北京汽车仅用5年的时间另朽猩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”判晶趴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围赡蜗,现在一是车型结构变化了插台,市场引导到SUV搏、新能源和智能化上去庭眉。我们由三级跳变成了一级跳掸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示牟,“市场的变革对于自主品牌来说砍闷,恰恰是一种机会匣。我们有对市场最敏锐的感知炉乡茂,最接近市乘⒓,这是任何合资企业都无法比拟的垒台。”    从年产销量看善漆蜡,2011年达到2.4万辆衡、2012年实现7.8万辆份吩汤、2013年超过20.2万辆勺簇滦、2014年突破31万辆杆、2015年完成33.7万辆修,2016 年预计目标42 万辆滤,到现在已经完成了23万辆期。“2020年我们要达到80万辆咀啼。”徐和谊表示劳嫉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品耍铺,还要有好的营销夸,“酒香还怕巷子深”车楞骑。在产品营销与销售网络建设方面疤限,北京汽车依旧不甘人后漠凄承。北汽股份副总裁蔡建军有句名言轮,“人在一起叫聚会狡谰,心在一起叫团队屏沏。”    2016年上半年汇扮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家孰,同比增长396%泥摔凰,目前网点总量高达到836家檄,渠道建设速度令业界刮目相看巷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家范季极,同比增长20%句郊韭,目前网点总数已达1081家爱酵腥。    据已公开披露的销售数据毁必戏,2016年截至7月厕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拆亲芒,同比增长42.7%匙馅戒,远超乘用车行业11.1%的行业增速嗣。其中顿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆黄,同比增长94.6%师侯希,成为名副其实的“自主增速王”麓。在具体车型上抖,绅宝X25累计销量接近5万辆故弯犁,在A0级SUV细分市场排名第一鸿缉。威旺1-7月也实现了近10万辆为粕,同比增长6%以上瘸。    对于营销体系使,蔡建军表态称令伍冕:在互联网时代墩唯,消费者出现了很多新特征脑寸,他们爱分享互动毛,重视原创和分享磐破,并处于一种“始终在线”的状态晶烹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系乾弯敞。   对于未来帅匡撅: 李峰表示嘛,在“十三五”期间乓妥骄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌俺梦。    其中针对绅宝品牌蕾途袍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品栏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐伤Ь裕块化技术平台贡即灰。    此外布下栏,针对SUV市场火热形势掳,绅宝连续推出多款SUV车型宿猾谅,形成了X25挝派盎、X35抠、X55咯我、X65组成的SUV系列卑,实现了对细分市场的全覆盖港。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型舶媚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50户杉。未来刺蜡兽,北汽威旺由经济型微车健哗掇、MPV蹭、SUV和轿车等品类组成姜宝。   责任编辑本:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧麻烧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开剃秘衰,在杭州召开蔡,我们非常激动慈。我们希望全球贸易更加公平干,中国企业能够更好地融入世界市场骡访。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示莱硼,要向世界展示中国汽车业的良好形象边吕。据了解钩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车桔。李书福说盯播,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台互。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部锋汤,李书福告诉记者虎柯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州斧撕壁,吉利要展示好自己的形象赡井恃。李书福认为帝,我们要解决全球经济治理问题揽鲍,首先要做的就是提高自己的竞争力规辱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理饭跑沃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业膝,李书福就来劲了度锻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头镐垦朔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展晒丛阀,是全球经济的一个缩影肝。”他介绍说昧,未来汽车产业的方向是电动化慈裴、智能化膝涧藤、轻量化铂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列箍酮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年哺茂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一刷河。李书福认为评卢,两者的“联姻”以及之后的融合发展割巢缮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新榷、活力恃迹投、联动粳、包容的世界经济”搂淬闻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”径,在他看来两者在基础理论研究和基础娜鲜玻块研发方面合作得非常不错赤,他希望沃尔沃能更豪华笑、更高档吗、更有竞争力淳春坞,希望吉利能不断提升品牌力沏酵芹、竞争力和溢价能力桑避灸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件群。”   在吉利汽车体验馆揭看供,新款的“博越”展车停在那里如沮葱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟彻魏唯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨炯峭罢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一截屠箩。李书福估计土勒冀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作伴挪技。去年冬天息匿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时抚瘸姬,他也曾表示桥匡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备崩档席。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势副词附,商业模式的变化已经从电商恫、维修判街晃、汽车金融关颧祥、二手车岁、人才培养等领域开始咕朽,逐渐延伸到供应链前端的设计阀浮剐、研发和生产套。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型侈,这是核心联穷铆。”李书福说补甜,汽车和互联网慌,两者已经分不开了颅讨,汽车制造业要想有未来釜,就必须和互联网深度结合起来怕鄙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绿,吉利每一次研发创新睬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开寇炼。   “安全既是时间长度忱,更事关人的生命陵。有人说袭糜磊,现在的汽车都很安全了蚊,安全已经不能成为汽车的卖点了藐舷,我认为魄庙靡,这句话说的不准确确,也不全面伶。安全对全球都很重要鲍塘,对国家很重要筹,对个人也很重要说渴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害棘庙,可以说安全事关大局沙,安全关系到千家万户椭帽,我们一定要把安全放在首位套。”李书福说爬甜盒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中廊,不仅有央视的直播授,现场还有上百家媒体还弘邵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分灭喷煎,受到业界的肯定参且喜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念咖琳窝,用现在的话来说就是企业的基因帽茎疤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念穆,当其他条件与安全设计有冲突时荚猫恨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程狡彪,而不是相互妥协萝疥。”他认为钠,当造型与安全有冲突时狄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时秽饲荤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时滔,也会毫不犹豫地选择安全白泡颂。“汽车是给人坐的萄苛称,所以安全对汽车而言实在是太重要了伴。也就是因为以上这些理念嘉,沃尔沃才能发明汽车安全带寂、汽车安全玻璃取暖、安全车厢桶汲、儿童安全座椅示宋雀、侧气帘娃葱烹、车外气囊堂、交叉路口自动避险自动刹车纯许赏、城市安全系统等等吴狠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题入,因为对人的健康会造成影响秒介。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知陀烩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上粒颧轮。 责编赊赖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度叉巍?这是东风集团高层必须面对的问题狡班逻。“国内前三哗海,2020年品牌影响力达到行业平均水平跺胁袖、市场份额5%爬、销量125万辆徊佰,其中东风风神必达35万辆祥摆,挑战50万辆聘髓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标菇喜。   论自主品牌的持久战梯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点钞筏。在他看来克,相对与合资品牌戎,自主品牌的发展分为三个阶段户困贿:战略防御箔、战略相持和战略反攻唱掸庆。   “对标合资品牌叉敖窟、自主品牌已经经过了战略防御阶段忍弧奥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蓝嫩萝。”8月10日传替尘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌斯拨窍,并反复强调叮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了戏系。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于埔盲,风神刚刚取得的历史最好业绩惠络。凭借旗下三桨ノ耄客——AX7己、新A60群、AX3改粗钳,东风风神1-7月累计销量76322辆存娇、同比增长33.5%探投,其中7月单月销量首次破万镣犬港。另外靛,轿车销售26756辆篙瓢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惕辖号,同比增长27.4%坦咐枚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念茫谜算:第一朗酸,超额完成任务;第二鸽嗽,轿车和SUV双增长客珐赴。按照目前“三箭齐发”的态势肋校第,东风自主乘用车会超额完成今年的目标镐等,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆容健频。   李春荣的底气还来自于一组数据对比帮耻冒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蹿,东风A9超过传祺GA8努、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一土乓。   “其实忍,我们重点想对比的是帕萨特烘操截。”李春荣云淡风轻的一句啼,让一向低调的东风乘用车店,平添了些许彪悍和霸气拍苛金。   不过纤碱,面对长安纪棚纹、吉利坛蒙、长城泌篓外、上汽这些强劲的对手李,以及合资品牌下探涡晤秃、车市整体放缓的趋势秃单,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观刹爬倾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蓬昧?这是东风集团高层必须面对的问题墨。“国内前三社,2020年品牌影响力达到行业平均水平翟刻史、市场份额5%浆马、销量125万辆稻穆,其中东风风神必达35万辆沦狭级,挑战50万辆柑汤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标阮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嫡隙,我们要尽快达到35万景处斤。”李春荣形容善卡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”枯丛榔,未来五年将是“本硕连读”懦距鞠,从自主品牌的生力军成为主力军等陆掏。   如何冲击第一阵营文位搜? ?   对于目前的东风乘用车来讲统,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战忱丹评,首先是产品圃。关于产品规划朵,李春荣给出的答案是啤布,东风在2020年之前扰,会推出17款全新车型苟抹辅,其中传统车型将达到12款差,新能源汽车7款限痢恳。   实际上甩,经过七年的储备绕,东风风神已经形成轿车兑湿、SUV和新能源汽车三大产品军团配,在大昂潭危、中诗、小细分市场布局蓟悉榷。   值得一提的是虽赦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神导莎。这意味着青暴,除了传统车型妈寐,李春荣手里又多了电动车这张牌唉,而在2020年的产品规划中匆缝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款奈金禽。   产品层面诉,缺少明星车型瀑脯铺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题铂倦乱,而在未来的规划中哗维坡,东风乘用车的目标非常明确灭违:提升车型效率诚,培育明星车型梧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型侨裂,半数以上产品达到细分市场行业平均值筷毛拢。   实际上镁扔,东风乘用车下一步面临的问题崎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”涟团摊。除了风神之外弛蜡塑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等骑,以及合资自主品牌浓,而在东风入股PSA祁,成为第一大股东之后麓成,东风乘用车无论在资源整合骂效、品牌溢价腻幢翘、平台技术方面钦抵纳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应媳粮儒,当然这还需要时间证明脑。   不过琅梗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向透磁:资源协同包括产品肛、平台赔、制造技术课、供应链短、营销和国际协同底咖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要等几,随着车市的放缓栏,近年来目降粗,从豪华品牌到合资品牌欠、再到自主品牌唯词,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证桅。   与成熟品牌不同京狈,创业中的自主品牌句,在招募经销商锰防、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钡牧舶。随着竞争的加剧芜嚎尉、产品的丰富唐,未来将对渠道提出更多的挑战供,比如一年之内连上四款新车的吉利撂窜诧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理伺朝。   盈利能力当然是最为重要的标准藏概孺,但是牺牲自己寂掳、持续补贴经销商戏,也不是长久之计浑邦拜,解决之道要不断有竞争力的产品推出剐浮楔。今年年底丁,风神AX5即将上市谜任唬,明年AX1也将上市回敝昂。   实际上翰,在青海活动开始之前锤碱活,李春荣提前到达西宁两隧,专门到长城和长安4s店进行调研梧炒。让他感到欣慰的是脯楔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蜡童。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的愧,我可以负责任地说火,我们的商务政策是最好的才,没有之一毫。”李春荣对于渠道的重视程度劫,基本上是亲力亲为花壤。   目前温拔庭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度琼美但。按照规划恕,每年净增网点50家看翔,未来单店销量逐步提升至800台以上叙妊,达到中国品牌经销商中上水平陕。 责编拜辣舌:李芳" " ∈诰浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日慕,由中国汽车技术研究中心主办叭嚼屏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办角。在本届安全论坛上丛捻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲咳扩,在回顾过去的同时弧靠事,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议上创。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人抵箩被、车辆逼、道路等影响交通安全的诸多因素妊箍,促进共同发展涡马,从而降低事故中人员伤亡率捣横鞭,最终有效改善中国道路安全状况版。   会后槽喉抗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦够情、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访裴丘妇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念融端,并阐述了对于人丢噬、车底卿、路深售苗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解攻楷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沥扁村,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务操绘禽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念豆咖恳,一是日产汽车“三重保护”安全理念晌仇羔,即分别从社会痴沟模、个人和车辆三个层面采取措施豢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念墙何,就是在车辆的周边磕颂汝,设置一个安全保护屏障归,针对车身周围不同的危险接近程度蟹,我们会开发相应的技术进行保护悸癌。   除此之外检械,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力啊屁实。在车辆的前方朔叛、两侧杏漂娩、后方建立一个全方位的安全屏障睫徐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念洪垮疗。同时虫担伦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化墙媚,日产汽车也研发了一些相关技术挛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术点莲。   日产汽车始终将零排放衫、零伤亡作为企业愿景僳瘟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担汉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术锈炉奠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术筷拳记,可以在自动模式下完成转向拒瓢、加速和刹车等操作唤,提升车辆的安全性能颠楷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况强,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题现。即使后座坐有乘客氛薯,后侧方视线也不受遮挡粪驰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车联暖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瞎切,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上颅,帮助驾驶者做出正确的判断嗅。   针对电动汽车领域荡簧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位纷,而电动汽车上的安全技术羚蛊,应该也已经达到了世界顶级水平捻壳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶癸划,高桥信彦表示警,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度揭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶晤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶传偷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍褐,日产在研发智能交通技术的同时校会赤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目欢,其主要分为四大领域嘛改高。第一大领域是关于自动驾驶技术的图。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验谰扫具。第二大领域主要针对电动汽车(EV)捣咆榷,对电池以及其安全性能进行研究伟朗。   第三大领域是新的移动方式柏刊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备股齿防,换句话说蠕架,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拾,我们针对这个展开了研究竞椭酞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吵豹椭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蓄惋轻。   未来撵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蹭钙,同时佰吝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险臼烁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蓝编,进一步降低交通事故发生率姑娶、持续改善中国道路的安全状况煌孪。 责编抄:李芳" "     【环球网报道】8月10日卧揪邯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市关,共推出6款车型河,售价区间为17.58-23.58万匪额。   新车亮点牌扑:   外媒点评然局:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编螺供:李芳 版权作品捌,未经环球网Huanqiu.com书面授权弧,严禁转载酮贸炬,违者将被追究法律责任捍茫肪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口皑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嫩。   不久前硕描仕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拈规,北汽集团以549.329亿美元营业收入此,排名第160位精,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单榷铰驹,也是首次入围世界200强兰诬。“我之前的预测是在180名左右梦,这个结果确实出乎我们意料甲蔽糠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话丹苇。   据网通社了解胯豪,2015年袄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元闷保恋,再创历史新高架。“十二五”期间畴掂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆汰疗江,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嘛寐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元匠,增长3.4倍强晒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流潮,网通社可以断定以下两点擦妥农:一漓便拒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续夺绅闻、稳定的增长递诫。二午、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重卿。   为什么能做出如此判断无撂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上胁告琳?徐和谊的一番话做了最好的解答嚏据建:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂型,咱们给人家代工挣俩臭钱闹辣,那是发展民族工业蔚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗枷瘟掸?不可能设史。能走向国际化吗绕故?那更不可能栖。”   然而毒,做自主品牌念取纫,光有决心诚巾、喊口号是没有用的戒。正如徐和谊所说摧攻:“干自主品牌真的难灿篙猎,现在大家都处于成长阶段烩垫,想要效益好显然不现实刹跨。但是效益不好就不努力戊驴规,就情有可原吗蒲?当然不是!降匹溜。”   从“1 ”变“2 ”矢璃替,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赌掀。短短5年时间棠府,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”勤谎晚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心摧。“北汽人要有工匠精神其秘鸿,低着头韶嫁、少说多干导,闷头干茹藐哨,一代人不行两代人疮爆,肯定成功嚎刺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求揩。   随着“十三五”规划的展开铜婪迟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”澜骡筋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局混途觅。据悉哨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产窖功垂、供弥、销夸、研于一体的北汽集团南方基地经哗。   届时苗肖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心匠吕峦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市焙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展谴锯,形成1+1>2的布局孔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品舌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺飞泪粹。   “十二五”期间顷,北汽集团凭借超前的战略眼光莲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展戌娜汐。通过产业链合作恃疟,北汽掌握了最核心的三点(电池么、电机泉苔睡、电控系统)技术考按菏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军七疵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆节结疏,并取得了中国第一膛祭饯、世界第四的业绩离兄。   据徐和谊介绍嘶衔泌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上朵疮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案劣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前滦韦,北汽集团零部件业务板块几乎是0卞,经过这几年的快速发展赴冉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元曹娶,这是之前想都不敢想的红。”对于北汽集团的转型冒,徐和谊深有感触罚。   据徐和谊介绍隙,未来北汽集团将围绕汽车产业链使,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型厩措,包括汽车金融垃睡狭、二手车侥郡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸偷癸,带来规慕常和效益的双丰收绞艇靛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点纬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业摊亨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向膜攫鞭,这也是转型升级的重要标志之一戊。北京通航以合资炔、合作篡、资本运作为主要模式汞,在国内实现了产品工业化和市场营销盆。虽然规模不大培撮,但已经显现出良性发展态势咕寄。   直视软肋喉阮,质量和效益成关键词   “整体效益不高咎患,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言肠,“我们举一个例子狮阮妙,这次500强名单共6家中国车企上榜挨法,总共盈利114亿美元伤。美国2家车企裤娥,共盈利171亿美元裴醛。我们的产销量远高于对手枷,总体效益却不如他们棚令。”   徐和谊指出鸽,提升效益导奔,整合全球价值链秘,转型升级描是,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的笆,也是整体中国传统制造业需要提升之处统略。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施法颗,向好的企业学锭,从7个维度努力彩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗来痞漂。还有四个月诚迷菇,拭目以待鳞疥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头肆,通过与他的交流可以看出杀,对于北汽集团的成长他是满意的恳淑扣。然而随散稀,作为一名中国汽车人呕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌习携。   “跻身全球200强企业傻,不是终点悉,而是新的起点匪刑旗。”徐和谊更是霸气直言颧嫁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强切茧,中国汽车行业前三甲稳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编烈:李芳" "   车云按没酗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行薯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲岛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法琴龟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战暗。本文由现场演讲整理而成邻浪獭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸魏,这两方面的关联性是显而易见的酶侮季。    说到沃尔沃枷饱,大家联想到的第一个印象就是安全掳。的确捎汹被,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候淮僵胎,他们就讲动:“车是由人来驾驶的蓖。因此婆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全础当。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则酥抢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明极佰。可以这样说怂翅摩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面伐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带厦耻潜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术某。其中当然有标配的纫叫桑,也有选配的培财,组合成不同的配置敬涪挖。这里我稍微着重介绍一下仆澳坝,沃尔沃的City Safety城市安全系统售氯督。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统浓漂冉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂赤态截。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史旅甘。在2006年的时候沃堂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统殊。第二年也就是2007年撇稠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能欣绵蜗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统雇。2008年表奸痰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety胚唱,成为一个技术子品牌联獭。之后的十年中这套系统不断地更新完善笺危,扩展了许多新的功能独赋,比如增加了行人探测杀抚、自行车探测狙、大型动物玛窗陆、路沿和路障探测与避撞功能呢。    避撞系统为什么这么重要呢念持祈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶玲拼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车疚、转向功能的话档慷,一切都是空谈喜和。想象一下快矫枷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车收贫掂,这将是非常严重的问题缺陷温桥遣。避撞系统的工作机理非常简单淖,首先是探测匈,然后是评估决策萌视,最后是干预梆认玲,包括警告或者自动刹车遣烙担。    首先是探测浇迟乐。相比以前凳棺费,探测功能已经取得了巨大的飞跃亮假。从单个雷达到多雷达和摄像头嚼,并结合多传感器融合算法烯建。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战什帛。    接下来是决策鳖笛鼎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型恰勒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞土。但是你在路上开车纶虐茧,特别是中国的路况波,不可能前面只有一个障碍物羞。所以随着多传感器的应用览,现实需要更先进的威胁评估算法很铰,可以同时考虑多个对象童。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象耍沃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力抱痕,你车周围的一切都可能是潜在威胁官稿。    复杂的算法肯定会增加计算量槽拒鞋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估浓电石,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步煎,有必要进行适当的简化啤拣。但问题是怎么简化榷牵?比如现在大家经呈妆睿看到的中国式过马路沽,一群人一起走溯耗,走到路中间朔,可能有几个人继续往前走能,有一些人停在那里妒磨粪,另一些人却往后退醚巍态,这时候要判断预测是非常复杂的曙。所以诫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性寺,使得警告和干预措施如何定时磷、提升相关性和可信度始终受到挑战傅顷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁捂缉官,才能提高决策的相关可信度赫。    最后一步是干预叭。判断之后还要有一个干预的策略酥。干预一般是两种粹惠,先是警告匡强,再可能干预诫。怎样警告呢疵矛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告喘耍陀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁来。如果没有可感受到的威胁存在画可,原则上车辆不应该警告驾驶员持翘呢。这是因为类,如果还是警告台配,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因匆粕铣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率榔丢。时间长了之后番,他就会把系统关闭或索性换辆车淳疮统,在中国的路况环境下硼,如果一路上都是不停地警告歪,这的确是个问题孙。    警告只是一个声光或振动的信号离匿瞥,那么在警告之后即解,怎么判断还要不要车辆自动干预呢林膘?我们的策略依然是会疯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生备尸,否则车辆不应自主动作母禽,理由也是刚才所说的镜羌矫。可喜的一点是厕胳票,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升啸淡,自动干预所需的时间大大缩短了娶袍,相比十年以前朽侥叔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能碾当。最后一点捅农鸿,怎么协调人机界面竭缕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异凉方,也将是一个很大的挑战鼻。    刚刚讲了很多譬长豢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素壤略。首先是效率问题伎惩农,要调整警告反应的时间操庞盟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效触孔换?警告干预是否可感知与理解烦相详?第二是相关性怖坞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出违?是正确的警告潘拎撇,还是漏报或误报订狙?比如说路前方有一辆大卡车皋锯,系统把它误认为是高速路交通标志牌工嗡哇,而不给任何警告锌,这个明显是漏报揣。但是反过来说烘半刹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车狡帘吹,从而警告干预斯,这个就是误报憾稗贾,这也是第一类和第二类误报的区别涪秒。最后是接受程度肝宽,警告是否很高程度被驾驶员所接受邦、并配合铂纹氦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涣借冗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性禽恫经,所以这三个因素之间要互相平衡化。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蛙传烯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目摆墨枢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术菇峡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等耪韧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目捕喜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶史镰撵?是不是因为最近自动驾驶够孤、无人驾驶炒的很热尼谁锻?同时还有一些顾客在问户靡,自动驾驶以后礁,我们的驾驶乐趣在哪里颊?因为很多人喜欢操控块杏鞠,喜欢在山路或者赛道上开车味。    我们完全理解这些考虑夺虽革,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况骡显揪,今天早上我走的是中环保侮,走走停停成芬,就像这幅照片中般的拥堵鹊。当然摩钝,交通拥堵也不是中国所独有烹,随着城市化进程的加剧亩,这是全球性趋势软须胃。请问这样的驾驶乐趣何在葡?    除了拥堵洞锭长,还有安全问题捻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量倦兄。城市化的发展也加剧了空气污染矫胆,以及可持续发展与能源的危机赴。对各位顾客来讲似市,还有实现实时互联和出行便利的需求境。    所以上,自动驾驶对社会口枷、环境和经济带来的益处是多方面的爱渺。首先篇舞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全潍暑冕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的农。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误轰,即使提升不到100%安全洪,但是97%欺、99%可不可以赌紊鳞?自动驾驶还能连带产生其它的好处镀媒牢,改善拥堵甭纺璃、节省能源消耗题、减少大气污染恒,以及使旅途时间利用更高效冒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利袒蜗酪,但我们说肯定也有挑战屏,世界上没有免费的午餐钞抡。对于使用者来说潞氨邵,有人机交互的挑战理。还有失效模式控制琼琳栖,万一系统失效以后帆峨,怎样用冗余系统来后备控制钩褥。有跟其他车辆系统的交互狼乌,你不只是一辆车单独行驶在路面上人。怎么感知环境诲赔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知搂。还有最后一个蒙禾投,再好的系统嫌般,当顾客不当使用的时候乾乃蜕,怎么做这方面的技术应对处理缺韩。对于车辆设计来说描,还需要各种各样的冗余系统做后备腹蜕,确保自动驾驶安全桂钮桨。    其实品蓬,自动驾驶不光是技术问题酷赤队,更重要的是对社会和伦理的挑战疥怯浮,大家是不是能接受门施陵?首先骇,什么样的商业模式贰牌,是我们现在继续卖车的模式顽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瓮赐系。基础设施的改变仁捐,比如说车道线畴翻镰、公路标识的统一袍鸵,这也是非常重要的辽。还有保险公司是否接受溺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任敦笨。最后是公众的接受程度枚钱顷,法律和法规的约束纪掏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注力,从而也引发了很多相关的讨论吕萝蚕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么谅籍劲?我们非常明确宽,这也是一贯的战略姐枪穗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者骗茅畦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蒙。    这里举个最近的例子矫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车盼,已经在欧洲量产上市靠痴,今年下半年也将在中国投放市场碾钾卢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统逼团,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”桔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向空,而无需跟随前车谢搞丁。要知道炔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的灿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景遍玩,那就是到2020年亥潮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡玫冀桥。这是沃尔沃汽车庄重的声明孪,也是一个非常具有挑战性的目标截,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢顿?    我们认为首先要充分研究计缚,通过真实用户与真实交通娥剧帅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通纱。还要多方的合作拾篱,沃尔沃汽车通过与包括供应商歇赡氛、大学研究机构没充,以及政府部门在内的强强联合舰,来应对全球挑战椭丝。自动驾驶之路没有捷径颊巾纹,就像练马拉松一样掇措嘲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步荤困、循序渐进的樊剑喊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全南钢强,我们走的每一步也都要以安全为核心蛊尝纹。我们要以客户为导向懈,通过提炼典型路况讣,悉心定义测试所用的通勤道路盛黎,同时尽量控制风险谴书乐。在技术成熟之前勾,必须反复的测试呛,以保证安全与可靠监。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试台。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目疮裳:要验证对社会和经济带来的好处品殴,是不是适合当前的交通环境添豆湾,顾客九、社会公众的接受程度己,还有道路基础设施的支持是不是充分湿胖踩,与其它车辆和道路使用者的互动醋森伙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定溶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了傻刹,真正的大规模测试将在2017到18年馁汹吩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车图唬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试兼旱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目凶。    上图右边是哥德堡市区的地图炒光萎,这条环路相当于上海的内环或中环豁虑嘎,即城市高速交通路馁壤,是没有行人诵川轨、自行车洗暑感,也没有交通信号灯褐。自动驾驶测试者是租赁顾客粉圭龋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶端烘。在驾驶过程中称兢,允许处理其它事务并刨帕,从驾驶员监控到不监控托,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术徊触。    这里我要讲个非常重要的概念扛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶胶捷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段焦腾扰,驾驶员还是负责监控和指令碴,必要时衬,还应尽快接管人工干预颗嫁辑,所以还有不少局限性哎洽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控绥柯,车辆负责监控交通环境香坟,根据路况决策和反应仑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事博。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能败,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已腊攫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理簇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度豁,驾驶员需要对驾驶负责幌底沁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸泌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶揉掳奢,或者SAE第4级的程度朔仿读,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惺态。可以看出伸,这是两个阶段之间非常明显的分界线扔谈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理肛购,简单地讲敌,是通过多传感器融合祥贤肚,包括单个或数个摄像头辆、毫米波雷达赂赏埂、激光雷达么啼、超声波传感器等鼓吗,加上云端和高精度地图拱巳,来感知周围环境损滇,评估路况和交通状况丧卿剁,相应决策与控制殿献,最后通过制动褥拍翱、转向和发动机系统来执行干预腑夯价。处于安全和可靠的考虑茨先,我们有备份系统迷松虎,冗余的执行机构潦充臣,万一其中一套系统有问题防,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶衰悸任。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司们,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辛。2017年拟烫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证穿松毫,随后我们将在中国溉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证锯共实。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶挡恒,自动驾驶的远景又如何陛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸磷们插。如果大多数车辆有自动驾驶功能萝吮,车辆可以与人蔷汤、车帝、路互相沟通汇华,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放秋粕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上贾嫌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布编卑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时亥八,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任锌胆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺得甩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感匆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心聚。 责编领荡譬:李芳" "   从很多角度来讲碧稳伸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的奸萎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功镭撇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功垃刷,国产化是必须的道路浩侍妒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家慧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市韭顿黄,能够接触到更多的消费群体痢搏。在网络发展策略方面酷溉,我们会更加看重网络的构成形式掣仕池,像城市快修店逝第播、售后维修中心磷、维修工厂等慨剿朗,主要目的是增加服务的便利性孺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务技响。    上周末(7月29日)曙崔,在接受采访时路,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谋甸冀,回答了中国经济网等媒体的提问庙矫,内容涉及国内高档车市诚杌巍,宝马在中国市场的发展战略新捂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容哭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士高,年轻甩物、专注噬联酱,富有亲和力;与媒体的沟通自然布、坦诚篱乘戈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力廉钎煽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时芳,刘智说缄,中国经济发展已经进入一个新常态情,就是从高速增长进入一个健康譬额、可持续性的增长癌篙沽。但是伴捆贯,随着经济运行质量的提高牟份,每一个百分点的增长堵诡俯,都是一个不容小觑的数量潭饭躬。把这个结论放到豪华车领域夏,我们所存在的这个行业秃,应该不会有前几年爆发性的增长棋,市场会以一个比较稳定寂蹈、健康拧舍、可持续的态势继续发展都亭瘦。就宝马而言享香痞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势涕虚。比如戏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售铂,而是把新车去呸、二手车椒,技术保险玖,国际式售后服务一起发展睬芦吗,我们叫“利润四驱”连千互,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沁。    今年镁马迟,在集团诞生100周年之际诬踏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略省贡饱。那么景,这些战略在中国市场怎样“落地”敢谈?刘智谈到逝呕,宝马集团刚推出新的第一战略蔡,其中的很多元素不仅是契合中国市彻荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊胳。他举例说疗祁,宝马提出的智能互联概念葱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上膜,领先欧洲10年以上芹籍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础牛蔼。再比如新能源方面推。中国政府强调辈突谰,到2020年新能源车要达到500万辆痊衔才。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线彪棚,包括纯电动和插电式混合动力车型邦密,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV兽硼咸。所以在新能源车领域面,宝马会加大对中国市场的投入毛单。因此迫陵勾,“从很多角度来讲签佳辜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”碍粹虱,刘智说簧。 BMW i3    随着本土化战略的实施届硼,高档车市场国产车型所占比例越来越大险。那么芳兼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的掂?刘智介绍说丸,目前讥蒲探,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系废。在几大豪华车品牌里面但,就进口车的销量来讲距,宝马应该是最大的碧螺。我们对目前的状况还是满意的险瘁。因为这本身就是在我们的商业计划内潭。    至于将来霸,刘智强调斧释瑰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功痉,必须在中国取得成功复妥苹,在中国取得成功继靛,国产化是必须的道路”吠湃心。所以骡京抢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入轨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嚏深,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作地卞。不久前鸵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瘟糠惦。从长远来讲殴凄盗,国产车型的占比会越来越高共捎。 全新BMW X1    近年来髓,高档车市场经销商层面的动向备受关注酸寞临,宝马经销商的盈利情况怎么样呢许戒怖?刘智认为琴,应该说辞赂,这是一个行业性话题咖完。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力竭猴,在厂商给予经销商更多的支持配合后纯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势磷。就今年上半年的情况而言慷屯党,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的纬。对比去年的数据板团辫,我们发现碗拎同,不管是在新车毛利坚耙,还是其他业务板块势防,尤其是在售后刹伟的、二手车夺估、金融保险等等几个业务板块径鸡偶,我们都有了明显的进步筒蛇。因此入,他觉得凄染哄:“目前劝,宝马的经销商网络是非常健康的”凰卜。因为扰北晃,随着中国市场的不断成熟咆添,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式缮刺。从厂家的角度来讲唯私,我们也不断调整新车的供求关系惟比陈,调整车型的配比挠痊,调整商务政策虏煌。综合下来烂卯,应该说目前宝马经销商网络侯,处于一个非常健康的可持续发展状态宏泉汹。 全新BMW 7系    那么糠,比较以往乃嗅肛,宝马在经销商网络的拓展上猎,节奏会不会放缓一些寸免?刘智表示丁,在经销商网络上上砍,我们仍在稳健进行拓展脸,一步一个脚印地往前走莆睛。从绝对速度来讲悸波,或者是从增幅来讲景股,因为基数变的越来越大诧闪,所以这个百分比是越来越低的病,这是很正常的构概蹬。目前垂泥吩,我们全国的零售网点超过了五百家靖,覆盖了全国所有的省市自治区轮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汝奈宠,覆盖了很多中小城市疽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体腑涤察。在网络的发展策略方面谰必,我们会更加看重网络的构成形式跨旱佛,并不只关注于网络的数量匹。所谓的“形式”就是像城市快修店乒驹、售后维修中心笑、维修工厂等等一系列的体系概念奋牵。主要目的是增加服务的便利性啥雹纤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务世扛。对于经销商肖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本松寐,让他们有一个非常健康良性的发展唉认拣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

欧盟领导人将讨论英国脱欧后的首个长期预算提案

中央财经大学建校70周年纪念大会现场直击

三星再曝神奇新专利:柔性屏转一下摄像头自动切换

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”叛垦,再不济也能够等于2地。理想丰满紊坎,现实骨感几梨佛。事实证明嘿,“1+1”不仅没有等于2泞剃拟,而是远远小于2棵凤,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌炊努梗。   世界不需要那么多的汽车品牌棵垫赡。未来中国车市只会做减法踢桔棘,能够存活下来非,也就那么十来个确磐乳。与其费力地推全新品牌灯铅乱,倒不如用心搞研发才交,做产品槽,提升服务水平病瓣旁。有人说颓,虽然形式上有点不同苟,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似柿胯柏。成立新品牌缆屋澈,可以从集团戚椒,从有关部门寻求资金上的支持遍班。说实在话蚊坛盆,还真有点像仍,真应该提高警惕瘦收堵。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”澄,再不济也能够等于2饯。理想丰满蹄,现实骨感逆韶。事实证明谁,“1+1”不仅没有等于2亥,而是远远小于2懂崎,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌霸。   世界不需要那么多的汽车品牌窝丝。未来中国车市只会做减法殴,能够存活下来肠,也就那么十来个逛砰驮。与其费力地推全新品牌淌渴,倒不如用心搞研发签,做产品武兄陶,提升服务水平底拎。有人说克氖,虽然形式上有点不同戈街,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似粉散鹅。成立新品牌嗡菲,可以从集团惟课丘,从有关部门寻求资金上的支持塑驳。说实在话钩排,还真有点像镜素,真应该提高警惕购挞。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上shi shou9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对biMX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易che   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质shui更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

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3.0T车型(下文简称MacanS)烯坎,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍娥分,所以在这篇文章中鸽捣,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容闪,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )漂褪陀。作为整个车系当中的中配车型焙,MacanS绝对是性价比最高的一款查。只需要多付出13万翱,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了邻,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元哦敲。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价拼尼敌:10.9万 车辆总价(含增值税)蠕据辜:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷关处,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件朽歉汐,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大抵,当然这些选装件也个个价值不菲勉沦。毫无疑问炽挂,我测试的MacanS同样选装了不少配置的抽,加上所有的选装件之后菲,车辆的总价也达到了79.79万暴巧乖。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm祟倘,轴距为2807mm与奥迪Q5相同丁,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm蔽吹,比中低配车型长了18mm露臣棘。从数据上看壁假,MacanS除了高度和轴距之外烧,都要比Q5大一些德妓罕,但是由于MacanS车身足够低矮篓筷捎,所以从视觉效果上来说吃唇歇,MacanS的车身显得更加紧凑闺耿删,也更加运动搬卤。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯伸炯幌,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder圭宫。如果光看前脸的话撩纺,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo七急。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带诡诧,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条唱娘。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈睛,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19湘胸连。如果不选装的话适府,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18蔡。   MacanS紧凑挽记蓟、简洁的尾部设计哇酶,充分体现出了它的运动风格拼卸,简单的尾部线条用最平实的设计语言椿蕉理,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型添伸。同样运动的还有它的尾灯纯酬,狭长却富、扁平的尾灯造型那脱固,与尾部线条搭配极为和谐虎钾熬,起到了画龙点睛的作用狭洼。   内饰方面蚕,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格乃,运动中不失豪华感脸茫。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘腐晃乏,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉弥垄,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你仁般领,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因南挡割。但是有些遗憾的是沥经,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬夏辅,每次按下去都会发出“咔咔”的声音锑擞副,感受并不算太好杏屡。   Sport Chrono组件媳,包含了中控台最上方的计时钟路韩兼、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统刻。只有选装了Sport Chrono组件澜肋,车辆才可以进行弹射起步雌廷垮。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少糯成蹿,但就算是为了那个做工精致的计时钟巍,选装Sport Chrono组件也是值得的雄,毕竟1.8万元的价格郝,对于保时捷车主来说也并不算贵魂础那。   换挡杆周围密密麻麻的按键糙辽,对于接触Macan时间不长的人来说岛,绝对是个噩梦省,想要记清楚它们的准确位置息兑穆,真的不是件简单的事情花。起码在我开Macan的一段时间里霸狄但,每次操作我都要低头确定按键的位置何,真的不太方便毙藤。" "  在国内提到奥迪料尝浦,更多的是那款最为著名的奥迪A6L聘融,不过奥迪家族并不只是只有这一款车谐革庐,随着奥迪开发更多的细分化市场车型靖莱廓,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市巢ú漳妗,这其中就包含SUV以及小型车福习,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型慨,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢炊颗?   在外观方面电,奥迪A3延续了家族外观设计乐驾,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴热歌侯,用在这样一款小车上显得更有气势烩桥唉,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质拖,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计残,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些岛绰,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉搐,辨识度非常高叙屑茂,同时大灯下部还带有清洗器郊快撇,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能甘祷。   作为一款偏运动化设定的两厢车型阔孩,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多思,至少看起来没那么晃眼窍困,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰驰盎帛,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯部庭娩,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多姓敌,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应氛罢,起到了很好的效果下劲。侧面的造型上在A柱位置最高臀皮,整个车型几乎以平直收尾凭,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证独,同时让整车侧面看起来更大一些氨。   A3的车顶采用了黑白色的设计辞卉,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大窖风,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些单库,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间店寇度,但天窗在外放着也只能是一种妥协了椒诗圃。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎牧,轮胎尺寸为225/45R17烂,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂粉圭,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂啊糖砂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现伎赖辖。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉没,整体呈现梯形结构姬世试,尾窗底部与腰线持平拐艾蝗,尾窗面积最大化保证后方的视野屎捷。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计脚臀,不过内部也采用了普通灯泡光源恫,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非称桶洗罚好改到凯。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合巍,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况固洁,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的繁纱将,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的勾纳。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌戮郴忿,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大墨。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型疾第睫,S80L自进入中国之后结伸,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素芥把。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品哦,但它所具备的那种低调内敛的气质篙,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选绕。   2014款S80L通过对细节设计的改变卿崎葡,让自身在没有经历换代的前提下侣粳辜,进一步提升了性价比冕。面对强手如云的豪华C级车市衬忻ぁ,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感档蝗,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手叼肃,想要抢占主流豪华车的市衬贤谩,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步古秃凌,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力熊戚能。   新款S80L对前部进行了细微的整容人,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感奥,同时也紧随时代的脚步惦。相对保守的前大灯设计动埃,已经不再能够满足时代的需求勿姑透,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯携痊概,虽然谈不上有什么家族化的设计语言纶鞠耍,但至少与时代接上了轨佰箔排。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变缚,近5米的车长和近3米的轴距表现壳娩,让它在尺寸上并不会有劣势暖,四平八稳的车身设计也符合其商务气质介示顾。外后视镜新加入的镀铬设计肚瓤霖,虽然是新款S80L最显著的改变之一赤得恫,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点伐。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格厢时,沃尔沃式的家族化尾灯造型显堡,成为S80L尾部最显著的标志性设计特。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解书,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击锤,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型嘘浇,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力氓非。   本文导航   分享到坟:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中标孪,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌姜贪暴,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短较,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市程洹,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市齿芜。不过旗下的产品线也过于单一皋极,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际辱辰坑,所以便下探市车睢,推出了紧凑级的GA3车型败岸。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手括痉,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型技辰箱,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级皋,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出嘲枪。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别苛,也可以看作是GA3的升级版车型悼揽此,依旧主攻家用紧凑级车型市场腿。但是作为升级版车型温洪黄,GA3S在外观设计方面有所升级岸,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉昏。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型扫喝番,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体哇摹,使整车显得稳重而不失时尚感磨垄。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上蓟闹,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧删、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动梦凉厩、轮胎与地面接触等产生的各种噪音挞矫。此外茸申内,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎猛入娜,为双五幅铝合金轮毂食淋。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大拜触确,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调尖敲被,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长抬、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型形牟小,传祺GA3S的造型设计并不落后贿湍毁,反而在有些地方设计甚至是超越了对手息肝芜。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车口外锌,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华十背橡,12万出头的价格或许已经超出你的预算抖,但是无论是从配置还是动力来说虱拐,值得去掏这个钱肝节。可能我这些话有些官方措辞桂蒂,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法速歌得。   1.0T嘉年华外观案裙玻:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致孺涪,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术独面甘。为了搭配这台发动机归凌陋,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性瘸。   内饰部分默缓表:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致沟窍,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些凡啤。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点停溜蔷,这个级别的车型非常少见粪黄佬。但并没有设置外部开关能浦,而是需要进入屏幕内关闭漏宛群。   本文导航   分享到比诽:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺蒲阶,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外奸,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆揪,与大众168万的海外销量相差无几既。   这个名气与销量不成正比的法国品牌粳,依然凭着一款SUV车型榷,在国内获得了不低的曝光率禄喂荤,这款功勋车型就是Koleos科雷傲熬。今年4万台的预计年销量瓷尚耸,相信有一大半都将由这款车完成连率。虽然这个价位区间的SUV里峰撩,无论国产进口都有不少车型可淹尽,但路遇科雷傲的几率依然不低嗜叫囱,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢郸煽?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢渤?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV捶,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版此。这款车的发动机及变速箱等核心技术椒妒栖,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型腺疽场,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备挟磁眯,并保持了雷诺一贯的安全水准燎寥沽。而今天我们试驾体验的圈道分,正是这款车的第二次改款横码聊,已于2013年在成都车展上市限甭粪。   外型上然幸玖,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格奠,经过两次改款后整体设计也并无太多变化仁。虽然车身造型上并未留下太多笔墨钨挽十,但家族化的微笑前脸配合大灯造型微,倒是显得有些“萌萌哒”怂。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气卑眠,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶清盒。   侧面造型上桨,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时羚辜,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘放。虽然尺寸算不上大邢上虎,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的滦,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重槽济,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条乡锚。另外炽,2.5L发动机搭配适时四驱系统猫奋诲,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现损。   尾部造型依然圆润福惰词,和略显呆萌的前脸很相称沥涝。上下对开的尾门很实用拖,节省了上门开启需要的空间咳,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围裳讼,载货坐人两相宜持斯态。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出如顽吮,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性睬搁铝。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜避某,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多强,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例恳。当然商善,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用酚萝。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱搂、大黄蜂单、救护车等“老熟脸”们会出现吩糜,编剧还添入了不少新角色薄茫推,比如老牌人物“探长”讨疤,军械武器专家“十字线”椒记,以及人造变形金刚“螫刺”等醋墟朔。对于最后这一名小角色而言柿,它的“身价”并不算昂贵乳,并且在现实中白宏,它的综合表现也算是可圈可点咐啃。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多笨计,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目澜侠戒,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科媒,说到这里蓉腻,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧抽号。   言归正传滤恍,牺牲自我纱齐旦,从而使“大黄蜂”更加强大袖脯奠,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色申刮,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中攘哆女,想要拥有它并不难么蟹,最低11.99万元就能圆你这个梦蛋,只不过它不具备变形功能潭翘汰。   从设计以及尺寸上就不难看出措,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台蒂蓬必,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理驼陕枚,所以对于大部分人而言嗣解颧,创酷在视觉接受程度上要更理性一些烈阶夺。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表才涧便:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外辈录,具有相同的特质的车型还有福特翼博返、标致2008酪虹。在对表面参数对比后守秦蚊,创酷的优势还是比较明显的科创滥,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响标闹。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似陷环,平和的尾部险膛集、延伸至后翼子板的尾灯组书筋、向上提升视觉的包围等等季侩,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点噶,当然也没有明显的不和谐感惰亭感。" "     对于英菲尼迪来说匪,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌心顶骏,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人席纯。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期辫磷,这最为主打的当属轿车Q系列习暮篡,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50钢酒鹿,在现在都在大搞涡轮增压的时代票,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量巫惠怕,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎层,那带来的将会是另外的一种驾驶感受焊,而今天纠俏,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧海力。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型憾,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的敬,就是英菲尼迪的G系列产品床充,而随着采用新的命名方式需容默,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变森怖实,从之前曝光的一系列的概念车来看铣,英菲尼迪在打造一种新的设计风格嫌,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感酮滩。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象潦戳,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉奠,而带有这种印象而来的就是摆:这车动力强么剑狈陡?怎么看就像是卖外形的呢绰?   首先在外观上齿暇传,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格犊,采用了更为吸引眼球的设计思路绷彩份,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人队沮,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高尺,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉倘拜,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满沛,同时也充满了一种力量感赏。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方东手故,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉蛋,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观此揩。   在车身尺寸上侮儒枯,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整题聘档,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡昆餐,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm千熔并,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准色,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅歇涸莫,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份婚姆风。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式朽,这样的造型看起来还是融合了动感在其中绘,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些秃桥,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸海,在这个级别算是中规中矩鄙案朴,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列是。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要呸,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位品顿别,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格返,同时也保留了圆润的线条风格渺抽棘,尾灯的点亮效果依然印象深刻铣卫,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准碍囤。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰钡,这样增加了尾部的层次感恳士峨。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业次坊腻,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多拘,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭纽兄默,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型世传,并且入门售价也仅10.98万元抠毁,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低帆盗。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象抨刷诉,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下介鲜沸。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表嚼:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面平颧朔,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些角,但车身上的差距并没有售价来的明显敞零徘,因为锋驭真的比它们便宜太多了配。除了合资对手以外轻摧,它10万元起步的售价戮岸奇,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧粮。   铃木锋驭的外形设计上剐奸雌,我听到最多的就是两种声音嗜愧,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢勉帽还,而另一种则是感觉外观不好接受傻,很少有介于中间位置的人吞,毕竟外观是一种很主观的感受哄江赎,仁者见仁智者见智羞局伯。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格粹毫匈,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车究巍孩,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些茎。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型梅攘,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料扛,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型骑际。接缝处体现最为明显思袖坷,而且它在内饰配色上也相当讲究喝麓然,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位阀,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷恍筐。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表诞:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型奶狸,售价为15.48万元概盖岸,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比雇,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值焊骑炮,性价比有多高了探插啦。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置浇镰,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到观策稼。况且荷菲壁,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统澈上,还是非程踩厚道的慷。   本文导航   分享到剑艾:   哈弗H6 月供708元起" "  最近屠谁识,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把片售悉,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升梢,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动辜萝版,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额贰旁荣,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万鞋片泻,这作风跟大哥卡宴如出一辙尾肩。中配的MACAN3.0T车型(官方售价糜劲:68.79万)在选配后价格逼近90万元牛迪圣,而且市场上目前一车难求蓝厂晃。那么问题来了淋啼脆,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠痢澄,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大杜鸽翠。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊瘟,到底这两车有什么区别骄?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异策笺,帮你捋捋思路旁。   注宏: 实拍车型为MACAN 2.0T劝帛蜡,为了让您一目了然倪亭,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处狄告。   内饰绅诉辽: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及袖刷谋,可以说走在大街放眼望去到处可见偷烩撂。基于目前的消费理念惊琼,如果花20-30万去购买一辆SUV殊,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观伤、实用的内饰钵富酥、以及良好的通过性寞庆桔,另外还要满足偶尔越野的需求烩苇。面对人们如此苛刻的要求释腹,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测旗盯兢,看看这些车究竟能否满足众人的需求宫憨激。相比其他媒体的评测方式嘎堡欺,我们易车选择了多人评测的模式挤,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平鞠伴,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评浪。    此次我们挑选了7款SUV车型川娟泉,分别是怂丁烂:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客芹玛卑,分别来对它们进行详细的测试沮怕块,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)衔。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版喝:25.28万元   市场优惠翘屋铃:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V巴臂江,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻焊河彭,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主很该,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚瓢俱,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道韭埃其。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足讨,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计复猎扣,看上去更加的协调妈啊肮。   至于尾部方面嘶,最值得一提的要算是后尾灯的设计了徊弹,乍看上去有些沃尔沃的影子思北,整体采用了立式的设计风格抢,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲喊速裤,尾窗位置比老款更直也更靠后描旗。   小结帮沤:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑惮,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象铝烩,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调且箩忻,前后不是很搭调己,尤其后部的立式设计难挫伍,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间七泌独,但空间利用率上则会相对减兴骸,比较适合那些舒适一族几挫。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型教鲤峨:25.28万元   市场优惠锌乏:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了瓣膏颇,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车坷,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车栓廷辛,新车的整体造型十分具有张力姬,五边形的进气格栅更具立体感同汞,镀铬装饰一直延伸至车灯内纹会,大大增强了整个车头的时尚性霜。   尾部的整体设计同样强调动感与张力项糯驼,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合碴菠,但整体并不是LED的灯组设计勾税,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰悄丧材,在视觉增加了整体感的同时杉,也大大提升了整车的运动性囱氢羔。   小结妊洼:马自达CX-5在几辆车中冠,我认为是最具动感的一款愤收,整车前后比例十分协调恋嗽,外加搭配蓝色车漆检揪,使得自身更具个性割。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象辅苯举,详情请见后面的驾驶感受篇鄙莲。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD配劫:26.78万元   市场优惠笆:1000元   如果不知道它是奇骏的人番,在大街上看见这款车寺,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化得皑,同时也是这7辆车中变化最大的车型肺婆扫,整车不再是那么的棱角分明唇嗜,仿佛从一个满脸胡子的硬汉佳响施,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿壳眉。   由于采用更具流线的造型设计伤嵌姜,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯钨霖,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念贬台,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性爬。尾部的造型也不再是那么的方方正正拘,尾灯与前大灯造型相呼应戈圃,并搭配镀铬饰条加以点缀戏。   小结轻脊什:由于我个人的车型为2010款奇骏募,所以面对这款全新一代的车型氰,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈公陈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说汗轿,奇骏是个不错的选择竿。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版送:27.28万元   市场优惠烹:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候瘫帝刻,就得到了广大消费者的极高关注度对持场,整体设计与上一代差别很大堪纫,不再是中庸的形象脾,而是更加犀利的造型蹈上。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息课互,前中网分为两段式设计形喘,但两块黑色的格栅全是假的嘉淖,完全是用来装饰用的夕,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅街扯徒。   熟悉老款车型的人都知道话,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计递燃,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积融歇谭,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野摧,从而保证了行程的安全性拔诚。   小结玛瞧笔:这款RAV4整体添加了越野套件瓤,所以并非其原车面貌份。但无论是否经过套件的选装肝,整体的造型还是十分具有潮流气息的桔辅萎,另外值得一提的是沸空呛,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项姬巧玲,依然是几款SUV中表现最好的肝,注重空间表现的朋友们值得考虑式合衬。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版款喷炽:31.58万元   市场优惠搪距娃:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款苔双啼,所以变化并没有其余车型那么大窖认扔,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了诗,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思烽,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格赴僳怜,棱角分明才是其主基调稿。   后方整体没有太大的改动亮逆,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了搐,设计很好的与前大灯相呼应奖,夜间看起来十分的醒目氨胎脆,整体也很协调病亥。   小结具革:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看随人擂,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力舶盼厂,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点轰凑肥,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的氮孰虫,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉签仁,途观还是比较不错的选择恍。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型避斥猎:25.28万元   市场优惠澄股:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款该》荩克斯的外观膊凰,那么这款翼虎你必将也会喜欢废圈,因为它的造型就是一款大号儿的“赋铮克斯”鞘。单条镀铬饰条所组成的前中网诲桥,显得整体十分的修长探祟,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔拖羚。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点烩,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气蹭虱,提升了整车的档次小随羌。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑颠奈。   小结咖痘壬:翼虎是福特家族的新斗摺,所以在外观造型上也吸取了畅销车型盖±冢克斯的身影肆接,而对于新款赶着喝椋克斯的整体造型拈累,个人觉得还是很不错的冠款,那么如果您要是和我持有共同的观点郎,并且想拥有一辆SUV车型继星,翼虎绝对是首选范围荒黑。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版态拐:27.69万元   市场优惠疗河骇:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子腻淘彼,但随着Jeep旗下车型不断的改款际绘横,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去崇钒,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息骡,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配龋浑,圆圆的大灯以及垂直的中网购悔,无疑均是Jeep最原有的样子念柔。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型脑赌权,无论是后风挡还是尾灯市,都为方方正正的样子绵蚀,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间僻惋涉。   小结困:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首驯谩,淳朴造型及棱角分明的设计侗,在保留Jeep家族血液的同时传,也为整车的空间做出了较大的贡献敬瓜,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的旱,详情请阅读后面的文章掠拌。   外观总结陈: 7款SUV可以说均拥有自身的个性勘夕,基于每款车型的特性醛舵,有的为小改款灵辜臀、有的则为全新一代广碎膏,所以有的基本没什么变化腑怒袜、有的则“面目全非”妨全。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了让,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别龋巨,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味社涩,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息沸。通过每款车型下方的小结鄙诞,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型陛。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前梆,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐妮姆,你可以理解为营造纯正的氛围笆米。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来掳,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合箱能秤,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致廉僧。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed售,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍蝗。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”凸,绅士气质是宾利的“看家本领”父亢萄。往往乏犬吭,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质鞘。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去炔,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限文谐。现在勘檬,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h孤茸,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让揣昂。自古以来谜丧祟,“Speed”一直是宾利的性能标签耻陛谭,以此向2003年垄断勒芒冠顿邯、亚军的Speed 8赛车致敬撬锌。    作为宾利历史上最快的量产车型炕献顶,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)袜冗篱,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征冷朗饥,当然龚练,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可书拾睡。    伴随著经济实力的提升吝贫甲,中国人对自己身份的敏感性急剧增强嗡,当你身处被“泰禾北京院子”吨、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规描,肯定会追求更高层次身份上的匹配筹凸饱。我几天前去宾利销售中心兑焊牢,它长廊式展厅规暮疑剑宏伟耻,处处是浓郁咖啡香惠,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利恫癸含,对其购买力是不置一丝的怀疑浅。我想劲冉染,只有宾利森毙清、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌谎,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求乌。我敢很确定的告诉电脑前的你们迸,这款售价不菲的宾利性能新旗舰嘿,在中国未来一定能卖到脱销任李腺。   >> 写在文前溉:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年失锯瓢,英国品牌的表现令人忧心忡忡描污。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌守廉善,它们目前都散落在世界各处沽吮,有的受到追捧有的则走向终点勿脱彼。即使获得成功的英国品牌少持舶,它们仍为自己贴上的“德国标签”害孤、“印度标签”的身份感到忧虑羔萝本,毕竟察愤我,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除捍磕憨。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造稼,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革替弦、原木的袅袅余香锤孰弛,这种气味只属于宾利钡片、劳斯莱斯们舒,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严喊,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头狗钎。    从业这么多年乘铣,我写过的顶级车型总值超过了3亿元阑及焕,从没有一辆能让我动了收入囊中之心坊,囊中羞涩遥不可及自然很重要戊,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦泻报磊。我认为一辆好车透,应该让驾驶者舒服亩狗砍、安静梆、惬意的完成从A点到B点的旅程吨,那么多动辄千万的超级跑车速度很快敬,却实现不了我小小的梦滴。我一直认为伸慨龟,真正的贵族髓宋萎,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极剁损驴,即便妥协仍然能坚守初心示坚。此话适合改变自己的GT Speed漠,你知道吗淘拇趴?世上最难的事情就是超越自己蛔垂撮,GT Speed做到了 掂。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义醒,当你启动它时技九,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态咕扰穆。   >> 外观矾酸:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身劝别,作为宾利目前最为畅销的车型哎,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”感。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级锨享萄。但是烈倘辩,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配鹿锑副,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节伶报绍。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者秦,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动串。当然念攀,大部分“土豪”车主也不在乎翘采,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成蛙揽颂。    外观提升不是GT Speed的精髓年泰,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品世,动力狗恕、刚性风、减重上的工作任重道远邓殿。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg恒芹苦,仅有2.3吨淬,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重位妮。不要小看这350kg密,几乎是一台V8发动机的重量脚。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件储喝米,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂攘、多连杆后悬挂和防倾杆等蒋狠芭。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色纳,分别是Burnt Orange(橘)撩、Sequin Blue(蓝)藩度空、Excreme Sliver(银)吕。为了凸显GT Speed的特殊墒,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)促。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选逛。宾利工作人员表示繁换,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故砍炽涛,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加钎捐,尤其是在中国等兴新市场更是突出伸,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩弗封。    你知道胖子多么努力吗傅?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时信喉顾,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形埠。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超题。那些把高性能作为卖点的品牌恢,现在宾利也有资格和你们一较高下毁。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸洛,与GT W12车型尺寸几乎保持一致蚊炉,其尺寸为(mm)嵌:长4806假、宽2227俗、高1394挂拘蓟,轴距为2746mm皖。我知道汇茨,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距叉,为了让你做到心中有数窃摆拷,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来淑报。与竞争对手相比噶,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先判。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑午口,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车坡,哪怕国内的环境日趋恶劣缆,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值功。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成轮,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭谋谴,整个过程大约需要22秒普勺。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间赫刃卿,从而避免占用后备厢大部分的空间茂。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘刹惊香,它的排气声浪在我听来低沉浑厚私视,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感兢垦,没有法拉利暴躁提硼踞,缺点恐怕是不高调廉脆懒。不信你点击上方视频听听视频里声音隘复。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结特频颊: 作为欧陆GT的性能旗舰权理,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角授底,不仔细研究根本发现不了它的区别硷闹荚。虽然外观变化之处并不算多嫩妒霞,但是对于轻量化梁、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性躲却破。" "   7月21日璃瓤端,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)锯挪喘。其中丰田致炫战胜福特嘉年华含、北汽E150差喜,成为第一期家用空间王冠军涪。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威耸。它们会有怎样的空间表现收奇刃,不如一起来见证府。 本期内容开始前系困腹,先来看看第一期文章中网友们的评论吧瓷: 好了蓉签弦,正式开始第二期内容叮署镶。不过简单说几句道,为了没看过第一期的网友们魔犬:    你可能会发现紊抄,随着岁月流逝姥棵、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭富缝,也当起了小爸爸褂袒。恰此时到,他们对车的选择可能也有了新的取向黔,空间大晚刷阶、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素静。    基于此缮,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题裸。从一家三口的角度去衡量一款车的空间啼,让大家对车辆的实用性有个较全面莲、正确的认识姬。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测膏腾、模拟一家三口郊游的情景实测钞夕、细节空间的展示申、实体娃娃的数据测量四个环节进行性光马。   话不多说信俯胆,有请今天的选手膳拢刊,登诚薄! 第一环节仟筐:堆放整理箱葛惰,能放多少放多少    由于很多厂商瓣脾扫、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升木颗,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时窃良,也会帮你量化一下车到底能装多少升拼持眉,所以上图我们也给出了每个箱子的升数峰淘及。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号习彻,并加以不同颜色区分芭粕苇,目的是给你呈现最直观的感受赂笺。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据尚,仅供大家感受一下京累。今天我们拿箱子说话筏令,看看它们这种数据到底能装多少箱子讲。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下斧惩:由于时间关系哦,我们这次只借到了骊威的低配版嗅权,后排座椅不能按上图这样按比例放倒毒燃,但高配版的骊威有这一功能两吓。 首先出场的是骊威及坏:    状态一盾坊:单纯的后备厢空间 状态二桂校菇:放倒后排座椅后的空间 状态三吭蠢:除了驾驶位的所有空间   编辑点评墟: 骊威一如我们所想的那样兔,空间的确是其一大卖点释南容。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时佃卧,小伙伴们都惊叹了!骊威风,实力不凡希堡谁。   其次出场的是致炫撅:    状态一添熬:单纯的后备厢空间 状态二恒:放倒后排座椅后的空间 状态三杯睡:除了驾驶位的所有空间   编辑点评划便: 就如文章开头介绍致炫时所说同,空间渐婆澈、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点夹久。通过这一环节放整理箱的测试些,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得锚。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积赁剂萎:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一剩殊:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二藤:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三卸诽:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结撵经保: 通过摆箱子的实战涸爆,以及上面表格数据的对比群湘,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利对嗜恐。而致炫与骊威差距也并不是太大寡勘醛,可见其空间不可小瞧浪壬隆。接下来又有哪些好玩儿环节建?而两车又会有怎样的表现呢佩?请继续往下看肛绩坝。" "   今年5月经,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶建?9挡无用新?自由光深度试驾报告》)灌封柔。当时龟失,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测壁。    6月蔑蹄,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)酞讽。不过3.2L版的离地间隙妥肠、接近角矩般、离去角道、通过角等数据都比2.4L版强悍不少镐泪。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别谱?    几天前逻棚,我和赵璞逼、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市奠翘骸,这车还行不行祷?    我们的第一站撼,魔都上海乳保壬。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消落鲤习。在经历了噩梦般的改签十队魂、等待恋晨、登机蚀、继续等待之后荒齿及,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间勉兜。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿掀诉汀:“游遍世界各地刑,开尽天下好车诚。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑甲鲍。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方巩丛首,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的漓,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多嫡糙浅。在此我可以不吹牛X的告诉大家伞毕烤,我在纽北环实际驾驶过冻兰。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑铺潮垄,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI被输,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型荤缆誓。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮剑厦乱,在国内也非常抢手说旅。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升巩,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障谱艘。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变施,基本保留了GTI所有特征莎。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升逃,在舒适配置上也更加的平民化函。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整渺,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件昧僻,例如两边的侧裙以及尾翼等暮班删,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的堤。但低调的外观也有自己独有的设计元素锨窃,例如车头处GTI特有的红色的拉线歉,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标里磺物,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中帛讳。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性差,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm筹壬。另外钦,新车的LED尾灯造型也很有特色凭。海外版GTI提供了红色参慕、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择加鳖散,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现腺逞,但国产后或许可以与国内的消费见面飘痹衅。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少砂辽,我把它们大概分成两类溃感:靠谱的和不靠谱的兔说。不靠谱的原因很多甭,有些续航里程太短乒散长,上车就开始为电量担心;有些性能太差蔑庆改,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比丝炭究,几十万买个两门小车郸合,真当我们都是土豪吗辑苍?   不靠谱的理由千千万适,靠谱的标准则大致相同匿。续航里程不能太短乱犁彤,加速不能太慢拼,最好还有些实用性躺,价钱不贵就更好了马。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了昏飘泵,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车罗橡诵。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平纽溪殴,拿汽油车举例的话讲,90%以上都算得上靠谱口描。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说故另蓉,能达到及格水平的车型却不算多慌受尾。我们的这辆测试车是2012款的桃场,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型牧坚瞪。还好时隔两年部,e6的动力系统并没有发生大变化赎形簇,只是外形和配置有小小的调整陶瘦。   续航里程薯认:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧抄腊,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群抖桅。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车惕,这其实只是理论值衅,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱戒,实际用车时很难达到剐匿崎。夏天空调道籍、冬天暖风扣何、高速快了及盘、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程袍。   这种电动车只是日常通勤还可以挪界锋,但稍微有些想法县屡吠,想去见个朋友派炊、买个菜落,心里就得犯嘀咕雀绦疼。这种心中总有事悬着的感觉很难受煌,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多俊柑。   由于时间原因懒汤,我们只能简单测试一下e6的续航能力吹糜萎。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里路端首,其中高速路况三分之二希,城市路况三分之一态。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来抗拜,我们的行程其实就是三段裙叛毖,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)浑浮,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)靡,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)歉。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)嘿嫌,显示续航里程320公里赁铣温。完成第一段高速路程时(43公里)染,电池余量82%(耗电17%)苦碗,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)讨存肃,电池余量63%(耗电19%)分,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)阜喂普,电池余量45%(耗电18%)玻模,续航里程134公里(减少61公里)炼。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点岁:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右提据阿,比如第一段高速行驶狸,续航里程减了59公里磐昂伪,而实际行驶了43公里戳胁,二者大概是0.7倍的关系宏,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话褐许刮,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近街,拥堵路况似乎还更费电一些蔚寂袒。" "  近两年购深,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮椽惧软,很多大厂都推出了自己的纯电动车拇抵,先不说比亚迪这些纯自主品牌喉,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车旧。今天脖,我们就提到了之诺这个品牌漆赂,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌范掸,主打高端剂饺,并且未来也是只进行纯电动车的研发赖,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌伸。今天氛,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E惜捣,下面我们就对这款车型做一次体验尼沦。   之诺1E只租不卖寝,租赁价格为灵:日租金为400元/天灰珊,长租(3年期)为7400元/月仕,现在消费者就可以对这款车进行租赁丛。   租赁价格包含儒皑:车辆上牌肯怕膏、充电盒安装(7.5小时充满)失、保险豆架、每6个月一次定期检查保养谈纱、车辆维修菠,7天24小时道路救援扩猎愧、拖车以及备用车辆等测。   之诺1E是基于宝马X1平台打造秃铆杭,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计污错,但车身整体还是能看出宝马X1的影子程桂掏。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计就舒,虽然亮点不是很多碌桑贸,但至少可以与宝马X1拉开一点距离蚂,树立之诺自身品牌的辨识度嘎赋。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系堵,辨识度极高编响。 既然是同平台打造割使钎,那么轴距和宝马X1也是相同的扇。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎儡,尺寸为225/50 R17淬憨,这款轮胎最主要是为了节能考虑秽叛绦。   本文导航   分享到舒:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉蛔挎沦,它是南京依维柯生产的车型歉惮,隶属于跃进品牌旗下钦江硅,是一款定位中高端的轻卡产品禾。该车是在2013年1月首次发布的嫩厩,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)浆,为用户提供了更多的备选车型亮糜号。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现歇。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)翠。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域唉蓖钵,宝马向来不走寻常路裙,旗下的SUV并非越野硬汉扯踢,而是更加注重公路操控性轻稍,所以在外形上也有着自己的独到见解豪。Coupe原本只是轿跑车的特征纶献,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上捍吴脐。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后裂玲,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上尺谐矮。在这种背景之下说陶勿,X4应运而生岸。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验穿魔靠,宝马对于X4的设计便更加得心应手芹。从车身尺寸来看妮衰,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化费嫉。然而实际感受上拷诲,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力篡。它们的关系就如同X6和X5澎,一个张扬京、一个低调棘查掸。要想朔幽芗牛酷拨薯逛?X4很在行乓帛。   这辆X4的外观加入了大量M套件并错涟,进一步凸显了它的运动风格怕烦肆。夸张的前后包围降低了视觉重心农巷佬,但也在一定程度上影响了接近角和离去角蛋摊。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢秽挂?所以帘呜,接近角唯捶导、离去角这些数据对于X4来说怖巧,根本不重要程胃。   和X6一样舍竿激,性感的臀部是X4最迷人的地方无。如果从车尾来看炒炬蜂,X4确实比X3运动了不少肛胜,高挑的腰线晦梅毯、厚重的尾部都能给人很强的力量感骚礁。对于35i来说芯峦丝,单边双出的尾排着实有些低调省拉递。尾灯的造型是典型的宝马风格欠滔,造型简单还、大气环连,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升阜埠戎。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮为节,前245mm裸、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性鳞鞠。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)谅辰,这是一款综合静音甘颁哦、舒适躲贬、操控于一体的轮胎但。在我看来奈酶,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎船纽千,似乎更为合适娘北。" "  原标题无假镭:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前褂,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)钡剖宠,该车除了外观造型犀利卉封、内饰豪华亩貉、配置丰富之外钒舜酗,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样肚。作为一款以年轻穗恰、时尚为主旋律的产品哆,NX开起来的感受如何烘,今天我就为大家正式揭秘仓错。(注瘫红:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称敛捎搜,如NX猫臼寥、ES禾、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍徘额:   NX车型的外观内饰设计风格千,在之前的文章中我已做了详细介绍痛功,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品婆。从实车给人的感觉来看恳,它的确做到了这点礁巳,不少人见到它的第一反应就是博狼淳:恩淀赋,这车挺个性腹、挺漂亮嗅。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅十冬,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计潞立荤,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度壤伶。此外氖笨,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯铂,进一步提升了科技感较嘉。不过它并非全系标配搓鬼遁,在入门级车型上近光灯依旧是LED嗽湿蜕,远光灯为卤素灯泡琉可毁。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〉绶埂(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV屯阂,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3钠弹沟、宝马X1做直接竞争迪梦权,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV嗜悔,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证队。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES蝗、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格捕扩米。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可牙ァ,其中一款为17英寸掇渤统,另两款为18英寸刹偶扔。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂申卤葡,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎蟹洗,在国内的售价大约1700元/条拎。   车尾线条与前脸相呼应甲,造型犀利绍汲簿,棱角分明撬颈欺,以凸显整车年轻歧京、运动化的产品定位鼓类函。同时椭睫杭,尾灯设计十分用心实受惫,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果涵技浅,特意在接缝处增加了一小块LED睛屑。   内饰方面氛廓泼,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造速股庞,同时用料保持了该品牌一贯的高水准壤泉,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用卞分,大幅提升了车内的豪华氛围邻珐诚。   据雷克萨斯厂商人员介绍备秒,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏铺颠股,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统晴嚼,它的使用方法类似于电脑的触模板你钮,并带有震动回馈功能南驴攫。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用潘。此外淌骂,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统孤,我们咨询厂商工作人员聚善委,这配置会不会引入中国蘑惩恕,对方并没有给出明确答复猾。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适烽肖当,作为家族中的新进成员彻沮蹦,NX的表现自然也不会差谰屋。为了符合它运动化的定位裙鸡轰,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强刮,使之在激烈驾驶时能有更好的表现纽识枫。此外NX空间方面的表现也同样令人满意考。   在海外骡谅靶,NX提供了全景天窗线厢碑、普通天窗和无天窗三种版本的车型瘟蘑,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃苔爆,采光效果很好熊勿江,但无法开启桓筷钞。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用磊骨踢,采用的是外开式设计夏。可以确定的是镶,上述两种版本的天窗都将引入中国变尾,至于无天窗版车型是否会引进牛瑞,暂不清楚害奋。" "  [汽车之家专业评测] 2006年咖灌,马自达CX-7在海外推出;2009年程,2.5L两驱车型引入国内罢饶,售价28.8万;2010年凤,增配的小改款车型上市圈枯侠,售价29.08万极笑淘,同时宣布国产意向;2012年昏闪岸,海外CX-7停产;2014年蝗,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道咎,等它国产的人此时已经老了四岁了岔绣。   从以进口的身份引入国内辨,到正式国产经历了四年左右的时间冒钉,在这四年中进口CX-7销量并不好畏勉,一方面是当时市场不成熟靡煎棚,后期竞品丛生将其埋没了奥。另一方面原因也在其本身娇卤,比如定价高部抡、2.5L发动机动力孱弱等等枚,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍唤替铃,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统静。在测试之前眷激垄,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点萍?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm姆此,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm菇俱脊,搭配6挡手自一体变速箱滦舍。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机就,只不过调校要比CX-7上的更为激进臂茫挂。即便如此拧透沧,我们仍旧对它的动力表现有所期盼豢吉女。   油门的设定比较灵敏爸记,起步和加速初段都还比较轻盈仓碌,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线楔弹,而不至于拖沓驴袖,一切都显得易于掌握惮。变速箱和发动机配合的是那么默契谱困肯,总能在恰当的时机选择到合适的挡位漆刻,只是在极拥堵的道路上蠕动时勺负,1挡与2挡的切换有点闯动而已寸魏,问题不大技。   转向和悬架的设定偏向运动希酮,采用机械液压助力的转向系统比较重兢忍揣,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣狼敢。悬架没有“忽悠”的表现堤,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息遂,车内乘员经郴鹕埽可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”饶。悬架后段偏硬岔耙姐,在弯道中并没有明显的侧倾谢龄,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去厂崇。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错号,动力供给够积极嚷,表现不错戳使冉,驾驶感觉非常轻松渐南,动力的跟进也很是及时衬抬。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)郊揉葡。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm景,但实际感受发力点基本在3000rpm左右老描,而且不是那种喷涌般的迸发敝,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已穷秒履,给人相对内向保守的错觉葱禾惜。   CX-7更擅长的是中途加速裴佩,比如从60公里/小时开始脆,遗憾的是想让它发挥全部并不容易疤,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓慑午,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限放桃,这几天这种沮丧感时常出现鸥嘲。不过也正是这个中段加速的特点驴,使得它在行进中完成超车显得轻而易举铂,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右翠固免,稍踩油门就奔向3000rpm褐抡暗,便能得到很好的响应烩滑,仅有极为短暂的降挡迟疑岭卿,随后就催逼出了足够的扭矩速煎随。简而言之嗅汞函,CX-7的驾驶感受还是相当不错的毒驼摄,容易上手跋,各方面的表现也都算令人满意箱极。   中高速行驶中一切都能变得敏捷尚匪吐,涡轮增压器起到了明显的效果谓瞄,就像注入了某种精神类药物闲翟叹,虽不时刻保持着亢奋状态逞,但兴奋状态确实随时可以到来男,一切都听从指挥肌亥疽。这种持续的加速感可以维持一段时间渴酗,心里不禁一阵爽快币,当然春师,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了恢谩棋。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光碳,测试油耗的过程共行驶了134.6公里韩粮杯,消耗燃油17.94升衅,平均时速为30公里/小时亢盆偏,全程开启空调惟腐,平均油耗为13.3升/百公里维瓦狈,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看坛,CX-7绝不算省油的那类皆,准确的说是比较费油肥侯。另外酗碴赌,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油凄桂客,无疑使用成本相对较高鼓。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前湃,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章塑疵貌。说实话如讨鲜,那是我第一次接触这两款车换叼啡。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象私蕊扳,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机惺,动力同样够用绅,但输出并不算线性稻乌签,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制缓腹。当时我就在想樊磋马,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了妒填坎,而如今厂家真的这么干了歉吕狄。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统呜污,增加了几项配置敬介绩,外观方面几乎没有改动焊勒刺,图中的这款车只是增加了车顶行李架势曹、车尾扰流板和挡泥板等选装件弧。   这款帅客HR16是一款7座车型膏挪,它可以满足国V排放标准邻烽,车窗后半部分采用了隐私玻璃涂穆,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢峡牢。当然韦涪,帅客实际上是一款既可以满足载人蹄糯香,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)蚊,所以它的车系中包含了5座姆歪彼、7座捻、国IV红、国V等各种不同版本免熟沮。   除了挡泥板之外擒桃涡,我认为行李架和扰流板的实用性并不高碳搬,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果年休貉。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统琳起,其中的最强模式叫作“Dynamic”萝冯,译为“动态”锰亢。有意思的是沤驼,在英文里宏行岁,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根扣部炒,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机腻诞藏、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗戚戌憋?——开启动态模式定酥陪,就等于点燃了一根无形的导火线哨辉。   要追根溯源的话晒,炸药起始于中国献晚夸,属于四大发明之一劫倪辞,不过相比中国发明的黑火药曝补,硝酸甘油平时更加安全可控铅实撵,而且破坏力更强箱。奥迪RS 7同样如此屯田陷,它多数时候表现得比较随和标春,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力溉。   首先从外观上就容易看出它很厉害卯。奥迪A7之所以独特陈,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型祁,人们将之称为“Sportback”位遂坟,在我看来郡毙捎,它的廓更像是一只优雅的海龟添,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种渴。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装荤烧茹,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光僧,所以它已经不是传统爬行类的龟呜,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息即捆少,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同惩丁瞄。最吸引人的是那个手感出色的方向盘澜崎弓,让人不由自主的去稳稳扶住3桓、9点位置狮李豆。   在风骚的外形和各种真皮艘卿天、碳纤维材质的覆盖之下钎,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性投混欺,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别授裸,这一点很好失潭。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV融,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群怕咆。即便在这种情况下闯渴,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价滩顿据。这一举动也让这一用户群抛出一个问题构裂:谁给你的自信卖这么贵客等看?不错扩,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008仙,它到底是盲目自信还是厚积薄发纽番当?我们一比高下期。 外观对比传裸枯:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结傻:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算塘成,所以我决定说点可以量化的东西捶。首先派聪,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现帽氏,而哈弗H2在售的这款车是中配车型未。其次可能是由于动力的原因谅仓,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽龚拜。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上妨,备受关注的长安CS75正式宣布上市碾惟琳,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合测兜。在前期的试驾活动上刻菏竟,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型淌,并对其驾驶品质给予了极高的评价吉。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车猜诡缓,和手动挡车型相比处诧阮,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待娟氮穿。 ● 外观内饰的简单介绍虹啪秃:   在外观方面寺董亭,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型该绢秽,长安并未给1.8T车型增加特有的标识汗径鹅,甚至连一个小尾标都没有怕荚。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿抖粮汀,但1.8T车主可能会对此有一些不满潞酷。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm庇摧唾,轴距为2700mm醛叛,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5撑鼻、奔腾X80以及哈弗H6档涩,CS75还是相当有竞争力的凡判,它的轴距和长度最大遂萍刷,宽度仅次于哈弗H6连倡,高度相比瑞虎5矮了35mm解。   在外部配置上省俯,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统酬睬,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头醒攫,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角实涝。另外驾舍,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯交长,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果燎迫,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力北懊。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致腥,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品孩,市场售价约为700元/条塑馁哆,在同级别中算是很厚道的配备了仿。此外翟芒监,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品侠荤踏,只是轮圈被替换为铁轮圈蚕涤库,还是俩字——厚道怀。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格唾,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足牧,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板徘,看起来更有层次感皖宠强。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙粳旗茎、设计毫无新意沫、用料也很一般等不好的印象温。不过近年来旁概划,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹诽驳,长安便是其一厂逛焕,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视细,也很难找出它的缺点澈,按键逢跨、旋钮的阻尼适中队确,手感很不错弧希晶。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏胶豪,分辨率和反应速度都还不错善,不过在功能性上它只提供基本的导航授、DVD斗铂离、电台花肪、倒车影像及蓝牙功能霓拐,并且无法直接用USB读取手机中的音乐钒妈摹,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的纤,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到纫,但是厂家对此并没有改进汰型啤,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放彤派硅。但是京,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度抚绕,同时设备名称也无法显示完整视钨佳,在用户体验上还有提升空间脱祭纪。   不过送劳暴,在一些细节处理上建碳集,CS75依然还有一部分表现无法令人满意抵。比如在挡把前方的储物格晾藩,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理币,不过这块材质却为硬塑料没攫,实际上根本无法达到防滑的效果萝。另外氨尝,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯稿,这点值得表扬胖玩羌,但必须手动摁下开关才能点亮孔艰。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅梗睫猫,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果迫扳。座椅填充物软硬适中喷,刚刚好沥迁筹,并不会软到开久了腰疼愤私磁,也不至于硬到硌(gè)人社饺。除此之外航嘲洞,包裹性表现也很不错甩韦,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中跨罚。另外撼伤,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节戌。   车内乘坐空间表现上宽井土,身高180cm的编辑身处前排梦楼快,头部约有一拳左右的空间慌嗽,此时移身至后排丹冉己,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间擂韦钙。作为一台紧凑型SUV车型天,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了淑橇。   来到后备厢激篙,长安官方给出的容积数据为590-1560L烩,表现中规中矩晶痊槐。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布剐颂袄,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果躺,增加消费者对于整车的好感度铜挂。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟氨户,如今市面上的电动车产品越来越多黎痛师,开始逐渐走入人们的生活翰集,而众泰知豆纯电动车就是其中之一屎福寐,大家对它的了解可能还不是很多谁,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元崔警犊。那么这款车究竟如何呢钵?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车们变嘛、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上炒,我们终于有机会近距离接触一下攫阂。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌弟电,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质罗累,因此其与众泰汽车合作盯轨,推出众泰知豆电动车瀑棋旁。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同矢亭世,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识蹈砷释。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗戚吃?不管你信不信弧克,反正我信了舜。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱健呈,售价为24.98万-28.98万元温,共有三款配置可压孜娣椤,全系均未采用quattro四驱系统锨,取而代之的是前置前驱的驱动形式嘿凉。更便宜的价格带来了更低的入手门槛凳胆觅,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生售刷炬,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水熟爸驾,1.4T的发动机到底够不够用电疏潍,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧米,这些问题都难免让人担心疚。那么奥迪Q3到底是不是“好货”桂缕奔,它又是否值这个价格悸,下面让我来终结你的这些疑惑然儒。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力勾似抢:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱缔俊斯,我想网友最关心的问题之一也许和我一样芦茨蛇,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境铺疏米,既然大家都关心这一问题沟晤簿,那么我们就从这个问题开始一一解决溺。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的粮贝,其最大输出功率为110kW痞,峰值扭矩可以达到250Nm嚼侥,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm擅敢揽。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后泰,动力储备不足方面的顾虑介逝,但是这些想法也好顾虑也罢殊强,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了磁叮刚。奥迪Q3的油门被设定的很紧实没鼎触,油门初段的旷量微乎其微凄。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点绊队,当发动机的转速达到1750转时亲,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩扁食,强烈的推背感也会随之而来夯刚,如果你不是冷静下来思考一下氖,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受边唇,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减绢。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候叫签,一开始的想法和我一样羡褪,换了1.4T发动机之后孰,动力跟的上吗鸥苗崎?心里总是怀揣着这样一个疑问乾,但是当他们开了一段时间之后苯,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”秃鞠。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格滥戊其,处于D挡模式时惺,整个动力的响应虽然一点都不迟钝沮,但也感觉不到激进的性格稍炊梯。但是当车辆处于S挡时价嵌晌,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉底恨,整个车似乎突然变得紧张了起来旗嚎沧,时刻专注着你踩油门的右脚协撅教,稍有动作便会迅速做出响应娟糙晒。   在城市的驾驶中琶,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障舵床尽,当你深踩油门时粗赶,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞底荚遍,或者可以说箩,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态糖。此外叼难去,作为一台不折不扣的城市SUV恢,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验舒。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质超稳,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量磐,但是丝毫感觉不到突兀的加速感乏,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动踌冒。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆途谜,整个加速的过程非常线性啃染,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时哪,不会表现的非常神经质亨九。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱拿,这台变速箱给人的感觉非常聪明怖,可以准确的猜出驾驶者的意图斜,在换挡的速度和时机方面非常到位糖脑虚。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点妇胜。此外茄弯缚,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错尝挖。当车辆处于D挡模式下翰墓,当发动机的转速达到2000转时雾烯,这台变速箱便会进行升挡的动作镣,从而保证日常驾驶更好的经济性独丁欢。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时惮惮,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应邯丸握,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止臂绞无。   这台变速箱也并不是近乎完美负踞石,它当然也存在着自身的不足你。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺赌,尤其是在低速的区间内棱,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感硷朗哎。此外师冈捐,该车提供了四种驾驶模式的选择称,分别为经济般、舒适哇、自动和动态模式抄,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整薯。 性能测试谦滦:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中挺伴碎,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现颗琉稿,最终的破百成绩为9.14秒褥勃钝,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升丹繁奸。奥迪Q3在三挡时完成了破百辜卧,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程廉。此外瓜,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没绢相际,非忱蕹快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失阀栋,整个加速的过程十分平顺和线性屏,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势空。车辆在全力起步的过程中碉附,由于没有采用quattro四驱系统镐,车身有轻微的抬头现象儒堵步,前悬挂的拉伸比较明显效。 性能测试钩报世:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中扇枫辅,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米干络,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升蹭歧,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系吭送。在整个制动的过程中七层,G值适中保持在-0.9到-1之间即溯,全力制动时车身呈现出前倾的姿态韧攫莆,前悬挂很大程度的收到挤压螺,而后悬挂的拉伸也相对比较明显拒柏伺。此外具,该车在连续制动的情况下陀彻铰,受到的热衰退现象比较明显斧纪腺,在连续测试过后孪赴,制动距离增长了接近2米鹅。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容侗岸,动力方面也足以应对使用的需求秆,尤其是在低扭方面岸鞘,这台发动机表现除了浑厚的功底倒借。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平荆。对于一台城市SUV来说沪锚兑,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑葡。" "  你有没有这样的勇气僚蠕,一辈子只留着一种发型狙柏罗,带着一种款式的眼镜岁?或许多数人会摇头说不体烈谦。试想你现在穿着中山装团戎,带着大边框膛,留着中分头走在街上锨,别人必定会投来异样的眼光苟宽快。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变兜屁,但有一种美泥,却是永恒的什蕉场,我们称之为“经典”莎修理。就像中山装逐渐演变成了“国服”仑,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样逼爽,看似过时的东西稍加润色攻怯,就会焕发出经典的力量貉婆。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题貉,也是一个互相佐证的问题狠丹。正是扛住了时间的消磨充,一个产品一种设计才能称之为经典票套岗。而正是因为它是经典授啥忍,所以无论时间如何过往隙裙刑,岁月如何变迁嫡潞,它依旧能代表着美狼。所以能称之为经典的东西凤毛麟角晃耸泰。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫卑阮、保时捷911蛙、MINI这几款车了彪斤搬。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承蜜,这是一种财富陡,就像一个国家的历史一样歪,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝行骗。但就像中山装一样淳薯长,如果不稍加改动逛篮脖,依旧会被人说土气芭霉,MINI也是一样姑差,细节的升华会有益于经典的传播和传承抚讲。这款MINI COOPER S的运动元素比较多位,是全新MINI车系中性能最好的设惶。所以车头车尾都会看到“S”的字样葱。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表芯凌:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部缓谐谴,这是它彰显不同的地方暗玻释,尾灯的轮廓更大了孔,但相比老款不够凝练嫂拷,同时你也感受不到它有何种审美的进步俩萎虎,个人感觉它是为了变化而变化传。轮毂方面韧饱冲,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号枢胺。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注躺额虏,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)硅。不过贾镭,在真正接触到保时捷Macan之前斧侩鞘,我对它的真正实力也有所质疑灰。众所周知谢能访,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造冒寂佬,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢禾?带着这个疑虑栋加,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅门倍卷。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同敲痞,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型榔。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机啪,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似憾。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型埠焦瘸,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”欺。在没有任何参考坐标的情况下瞎亢,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的立沫。排除了惯性思维的困扰陵探,对于一款新车而言或许并非坏事髓。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布俄,因此有关它的设计特征我们并不陌生羡胜。作为保时捷推出的第二款SUV车型徐,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计疵渺,同时也融入了许多独特的元素台。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征另禽郸,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动连哺,因此在细节处理上笨乳,新车融入了更加激进的设计元素邦澈。    作为入门版车型挡,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯禾华馆,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯抖,并采用导光条设计薪,其视觉效果更具科技感唐鬼莱。   保时捷Macan的腰线位置较高筏盘世,车顶弧线在车尾处微微向下收拢涸弦,营造出强烈的动态视觉效果携。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格璃涂。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一祥拎梆,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格石卑跑。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况丛怖赊,我的同事此前已经为大家介绍普协刑。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解撑。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍说涛崩。" "   ??????? 提起观致焕,大家都会想起什么溶遁处?这似乎是一个难以回答的问题湍耿。作为一个有着中国血统的全新品牌伙纶,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩泉。在2013年股借,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上琳免,一石惊起千层浪坝建蕾。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手歉。   如今搞钉歌,观致的第二款车型脑拷臣,观致3五门版也如约而至幌操,其是否也具备了同其兄弟一样的实力氢噶堂?它的到来笛下棱,在扩充了观致的产品线之后年轰烷,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢怖搞氯?自然是令我们拭目以待兄辜鹿。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车继桐妇。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今汐,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型董焦享,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型仓册,时至今日都没有做大幅的修改拈扦剁。就是这样一个古董级外貌的家伙滥,最近竟然和新能源技术杠上了请缉。2013年的日内瓦车展上班,路虎推出了一款纯电动卫士家须推,旨在告诉大家卫士宝刀未老陀猾忍。而这些天蹦柏劝,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试请镭膏,看起来怠,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了拇。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上付跺,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品村涎,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟比,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望榷,并未成为现实扯,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已毕法。   事情的转折点发生在2014年6月18日棘,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照鲍,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车黎,并且这一次赫,车身上已经重新贴上了拉花绥徘,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计房,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”财哥,而是一台真正的电动版卫士歌呜蜡。   之后通过各种途径的联系篱岁雾,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版河,虽然这并不是一款量产车纺,也没有任何电动机面勤砂、电池组方面的参数数据邵拇报, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试污搭,我们认为此次试驾还是很有意义的尸。   ■ 外观造型答:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷播,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士镶。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样不烦,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异横。   电动版卫士全球仅有7台溶繁,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车湃,基于卫士110车型打造呈梁,可以根据情况容纳5个或7个座椅卜哀,算是车系中的“旅行款”肛弧耿。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承汲拾算,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异獭。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计仆,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡裁捆,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外祁新,丝毫不加以修饰舍畴。按照官方对柴油版车型的销售策略刊休,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件森凳。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分阑,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理碾,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留间灯好,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间邻登表。正对车头瓢,右侧翼子板的通风口也是镂空的拾,下方是空调系统的进气口诺,而左侧的则仅仅用作装饰仓未隶,所以是完全封死的状态柬乌激。   平直的挡风玻璃碑、小雨刷嗜缝讨、面积可观手动调节后视镜倾,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计茎,而在这台电动版卫士上袱备卉,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板鞠矫呜。   实际上赌,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致沸权舌,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线烽,电动车窗只照顾到前排乘客性饯,第二排为手摇的华被,第三排则仅仅是推拉窗敛。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林拦,确实奠啼,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车撬冒轨,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中口式。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头腾搞,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖嚼埂捻。   三窗式车尾设计除了古老外句,想不出更多的词去形容涪,好在后窗电加热钝、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备泊史报,而这些也是这台车上为数不多的电子系统蒋。至于各种不同用处的尾灯钵镐功,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧鲜赏。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩巾喜械,并配备了13针牵引电力接口囱,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电德缮。而对于电动版卫士来说孟论,这款车的拖曳能力也非一般强大店苗秘,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡硕澎浆,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置瘫砷巫。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯鸥胸飞,在这四年一次的盛世当中某,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注男亲,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市彻那┞贰,在经过整体的细化改进后整体更出色狮,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市扯焊,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌阑饯,对于这样一款小车到底怎样枢孙疾,让我们一起一探究竟牵复。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车凛冀徊,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计禄晾回,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化斯敖访,当然这还有一部分是车内空间优化的设计响污东,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格适南,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格蚀姜钒,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择棉峰题,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非诚敛浚可靠的选择疙饲褥。   相比现在很多的车型享拾,J2车身并未加入大量的镀铬装饰俺,个人比较喜欢这样的感觉咀保车,朴素也是另一种风格浓娘沃,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好芯,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分郎肉,可以说是起到了点睛的作用泥,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创卵兄颓,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格圈徐,看起来还有些运动精神坛。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组煤豆,同时也是远近光一体设计捂,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气腿纪扫,更加突出其可爱的造型风格匹蔚陪,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体堡牡,同时也表明了J2的一种年轻风格棠孝肖。虽然是一款定价不高的微型家用车视当,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置炽,雾灯虽然不是什么贵重的配置鄙收,但对于安全的保障还是多一分才好骆惩。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力醚懦赡,实际使用中虽然刮水面积稍泻佬汲亍,但整体还是清理的非常干净团插乃。   在车体侧面造型上现,J2采用了一种超大倾角的A柱设计把筏,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高却颈歉,这样给头部空间会留出很多弊轨,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感势梦,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感莲晶蔬。腰线起始的位置和大灯高度相同起横,这给了驾驶员足够大的视野空间兄戒信,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间撕,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高镭摆,感觉像是一种电影院座椅的设计风格茄煽。   在尾部造型上撤沤吩,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计琉俏燎,同时加大了尾部示宽灯的面积萄淋埔,为了就是提示后方车辆注意安全啼,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹贾丧,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高坊辞,内部非常的深不过开口非常谐ゼ璨薄,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包色铝徽。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具瑟第孪,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎阿,虽然是钢圈桑,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳丝。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型敲堑睫,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少问风。另外钱耻,一直让人头疼的售价问题堆,此次又出现了嘎感,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势皖哥暮。价格问题某惰,在上市新闻 中已谈了很多劝检,不过与价格相比绢郝,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善敞拧铝。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统丹刃穷,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题婆场箱?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后匆充,即将为各位解开疑问陆。   观致3五门版已于6月24日上市具俗拆,目前指导价已公布相,售价区间11.99-17.19万元 梁斗剃。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍享卧:依然遵循简洁的设计思路素朴,造型更显年轻淀。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头舍,喜欢追求时尚潮流的年轻人士陆,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体凳。可以说加菏撅,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车赫购扛。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格钩海胸,不过在细节上却更显年轻适。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm梅,轴距为2690mm墒们,除了长度缩短了177mm之外屋剁良,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别废改花。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话锑平鼓,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉拦勘,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了铰。在车身颜色上性呛,观致3五门版同样有6种颜色可讯娌邸,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕竞蹿,色彩更为鲜亮卿,也更有时尚感斡。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起伙臂橡,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别芥屉。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面椽讹鞠,而前雾灯也采用了圆形的设计搂酣系,更显时尚痕踞藕。另外狈,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯沪该、转向辅助灯和大灯清洗装置毫,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 踏恫。   除此之外涣文梗,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大陪,达到了18英寸(三厢版为17英寸)怂,并且轮圈的款式也更加的年轻娶隧炔。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18戈欣。所以在轮圈与轮胎的规格上寇辅,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别撑。   =============分页符=============   ● 内饰介绍胳媚:与三厢版一致嗣挡盼,细节改变不大厢镰。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同狸冷,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择诺拉。中控台采用对称式设计捐,各种功能布置规整电,按钮数量控制在了合理的范围内恃萌搔,不会给人一种杂乱的感觉乱胆。平底式多功能方向盘与三厢版无异辟,造型很有运动感强蒲埠,真皮包裹的外圈握感也很不错横漏馈。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置潜,除了蓝牙电话呻姑犯、多媒体播放等这些基本配置之外独,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务切。除此之外降,车主还可选配观致逸云的增值服务量,该服务包含实时交通路况淋林疾、实时停车场信息和地图更新等妨坞颁。 ● 座椅及乘坐空间痪胶:白色绲边真皮座椅很有时尚感抨。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能佰童,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能捻,与三厢版顶配车型相同哆。不过区别在于吾,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理事俏,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升惕,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动僵钵葡。   在乘坐空间方面畅现,身高173cm的体验者进入其主驾驶座但骏骂,并将座椅调到最低位置后睹,头部空间大约为1拳莫洗闪,显得很宽裕;而进入后排后氰斯,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间侯楔,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的同。后排中间地板隆起幅度较大抛忌,长度也不适合搁脚灭,中间乘客的舒适度会受到一些影响躲。 ● 后备厢豆、储物空间和天窗缕:后备厢容积403-1105升攻措,储物格众多虎。   在不放倒后排座椅的情况下次妮爱,观致3五门版后备厢容积为403升双嫁贝,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题齿守。如果嫌这样的空间还不够的话韦寺挞,将后排座椅全部放倒后洪胖类,空间最大可扩大到1105升倒风梆。除此之外醚,如果您随身携带了诸如手机茄矢、饮料之类的细碎物品的话氮串床,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间拳恫师。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 该ィ克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备卞敝,可打开的总面积约为0.22平方米篱描贯,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似输撬。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架亮:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机蝗恨,两者最大功率分别为126马力和156马力母傻,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米龄耪仟,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别瞪氢竞。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外霖睦掇,其他车型均采用6速双离合变速箱风栓井。在底盘悬架方面俄,观致3五门版采用电子随速助力转向系统变劫秦,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架壳。 ● 驾驶感受背匠勉:底盘调校水准高乏凉,变速箱低速平顺性比三厢版好羔。   此次试驾会上诺,我们大部分时间都行走在城市道路中淘缮,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些楞虎羚,起步时若是轻踩油门踏板蚀,车辆的提速会显得比较迟缓泻诵呵,若要改善的话唬炭,需要至少踩下1/2的踏板行程琅。对于开惯了日系车的朋友们来说诉拌,这种偏向于传统欧系车型风格啦,而非“一点就有”的油门调锌Γ可能需要一点适应的过程渭。   而在整个加速的过程中窘醛竿,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题乐闪,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上股轨,咆哮声已经传入驾驶舱规烹,可就是不见变速箱及时升挡联。另一方面锤,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入纫配登,整个介入过程并不是特别的线性衬非怒,其工作时的噪音也清晰可辨腿手培,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音畅车。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧乱。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )锌喀小,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受屉,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换内法,并且伴随着强烈的顿挫感堤袄嗅,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多蒜公碉。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态朗茫,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少壁顶,虽然顿挫感还是有拣,但已经能够被绝大部分消费者所接受锤。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的落湍,那么我可以回答您场坎,和大众的DSG表现相差无几粪。涪。   从观致工程师的口中得知借锹船,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题沸成,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下性,对变速箱程序菱密填、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整糖,找到其中一个最佳点磺,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低宋苟苏。   在手动模式下某附败,发动机的表现仍然很积极虫,不过由于其低速动力输出并不出众曙镶耙,其加速度并不能让人感到满意槽僚,很大程度上蜜部,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉狭。此外赏讲,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时无哼芳,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡彻誓夯,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似试酸。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点钉舵,而在此前的三门版车型上冻,我们就给予了相当高的评价赌檬叔。虽然仅从结构上来看赏荆,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控吝械,但作为一款家用车另惫家,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性凰丢鼻,高速行驶变道保证稳定性超。事实证明戮韧皑,这款新车延续了三厢版车型的出色表现饰仑署,并且从车底反馈至车厢内的声音郸坦、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看孪,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的猫狄。   ● 编辑总结溯:   从我们此次的试驾感受来看赡,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻划纱鲜、时髦的外形底佩垃,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整痰破隆。与之前我们体验的三厢版车型相比具,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步狈览,尽管目前顿挫感还是存在识幂蔽,但已经能够被绝大部分消费者所接受了襄拧浇。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过瑞麓溶,有值得称赞的地方程,自然也存在着一些不足棠腑,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等独剁泼。另外斧韩糖,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的捍欠锨。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元筒,但是这4000元能够换来包括氙气大灯撼、转向辅助灯及大灯清洗功能拖歌,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎门绘,这样看来肥汲瘦,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少蜜拖行。不过玖淡氨,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢稗扁涵?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧北。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遗В控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间卢渭,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍璃,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型魏陶。但个人更喜欢两厢版本戊,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因炕尽霜。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾晾烦开。当然烘秋谰,作为同一款车壳书,两厢和三厢的选择人群会有很大不同醒斧枯。三厢版本更加实用绘,两厢版外观更加时尚干练私。今天带来这款两厢版爱唯欧儡,或许会让很多注重外观的年轻人驻足始弯昧。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容垫孔眯,大灯的设计相对保守了途悄耽,但也减少了人们对于这台车的争议性韧。从而扩大了消费人群裸纯。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好琉,各有各的美帝般。但无疑擅,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的釜。   侧面的变化并不是很明显炽核刨,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动擞叫贯。相比三厢版要顺眼的多扇。车尾的变化同样集中在尾灯上泞惟撮,尾灯的轮廓变化倒是不大跑谩,变化主要集中在尾灯颜色的改变缆。深红色的外围显得更有质感石店险。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话宛惶菊,越野车是最好的选择菠。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车币,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40魏擅,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事爆陈,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力处卡码。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远浅软,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40金。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没坪量淮。除了电视剧的锦上添花碎姆赋,BJ40本身的魅力也势不可挡溺催屑,下面我们就走近这款“北京青